Каждый, кто задумывался о покупке подержанного японского автомобиля, знаком с этой дилеммой: они отлично сделаны механически, но руль находится на «неправильной» стороне. Большинство людей не знают, что в Японии автомобиль с левосторонним расположением руля считается символом статуса. Так как же мир оказался столь разделён в столь фундаментальном вопросе, как сторона дороги, по которой следует ехать?
Истоки левостороннего и правостороннего движения: социальный класс и рукость
Задолго до появления автомобилей человечество уже спорило о том, какая сторона дороги является правильной. Два ключевых фактора определили первоначальный ответ: социальный статус и тот факт, что большинство людей — правши.
- Простолюдины ходили пешком и ехали на телегах по правой стороне — так удобнее нести товары на правом плече и управлять вожжами более сильной рукой.
- Солдаты и рыцари держались левой стороны верхом — так рука с мечом была ближе к встречным противникам, а ножны на левом бедре не задевали проезжающих мимо.
Поскольку солдаты всегда составляли меньшинство, а оружие постепенно исчезло из повседневного обихода на дорогах, правостороннее движение медленно стало нормой. К XVIII–XIX векам транспортный поток стал достаточно плотным, чтобы потребовалось законодательное регулирование.
Первые правила дорожного движения в истории
Вопреки расхожему мнению, именно не Наполеон ввёл правостороннее движение в России. В 1752 году императрица Елизавета Российская опередила просвещённую Европу, издав указ, предписывающий каретам и экипажам двигаться по правой стороне мощёных дорог.
Тем временем Великобритания двигалась в другом направлении — в буквальном смысле. Ключевые вехи в ранней истории дорожного законодательства включают:
- 1756 — Английский парламент принял закон, регулирующий движение по Лондонскому мосту (London Bridge), обязывающий придерживаться левой стороны. Он также ввёл первый в истории зафиксированный штраф за нарушение правил дорожного движения: 1 фунт серебра за езду по неправильной стороне.
- 1773 — Британский закон о дорогах распространил правило левостороннего движения на все дороги Англии.
- 1872 — Британцы построили первую железную дорогу Японии, естественно придерживаясь собственной левосторонней конвенции — и с тех пор японцы ездят по левой стороне.
Почему Великобритания выбрала левую сторону? Наиболее широко принятая теория связывает это с правилами морской навигации, согласно которым суда расходятся по правому борту (старборд) — то есть фактически держатся левой стороны. Глобальное влияние Великобритании затем распространило левостороннее движение на Индию, Австралию, Восточную и Южную Африку и по всему Тихому океану.
Как руль нашёл своё место
Ранние безлошадные экипажи управлялись напольным рычагом, называемым «румпелем», — физически трудоёмким механизмом, вынуждавшим водителей сидеть с левой стороны транспортного средства, где у них было больше рычага управления. В 1893 году руль пришёл ему на смену на французском автомобиле Panhard, построенном для гонки Париж–Амстердам.
Когда появился руль, производители должны были решить, куда его установить:
- Первоначальное расположение: Руль изначально устанавливался со стороны обочины — справа для правостороннего движения, слева для левостороннего — чтобы водителю было удобнее выходить из машины и оценивать расстояние до конных повозок.
- Смена позиции: По мере увеличения количества автомобилей водителям требовался лучший обзор встречного и обгоняющего транспорта, поэтому руль переместился на сторону, ближнюю к середине дороги.
- Стандарт установлен: Знаменитый Ford Model T 1908 года стал первым массово выпускаемым автомобилем с левосторонним расположением руля, помещая водителя на сторону транспортного потока — конфигурация, которая быстро стала мировым стандартом для стран с правосторонним движением.
Примечательные исключения и курьёзные традиции
Даже после установления стандартов сохранялось немало исключений — и некоторые из них существуют по сей день:
- Lancia в Италии: Вплоть до 1960-х годов компания Lancia оснащала все свои модели правосторонним рулём для лучшего обзора на узких горных дорогах — несмотря на то что Италия является страной с правосторонним движением. Некоторые итальянские грузовики до сих пор следуют этой логике.
- Почтовые автомобили США и Канады: Почтовые автомобили сохраняют правостороннее расположение руля, чтобы почтальоны могли добираться до придорожных почтовых ящиков, не выходя из машины.
- Драматическая смена движения в Швеции (1967): Швеция ездила по левой стороне на европейских автомобилях с левосторонним расположением руля — опасное сочетание, постоянно создававшее проблемы на границах с Норвегией и Финляндией. На референдуме 1955 года 83% шведов проголосовали против перехода, однако в 1967 году парламент принял решение вопреки мнению общества. В воскресенье 3 сентября 1967 года в 4:50 утра всё шведское движение остановилось, перестроилось на правую сторону и возобновилось в 5:00. В первый месяц аварийность снизилась почти до нуля — хотя через два года показатели вернулись к норме.
- Обратный переход Мозамбика: Единственный современный пример страны, перешедшей с правостороннего на левостороннее движение, Мозамбик сделал это, чтобы согласоваться с соседними Зимбабве и Южной Африкой.
Пересечение границ: инженерные решения для конфликтующего трафика
Там, где страны с противоположными конвенциями дорожного движения имеют общую границу, инженерам приходится проявлять изобретательность. Решения варьируются от простых дорожных разметок и знаков на малозагруженных переездах до сложных многоуровневых развязок и специальных переходных мостов на крупных автомагистралях. Многие из этих сооружений стали признанными инженерными достижениями сами по себе.
Можно ли ездить на автомобиле с «неправильным» расположением руля в другой стране?
В соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении (1968) транспортное средство является законным в любой стране-участнице, если оно соответствует регистрационным стандартам своей страны — независимо от того, с какой стороны находится руль. Однако не все страны подписали конвенцию (например, Оман её не признаёт), а постоянная регистрация нестандартного транспортного средства — совсем другое дело:
- Австралия: Автомобили с левосторонним расположением руля запрещены для движения по дорогам. Импортируемые автомобили должны быть переоборудованы — если только речь не идёт о классическом автомобиле возрастом свыше 30 лет.
- Новая Зеландия: Для нестандартных транспортных средств требуется специальное разрешение. Дипломаты и команды антарктических экспедиций (обычно использующие импортное оборудование) освобождены от этого требования.
- Камбоджа: Автомобили с правосторонним рулём составляют около 80% автопарка, однако в 2001 году правительство запретило их и пригрозило конфискацией за несоблюдение. Стоимость переоборудования руля эквивалентна одному-двум годам средней заработной платы.
- Словакия и Литва: Транспортные средства с правосторонним расположением руля не могут быть зарегистрированы в соответствии с нормами ЕС.
- Россия: Дорожные власти периодически предпринимали попытки ограничить импорт автомобилей с правосторонним рулём (распространённых из Японии), однако до сих пор без длительного успеха.
Единственное, с чем согласны все страны: педали
Несмотря на все различия в расположении руля и конвенциях дорожного движения, существует одна универсальная константа: порядок педалей. В каждой стране мира расположение педалей следует правилу АТС — Акселератор, Тормоз, Сцепление — справа налево. Это означает, что российский водитель, берущий напрокат автомобиль на Кипре с левосторонним расположением руля, никогда не перепутает педали, даже если всё остальное кажется непривычным.
По мере того как границы становятся всё более размытыми, а автомобили всё более глобально стандартизированными, возможно, мир в конечном счёте придёт к единому положению руля — на что уже намекают несколько инновационных концептуальных автомобилей, вернув руль в центр.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3ee6.html
Опубликовано Декабрь 02, 2021 • 7м на чтение
