فورد موستنج ضد شيفروليه كامارو: مواجهة "بوني كار" عمرها 50 عامًا

تحت المساحة الطويلة لغطاء المحرك، يعزف محرك V8 حفلة موسيقية مع أوركسترا. أنبوب فلتر الهواء الطويل يهمهم، ووصلة الخانق في المكربن تئن، وقسم الإيقاع يدق في كاتم الصوت. نجوم هوليوود على المضمار! بينهما 16 أسطوانة، وحوالي 11 لترًا من السعة، وقوة لا تتجاوز 400 حصان. ست تروس فقط، لكن أنا بعرض خمسة أمتار. لتشعر بالروعة، يكفي أن تقف بجانبهما، لأن هذين هما الموستنج والكامارو. موستنج وكامارو عمرهما خمسون عامًا. فهل يستحقان القيادة؟

ولادة فورد موستنج: رهان محفوف بالمخاطر أثمر نجاحًا

عند النظر إلى الجيل الأول من فورد موستنج، يتضح أن السيارة الجميلة سيارة خطيرة. هناك سحر في المخاطرة – تمامًا مثل هذا الكوبيه الأحمر الكرزي، الذي يهدر بصوت العادم. كان المشروع نفسه محفوفًا بالمخاطر: راهن المسؤول التنفيذي في فورد لي إياكوكا بمستقبله وسمعته على الموستنج. كانت الشركة لا تزال تتعافى من فشل طرازات إدسل، لكن إياكوكا صاحب الرؤية أقنع رئيس الشركة هنري فورد الثاني بأن الزبائن يريدون مظهرًا لافتًا بسعر بسيط. بحلول منتصف الستينيات، بدأ الأطفال الذين ولدوا خلال طفرة المواليد بعد الحرب، والذين أصبحوا بالغين، يؤثرون بشكل جدي على اختيارات السيارات: لم يريدوا أن يقود آباؤهم سيارات كبار السن.

_{تحت مظهرها اللافت يكمن هيكل عادي مأخوذ من سيدان عادية. علاوة على ذلك، يُظهر الرسم التوضيحي نسخة شيلبي GT350 غير الصادرة عن المصنع بمحرك سعة 4.7 لتر ينتج حوالي 300 حصان. كانت سيارات البوني كار بشكل عام معروفة بتعدد استخداماتها: ظل تخطيط الهيكل الأساسي دون تغيير، لكن بالإضافة إلى أكثر من اثني عشر محركًا مختلفًا وعدة خيارات لناقل الحركة، كان بإمكان المرء اختيار نسبة التروس النهائية، ويمكن تعديل نظام التعليق للنسخ المختلفة. حتى صندوق التوجيه كان له خيار: النسبة الأساسية كانت 25.3:1 أو نسبة أسرع بـ 22:1.}

كان ظهور الموستنج في أبريل 1964 مذهلاً. لم تصبح أي سيارة جديدة في التاريخ بهذه الشعبية في عامها الأول من الإنتاج: تم بيع مليون كوبيه بحلول أوائل عام 1966! التصميم البارع لديفيد آش وسعر البداية البالغ 2300 دولار حققا معجزة تسويقية. مع متوسط الراتب البالغ 400 دولار، كانت الموستنج في متناول الجميع تقريبًا: كانت أرخص سيارة ذات طابع رياضي في السوق.

_{لم تكن الموستنج مجرد كوبيه عادي؛ فقد كانت أيضًا متاحة كسيارة مكشوفة أو فاست باك – وهذا الهيكل ذو السقف المنحدر هو الذي أصبح نجم الأفلام.}

كان شعارها أن تبدو أكثر من أن تكون فعليًا كذلك، إذ لم يكن هناك أي تخطيط هندسي جاد بهذا السعر. كانت الموستنج غطاءً لافتًا لسيارة فورد فالكون السيدان المملة، التي ظهرت لأول مرة عام 1960. وكانت المحركات وناقلات الحركة مشتركة عبر تشكيلة الشركة بأكملها. لذلك، كان نجاح الموستنج يعود حصريًا إلى مظهرها. ولم يكن هذا ممكنًا إلا في الولايات المتحدة خلال السنوات الخمس الأخيرة من انخفاض أسعار الوقود.

فورد موستنج كلاسيكية باللون الأحمر الزاهي. يتميز هذا الطراز بتصميم أمامي عدواني بأربعة مصابيح أمامية.

