බොනට් එකේ දිගු විහිදීම යටතේ, V8 එන්ජිම වාද්ය වෘන්දයක් සමඟ ප්රසංගයක් ඉදිරිපත් කරයි. දිගු වායු පෙරහන් ස්නෝකලය ගුමු ගායි, කාබරේටරයේ ත්රොට්ල් සම්බන්ධකය කෙඳිරිගායි, සයිලන්සරයේ රිද්ම කොටස ගැහෙයි. ධාවන පථයේ හොලිවුඩ් තරු! ඒවා අතර, සිලින්ඩර 16ක්, ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 11ක ධාරිතාවක්, සහ අශ්වබල 400ක් පමණි. ගියර් හයක් පමණි, නමුත් මීටර් පහක් පළල අහංකාරය. විශිෂ්ට හැඟීමක් ලබා ගැනීමට, ඒවා අසල සිටගැනීම ප්රමාණවත්ය, මන්ද මේවා මස්ටැං සහ කැමරෝ වේ. වයස අවුරුදු පනහක මස්ටැං සහ කැමරෝ. එසේ වුවද, ඒවා පැදවීම වටී ද?
ෆෝඩ් මස්ටැං හි උපත: ඵලදායී වූ අවදානම් සූදුවක්
පළමු පරම්පරාවේ ෆෝඩ් මස්ටැං දෙස බලන විට, ලස්සන කාරයක් යනු අනතුරුදායක කාරයක් බව පැහැදිලි වේ. අවදානම තුළ ආකර්ෂණයක් ඇත – හරියටම මෙම චෙරි-රතු කූපේ මෙන්, පිටාර මාර්ගයෙන් ගොරවයි. ව්යාපෘතියම අවදානම් සහගත විය: ෆෝඩ් විධායක ලී අයකෝකා තම අනාගතය සහ කීර්තිය මස්ටැං මත තැබීය. එඩ්සල් මාදිලිවල අසාර්ථකත්වයෙන් සමාගම තවමත් යථා තත්ත්වයට පත්වෙමින් සිටියේය, නමුත් දුරදක්නා නුවණැති අයකෝකා, පාරිභෝගිකයන් අවම මිලකට ආකර්ෂණීය පෙනුමක් අපේක්ෂා කරන බව සමාගමේ ප්රධානී හෙන්රි ෆෝඩ් II ට ඒත්තු ගැන්වීය. 60 දශකයේ මැද භාගය වන විට, යුද්ධයෙන් පසු ළදරු උත්පත්ති වර්ධනය තුළ උපන් වැඩෙන දරුවන් කාර් තෝරාගැනීම කෙරෙහි බරපතල ලෙස බලපෑම් කිරීමට පටන් ගත්හ: ඔවුන් තම දෙමාපියන් මෙන් වැඩිහිටියන්ගේ කාර් පැදවීමට අකමැති වූහ.
එහි ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුම යටතේ සාමාන්ය සෙඩාන් රථයක සරල චැසිය සැඟවී ඇත. එපමණක් නොව, පින්තූරයේ අශ්වබල 300ක් පමණ නිපදවන ලීටර් 4.7 එන්ජිමක් සහිත කර්මාන්තශාලා නොවන ෂෙල්බි GT350 අනුවාදය පෙන්වා ඇත. පෝනි කාර් සාමාන්යයෙන් ඒවායේ බහුකාර්යතාව සඳහා ප්රසිද්ධ විය: චැසියේ මූලික සැකැස්ම වෙනස් නොවීය, නමුත් විවිධ එන්ජින් දුසිමකට වඩා සහ ට්රාන්ස්මිෂන් විකල්ප කිහිපයකට අමතරව, කෙනෙකුට අවසාන ධාවක අනුපාතය තෝරාගත හැකි වූ අතර, විවිධ අනුවාද සඳහා අත්හිටුවීම සකස් කළ හැකි විය. සුක්කානම් පෙට්ටියේ පවා විකල්පයක් තිබුණි: මූලික අනුපාතය 25.3:1 හෝ වේගවත් 22:1 විය.
1964 අප්රේල් මාසයේ මස්ටැං හි ආරම්භය විස්මිත විය. ඉතිහාසයේ කිසිම නව කාරයක් එහි නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ මෙතරම් ජනප්රිය වී නොතිබුණි: 1966 ආරම්භය වන විට කූපේ මිලියනයක් අලෙවි විය! ඩේවිඩ් ඈෂ්ගේ දක්ෂ නිර්මාණය සහ ඩොලර් 2,300 ආරම්භක මිල අලෙවිකරණ ආශ්චර්යයක් සිදු කළේය. සාමාන්ය වැටුප ඩොලර් 400ක් වූ විට, මස්ටැං සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ප්රවේශ විය හැකි විය: එය වෙළඳපොලේ ක්රීඩා පෙනුමක් සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි කාරය විය.
