Svaki tko je ikada razmišljao o kupnji rabljenog japanskog automobila zna tu dilemu: mehanički su izvrsni, ali volan je na „krivoj” strani. Ono što većina ljudi ne zna jest da se u Japanu automobil s lijevim volanom zapravo doživljava kao statusni simbol. Kako je dakle svijet završio tako podijeljen u nečemu tako temeljnom kao što je na kojoj strani ceste voziti?
Podrijetlo vožnje lijevo i desno: Društveni stalež i desnorukost
Davno prije automobila, čovječanstvo se već raspravljalo o tome koja je strana ceste ispravna. Dva ključna čimbenika oblikovala su rani odgovor: društveni status i činjenica da je većina ljudi dešnjaci.
- Obični puk hodao je i vozio zaprege desnom stranom, što je olakšavalo upravljanje robom nošenom na desnom ramenu i upravljanje uzdama jačom rukom.
- Vojnici i vitezovi jahali su lijevom stranom — s mačevalačkom rukom najbližom nadolazećim protivnicima, a koricama mača na lijevom boku koje se ne bi sudarale s prolaznicima.
Budući da su vojnici uvijek bili manjina, a oružje je postupno nestalo iz svakodnevne upotrebe na cestama, promet desnom stranom polako je postao norma. Do 18. i 19. stoljeća promet je dovoljno narastao da je zahtijevao zakonsku regulativu.
Prvi prometni zakoni u povijesti
Suprotno uvriježenom mišljenju, nije Napoleon uveo promet desnom stranom u Rusiji. Godine 1752. carica Elizabeta Ruska pretekla je prosvijećenu Europu donijevši ukaz kojim je naredila kočijama i karetama da voze desnom stranom popločenih cesta.
U međuvremenu, Britanija je išla u drugom smjeru — doslovno. Ključni događaji u ranom prometnom zakonodavstvu uključuju:
- 1756. — Engleski parlament donio je zakon o reguliranju prometa na Londonskom mostu, naredivši vožnju lijevom stranom. Uveo je i prvu zabilježenu prometnu kaznu u povijesti: 1 funta srebra za vožnju pogrešnom stranom.
- 1773. — Britanski Zakon o cestama proširio je pravilo o lijevoj strani na sve engleske ceste.
- 1872. — Britanci su izgradili prvu japansku željezničku prugu, prirodno slijedeći vlastitu konvenciju lijeve strane — i Japanci od tada voze lijevom stranom.
Zašto je Britanija odabrala lijevu stranu? Najprihvaćenija teorija to pripisuje pravilima pomorske navigacije, prema kojima brodovi prolaze jedni pored drugih s desne (pribrodne) strane — što znači da brodovi efektivno drže lijevu stranu. Britanski globalni utjecaj potom je proširio lijevostrani promet na Indiju, Australiju, Istočnu i Južnu Afriku te diljem Pacifika.
Kako je volan pronašao svoje mjesto
Ranim bezkonjskim kočijama upravljalo se polugom montiranom na podu, zvanom „tiller” ili „leash” — fizički zahtjevnim mehanizmom koji je natjerao vozače da sjede na lijevoj strani vozila gdje su imali veću polugu. Godine 1893. upravljač ga je zamijenio na francuskom Panhardu, izrađenom za utrku Pariz–Amsterdam.
Nakon što je volan stigao, proizvođači su morali odlučiti gdje ga smjestiti:
- Rani položaj: Volan je u početku bio postavljen na rubnoj strani ceste — desno za promet desnom stranom, lijevo za promet lijevom stranom — što je vozačima olakšavalo izlazak i procjenu razmaka od konjskih zaprega.
- Pomak: Kako se broj automobila povećavao, vozačima je bila potrebna bolja vidljivost nadolazećeg i pretičućeg prometa, pa je volan premješten na stranu prema sredini ceste.
- Standard je postavljen: Ikonični Ford Model T iz 1908. postao je prvi masovno proizvedeni automobil s lijevim volanom, smještajući vozača na prometnu stranu — konfiguracija koja je brzo postala globalna norma za zemlje s desnostranim prometom.