فورد موستنج 1969: خلف مقود أيقونة أمريكية

سيارتنا من أواخر تلك الحقبة الذهبية: طراز 1969، بمحرك سعة 5.0 لتر ينتج 223 حصانًا وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات. التوازن المثالي بين المحرك السداسي المستقيم الأساسي بقوة 90 حصانًا ونسخ بوس وماخ 1 وكوبرا جيت 428 بمحرك V8 سعة سبعة لترات ينتج ما يقارب أربعمائة حصان! مقبض الباب به زر كبير، مثل موسكفيتش 412، لكن خلفه… مثل هذا التصميم الداخلي لم يكن متاحًا حتى في الفولغا. مقاعد جميلة، وتنجيد أبواب ناعم، وزوج من “الحواجب” العريضة على لوحة القيادة تختبئ تحتها العدادات وصندوق القفازات. المؤشرات غارقة بعمق لدرجة أنك يجب أن تحدق عن قرب من مقعد السائق. وضعية الجلوس تشبه إلى حد ما وضعية لادا: الساقان متباعدتان، وينتهي مسند الظهر قبل الوصول إلى لوحي الكتف. لكن عندما تدير مفتاح الإشعال الصغير ويستيقظ المحرك بثمانية أسطوانات باهتزاز ملحوظ، تختفي كل المقارنات مع إنتاج السيارات الركاب السوفيتية مع صوت الطرقعة المنبعث من أنابيب العادم.

_{كان محرك 302 (بالبوصة المكعبة للسعة) من أصغر محركات V8. الدعامة بين الأجنحة والقوائم التي تربط الحاجز الناري بتثبيتات المخمد العلوية.}

الموستنج أشبه بشاحنة “زيل” (علامة سوفيتية للمركبات الثقيلة) غاضبة. يتميز التعليق الأمامي بذراعين مزدوجين، بينما يحتوي الخلفي على محور صلب مع نوابض ورقية. توجد مقود معزز، ويستغرق الأمر ما يقرب من أربعة أدوار ونصف من طرف إلى طرف. يجب الضغط على الدواسات بانثناء غير طبيعي للقدم، لكن ذراع التروس له إحساس دقيق، وإن كان قاسيًا. السرعة الأولى موجودة حيث توجد السرعة الثانية عادة في معظم السيارات. يتوافق تخطيط التروس هذا مع علبة تروس Getrag في سيارات BMW M3 من سلسلة E30، لكن الارتباط الأساسي لا يزال بشاحنة، لأن سيارة زيل عادة ما تبدأ بالسرعة الثانية في الظروف العادية.

_{التصميم الداخلي الأسود ليس الخيار الوحيد، إذ تتوفر مجموعة واسعة من الألوان. المواد ممتعة للمس، مع الكثير من الفينيل. وضعية الجلوس المنخفضة توفر مساحة كافية للرأس، لكن الركبتين مثنيتان بشدة، وحزام الأمان يغطي الحوض فقط.}

مشوار دواسة القابض كبير، ودواسة الوقود ثقيلة، لذا لا مجال للعاطفة. قد ترغب في الانطلاق مثل ستيف ماكوين في فيلم Bullitt، بحرق إطارات طويل من عجلة واحدة تدور. يوجد تفاضل مفتوح، وأكثر من 400 نيوتن متر من العزم كافٍ لترك أثر مطاطي حتى مع الإطارات العريضة الحديثة.

_{كانت أجهزة قياس الموستنج من الجيل الأول تتغير كل عام تقريبًا، وبحلول نهاية دورة حياتها لم تكن مفيدة جدًا. كانت أفضل نسخة هي طراز 1967، بقرصين كبيرين لعداد السرعة ومؤشر دوران المحرك ومؤشرات ثانوية في الصف العلوي.}

تبدأ الحاجة إلى تبديل التروس بسرعة تبدو عتيقة الطراز. مع مثل هذه الهندسة البشرية الضعيفة وترتيب الدواسات المرهق، ستشتاق إلى ناقل حركة أوتوماتيكي – يبدو أن الأمريكيين أُجبروا على التحول إلى المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. مع ذلك، يسمح لك المحرك بالبقاء في السرعة الثالثة معظم الوقت. إذا نجحت في الرقص على الدواسات بشكل صحيح وضربت جميع التروس، يمكنك الوصول إلى 100 كم/س (62 ميل/س) في 12 ثانية. أسرع سيارات الموستنج، وفقًا للبيانات الرسمية، كانت تفعل ذلك في ست ثوانٍ. لكنني لم أستمتع بتدوير هذا المحرك إلى أقصى حد. في مكان ما قريب من 4000 دورة في الدقيقة، يتحول زئير V8 إلى الضوضاء الميكانيكية الجافة لمحرك كبير – وتختفي سحر الموستنج تمامًا.

