පාවිච්චි කළ ජපන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන කවදා හෝ සිතූ ඕනෑම කෙනෙකු මෙම ගැටලුව දන්නවා: ඒවා යාන්ත්රිකව විශිෂ්ටයි, නමුත් සුක්කානම “වැරදි” පැත්තේ තිබේ. බොහෝ අය නොදන්නා දෙය නම් ජපානයේ වම්-පස රිය පැදවීමේ මෝටර් රථයක් ඇත්ත වශයෙන්ම තත්ත්ව සංකේතයක් ලෙස සැලකෙන බවයි. එසේනම් මාර්ගයේ කුමන පැත්තෙන් රිය පැදවිය යුතුද යන තරම් මූලික දෙයක් පිළිබඳව ලෝකය මෙතරම් බෙදී ගියේ කෙසේද?
වම සහ දකුණ ඇතිවීම: සමාජ පන්තිය සහ අත් භාවිතය
මෝටර් රථ පැවතීමට බොහෝ කලකට පෙර, මනුෂ්යත්වය දැනටමත් මාර්ගයේ නිවැරදි පැත්ත කුමක්දැයි විවාද කරමින් සිටියේය. මූලික පිළිතුර හැඩගැස්වූයේ ප්රධාන සාධක දෙකකි: සමාජ තත්ත්වය සහ බොහෝ අය දකුණතින් වැඩ කරන්නන් වීම යන කාරණය.
- සාමාන්ය ජනයා දකුණු පැත්තේ ඇවිද ගියහ, කරත්ත පැදවූහ; මෙය දකුණු උරහිසේ ඔසවාගෙන යන භාණ්ඩ පහසුවෙන් කළමනාකරණය කිරීමටත්, තම ශක්තිමත් අතින් ලෙහෙන් (රැහැන්) පාලනය කිරීමටත් පහසු කළේය.
- සොල්දාදුවන් සහ අසරුවන් අශ්වයා පිට වම් පැත්තේ ගමන් කළහ — ඔවුන්ගේ කඩුව අල්ලන අත එන විරුද්ධවාදීන්ට වඩාත් ආසන්නව තබා ගනිමින්, සහ අන් අය පසුකර යන විට නොගැටෙන ලෙස වම් උකුළේ කඩු කොපුව තබා ගනිමින්.
සොල්දාදුවන් සැමවිටම සුළුතරයක් වූ බැවින් සහ ආයුධ ක්රමයෙන් එදිනෙදා මාර්ග භාවිතයෙන් අතුරුදහන් වූ බැවින්, දකුණු-පස ගමනාගමනය සෙමින් සම්මතය බවට පත් විය. 18 සහ 19 වන සියවස් වන විට, ගමනාගමනය නීති සම්පාදනය අවශ්ය වන තරමට ඝන වී තිබුණි.
ඉතිහාසයේ පළමු ගමනාගමන නීති
ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, රුසියාවේ දකුණු-පස ගමනාගමනය ස්ථාපිත කළේ නැපෝලියන් නොවේ. 1752 දී, රුසියාවේ අධිරාජිනී එලිසබෙත් ප්රබුද්ධ යුරෝපයට පෙරම, කරත්ත සහ රථ පදනම් කළ මාර්ගවල දකුණු පැත්තෙන් ගමන් කළ යුතු බවට නියෝගයක් නිකුත් කරමින් ඉදිරියට පැමිණියාය.
මේ අතර, බ්රිතාන්යය වෙනස් දිශාවකට — වචනාර්ථයෙන්ම — ගමන් කරමින් සිටියේය. මුල්කාලීන ගමනාගමන නීති සම්පාදනයේ ප්රධාන සන්ධිස්ථාන:
- 1756 — ඉංග්රීසි පාර්ලිමේන්තුව ලන්ඩන් පාලම මත ගමනාගමනය නියාමනය කරන පනත සම්මත කරමින්, වම්-පස ගමන අනිවාර්ය කළේය. එය ඉතිහාසයේ පළමු වාර්තාගත ගමනාගමන දඩයද හඳුන්වා දුන්නේය: වැරදි පැත්තේ රිය පැදවීම සඳහා රිදී රාත්තල් 1ක්.