Značajne iznimke i neobične tradicije
Čak i nakon što su standardi uspostavljeni, mnoge iznimke su opstale — a neke postoje i danas:
- Lancia u Italiji: Do 1960-ih, Lancia je sve svoje modele opremala desnim volanom radi bolje vidljivosti na uskim planinskim cestama — unatoč tome što je Italija zemlja s desnostranim prometom. Neki talijanski kamioni i danas slijede ovu logiku.
- Poštanska vozila SAD-a i Kanade: Dostavna vozila pošte zadržavaju desni volan kako bi poštari mogli doseći sandučiće uz rubnik bez izlaska iz automobila.
- Dramatična promjena u Švedskoj (1967.): Švedska je vozila lijevom stranom s europskim (lijevostranim) automobilima — opasna kombinacija koja je stalno izazivala probleme na granicama s Norveškom i Finskom. Na referendumu 1955. 83% Šveđana glasovalo je protiv promjene, ali je 1967. parlament nadglasao javno mišljenje. U 4:50 ujutro u nedjelju, 3. rujna 1967., sav švedski promet je stao, prešao na desnu stranu i nastavio vožnju u 5:00 ujutro. Nesreće su prvog mjeseca pale gotovo na nulu — iako su se u roku dvije godine stope vratile na normalu.
- Obratna promjena u Mozambiku: Jedini moderni primjer zemlje koja je prešla s desnostranog na lijevostrani promet, Mozambik je izvršio promjenu kako bi se uskladio sa susjednim Zimbabveom i Južnom Afrikom.
Prelazak granica: Inženjerska rješenja za suprotstavljeni promet
Tamo gdje zemlje s suprotnim prometnim konvencijama dijele granicu, inženjeri moraju biti kreativni. Rješenja sežu od jednostavnih oznaka na cesti i signalizacije na raskrižjima s malim prometom do složenih višerazinskih čvorišta i namjenskih mostova za prebacivanje na glavnim autocestama. Mnoge od ovih građevina same su po sebi postale slavljene inženjerske podvige.
Možete li voziti automobil s „krivim” volanom u drugoj zemlji?
Prema Bečkoj konvenciji o cestovnom prometu (1968.), vozilo je legalno u svakoj zemlji potpisnici sve dok zadovoljava registracijske standarde svoje matične zemlje — bez obzira na to s koje je strane volan. Međutim, nisu sve zemlje potpisale konvenciju (Oman, na primjer, je ne priznaje), a trajna registracija nestandardnog vozila sasvim je druga stvar:
- Australija: Automobili s lijevim volanom zabranjeni su za korištenje na cestama. Uvoz mora biti pretvoren — osim ako se radi o oldtimeru starijem od 30 godina.
- Novi Zeland: Za nestandardna vozila potrebna je posebna dozvola. Diplomati i članovi antarktičkih ekspedicija (koji obično koriste uvezenu opremu) izuzeti su.
- Kambodža: Automobili s desnim volanom čine otprilike 80% voznog parka, ali vlada ih je zabranila 2001. i zaprijetila konfiskacijom za nepoštivanje. Troškovi pretvorbe volana iznose ekvivalent jednogodišnje do dvogodišnje prosječne plaće.
- Slovačka i Litva: Vozila s desnim volanom ne mogu se registrirati prema propisima EU-a.
- Rusija: Prometne vlasti povremeno su pokušavale ograničiti uvoz vozila s desnim volanom (uobičajeno iz Japana), zasad bez trajnog uspjeha.
Jedina stvar oko koje se sve zemlje slažu: Papučice
Unatoč svim varijacijama u položaju volana i prometnim stranama, postoji jedna univerzalna konstanta: redoslijed nožnih papučica. U svakoj zemlji na svijetu raspored slijedi pravilo ABC — Accelerator (gas), Brake (kočnica), Clutch (kvačilo), s desna na lijevo. To znači da ruski vozač koji iznajmljuje automobil na lijevostranom Cipru nikada neće pobrkati noge, čak i ako se sve ostalo čini nepoznatim.
Kako granice postaju sve zamagljenije i vozila sve globaliziranije standardizirana, moguće je da će se svijet na kraju uskladiti na jednom položaju volana — nešto što su neki napredni konceptni automobili već nagovijestili vraćanjem volana u središte.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Objavljeno prosinac 02, 2021 • 6m za čitanje