_{لاحظ أن مسند الظهر لا يميل إلى الخلف فحسب، بل يتحرك أيضًا جانبيًا لتسهيل الوصول إلى المقاعد الخلفية. مع ذلك، فإن الخلف أكثر ضيقًا من موسكفيتش 412.}
_{مع سعر بداية حوالي 2500 دولار، أضاف المشتري في المتوسط 500 دولار للخيارات. على سبيل المثال، نظام ستيريو مع إمكانية تشغيل أشرطة الكاسيت الصوتية مقابل 134 دولارًا، ومستقبل FM كلف أكثر من ذلك – 181 دولارًا. كان الخيار الأكثر تبذيرًا هو مكيف الهواء بسعر 381 دولارًا. حتى المحرك بقوة 335 حصانًا كان أرخص.}

فورد موستنج 1969: أهم الخيارات والأسعار

كان بإمكان المشترين في عام 1969 تجهيز سيارتهم موستنج بمجموعة مذهلة من الإضافات، فوق سعر أساسي يبلغ حوالي 2500 دولار:

نظام ستيريو بأشرطة الكاسيت: حوالي 134 دولارًا
مستقبل راديو FM: حوالي 181 دولارًا
تكييف الهواء (الخيار الأغلى): 381 دولارًا
متوسط الإنفاق على الخيارات لكل مشترٍ: حوالي 500 دولار

ومن الجدير بالذكر أن المحرك الأعلى فئة بقوة 335 حصانًا كان أرخص من مكيف الهواء المصنعي.

لماذا كان عام 1972 الأكثر دموية للموستنج على الطرق الأمريكية

سيارة متناقضة. لا عجب أن عام 1972، عندما كانت سيارات موستنج من الجيل الأول أكثر انتشارًا على الطرق الأمريكية، لا يزال يحمل رقمًا قياسيًا حزينًا لعدد ضحايا حوادث السيارات. لم تصبح الموستنج مجرد أيقونة، وشخصية سينمائية، ورمزًا لعصر، بل أصبحت أيضًا تهديدًا حقيقيًا للأمة. تحطيم هذه السيارة ليس مهمة صعبة؛ فهي تفتقر إلى أي شكل من أشكال إجراءات السلامة السلبية. لن تساعد أحزمة الحوض سوى خبراء الطب الشرعي على عدم البحث عنك أبعد من الحطام، لكن الناجين لن يعوضوا الخسارة على الأرجح، إذ إن المقعد الخلفي صغير جدًا والسقف ليس مرتفعًا. خلال سنوات شعبية الموستنج الهائلة، كان معدل الخصوبة في أمريكا هو الأدنى في التاريخ.

خلف مقود الموستنج، بالكاد تفكر في أي شيء آخر – التحدي الرئيسي هو جعلها تنعطف! من ناحية، هذا العناد رائع لأنه لا يوجد خطر الانزلاق المفاجئ. لكن من ناحية أخرى، في حالة الطوارئ، تصبح مجرد راكب. والفرامل هنا لا تساعد كثيرًا، بل هي عزاء أكثر منها مساعدة فعلية.

فورد موستنج. يتميز هيكل الفاست باك بخط سقف انسيابي ينحدر نحو الصادم الخلفي.

الحديث عن التوازن في المنعطفات سابق لأوانه: لن تحصل الموستنج عليه لمدة 45 عامًا أخرى، حتى تحصل على تعليق خلفي متعدد الوصلات. لهذا من الأفضل اعتبار المنحنيات مجرد استراحة بين أغاني المحرك على الطرق المستقيمة. لا تعاني فورد من مشاكل كثيرة في ذلك. نعم، يقفز المحور يمينًا ويسارًا فوق المطبات، لكن الحفاظ على 60 ميلًا في الساعة ليس صعبًا. كل ما تبقى لك هو أن تضع وجهًا جادًا، وترتدي نظارات طيارين شمسية، وتقود نحو الغروب، تاركًا وراءك المشاكل والأحباء والبنزين ذا الأوكتان 92 غير المحترق، وأحد أفضل الأصوات التي يمكن للإبداع البشري أن ينتجها. يمكنك أن تغفر لها كل شيء لأن الموستنج لا تقمعك، بل تنفخ في غرورك على طول طولها البالغ خمسة أمتار من المصد الأمامي إلى الخلفي!