මස්ටැං හුදෙක් සාමාන්ය කූපේ එකකට වඩා විය හැකි විය; එය කන්වර්ටිබල් හෝ ෆාස්ට්බැක් එකක්ද විය හැකි විය – හරියටම මෙම බෑවුම් සහිත වහල රේඛාව සහිත බඳ චිත්රපට තාරකාවක් බවට පත්විය.
එහි මූලධර්මය වූයේ පවතිනවාට වඩා පෙනීමයි, මන්ද එවැනි මිලකට කිසිදු බරපතල ඉංජිනේරු කටයුත්තක් සැලසුම් කර නොතිබුණි. මස්ටැං යනු 1960 දී එළිදැක්වූ කම්මැලිකරන ෆෝඩ් ෆැල්කන් සෙඩාන් රථයේ ආකර්ෂණීය ආවරණයයි. එන්ජින් සහ ට්රාන්ස්මිෂන් සමාගමේ මුළු පරාසය පුරාම බෙදාගන්නා ලදී. එබැවින්, මස්ටැං හි සාර්ථකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම එහි පෙනුම නිසා විය. එය ඇමරිකාවේ අඩු ඉන්ධන මිල ගණන්වල අවසාන වසර පහ තුළ පමණක් හැකි විය.
1969 ෆෝඩ් මස්ටැං: ඇමරිකානු නිරූපකයක සුක්කානම පිටුපස
අපගේ කාරය එම ස්වර්ණමය යුගයේ පරිහානියෙන් පැමිණි එකකි: 1969 මාදිලිය, අශ්වබල 223ක් නිපදවන ලීටර් 5.0 එන්ජිමක් සහ තුන් වේග අත්පොත ට්රාන්ස්මිෂන් සමඟ. මූලික අශ්වබල 90 ඉන්ලයින්-සික්ස් සහ අශ්ව සියයකට ආසන්න ප්රමාණයක් ඇදගන්නා ලීටර් හතක V8 එන්ජිම සහිත බොස්, මාක් 1, සහ කොබ්රා ජෙට් 428 අනුවාද අතර පරිපූර්ණ තුලනය! දොර හසුරුව මොස්ක්විච් 412 හි මෙන් විශාල බොත්තමක් ඇත, නමුත් එය පිටුපස… එවැනි අභ්යන්තරයක් වොල්ගා රථයේ පවා නොතිබුණි. ලස්සන ආසන, මෘදු දොර ආවරණ, සහ ඩෑෂ්බෝඩ් එකේ පළල “බැම” යුගලයක්, ඒවා යටතේ උපකරණ සහ අත්වැසුම් පෙට්ටිය සැඟවී ඇත. මිනුම් උපකරණ කෙතරම් ගැඹුරට ගිලී ඇත්ද යත් රියදුරු ආසනයෙන් සමීපව බැලිය යුතුය. වාඩිවීමේ ඉරියව්ව ලාඩා රථයට තරමක් සමානය: කකුල් විහිදුනු, ආසනයේ පිටුපස උරහිස්වලට ළඟාවීමට පෙර අවසන් වේ. නමුත් කුඩා ඉග්නිෂන් යතුර කරකවා එන්ජිම කැපී පෙනෙන කම්පනයක් සමඟ සිලින්ඩර අට අවදි කරන විට, සෝවියට් මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සමඟ සියලු සැසඳීම් පිටාර නළවලින් එන “ට්රා-ටා-ටා” ශබ්දය සමඟ අතුරුදහන් වේ.
302 එන්ජිම (ධාරිතාවෙන් ඝන අඟල්) V8 අතර කුඩාම එකක් විය. ෆෙන්ඩර් අතර වූ බ්රේස් එක සහ ෆයර්වෝල් එක ඉහළ කම්පන අවශෝෂක සවිකිරීම් වෙත සම්බන්ධ කරන ස්ට්රට්.