- 1773 — බ්රිතාන්යයේ මාර්ග පනත වම්-පස නියමය සියලුම ඉංග්රීසි මාර්ග දක්වා විස්තාරණය කළේය.
- 1872 — බ්රිතාන්යයන් ජපානයේ පළමු දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකළ අතර, ස්වභාවිකවම ඔවුන්ගේම වම්-පස සම්ප්රදාය අනුගමනය කළහ — එතැන් සිට ජපන් ජාතිකයෝ වම් පැත්තේ රිය පදවති.
බ්රිතාන්යය වම තෝරාගත්තේ ඇයි? බහුලව පිළිගත් න්යාය මෙය නාවික යාත්රා කිරීමේ නීති දක්වා සොයා යයි; එහිදී නැව් එකිනෙක ස්ටාර්බෝඩ් (දකුණු) පැත්තෙන් පසු කරති — එනම් යාත්රා ඵලදායී ලෙස වම් පැත්තේ රැඳෙති. ඉන්පසු බ්රිතාන්යයේ ගෝලීය බලපෑම වම්-පස ගමනාගමනය ඉන්දියාව, ඕස්ට්රේලියාව, නැගෙනහිර සහ දකුණු අප්රිකාව, සහ පැසිෆික් සාගරය හරහා පැතිර වූයේය.
සුක්කානම තම ස්ථානය සොයාගත් ආකාරය
මුල්කාලීන අශ්ව රහිත රථ පදවනු ලැබුවේ බිම සවිකළ “ටිලර්” හෝ “ලීෂ්” නම් ලීවරයකිනි — මෙය ශාරීරිකව අපහසු යාන්ත්රණයක් වූ අතර, ඒ නිසා රියදුරන් වැඩි බල උත්තේජනයක් ලැබෙන වාහනයේ වම් පැත්තේ වාඩි වූහ. 1893 දී, පැරිස්–ඇම්ස්ටර්ඩෑම් තරඟය සඳහා නිර්මාණය කළ ප්රංශ Panhard රථයේ සුක්කානම එය ප්රතිස්ථාපනය කළේය.
සුක්කානම පැමිණි පසු, නිෂ්පාදකයන්ට එය කොතැන තැබිය යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට සිදු විය:
- මුල් ස්ථානගත කිරීම: සුක්කානම මුලින් මෝටර් රථයේ මාර්ග-පැත්තේ දාරයේ තබන ලදී — දකුණු-පස ගමනාගමනය සඳහා දකුණු පැත්ත, වම්-පස ගමනාගමනය සඳහා වම් පැත්ත — මෙය රියදුරන්ට පිටතට බැස, අශ්ව කරත්තවලින් ඇති පරතරය මැනීම පහසු කළේය.
- වෙනස: මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වෙත්ම, රියදුරන්ට ඉදිරියෙන් එන සහ පසු කරගෙන යන ගමනාගමනය වඩා හොඳින් දැකීමට අවශ්ය වූ බැවින්, සුක්කානම මාර්ගයේ-මැද පැත්තට ගමන් කළේය.
- සම්මතය නියම වේ: සුප්රසිද්ධ 1908 ෆෝඩ් මොඩල් T වම්-පස රිය පැදවීමේ සැලැස්ම සහිත පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර, රියදුරා ගමනාගමන පැත්තේ තැබූයේය — මෙම සැකැස්ම ඉක්මනින්ම දකුණු-පස ගමනාගමන රටවල් සඳහා ගෝලීය සම්මතය බවට පත් විය.
කැපී පෙනෙන ව්යතිරේක සහ අමුතු සම්ප්රදායයන්
සම්මතයන් ස්ථාපිත වූවායින් පසුවද, ව්යතිරේක රාශියක් පැවතුණි — සමහරක් අදත් පවතී:
- ඉතාලියේ ලැන්චියා: 1960 දශකය දක්වා, ඉතාලිය දකුණු-පස ගමනාගමන රටක් වුවද, පටු කඳුකර මාර්ගවල වඩා හොඳ දෘශ්යතාවය සඳහා ලැන්චියා සිය සියලු මොඩල දකුණු-පස රිය පැදවීමෙන් සන්නද්ධ කළේය. සමහර ඉතාලි ට්රක් රථ තවමත් මෙම තර්කය අනුගමනය කරයි.
- එක්සත් ජනපද සහ කැනඩා තැපැල් වාහන: තැපැල් සේවකයන්ට මෝටර් රථයෙන් නොබැස මාර්ග-දාරයේ තැපැල් පෙට්ටිවලට ළඟා විය හැකි වන පරිදි, තැපැල් බෙදාහැරීමේ වාහන දකුණු-පස රිය පැදවීම රඳවා ගනී.
- ස්වීඩනයේ නාටකාකාර මාරුව (1967): ස්වීඩනය යුරෝපීය-ප්රමිතියේ (වම්-පස රිය පැදවීමේ) මෝටර් රථ සමඟ වම් පැත්තේ රිය පැදවූයේය — මෙය නෝර්වේ සහ ෆින්ලන්තය සමඟ දේශසීමාවල නිරන්තර ගැටලු ඇති කළ භයානක සංයෝජනයක් විය. 1955 ජනමත විචාරණයකදී ස්වීඩන් වැසියන්ගෙන් 83%ක් මාරුවට විරුද්ධව ඡන්දය දුන්හ, නමුත් 1967 දී, පාර්ලිමේන්තුව මහජන මතය ප්රතික්ෂේප කළේය. 1967 සැප්තැම්බර් 3 ඉරිදා පෙ.ව. 4:50 ට, සියලුම ස්වීඩන් ගමනාගමනය නතර වී, දකුණු පැත්තට මාරු වී, පෙ.ව. 5:00 ට නැවත රිය පැදවීම ආරම්භ කළේය. පළමු මාසය තුළ අනතුරු බිංදුව දක්වා පහත වැටුණි — වසර දෙකක් ඇතුළත එම අනුපාත නැවත සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වුවද.
- මොසැම්බික්හි ප්රතිලෝම මාරුව: දකුණු-පස සිට වම්-පස ගමනාගමනයට මාරු වූ එකම නවීන උදාහරණය වන මොසැම්බික්, අසල්වැසි සිම්බාබ්වේ සහ දකුණු අප්රිකාව සමඟ ගැළපීම සඳහා මෙම වෙනස කළේය.
දේශසීමා තරණය: ගැටෙන ගමනාගමනය සඳහා ඉංජිනේරු විසඳුම්
විරුද්ධ ගමනාගමන සම්ප්රදායන් ඇති රටවල් දේශසීමාවක් බෙදා ගන්නා තැන, ඉංජිනේරුවන්ට නිර්මාණශීලී විය යුතුය. විසඳුම් අඩු-ගමනාගමන මංසන්ධිවල සරල මාර්ග ලකුණු සහ සංඥා පුවරුවල සිට, ප්රධාන මහාමාර්ගවල සංකීර්ණ බහු-මට්ටමේ අන්තර්මාර්ග සහ කැප වූ මාරු කිරීමේ පාලම් දක්වා විහිදේ. මෙම ව්යුහයන්ගෙන් බොහොමයක් ස්වකීය ආකාරයෙන්ම ප්රකට ඉංජිනේරු සාධනීය කටයුතු බවට පත්ව ඇත.
ඔබට වෙනත් රටක “වැරදි-පැත්තේ” මෝටර් රථයක් පැදවිය හැකිද?
මාර්ග ගමනාගමනය පිළිබඳ වියානා සම්මුතිය (1968) යටතේ, වාහනයක් එහි මව් රටේ ලියාපදිංචි ප්රමිතීන් සපුරාලන තාක් කල්, සුක්කානම කුමන පැත්තේ තිබුණද, ඕනෑම අත්සන් කළ රටක එය නීත්යානුකූලය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රටවල් මෙම සම්මුතියට අත්සන් කර නැත (උදාහරණයක් ලෙස, ඕමානය එය පිළිගන්නේ නැත), සහ ප්රමිතියට නොගැළපෙන වාහනයක ස්ථිර ලියාපදිංචිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි:
- ඕස්ට්රේලියාව: වම්-පස රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ මාර්ග භාවිතය සඳහා තහනම්ය. ආනයනය කරන ඒවා පරිවර්තනය කළ යුතුය — වාහනය වසර 30කට වඩා පැරණි සම්භාව්ය එකක් නම් මිස.
- නවසීලන්තය: ප්රමිතියට නොගැළපෙන වාහන සඳහා විශේෂ බලපත්රයක් අවශ්යය. තානාපතිවරුන් සහ ඇන්ටාක්ටික් ගවේෂණ කණ්ඩායම් (සාමාන්යයෙන් ආනයනික උපකරණ භාවිතා කරන) නිදහස් කර ඇත.
- කාම්බෝජය: දකුණු-පස රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ වාහන සමූහයෙන් ආසන්න වශයෙන් 80%ක් වුවද, රජය 2001 දී ඒවා තහනම් කර, අනුකූල නොවීම සඳහා රාජසන්තක කිරීමට තර්ජනය කළේය. සුක්කානම පරිවර්තනය කිරීමේ පිරිවැය වසර එකක් හෝ දෙකක සාමාන්ය වැටුපට සමානය.
- ස්ලෝවැකියාව සහ ලිතුවේනියාව: දකුණු-පස රිය පැදවීමේ වාහන යුරෝපා සංගම් රෙගුලාසි යටතේ ලියාපදිංචි කළ නොහැක.
- රුසියාව: ගමනාගමන බලධාරීන් (ජපානයෙන් බහුලව ලැබෙන) දකුණු-පස රිය පැදවීමේ වාහන ආනයනය සීමා කිරීමට වරින් වර උත්සාහ කර ඇතත්, මෙතෙක් කල් පවත්නා සාර්ථකත්වයක් ලැබී නැත.
සෑම රටක්ම එකඟ වන එක් දෙය: පැඩල
සුක්කානම ස්ථානගත කිරීම සහ මාර්ග-පැත්තේ සම්ප්රදායන්හි සියලු විවිධත්වය තිබියදීත්, විශ්වීය නියතයක් ඇත: පාද පැඩලවල අනුපිළිවෙළ. ලෝකයේ සෑම රටකම, සැකැස්ම ABC නියමය — ත්වරකය (Accelerator), තිරිංගය (Brake), ක්ලච් (Clutch) දකුණේ සිට වමට අනුගමනය කරයි. මෙයින් අදහස් වන්නේ වම්-පස රිය පැදවීමේ සයිප්රසයේ මෝටර් රථයක් කුලියට ගන්නා රුසියානු රියදුරෙකුට, අන් සියල්ල නුහුරු ලෙස දැනුණද, කිසිවිටෙක තම පාද පටලවා නොගන්නා බවයි.
දේශසීමා වැඩි වැඩියෙන් අපැහැදිලි වෙත්ම සහ වාහන ගෝලීයව වඩාත් ප්රමිතිගත වෙත්ම, ලෝකය අවසානයේ එක් සුක්කානම් ස්ථානයකට අභිසරණය වීමට ඉඩ ඇත — සුක්කානම නැවත මැදට තැබීමෙන් ඉදිරිදර්ශී සංකල්ප මෝටර් රථ කිහිපයක් දැනටමත් මෙය ඉඟි කර ඇත.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
ප්රකාශනය කරන ලදී දෙසැම්බර් 02, 2021 • කියවීමට 6m