باستثناء تلك الدواسات اللعينة، التي تجعلك تنظر باهتمام مضاعف نحو الكامارو.

تُجهز شيفروليه كامارو Z28 بفتحات تهوية وظيفية مميزة على الأجنحة الأمامية.

شيفروليه كامارو: رد جنرال موتورز على الموستنج

كانت ولادة وتطور سيارة البوني كار من شيفروليه ملاحقة للموستنج. الحياة نفسها كتبت السيناريو لسباقاتهما السينمائية. فاتت جنرال موتورز ظهور فورد المذهل ولم تُعِد ردًا إلا بحلول عام 1967. من الناحية الهندسية، كان هذا المشروع نسخة طبق الأصل من الموستنج: تم تغطية هيكل سيارة شيفروليه نوفا السيدان الشعبية بهيكل ذي بابين أنيق. لحسن الحظ، كانت نوفا قد ظهرت للتو واعتُبرت متقدمة وفقًا للمعايير الأمريكية: نوابض ورقية ومحور في الخلف، بالطبع، لكن التعليق الأمامي بذراعين مزدوجين كان مثبتًا على إطار فرعي. علاوة على ذلك، أصبحت الكامارو أول سيارة للشركة تم اختبار هيكلها بجدية في نفق الرياح الخاص بشركة الطيران Ling-Temco-Vought (حصلت جنرال موتورز على مختبرها الخاص عام 1980). كانت المحركات مشتركة مع شيفيل الشقيقة: افتُتحت التشكيلة بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 140 حصانًا، وفي القمة كان محرك V8 كبير الكتلة بسعة سبعة لترات، ينتج 425 حصانًا!

_{الميزة الرئيسية للكامارو هي الوحدة الأمامية بالتعليق والتوجيه والمحرك، المثبتة على إطار فرعي. كان الجيل الأول يحتوي في الخلف على نوابض ورقية أحادية، لكن تبين أنها ضعيفة جدًا للمحركات القوية. لم يكن اختيار خيارات القيادة أقل من الموستنج: المحركات والفرامل وناقلات الحركة والتعليق.}

رحّب السوق بحرارة بسيارة “كافيه ريسر” أخرى: منذ البداية، تم بيع أكثر من مئتي ألف سيارة. بمساعدة الكامارو، احتلت شيفروليه مرة أخرى المركز الأول في الولايات المتحدة، لكن مبارزة البوني كار كانت لا تزال لصالح الموستنج.

_{هذه هي كامارو الجيل الأول بنسخة RS ذات المصابيح الأمامية المخفية خلف الشبكات.}

كامارو الجيل الثاني: كيف غيّرت أسعار الوقود المرتفعة سيارة البوني كار

في عام 1970، ظهر الجيل الثاني من الكامارو، الذي استمر على خط التجميع لمدة 12 عامًا كاملة. تغير المظهر الخارجي جذريًا، ومن الناحية التقنية كانت تقريبًا نفس السيارة، باستثناء ظهور نوابض ورقية متعددة في الخلف بدلاً من الأحادية. بحلول منتصف السبعينيات، انقلب سباق التسلح. بسبب ارتفاع أسعار الوقود، أعادت عدة تغييرات تشكيل التشكيلة:

اختفت المحركات كبيرة الكتلة من تحت غطاء محرك الكامارو
انخفضت الطاقة الناتجة بشكل كبير عبر المحركات المتبقية
تم تقليل عدد النسخ المتاحة
تم تقليص الفرامل القرصية الخلفية لتوفير التكاليف

كل العلامات كانت تشير إلى أن عصر سيارات البوني كار يقترب من نهايته. لكن هل كنت لتقول ذلك وأنت تنظر إلى كامارو 1978 الزيتونية بنسخة Z28؟

طراز Z28 معروف بأدائه ويُعتبر سيارة “بوني كار” أيقونية.