මස්ටැං කෝපයට පත් ZIL එකක් වගෙයි (සෝවියට් යුගයේ බර වාහන වෙළඳ නාමයක්). ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඇත, පිටුපස කොළ දුවකි සහිත ඝන අක්ෂයක් ඇත. පවර් ස්ටියරින් ඇත, එය එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවර දක්වා හතරහමාරක් පමණ භ්රමණය ගනී. පාදයේ අස්වාභාවික නැමීමකින් පැඩල් තද කළ යුතුය, නමුත් ගියර් මාරුවේ හැඟීම නිවැරදිය, දෘඪ වුවද. පළමු ගියරය බොහෝ කාර්වල සාමාන්යයෙන් දෙවන ගියරය ඇති තැන පිහිටා ඇත. මෙම ගියර් සැකැස්ම BMW M3 E30 මාලාවේ Getrag ගියර්බොක්ස් එකට ගැලපේ, නමුත් ප්රාථමික සම්බන්ධතාවය තවමත් ට්රක් රථය සමඟ ය, මන්ද ZIL සාමාන්ය තත්ත්වයන් යටතේ සාමාන්යයෙන් දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ වේ.
කළු අභ්යන්තරය එකම විකල්පය නොවේ, මන්ද විශාල වර්ණ පරාසයක් තිබේ. ද්රව්ය ස්පර්ශයට ප්රසන්නය, විනයිල් බහුලව සහිතය. පහත් වාඩිවීමේ ඉරියව්ව හිසට ඉහළින් ප්රමාණවත් ඉඩක් ඉතිරි කරයි, නමුත් දණහිස් බොහෝ සෙයින් නැමී ඇත, ආසන පටිය ඉනවටා පමණි.
ක්ලච් ගමන අතිවිශාලය, ත්වරක පැඩලය බරය, එබැවින් හැඟීම්බර වීමට ඉඩක් නැත. බුලිට් චිත්රපටයේ ස්ටීව් මැක්වීන් මෙන්, තනි කැරකෙන රෝදයකින් දිගු බර්න්අවුට් එකක් සමඟ පිටත්ව යාමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත. විවෘත අවකලනයක් ඇත, 400 Nm ට වැඩි ව්යවර්ථය නවීන පළල් ටයර් සමඟින් වුවද රබර් සලකුණු තැබීමට ප්රමාණවත් ය.
පළමු පරම්පරාවේ මස්ටැං හි සෑම වසරකම පාහේ වෙනස් වන උපකරණ තිබූ අතර, එහි ජීවන චක්රය අවසානය වන විට, ඒවා එතරම් තොරතුරු සම්පන්න නොවීය. හොඳම අනුවාදය 1967 මාදිලිය විය, විශාල වේගමානය සහ භ්රමණ දර්ශක යුගලයක් සහ ඉහළ පේළියේ ද්විතීයික මිනුම් සමඟ.
ගියර් ඉක්මනින් මාරු කිරීමේ අවශ්යතාව පුරාණ ලෙස දැනෙන්නට පටන් ගනී. එවැනි දුර්වල එර්ගොනොමික්ස් සහ අවුල් සහගත පැඩල් සැකැස්මක් සමඟ, ඔබ ස්වයංක්රීය ට්රාන්ස්මිෂන් එකක් ප්රාර්ථනා කරනු ඇත – ඇමරිකානුවන් බලහත්කාරයෙන් ස්වයංක්රීය වාහනවලට මාරු කරන ලද්දක් සේ පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ඔබට බොහෝ විට තුන්වන ගියරයේ රැඳී සිටීමට ඉඩ දෙයි. ඔබට පැඩල් මත නිවැරදිව නර්තනය කර සියලුම ගියර් අල්ලා ගැනීමට හැකි වුවහොත්, තත්පර 12කින් පැයට කිලෝමීටර් 100 (පැයට සැතපුම් 62) වේගයට ළඟාවිය හැක. නිල දත්ත අනුව, වේගවත්ම මස්ටැං රථවලට මෙය තත්පර හයකින් කළ හැකි විය. නමුත් මම මෙම එන්ජිම එහි සීමාව දක්වා කරකැවීම භුක්ති නොවිඳිමි. 4,000 rpm ට කිට්ටුවෙන් කොහේ හෝ, V8 හි ගොරවීම විශාල එන්ජිමක වියළි යාන්ත්රික ශබ්දයක් බවට පත්වේ – මස්ටැං හි ආකර්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ.
ආසනයේ පිටුපස පසුපසට හේත්තු වීම පමණක් නොව, පිටුපස ආසනවලට පහසු ප්රවේශය සඳහා පැත්තට ද ලිස්සා යන බව සලකන්න. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස මොස්ක්විච් 412 ට වඩා පටුය.
ඩොලර් 2,500ක් පමණ ආරම්භක මිලක් සමඟ, සාමාන්යයෙන්, ගැනුම්කරු විකල්ප සඳහා ඩොලර් 500ක් එකතු කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, ශ්රව්ය කැසට් වාදනය කිරීමේ හැකියාව සහිත ස්ටීරියෝ එකක් ඩොලර් 134කට, තවත් වැඩි මිලක් වූ FM ග්රාහකයක් – ඩොලර් 181ක්. වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී විකල්පය ඩොලර් 381කට වායුසමීකරණයයි. අශ්වබල 335 එන්ජිම පවා ලාභ විය.
1969 ෆෝඩ් මස්ටැං: ප්රධාන විකල්ප සහ මිල ගණන්
1969 දී ගැනුම්කරුවන්ට ඩොලර් 2,500ක් පමණ මූලික මිල මත ඔවුන්ගේ මස්ටැං පුදුම සහගත පරාසයක අමතර උපාංග සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකි විය:
- කැසට්-ටේප් ස්ටීරියෝ පද්ධතිය: ඩොලර් 134ක් පමණ
- FM ගුවන්විදුලි ග්රාහකය: ඩොලර් 181ක් පමණ
- වායුසමීකරණය (වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය): ඩොලර් 381ක්
- එක් ගැනුම්කරුවෙකුට විකල්ප සඳහා සාමාන්ය වියදම: ඩොලර් 500ක් පමණ
සැලකිය යුතු කරුණ නම්, ඉහළම අශ්වබල 335 එන්ජිම පවා කර්මාන්තශාලා වායුසමීකරණයට වඩා අඩු මිලක් තිබීමයි.
ඇමරිකානු මාර්ගවල මස්ටැං සඳහා 1972 වඩාත්ම මාරාන්තික වසර වූයේ ඇයි
පරස්පර විරෝධී කාරයක්. පළමු පරම්පරාවේ මස්ටැං ඇමරිකානු මාර්ගවල වඩාත්ම ව්යාප්ත වූ 1972, මෝටර් රථ අනතුරුවල වින්දිතයන් සංඛ්යාව සම්බන්ධයෙන් දුක්බර වාර්තාවක් දරන්නෙකු ලෙස පැවතීම පුදුමයක් නොවේ. මස්ටැං හුදෙක් නිරූපකයක්, චිත්රපට චරිතයක්, සහ යුගයක සංකේතයක් පමණක් නොව, ජාතියට සැබෑ තර්ජනයක් ද බවට පත් විය. මෙම කාරයට ගැටීම දුෂ්කර කාර්යයක් නොවේ; එහි කිසිදු ආකාරයක නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂණ පියවරයන් නොමැත. ඉණ පටි මගින් අපරාධ පරීක්ෂකයන්ට ඔබව සුන්බුන්වලින් ඔබ්බට සෙවීමට උදව් වනු පමණි, නමුත් දිවි ගලවා ගත් අය අලාභය පියවා ගැනීමට ඉඩක් නැත, මන්ද පිටුපස ආසනය ඉතා කුඩා වන අතර වහලය උස නොවේ. මස්ටැං හි අතිශය ජනප්රියත්වයේ වසර තුළ, ඇමරිකාවේ උපත් අනුපාතය ඉතිහාසයේ අඩුම විය.
මස්ටැං හි සුක්කානම පිටුපස, ඔබ වෙනත් කිසිවක් ගැන කලාතුරකින් සිතයි – ප්රධාන අභියෝගය එය හැරවීමට බල කිරීමයි! එක් අතකින්, එවැනි මුරණ්ඩුකම හොඳයි, මන්ද හදිසියේ ලිස්සා යාමේ අනතුරක් නැත. නමුත් අනෙක් අතට, හදිසි අවස්ථාවකදී, ඔබ මගියෙකු බවට පත් වේ. මෙහි තිරිංග එතරම් ප්රයෝජනවත් නොවේ, ඒවා සැනසීමක් වැනිය.
වංගුවල තුලනය ගැන කතා කිරීම කලින්ම වේ: මස්ටැං හට බහු-සබැඳි පිටුපස අත්හිටුවීමක් ලැබෙන තුරු තවත් වසර 45ක් මෙය නොලැබෙනු ඇත. එබැවින් වංගු කෙළින් මාර්ගවල එන්ජිමේ ගීත අතර විවේකයක් ලෙස පමණක් සැලකීම හොඳම වේ. ෆෝඩ් හට මේ සම්බන්ධයෙන් වැඩි ගැටලු නැත. ඔව්, අක්ෂය වළවල් මත වම-දකුණට පනී, නමුත් පැයට සැතපුම් 60ක් පවත්වා ගැනීම අපහසු නොවේ. ඔබට ඉතිරිව ඇත්තේ බැරෑරුම් මුහුණක් ඇතිකරගෙන, ගුවන් නියමු අව්කණ්ණාඩි පැළඳ, හිරු බැස යාම දෙසට රිය පැදවීම පමණි, ගැටලු, ආදරණීයයන්, නොදැවුණු 92 ඔක්ටේන්, සහ මානව නිර්මාණයට නිපදවිය හැකි හොඳම ශබ්දවලින් එකක් පසුපසින් තබා යමින්. මස්ටැං ඔබව මැඩ නොපවත්වා, ඒ වෙනුවට ඉදිරිපස බම්පරයේ සිට පිටුපස බම්පරය දක්වා එහි මීටර් පහක දිග පුරා ඔබේ අහංකාරය පුම්බන නිසා ඔබට මේ සියල්ල සමාව දිය හැක!
එම ශාප ලත් පැඩල් හැර, ඒවා ඔබව ද්විගුණ උනන්දුවකින් කැමරෝ දෙසට බැලීමට බල කරයි.
ෂෙව්රොලේ කැමරෝ: මස්ටැං වෙත ජෙනරල් මෝටර්ස් හි පිළිතුර
ෂෙව්රොලේ පෝනි කාරයේ උපත සහ සංවර්ධනය මස්ටැං හඹා යාමක් විය. ජීවිතයම ඔවුන්ගේ සිනමා තරඟ සඳහා පිටපත ලිවීය. ජෙනරල් මෝටර්ස් ෆෝඩ් හි විශිෂ්ට ආරම්භය අතපසු කළ අතර 1967 වන තෙක් පමණක් පිළිතුරක් සකස් කළේය. ඉංජිනේරු දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෙම ව්යාපෘතිය මස්ටැං හි නිශ්චිත පිටපතක් විය: ජනතා වෙළඳපොල ෂෙව්රොලේ නෝවා සෙඩාන් රථයේ චැසිය මෝස්තරවත් දොර දෙකේ බඳකින් ආවරණය කර ඇත. වාසනාවකට මෙන්, නෝවා අලුතින්ම එළිදැක්වූ අතර ඇමරිකානු ප්රමිතීන් අනුව උසස් ලෙස සැලකේ: ඇත්තෙන්ම පිටුපස කොළ දුවකි සහ අක්ෂය, නමුත් ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම උප රාමුවක් මත සවි කර ඇත. එපමණක් නොව, කැමරෝ සමාගමේ පළමු කාරය බවට පත් වූ අතර එහි බඳ ගුවන් සේවා සමාගම වන ලින්ග්-ටෙම්කෝ-වොට් හි සුළං උමගේ බැරෑරුම් ලෙස පරීක්ෂා කරන ලදී (GM තම නිජ රසායනාගාරය 1980 දී ලබා ගත්තේය). එන්ජින් සහෝදර ෂෙවෙල් සමඟ බෙදාගන්නා ලදී: පෙළ අශ්වබල 140 සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමකින් විවෘත වූ අතර, ඉහළින් ලීටර් හතක ධාරිතාවක් සහිත බිග්-බ්ලොක් V8 එකක් තිබූ අතර, එය අශ්වබල 425ක් නිපදවීය!
කැමරෝ හි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ අත්හිටුවීම, සුක්කානම සහ එන්ජිම සහිත ඉදිරිපස මොඩියුලය වන අතර, ඒවා උප රාමුවක් මත සවි කර ඇත. පළමු පරම්පරාවේ පිටුපස මොනෝ-කොළ දුවකි තිබූ නමුත් ඒවා බලවත් එන්ජින් සඳහා ඉතා දුර්වල බව ඔප්පු විය. රිය පැදවීමේ විකල්ප තේරීම මස්ටැං ට වඩා අඩු නොවීය: එන්ජින්, තිරිංග, ට්රාන්ස්මිෂන්, අත්හිටුවීම්.
වෙළඳපොල තවත් කැෆේ රේසර් කෙනෙකුට උණුසුම් පිළිගැනීමක් දුන්නේය: ආරම්භයේ සිටම, කාර් දෙලක්ෂයකට වඩා අලෙවි විය. කැමරෝ හි උපකාරයෙන්, ෂෙව්රොලේ නැවත වරක් ඇමරිකාවේ පළමු ස්ථානය ගත්තේය, නමුත් පෝනි කාර් සටන තවමත් මස්ටැං හට වාසිදායක විය.
මෙය මෙම ග්රිල් පිටුපස සැඟවුණු හෙඩ්ලයිට් සහිත RS අනුවාදයේ පළමු පරම්පරාවේ කැමරෝ රථයයි.
දෙවන පරම්පරාවේ කැමරෝ: ඉහළ යන ඉන්ධන මිල පෝනි කාරය වෙනස් කළේ කෙසේද
1970 දී, කැමරෝ හි දෙවන පරම්පරාව පෙනී සිටි අතර, එය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ පූර්ණ වසර 12ක් පැවතුණි. බාහිර පෙනුම මූලික වශයෙන් වෙනස් වූ අතර, තාක්ෂණික වශයෙන් එය පාහේ එම කාරයම විය, පිටුපස මොනෝ-කොළ දුවකි වෙනුවට බහු-කොළ දුවකි පෙනී සිටීම හැර. හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගය වන විට, ආයුධ තරඟය ආපසු හැරවිණි. ඉහළ යන ඉන්ධන මිල නිසා, වෙනස්කම් කිහිපයක් නිෂ්පාදන පෙළ නැවත හැඩගැස්වීය:
- බිග්-බ්ලොක් එන්ජින් කැමරෝ හි බොනට් යටින් අතුරුදහන් විය
- ඉතිරි එන්ජින්වල බල නිමැවුම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි
- ලබා ගත හැකි අනුවාද ගණන අඩු කරන ලදී
- වියදම් ඉතිරි කිරීම සඳහා පිටුපස තැටි තිරිංග කපා හරින ලදී
සියලුම සලකුණු පෙන්නුම් කළේ පෝනි කාර්වල යුගය අවසන් වෙමින් පවතින බවයි. නමුත් Z28 අනුවාදයේ 1978 ඔලිව් පැහැති කැමරෝ දෙස බලා ඔබ එසේ කියනවාද?
සුඛෝපභෝගී නිර්මාණය, ටාර්ගා බඳ සහ පිටුපස ජනේලයේ මෝස්තරවත් ලූවර්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ලාඩා රථ මෙන්. ඔව්, පළමු පරම්පරාවේ මාදිලිවලට සාපේක්ෂව මෙහි ආක්රමණශීලීත්වය අඩුය, බොනට් යටතේ ද. 60 දශකයේ අගභාගයේ කුඩා බ්ලොක් ලීටර් 5.7 එන්ජිම අශ්වබල 300කට ආසන්නව නිපදවූයේ නම්, මෙහි එය 200ට වඩා අඩුය! 0-60 පැයට සැතපුම් ත්වරණ කාලය තත්පර හයේ සිට නවය දක්වා වැඩි විය – ඇත්තෙන්ම විස්මය ජනක නොවේ. තුන් වේග ස්වයංක්රීය ට්රාන්ස්මිෂන් ගියර් මාරු කිරීමට එහි කාලය ගනී, රියදුරු ඊළඟ ත්වරණ පිපිරීම සඳහා සූදානම් කරන්නාක් මෙන්. නමුත් ෆෝඩ් හි නාට්යමය බව නොමැතිව සහ බෙහෙවින් සන්සුන් ශබ්දයක් සමඟ, කැමරෝ මස්ටැං ට වඩා තත්පරයක් වේගවත් විය!
කැමරෝ Z28: ධාවන සමජාතීයකරණ විශේෂයේ සිට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එක දක්වා
වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය වංගු රසවත් ආකාරයකින් ගැනීමයි. වඩාත් නිවැරදිව, හැසිරවීම නැවත පණ ගැන්වූ Z28 අනුවාදයේ ප්රධාන ගුණාංගය බවට පත් විය – මෙය 60 දශකයේ අගභාගයේ කැමරෝ සඳහා ප්රධාන ධාවන කෙටි යෙදුමයි. මෙම ලකුණ ප්රසිද්ධ 302 ඝන අඟල් එන්ජිම සහිත කූපේ හි සමජාතීයකරණය කළ අනුවාද සඳහා භාවිතා විය. මෙට්රික් පද්ධතියේ, මෙය ලීටර් පහකට සහ අශ්වබල තුන්සියයකට වඩා සමාන වේ. මුල් Z28 පිරිවිතරයේ ප්රධාන ලක්ෂණ අතරට ඇතුළත් වූයේ:
- 7,000 RPM රතු රේඛාව
- ඉහළ නංවන ලද 11:1 සම්පීඩන අනුපාතය
- ෆෝජ් කළ පිස්ටන්
- යාන්ත්රික කපාට ඔසවන යන්ත්ර
- විශේෂ දුවකි සහ කම්පන අවශෝෂක
- විශාල ඉදිරිපස තිරිංග
සැලකිය යුතු කරුණ නම්, වායුසමීකරණය මුල් Z28 හි ඇණවුම් කළ හැකි විකල්පයක් නොවීමයි. දෙවන පරම්පරාවේ, Z28 හට ලීටර් 5.7 එන්ජිමක් ලැබුණි, නමුත් එය වසරින් වසර බලය අහිමි කර ගත්තේය. 1972 වෙනස විශේෂයෙන් සංඛ්යාලේඛනවලට බලපෑවේය, මන්ද බල නිමැවුම ෆ්ලයිවීලය මත නොව රෝද මත මැනීමට පටන් ගත්තේය. 1979 වන විට, එය අශ්වබල 175 දක්වා පමණක් පහත වැටුණි, නමුත් Z28 විකල්ප පැකේජ නම්කිරීමකින් වෙනම අනුවාදයක් බවට පත් වූ අතර, කැමරෝ අවසානයේ අලෙවියෙන් මස්ටැං අභිබවා යාමට සමත් විය.
වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ඩෑෂ්බෝඩ් එකකි. මිනුම් උපකරණ කියවීමට පහසුය, විශේෂයෙන් ස්වයංක්රීය ට්රාන්ස්මිෂන් සඳහා කැපී පෙනෙන ගියර් දර්ශකය. මරකත-කොළ පසුබිම් ආලෝකය වොල්ගා රථය සිහිපත් කරයි, මස්ටැං හි සුදුමැලි කොළ ලාඩා රථයට සමානය.
කැමරෝ Z28 අභ්යන්තරය සහ රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව
සියල්ල ආරම්භ වන්නේ වාඩිවීමෙනි. අභ්යන්තර ද්රව්ය මස්ටැං ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස සරල වුවද, ඔබ බෙහෙවින් මානුෂීය ඉරියව්වකින් වාඩි වේ. ඉතා පහත්, කකුල් ඉදිරියට දිගු කර, සිරස් සුක්කානම උස අනුව සකස් කළ හැක! මම දිවුරනවා – මෙය පාහේ තනි-ආසන ධාවන කාරයක් වැනිය. පැති සහායක ඉඟියක් පවා ඇත, හිස්වැස්ම ආසනයේ පිටුපසට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
මස්ටැං ට සාපේක්ෂව කැමරෝ වංගු හසුරුවන්නේ කෙසේද
සුක්කානම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත්ය – එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවර දක්වා භ්රමණ 2.7ක්, ඔබ මධ්යය වටා ලිහිල් බව ඉවත් කළ විගසම, කැමරෝ ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්රතිචාරාත්මක වේ! සෑම වංගුවක්ම සිදුවීමකි, මන්ද රියදුරු ආසනය පාහේ පිටුපස රෝදය මත ඇති අතර බොනට් එක ඉතා දිගය. මුලදී, කැමරෝ ඔබ වටා කැරකෙන්නාක් මෙන් ඔබ පහත් වින්ඩ්ස්ක්රීන් එකෙන් බලයි, තත්පරයකින්, ඔබත් පැත්තට ගමන් කරයි – මෙය ඩ්රිෆ්ට් එකකි! මෙම ෂෙව්රොලේ රථයට වංගු ගැනීමේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති නොවේ, නමුත් මෙම සැකැස්ම ගැන කනස්සල්ලට පත්වීමට අවශ්ය නැත, මන්ද නිවැරදි උස-පැතිකඩ ටයර් සමඟින්, ලිස්සා යාම ඉතා සුමටව වර්ධනය වේ. කැමරෝ පුදුම සහගත ලෙස සැහැල්ලු කෝණයකින් එල්ලී පිටතට යන විට මෘදු ලෙස කෙළින් වේ. සමානව සුසර කළ චැසියක් ඇති BMW M3 E30 සමඟ සැසඳීම මෙහිදී සුදුසුය. අපගේ සම්ප්රදායික ස්ලැලම් හිදී පවා, දෙවන කොරිඩෝවේ වලිගය සෙලවීම බියජනක නොවේ – ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක අධීක්ෂණය යටතේ මෙන්, එය ඔබේ මංතීරුවට ආපසු පැමිණීමට අවශ්ය හරියටම ඔප්පු වේ. මස්ටැං හි මුරණ්ඩුකම සම්බන්ධයෙන්, එය දිශාව වෙනස් කිරීමට බල කිරීමට උත්සාහ කරන්න – මංතීරුව වෙනස් කිරීමට පමණක් ඔබට පාහේ සුක්කානම නැවත අල්ලා ගැනීමට සිදුවේ.
කැමරෝ හි පිටුපස ආසනවලට ගොඩවීම පහසු නැත, එහි සිටීම ද සුවපහසු නැත.
ලෝකයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සහ විශ්වාසදායක එන්ජින්වලින් එකක් වන කුඩා බ්ලොක් සමඟ හඳුනා ගන්න, එය කිලෝමීටර් 120ක රූගත කිරීම් අතරතුර පෙට්රල් ලීටර් 40ක් පමණ පරිභෝජනය කළේය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වටී.
කැමරෝ හට හොඳ තිරිංග ඇත: පැඩලය ගැඹුරට යයි, නමුත් වේගය අඩුවීම බියජනක නොවේ. මා පුදුමයට පත් කළේ රිය පැදවීමේ සුමට බවයි. මහත ටයර් මතද, ෂෙව්රොලේ පිස්සුවෙන් මෙන් මාර්ග පැතිකඩ අනුගමනය කරයි — ඔබ නිරන්තරයෙන් පනිනවා, බෝලයක් මත සිටින්නාක් මෙන්. නමුත් එය පාහේ එකම ගැටලුවයි. එසේ නොමැති නම්, කැමරෝ ප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කළේය: සියලුම පෝනි කාර් දාරවල එක සමානව රළු නොවේ!
ඩිකි ආවරණය යටතේ ඇති කුඩා දොර මොස්ක්විච් කාර්වල ඇති ඒවාට පාහේ සමානය — එය පිටුපස, ඩිකි අගුළු සිලින්ඩරය සහ ඉන්ධන පිරවුම් ගෙල ඇත.
අද සම්භාව්ය මස්ටැං හෝ කැමරෝ මිලදී ගැනීම: රෙස්ටෝමොඩ් සහ මිල ගණන්
අනෙක් අතට, මෙම කාර්වල වර්තමාන ගැනුම්කරුවන් වන්ය බව සහ රළු බව සොයයි. ඔවුන් පිරිසිදු බලය සහ උත්සාහය තුළින් 60 දශකයේ චිත්රපට තාරකාවක් මෙන් හැඟීමට සහ හිස් හැරවීමට කැමතියි. සියල්ලට පසු, මස්ටැං හොඳින් පැදවීමට සැලැස්වීම එතරම් අපහසු නැත: නවීන අත්හිටුවීම සහ රැක්-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම මුල් බාහිර පෙනුම යටතේ සඟවා ඇති රෙස්ටෝමොඩ් ප්රවණතාව රුසියාවේ වේගවත් වෙමින් පවතී. අද ගැනුම්කරුවන් සඳහා ආසන්න මිල මාර්ගෝපදේශය:
- හොඳ මුල් මස්ටැං හෝ කැමරෝ: ආසන්න වශයෙන් රුබල් මිලියන 2–3ක්
- ගුණාත්මක රෙස්ටෝමොඩ් නිර්මාණයක්: ආසන්න වශයෙන් රුබල් මිලියන 5–7ක්
ඔබට පහසුවෙන් දිනපතා පැදවිය හැකි 60 දශකයේ ආකර්ෂණය සහිත අද්විතීය කාරයක් සඳහා සාධාරණ මිලක්.
අවසාන තීන්දුව: මස්ටැං ද කැමරෝ ද?
නමුත් ඇයි? සාමාන්ය කැම්රි එකක් තවමත් වඩාත් සුවපහසු සහ කරදර රහිත වනු ඇත, “හීලෑ කළ” ඇමරිකානු සම්භාව්යයන්හි හැඟීම් මට්ටම දැන් පෙර මෙන් නොවේ. එබැවින්, සැබෑ මස්ටැං එකක පැඩල් මත තවත් වරක් නර්තනය කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. එක්සත් ජනපදයේ මාර්ග ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අනතුරුදායක වූ එම කාලවලට ආපසු යාමට — මසල් කාර් යුගයේ අලුයමේ සිට සන්ධ්යාව දක්වා.
ඡායාරූපය: දිමිත්රි පීටර්ස්කි
විශේෂඥ කණ්ඩායම: ආන්ද්රේ මොහොව් | යාරොස්ලාව් සිප්ලෙන්කොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 21, 2023 • කියවීමට 13m