تصميم فاخر، هيكل تارغا، وفتحات تهوية أنيقة على النافذة الخلفية، تشبه سيارات لادا في أوائل التسعينيات. نعم، هناك عدوانية أقل هنا مقارنة بطرازات الجيل الأول، بما في ذلك تحت غطاء المحرك. إذا كان المحرك الصغير الكتلة سعة 5.7 لتر ينتج ما يقارب 300 حصان في أواخر الستينيات، فهنا أقل من 200! زاد زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة من ست ثوانٍ إلى تسع – بالتأكيد ليس مبهرًا. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات يأخذ وقته في تبديل التروس، وكأنه يُعِد السائق للاندفاع التالي من التسارع. لكن بدون مسرحية فورد وبصوت أكثر هدوءًا بكثير، تبين أن الكامارو أسرع من الموستنج بثانية واحدة!

_{أقسام السقف الزجاجية الداكنة القابلة للإزالة مثبتة بزوج من المزاليج ويمكن تخزينها بسهولة في صندوق السيارة. بدونها، تكون الكامارو عمليًا سيارة تارغا. وضعية الجلوس هنا منخفضة للغاية، والمواد أبسط بكثير من الموستنج. الرؤية الخلفية محدودة بسبب الأعمدة العريضة، والمرايا لا تساعد كثيرًا. لكنها مريحة جدًا! تشمل قائمة الخيارات ليس فقط تكييف الهواء، بل أيضًا مثبت السرعة.}

_{تجميع وتشطيب المكونات الداخلية أساسي إلى حد ما، لكن توجد ميزة تكييف الهواء.}

_{كلتا النافذتين مزودتان برافعات كهربائية.}

كامارو Z28: من نسخة تجانس سباق خاصة إلى الأكثر مبيعًا

والأهم من ذلك أنها تأخذ المنعطفات بطريقة مثيرة للاهتمام. بالضبط، أصبح مقود التعامل الفضيلة الأساسية لنسخة Z28 المُحياة – وهذا هو الاختصار الرئيسي لسباقات الكامارو في أواخر الستينيات. استُخدمت هذه العلامة للنسخ المُجانسة من الكوبيه بمحرك 302 بوصة مكعبة الشهير. في النظام المتري، يعادل هذا خمسة لترات وأكثر من ثلاثمائة حصان. شملت أبرز مواصفات Z28 الأصلية:

خط أحمر عند 7000 دورة في الدقيقة
نسبة ضغط مرتفعة 11:1
مكابس مطروقة
رافعات صمامات ميكانيكية
نوابض ومخمدات متخصصة
فرامل أمامية أكبر

من الجدير بالذكر أن تكييف الهواء لم يكن خيارًا يمكن طلبه على طراز Z28 الأصلي. في الجيل الثاني، حصلت Z28 على محرك سعة 5.7 لتر، لكنها فقدت القوة عامًا بعد عام. أثر تغيير عام 1972 بشكل خاص على الإحصائيات، حيث بدأت الطاقة الناتجة تُقاس عند العجلات، وليس عند دولاب الموازنة. بحلول عام 1979، انخفضت إلى 175 حصانًا فقط، لكن Z28 تحولت من مجرد تسمية حزمة اختيارية إلى نسخة منفصلة، وتمكنت الكامارو أخيرًا من تجاوز الموستنج في المبيعات.

_{لوحة القيادة حرفيًا. العدادات سهلة القراءة، خاصة مؤشر التروس البارز لناقل الحركة الأوتوماتيكي. الإضاءة الخلفية الخضراء الزمردية تذكّر بالفولغا، بينما الأخضر الباهت في الموستنج يشبه لادا.}

التصميم الداخلي لكامارو Z28 ووضعية القيادة

يبدأ كل شيء بالجلوس. على الرغم من أن المواد الداخلية أبسط بشكل ملحوظ من الموستنج، إلا أنك تجلس في وضعية أكثر إنسانية بكثير. منخفضة جدًا، مع تمديد الساقين إلى الأمام، ويمكن ضبط عجلة القيادة العمودية حسب الارتفاع! أقسم – إنها أشبه بسيارة سباق ذات مقعد واحد. يوجد حتى تلميح لدعم جانبي، ومسند الرأس مدمج في مسند الظهر.

التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه كامارو Z28 الكلاسيكية بتنجيد فينيل أسود

كيف تتعامل الكامارو مع المنعطفات مقارنة بالموستنج

عجلة القيادة أسرع بكثير – 2.7 دورة من طرف إلى طرف، وبمجرد التخلص من الفراغ حول المركز، تصبح الكامارو سريعة الاستجابة بشكل لا يصدق! كل منعطف هو حدث، إذ إن مقعد السائق يقع تقريبًا عند العجلة الخلفية والغطاء طويل جدًا. في البداية، تنظر عبر الزجاج الأمامي المنخفض بينما يبدو أن الكامارو تدور حولك، وفي ثانية، تتحرك أنت أيضًا جانبيًا – إنه انزلاق! لا تفتقر هذه الشيفروليه إلى القدرة على الانعطاف على الإطلاق، لكن لا داعي للانزعاج من هذا الإعداد، لأنه مع الإطارات ذات المقطع العرضي العالي المناسبة، يتطور الانزلاق بسلاسة كبيرة. تتدلى الكامارو بشكل مدهش بزاوية طفيفة وتستقيم برفق عند الخروج. هنا تكون المقارنة مع BMW M3 E30، التي تمتلك هيكلًا مضبوطًا بشكل مماثل، مناسبة. حتى في اختبار السلالوم التقليدي، فإن اهتزاز المؤخرة في الممر الثاني ليس مخيفًا – وكأنه تحت إشراف نظام التحكم بالثبات، يتضح أنه بالضبط ما هو مطلوب للعودة إلى مسارك. أما بالنسبة للموستنج بعنادها، فحاول فقط جعلها تغير الاتجاه – يجب عليك تقريبًا اعتراض عجلة القيادة فقط لتغيير المسار.

_{الدخول إلى المقاعد الخلفية للكامارو ليس سهلاً، وليس مريحًا التواجد هناك أيضًا.}
_{تعرّف على المحرك “سمول بلوك”، أحد أشهر وأكثر المحركات موثوقية في العالم، والذي استهلك ما يقارب 40 لترًا من البنزين على مدى 120 كيلومترًا من التصوير. وهو يستحق ذلك تمامًا.}

تتمتع الكامارو بفرامل جيدة: تنخفض الدواسة بعمق، لكن التباطؤ ليس مخيفًا. ما فاجأني هو سلاسة الركوب. حتى على الإطارات الممتلئة، تتبع الشيفروليه بشكل جنوني ملامح الطريق – أنت ترتد باستمرار، كما لو كنت على كرة. لكن هذه تقريبًا المشكلة الوحيدة. بخلاف ذلك، فاجأتني الكامارو بشكل سار: ليست جميع سيارات البوني كار خشنة الحواف بنفس القدر!

_{الفتحة الصغيرة تحت غطاء صندوق السيارة تشبه تقريبًا تلك الموجودة في سيارات موسكفيتش – خلفها توجد أسطوانة قفل الصندوق وفوهة تعبئة الوقود.}

شراء موستنج أو كامارو كلاسيكية اليوم: التعديلات الحديثة والأسعار

من ناحية أخرى، يبحث المشترون الحاليون لهذه السيارات عن الجموح والخشونة. يريدون الشعور كنجم أفلام من الستينيات من خلال القوة الخالصة والجهد، وجذب الأنظار. في النهاية، ليس من الصعب جعل الموستنج تقود بشكل جيد: يكتسب اتجاه “الريستومود”، حيث يتم إخفاء تعليق حديث وتوجيه بترس ومسنن تحت المظهر الخارجي الأصلي، زخمًا في روسيا. دليل تقريبي للأسعار للمشترين اليوم:

موستنج أو كامارو أصلية جيدة: ما يقارب 2-3 مليون روبل
بناء “ريستومود” عالي الجودة: ما يقارب 5-7 مليون روبل

سعر ملموس لسيارة فريدة تحمل كاريزما الستينيات ويمكنك قيادتها يوميًا بسهولة.

شيفروليه كامارو Z28 موديل 1978 باللون الأخضر

الحكم النهائي: موستنج أم كامارو؟

لكن لماذا؟ ستظل سيارة كامري التقليدية أكثر راحة وخالية من المتاعب، ودرجة العاطفة في الكلاسيكيات الأمريكية “المروضة” لم تعد كما كانت. لذا، دعوني أرقص على دواسات موستنج حقيقية مرة أخرى. للعودة إلى الأوقات التي كانت فيها الطرق في الولايات المتحدة الأخطر في التاريخ – من فجر إلى غروب عصر سيارات “ماسل كار”.

الصورة: دميتري بيترسكي
مجموعة الخبراء: أندريه موخوف | ياروسلاف تسيبلينكوف

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro