ፎርድ ማስታንግ በተቃርኖ ሼቭሮሌ ካማሮ፦ የ50 ዓመት ዕድሜ ያላቸው ፖኒ-ካሮች ፍልሚያ

በረዥሙ የሞተር ክዳን ስር፣ የV8 ሞተር ከኦርኬስትራ ጋር ኮንሰርት ያቀርባል። ረዥሙ የአየር ማጣሪያ ስኖርክል ያንጐራጉራል፣ በካርቡሬተር ውስጥ ያለው የጋዝ ማገናኛ ያዝናል፣ የምት ክፍሉም በሙፍለሩ ውስጥ ይደበድባል። በትራኩ ላይ የሆሊውድ ኮከቦች! በመካከላቸው 16 ሲሊንደሮች፣ ወደ 11 ሊትር ማፈናቀያ እና ትንሽ 400 የፈረስ ኃይል ብቻ አላቸው። ስድስት ማርሽ ብቻ ናቸው፣ ግን የአምስት ሜትር ስፋት ያለው ኩራት። ኩል ሆኖ ለመሰማት፣ ከጐናቸው መቆም ብቻ በቂ ነው፣ ምክንያቱም እነዚህ ማስታንግ እና ካማሮ ናቸው። የ50 ዓመት ዕድሜ ያላቸው ማስታንግ እና ካማሮ። ግን መንዳት ተገቢ ነውን?

የፎርድ ማስታንግ ልደት፦ የተከፈለ አደገኛ ውርርድ

የመጀመሪያውን ትውልድ ፎርድ ማስታንግ ስንመለከት፣ ውብ መኪና አደገኛ መኪና እንደሆነ ግልጽ ነው። በአደጋ ውስጥ ማራኪነት አለ – ልክ እንደዚህ በኤግዞስት እየተንኳኳ ያለው ቼሪ-ቀይ ኩፔ። ፕሮጀክቱ ራሱ አደገኛ ነበር፦ የፎርድ ኃላፊ ሊ ኢያኮካ የወደፊት ዕጣውንና መልካም ስሙን በማስታንግ ላይ ወርውሮ ነበር። ኩባንያው አሁንም ከኤድሰል ሞዴሎች ውድቀት እየተንገራገጨ ነበር፣ ግን ራዕይ ያለው ኢያኮካ የኩባንያውን ኃላፊ ሄንሪ ፎርድ II ደንበኞች ውብ ገጽታ በዝቅተኛ ዋጋ እንደሚፈልጉ አሳመነው። በ60ዎቹ አጋማሽ፣ ከጦርነት በኋላ በተከሰተው የሕፃናት ወሊድ ፍንዳታ ወቅት የተወለዱት እያደጉ የነበሩ ልጆች በመኪና ምርጫ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ማሳደር ጀመሩ፦ ወላጆቻቸው የሚነዷቸውን የአዛውንቶች መኪኖች መንዳት አልፈለጉም።

_{ከሚያምረው ገጽታው ስር ከተራ ሴዳን የመጣ ተራ ሻሲ ተደብቋል። ከዚህም በላይ፣ ስዕሉ ወደ 300 የፈረስ ኃይል የሚያመነጭ 4.7 ሊትር ሞተር ያለው ከፋብሪካ ውጭ የሆነ የሸልቢ GT350 ስሪት ያሳያል። ፖኒ-ካሮች በአጠቃላይ በሁለገብነታቸው ይታወቁ ነበር፦ መሠረታዊው የሻሲ አቀማመጥ ሳይለወጥ ይቆይ ነበር፣ ግን ከደርዘን በላይ ከሆኑ የተለያዩ ሞተሮችና በርካታ የማስተላለፊያ አማራጮች በተጨማሪ፣ የመጨረሻውን የመንዳት ጥምርታ መምረጥ ይቻል ነበር፣ እገዳውም ለተለያዩ ስሪቶች ሊስተካከል ይችል ነበር። የመሪ ሳጥኑም እንኳ አማራጭ ነበረው፦ መሠረታዊው ጥምርታ 25.3:1 ወይም ፈጣኑ 22:1 ነበር።}

የማስታንግ በኤፕሪል 1964 መጀመር አስደናቂ ነበር። በታሪክ ውስጥ ምንም አዲስ መኪና በመጀመሪያ የምርት ዓመቱ እንዲህ ተወዳጅ ሆኖ አያውቅም፦ በ1966 መጀመሪያ አካባቢ አንድ ሚሊዮን ኩፔዎች ተሽጠዋል! በዴቪድ አሽ የተሰራው ብልህ ንድፍ እና 2,300 ዶላር የመነሻ ዋጋ የገበያ ተአምር ፈጸሙ። አማካይ ደመወዝ 400 ዶላር ሲሆን፣ ማስታንግ ለሁሉም ማለት ይቻላል ተደራሽ ነበር፦ በገበያው ውስጥ የስፖርት ገጽታ ያለው በጣም ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው መኪና ነበር።

_{ማስታንግ ከተራ ኩፔ በላይ ሊሆን ይችል ነበር፤ ኮንቨርተብል ወይም ፋስትባክ ሊሆንም ይችል ነበር – ይህ ተዳፋት ጣሪያ ያለው አካል ራሱ የፊልም ኮከብ ሆነ።}

መርሁ በዚህ ዋጋ ምንም ከባድ ምህንድስና ስላልታሰበ መሆን ሳይሆን መምሰል ነበር። ማስታንግ በ1960 ለመጀመሪያ ጊዜ ለተመረተው አሰልቺው ፎርድ ፋልኮን ሴዳን ደማቅ ሽፋን ነበር። ሞተሮቹና ማስተላለፊያዎቹም በኩባንያው መስመር ውስጥ የተጋሩ ነበሩ። ስለዚህ የማስታንግ ስኬት ሙሉ በሙሉ በገጽታው ምክንያት ነበር። ይህም የሚቻለው በዩኤስ ውስጥ በዝቅተኛ የነዳጅ ዋጋ ባሳለፉት የመጨረሻዎቹ አምስት ዓመታት ብቻ ነበር።

ደማቅ ቀይ ቀለም ያለው ክላሲክ ፎርድ ማስታንግ። ይህ ሞዴል አራት የፊት መብራቶች ያሉት ኃይለኛ የፊት ንድፍ አለው።

የ1969 ፎርድ ማስታንግ፦ ከአሜሪካዊ ተምሳሌት መሪ ጀርባ

የእኛ መኪና ከዚያ ወርቃማ ዘመን ማብቂያ የመጣ ነው፦ የ1969 ሞዴል፣ 223 የፈረስ ኃይል የሚያመነጭ 5.0 ሊትር ሞተር እና ባለ ሶስት ማርሽ ማንዋል ማስተላለፊያ ያለው። በመሠረታዊው 90 የፈረስ ኃይል ኢንላይን-ስድስት እና ወደ አራት መቶ ፈረስ በሚያመነጭ ባለ ሰባት ሊትር V8 ሞተር በ Boss፣ Mach 1 እና Cobra Jet 428 ስሪቶች መካከል ፍጹም ሚዛን! የበሩ እጀታ ልክ እንደ ሞስክቪች 412 ትልቅ ቁልፍ አለው፣ ግን ከጀርባው… እንዲህ ያለ ውስጠኛ ክፍል በቮልጋ ውስጥም እንኳ አልነበረም። ውብ መቀመጫዎች፣ ለስላሳ የበር ልብስ፣ እና በዳሽቦርዱ ላይ መሣሪያዎቹና የእቃ ማስቀመጫው የሚደበቁበት ጥንድ ሰፊ “ቅንድቦች”። መለኪያዎቹ በጣም ጠልቀው ስለተቀመጡ ከሾፌሩ መቀመጫ ላይ በጥሞና ማየት አለብህ። የመቀመጫ አቀማመጡ ከላዳ ጋር በተወሰነ መልኩ ይመሳሰላል፦ እግሮች ተከፍተው፣ የመቀመጫው ጀርባ ትከሻዎቹን ከመድረሱ በፊት ያበቃል። ግን ትንሹን የማስነሻ ቁልፍ ስታዞርና ሞተሩ ስምንቱን ሲሊንደሮች በሚታይ ንዝረት ሲቀሰቅስ፣ ከኤግዞስት ቧንቧዎቹ ከሚወጣው ራታታ ድምጽ ጋር አብረው ከሶቪየት ተሳፋሪ መኪና ምርት ጋር የተደረጉ ሁሉም ንጽጽሮች ይጠፋሉ።

_{የ302 ሞተር (በማፈናቀያ ኪዩቢክ ኢንች) ከV8ዎቹ መካከል አንዱ ትንሹ ነበር። በፌንደሮቹና በስትራቶቹ መካከል ያለው ማጠናከሪያ እና የእሳት ግድግዳውን ከላይኛው ሾክ አብዞርበር ማስቀመጫዎች ጋር የሚያገናኙት አገናኞች።}

ማስታንግ እንደተናደደ ZIL ነው (የሶቪየት ዘመን ከባድ ተሽከርካሪ ብራንድ)። የፊት እገዳው ድርብ ዊሽቦኖች አሉት፣ የኋለኛው ደግሞ በቅጠል ስፕሪንጐች የተጠናከረ ጠንካራ አክስል አለው። የኃይል መሪ አለ፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ ወደ አራት ተኩል ዙር ይወስዳል። ፔዳሎቹን በእግር ባልተለመደ መታጠፍ መጫን አለብህ፣ ግን የማርሽ መቀያየሪያው ትክክለኛ ስሜት አለው፣ ምንም እንኳ ጠንካራ ቢሆንም። የመጀመሪያው ማርሽ በአብዛኞቹ መኪኖች ላይ ሁለተኛው ማርሽ ብዙውን ጊዜ በሚገኝበት ቦታ ላይ ነው። ይህ የማርሽ አቀማመጥ ከBMW M3 E30 ተከታታይ ላይ ካለው የGetrag ማርሽ ሳጥን ጋር ይመሳሰላል፣ ግን ዋናው ማህበር አሁንም ከጭነት መኪና ጋር ነው፣ ምክንያቱም ZIL በተለመዱ ሁኔታዎች ብዙውን ጊዜ በሁለተኛ ማርሽ ይነሳል።

_{ጥቁር ውስጠኛ ክፍል ብቸኛው አማራጭ አይደለም፣ ሰፊ የቀለም ምርጫ ስላለ። ቁሳቁሶቹ ለንክኪ አስደሳች ናቸው፣ በብዙ ቪኒል የተሞሉ። ዝቅተኛው የመቀመጫ አቀማመጥ በቂ የራስ ቦታ ይተዋል፣ ግን ጉልበቶቹ በጣም የታጠፉ ናቸው፣ የደህንነት ቀበቶውም የወገብ ብቻ ነው።}

የክላችው ጉዞ ትልቅ ነው፣ የፍጥነት ፔዳሉም ከባድ ነው፣ ስለዚህ ለስሜታዊነት ቦታ የለም። ስቲቭ ማክኩዊን በBullitt ፊልም ላይ እንዳደረገው፣ ከሚሽከረከረው ብቸኛ ጐማ በረዥም በርንአውት መንቀሳቀስ ትፈልጋለህ። ክፍት ዲፈረንሻል አለ፣ ከ400 ኤንኤም በላይ ቶርክ ደግሞ ከዘመናዊ ሰፊ ጐማዎች ጋርም እንኳ የጐማ ምልክት ለመተው በቂ ነው።

_{የመጀመሪያው ትውልድ ማስታንግ ማለት ይቻላል በየዓመቱ የሚለወጡ መሣሪያዎች ነበሩት፣ በሕይወት ዑደቱ መጨረሻ ላይም ብዙም መረጃ ሰጪ አልነበሩም። ምርጡ ስሪት የ1967 ሞዴል ነበር፣ ሁለት ትላልቅ የፍጥነትና የታኮሜትር መለኪያዎችና በላይኛው ረድፍ ላይ ሁለተኛ ደረጃ መለኪያዎች ያሉት።}

ማርሽ በፍጥነት የመቀየር አስፈላጊነት ጥንታዊ መሆን ይጀምራል። እንዲህ ባለ ደካማ ergonomics እና ግድ የለሽ የፔዳል አቀማመጥ፣ ኦቶማቲክ ማስተላለፊያ ትናፍቃለህ – አሜሪካውያን በኃይል ወደ ኦቶማቲክ ተሽከርካሪዎች የተቀየሩ ይመስላል። ሆኖም ሞተሩ አብዛኛውን ጊዜ በሶስተኛ ማርሽ እንድትቆይ ያስችልሃል። በፔዳሎቹ ላይ በትክክል መደነስና ሁሉንም ማርሾች መምታት ከቻልክ በ12 ሰከንድ 100 ኪ.ሜ/ሰ (62 ማ.ፒ.ሰ) መድረስ ትችላለህ። ፈጣኖቹ ማስታንጐች፣ በኦፊሴላዊ መረጃ መሠረት፣ በስድስት ሰከንድ ማድረግ ይችሉ ነበር። ግን ይህን ሞተር እስከ ገደቡ ማጓራት አልወደድኩም። ወደ 4,000 አር.ፒ.ኤም አካባቢ የቷ V8 ጩኸት ወደ ትልቅ ሞተር ደረቅ ሜካኒካል ጫጫታ ይለወጣል – የማስታንግም ውበት ሙሉ በሙሉ ይጠፋል።

_{የመቀመጫው ጀርባ ወደ ኋላ ብቻ ሳይሆን ወደ ኋላ መቀመጫዎች ቀላል መዳረሻ እንዲኖር ወደ ጎን እንደሚንቀሳቀስ ልብ በሉ። ሆኖም ከሞስክቪች 412 ይልቅ ከኋላ የበለጠ ጠባብ ነው።}
_{ወደ 2,500 ዶላር የመነሻ ዋጋ ሲኖረው፣ በአማካይ ገዢው ለአማራጮች 500 ዶላር ይጨምር ነበር። ለምሳሌ ኦዲዮ ካሴቶችን የመጫወት አቅም ያለው ስቴሪዮ በ134 ዶላር፣ እና ከዚያ የበለጠ ዋጋ ያለው – 181 ዶላር የሚያወጣ የኤፍኤም ተቀባይ። እጅግ የተጋነነው አማራጭ 381 ዶላር የሚያወጣው የአየር ማቀዝቀዣ ነበር። 335 የፈረስ ኃይል ያለው ሞተር እንኳ ርካሽ ነበር።}

የ1969 ፎርድ ማስታንግ፦ ዋና አማራጮችና ዋጋዎች

በ1969 ገዢዎች ማስታንጋቸውን ከወደ 2,500 ዶላር መሠረታዊ ዋጋ በላይ በሚያስገርም መጠን ተጨማሪ ዕቃዎች መጫን ይችሉ ነበር፦

የካሴት-ቴፕ ስቴሪዮ ስርዓት፦ ወደ 134 ዶላር
የኤፍኤም ሬዲዮ ተቀባይ፦ ወደ 181 ዶላር
የአየር ማቀዝቀዣ (እጅግ ውዱ አማራጭ)፦ 381 ዶላር
በአንድ ገዢ ለአማራጮች የሚወጣ አማካይ ወጪ፦ ወደ 500 ዶላር

የሚገርመው፣ ከፍተኛው 335 የፈረስ ኃይል ያለው ሞተር እንኳ ከፋብሪካ የአየር ማቀዝቀዣ ያነሰ ዋጋ ነበረው።

ለምን 1972 በአሜሪካ መንገዶች ላይ ለማስታንጐች እጅግ ገዳይ ዓመት ነበር

ተቃርኖ ያለው መኪና። የመጀመሪያው ትውልድ ማስታንጐች በአሜሪካ መንገዶች ላይ በጣም የተስፋፉበት 1972፣ በመኪና አደጋዎች ውስጥ ለሚደርሱ ተጐጂዎች ብዛት አሳዛኝ ሪኮርድ ያዥ ሆኖ መቆየቱ አያስገርምም። ማስታንግ ተምሳሌት፣ የፊልም ገጸ ባህሪ እና የዘመን ምልክት ብቻ ሳይሆን ለብሔሩም እውነተኛ ስጋት ሆነ። ይህን መኪና መግጨት ከባድ ስራ አይደለም፤ ማንኛውም ዓይነት ተለዋዋጭ ያልሆነ የደህንነት እርምጃ ይጐድለዋል። የወገብ ቀበቶዎች የፎረንሲክ ባለሙያዎች ከፍርስራሹ ባሻገር እንዳይፈልጉህ ብቻ ይረዷቸዋል፣ ግን የተረፉ ሰዎች ኪሳራውን የመተካት ዕድላቸው ጠባብ ነው፣ ምክንያቱም የኋላ መቀመጫው በጣም ትንሽ ነው ጣሪያውም ከፍ ያለ አይደለም። በማስታንግ እጅግ ተወዳጅነት ዓመታት ውስጥ በአሜሪካ ውስጥ የመውለድ መጠን በታሪክ ውስጥ ዝቅተኛው ነበር።

የማስታንግ መሪ ጀርባ ስትሆን ስለ ሌላ ማንኛውም ነገር ብዙም አታስብም – ዋናው ተግዳሮት እንዲታጠፍ ማድረግ ነው! በአንድ በኩል እንዲህ ያለ ግትርነት ጥሩ ነው ምክንያቱም በድንገት የመንሸራተት አደጋ የለም። ግን በሌላ በኩል በአስቸኳይ ሁኔታ ተሳፋሪ ትሆናለህ። እዚህ ያሉት ብሬኮችም ብዙም አይረዱም፣ ከመጽናኛነት ያለፉ አይደሉም።

ፎርድ ማስታንግ። የፋስትባክ አካል ስታይል ወደ ኋላ ባምፐር በሚፈስ ለስላሳ የጣሪያ መስመር ይታወቃል።

ስለ ጠመዝማዛዎች ውስጥ ስለ ሚዛን መናገር ገና ነው፦ ማስታንግ ለሌላ 45 ዓመት አይኖረውም፣ ማለቲ-ሊንክ የኋላ እገዳ እስኪያገኝ ድረስ። ለዚህ ነው ጠመዝማዛዎቹን በቀጥተኛ መንገዶች ላይ በሞተሩ ዘፈኖች መካከል እንደ እረፍት ብቻ መቁጠር የተሻለው። ፎርድ በዚህ ብዙ ችግር የለበትም። አዎ አክስሉ በጉድጓዶች ላይ ወደ ግራና ቀኝ ይዘላል፣ ግን 60 ማ.ፒ.ሰ መጠበቅ ከባድ አይደለም። የቀረህ ነገር ቁም ነገር ያለበት ፊት ማድረግ፣ የአቪያተር የፀሐይ መነጽር ማድረግ፣ እና ችግሮችን፣ የተወዳጆችን፣ ያልተቃጠለ 92 ኦክቴንን፣ እና የሰው ልጅ ፍጥረት ሊሰራ ከሚችላቸው ምርጥ ድምጾች አንዱን ትተህ ወደ ፀሐይ መጥለቅ መንዳት ነው። ማስታንግ ስለማይጨቁንህ ግን ኩራትህን ከፊት እስከ ኋላ ባምፐር ባለው የአምስት ሜትር ርዝመቱ ስለሚነፋው ሁሉንም ልትይቅለት ትችላለህ!

ወደ ካማሮ አቅጣጫ በእጥፍ ፍላጎት እንድትመለከት የሚያደርጉህን እነዚያን የተረገሙ ፔዳሎች ብቻ ለይተህ።

ሼቭሮሌ ካማሮ Z28 በፊት ፌንደሮች ላይ ልዩ ተግባራዊ የአየር ማስተንፈሻዎች የተገጠመለት ነው።

ሼቭሮሌ ካማሮ፦ የጄኔራል ሞተርስ ለማስታንግ የሰጠው ምላሽ

የሼቭሮሌ ፖኒ-ካር ልደትና እድገት የማስታንግ ማሳደድ ነበር። ሕይወት ራሱ ለሲኒማዊ ውድድሮቻቸው ስክሪፕቱን ጻፈ። ጄኔራል ሞተርስ የፎርድ ሱፐር ጅምርን አምልጦት እስከ 1967 ድረስ ብቻ ምላሽ አዘጋጀ። ከምህንድስና እይታ አንጻር፣ ይህ ፕሮጀክት የማስታንግ ካርቦን ቅጂ ነበር፦ የጅምላ-ገበያ ሼቭሮሌ ኖቫ ሴዳን ሻሲ በጠንካራ ባለ ሁለት በር አካል ተሸፍኖ ነበር። እድለኛ ነው፣ ኖቫ ገና ለመጀመሪያ ጊዜ ተመርቶ በአሜሪካ መስፈርት የላቀ ተብሎ ይታሰብ ነበር፦ በኋላ ቅጠል ስፕሪንጐችና አክስል፣ በእርግጥ፣ ግን የፊት ድርብ ዊሽቦን እገዳ በሰብፍሬም ላይ ተጭኖ ነበር። ከዚህም በላይ ካማሮ አካሉ በአቪዬሽን ኩባንያ ሊንግ-ቴምኮ-ቮት (GM የራሱ ላቦራቶሪ በ1980 አግኝቷል) የንፋስ ዋሻ ውስጥ በቁም ነገር የተሞከረ የኩባንያው የመጀመሪያ መኪና ሆነ። ሞተሮቹ በእህት ቼቬል ተጋርተው ነበር፦ መስመሩ በ140 ፈረስ ኃይል ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ተከፍቶ፣ በላይኛው ደግሞ 425 ፈረስ ኃይል የሚያመነጭ ባለ ሰባት ሊትር አቅም ያለው ቢግ-ብሎክ V8 ነበር!

_{የካማሮ ዋና ባህሪ በሰብፍሬም ላይ የተጫኑ እገዳ፣ መሪና ሞተር ያለው የፊት ሞጁል ነው። የመጀመሪያው ትውልድ ኋላ ሞኖ-ቅጠል ስፕሪንጐች ነበሩት፣ ግን ለኃይለኛዎቹ ሞተሮች በጣም ደካማ ሆነው ተገኙ። የመንዳት አማራጮች ምርጫ ከማስታንግ ያነሰ አልነበረም፦ ሞተሮች፣ ብሬኮች፣ ማስተላለፊያዎች፣ እገዳዎች።}

ገበያው ሌላ café racer በሙቀት ተቀበለ፦ ከመጀመሪያው ከሁለት መቶ ሺህ በላይ መኪኖች ተሽጠዋል። በካማሮ እርዳታ ሼቭሮሌ በዩኤስ ውስጥ እንደገና የመጀመሪያ ደረጃን ያዘ፣ ግን የፖኒ-ካር ውጊያው አሁንም ለማስታንግ ደጋፊ ነበር።

_{ይህ ከግሪሎቹ ጀርባ የተደበቁ የፊት መብራቶች ያሉት በRS ስሪት የመጀመሪያው ትውልድ ካማሮ ነው።}

ሁለተኛ ትውልድ ካማሮ፦ የነዳጅ ዋጋ መጨመር ፖኒ-ካርን እንዴት እንደለወጠው

በ1970 ሁለተኛው ትውልድ ካማሮ ታየ፣ ይህም በመገጣጠሚያ መስመሩ ላይ ሙሉ 12 ዓመታት ቆየ። የውጭ ገጽታው ሙሉ በሙሉ ተለወጠ፣ ቴክኒካዊ በሆነ መልኩ ደግሞ ልክ እንደ ተመሳሳይ መኪና ነበር፣ በኋላ ከሞኖ-ቅጠል ስፕሪንጐች ይልቅ ማለቲ-ቅጠል ስፕሪንጐች ከመታየታቸው በስተቀር። በሰባዎቹ አጋማሽ የጦር መሣሪያ ውድድሩ ተገለበጠ። በነዳጅ ዋጋ መጨመር ምክንያት ብዙ ለውጦች መስመሩን አስተካክለው ቀረጹት፦

ቢግ-ብሎክ ሞተሮች ከካማሮ ክዳን ስር ጠፉ
የቀሩት ሞተሮች ኃይል ውጤት በከፍተኛ ሁኔታ ቀነሰ
የሚገኙ ስሪቶች ብዛት ተቀነሰ
ወጪ ለመቆጠብ የኋላ ዲስክ ብሬኮች ተቆራረጡ

ሁሉም ምልክቶች የፖኒ-ካሮች ዘመን ወደ መጨረሻው እየመጣ እንደሆነ ያመለክቱ ነበር። ግን የ1978ን የወይራ ቀለም ካማሮ በZ28 ስሪት እየተመለከትክ ይህን ትል ትላለህ?

Z28 ሞዴል በአፈጻጸሙ ይታወቃል እናም ተምሳሌት ‘ፖኒ-ካር’ ተብሎ ይቆጠራል።

ቅንጡ ንድፍ፣ ታርጋ አካል እና በኋላ መስኮት ላይ ያሉ ውብ ሉቨሮች፣ ልክ እንደ 90ዎቹ መጀመሪያ ላዳዎች። አዎ ከመጀመሪያው ትውልድ ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር እዚህ ያነሰ ጠበኝነት አለ፣ ከክዳኑ ስርም ጭምር። በ60ዎቹ መጨረሻ ስሞል ብሎክ 5.7 ሊትር ሞተር ወደ 300 ፈረስ ኃይል የሚያመነጭ ከሆነ፣ እዚህ ከ200 ያነሰ ነው! የ0-60 ማ.ፒ.ሰ የፍጥነት ጊዜ ከስድስት ሰከንድ ወደ ዘጠኝ ጨምሯል – በእርግጠ አስደናቂ አይደለም። ባለ ሶስት ማርሽ ኦቶማቲክ ማስተላለፊያ ማርሽ ለመቀየር ጊዜ ይወስዳል፣ ሾፌሩን ለሚቀጥለው የፍጥነት ፍንዳታ እያዘጋጀ ይመስል። ግን ያለ ፎርድ ቲያትር እና በጣም በተረጋጋ የድምጽ ትራክ፣ ካማሮ ከማስታንግ በአንድ ሰከንድ ፈጣን ሆኖ ተገኘ!

_{የሚነሱት ጥቁር የመስታወት ጣሪያ ክፍሎች በጥንድ ማንጠልጠያዎች ተጠብቀዋል በቀላሉም በኮፈኑ ውስጥ ሊቀመጡ ይችላሉ። ያለ እነሱ ካማሮ በተግባር ታርጋ ነው። የመቀመጫ አቀማመጡ እዚህ እጅግ ዝቅተኛ ነው፣ ቁሳቁሶቹም ከማስታንግ በጣም ቀላል ናቸው። በሰፊ ምሰሶዎች ምክንያት የኋላ ታይታ የተገደበ ነው፣ መስተዋቶቹም ብዙም አይረዱም። ግን በጣም ምቹ ነው! የአማራጮች ዝርዝር የአየር ማቀዝቀዣ ብቻ ሳይሆን ክሩዝ ኮንትሮልንም ያካትታል።}

_{የውስጠኛ ክፍል አካላት አገጣጠምና አጨራረስ በተወሰነ መልኩ መሠረታዊ ነው፣ ግን የአየር ማቀዝቀዣ አለ።}

_{ሁለቱም መስኮቶች በኤሌክትሪክ የሚሠሩ ማንሻዎች አሏቸው።}

ካማሮ Z28፦ ከውድድር ሆሞሎጌሽን ልዩ ወደ ተሸጣጭ

እና እጅግ አስፈላጊው ነገር ጠመዝማዛዎቹን በሚያስደስት መንገድ መውሰዱ ነው። በትክክል፣ የመንዳት ብቃት የታደሰው Z28 ስሪት ዋና ጥቅም ሆነ – ይህ በስድሳዎቹ መጨረሻ ለካማሮ ዋናው የውድድር ምህጻረ ቃል ነው። ይህ ምልክት ከታዋቂው 302 ኪዩቢክ ኢንች ሞተር ጋር ለሆሞሎጌት ኩፔ ስሪቶች ጥቅም ላይ ውሏል። በሜትሪክ ስርዓት ይህ ከአምስት ሊትርና ከሶስት መቶ በላይ ፈረስ ኃይል እኩል ነው። የመጀመሪያው Z28 ዝርዝር ዋና ዋና ነጥቦች የሚከተሉትን አካትተዋል፦

የ7,000 አር.ፒ.ኤም ቀይ መስመር
ከፍ ያለ 11:1 የመጨመቅ ጥምርታ
የተፈጠፈጡ ፒስተኖች
ሜካኒካል የቫልቭ ማንሻዎች
ልዩ ስፕሪንጐችና ሾክ አብዞርበሮች
ትላልቅ የፊት ብሬኮች

የሚገርመው፣ የአየር ማቀዝቀዣ በመጀመሪያው Z28 ላይ ልታዝዘው የምትችለው አማራጭ አልነበረም። በሁለተኛው ትውልድ Z28 5.7 ሊትር ሞተር አገኘ፣ ግን ከዓመት ወደ ዓመት ኃይል አጣ። የ1972 ለውጥ በተለይ ስታቲስቲኩን ነካ፣ ምክንያቱም ኃይል ውጤት በፍላይዊል ላይ ሳይሆን በጐማዎቹ ላይ መለካት ተጀመረ። በ1979 ወደ 175 ፈረስ ኃይል ብቻ ወርዷል፣ ግን Z28 ከአማራጭ ፓኬጅ ስያሜ ወደ የተለየ ስሪት ተለወጠ፣ ካማሮም በመጨረሻ ማስታንግን በሽያጭ ማለፍ ቻለ።

_{በጥሬው ዳሽቦርዱ። መለኪያዎቹ በቀላሉ ይነበባሉ፣ በተለይም ለኦቶማቲክ ማስተላለፊያ ጎላ ያለው የማርሽ አመልካች። የኤመራልድ-አረንጓዴ ብርሃኑ ቮልጋን ያስታውሳል፣ በማስታንግ ውስጥ ያለው ደብዛዛ አረንጓዴ ደግሞ ላዳን ይመስላል።}

የካማሮ Z28 ውስጠኛ ክፍልና የመንዳት አቀማመጥ

ሁሉም ነገር በመቀመጫ ይጀምራል። ምንም እንኳ የውስጠኛ ክፍል ቁሳቁሶች ከማስታንግ በሚታይ መልኩ ቀላል ቢሆኑም፣ በጣም ሰብዓዊ በሆነ አቀማመጥ ትቀመጣለህ። በጣም ዝቅ ብሎ፣ እግሮች ወደፊት ተዘርግተው፣ ቀጥ ያለው መሪም ለቁመት ሊስተካከል ይችላል! እምላለሁ – ልክ እንደ ነጠላ-መቀመጫ የውድድር መኪና ነው። የጎን ድጋፍ ፍንጭም አለ፣ የራስ መደገፊያውም በመቀመጫው ጀርባ ውስጥ ተቀናጅቷል።

የክላሲክ ሼቭሮሌ ካማሮ Z28 ውስጠኛ ክፍል በጥቁር ቪኒል ልብስ

ካማሮ ጠመዝማዛዎችን ከማስታንግ ጋር ሲነጻጸር እንዴት እንደሚያስተናግድ

መሪው በጣም ፈጣን ነው – ከጫፍ እስከ ጫፍ 2.7 ዙር፣ በማዕከሉ ዙሪያ ያለውን ልል እንዳነሳህ ወዲያውኑ ካማሮ እጅግ ምላሽ ሰጪ ይሆናል! እያንዳንዱ መታጠፍ ክስተት ነው፣ ምክንያቱም የሾፌሩ መቀመጫ ማለት ይቻላል በኋላ ጐማ ላይ ነው ክዳኑም በጣም ረዥም ነው። መጀመሪያ ካማሮ በዙሪያህ የሚሽከረከር በሚመስልበት ጊዜ በዝቅተኛው መስኮት ትመለከታለህ፣ በአንድ ሰከንድም ወደ ጎን እየተንቀሳቀስክ ነው – ድሪፍት ነው! ይህ ሼቭሮሌ ምንም የመታጠፍ ችሎታ አይጐድለውም፣ ግን በዚህ ማስተካከያ መደንገጥ አያስፈልግም፣ ምክንያቱም ትክክለኛ ከፍተኛ-ፕሮፋይል ጐማዎች ጋር መንሸራተቱ በጣም ለስላሳ በሆነ መልኩ ይዳብራል። ካማሮ በሚያስደንቅ ሁኔታ በትንሽ ማዕዘን ተንጠልጥሎ በመውጫ ላይ በቀስታ ይቀናል። እዚህ ላይ ተመሳሳይ የተስተካከለ ሻሲ ካለው BMW M3 E30 ጋር ማነጻጸር ተገቢ ነው። በባህላዊ ስላሎማችንም ላይ እንኳ በሁለተኛው ኮሪደር ውስጥ ያለው የጭራ ጅራፍ አስፈሪ አይደለም – ልክ በመረጋጋት መቆጣጠሪያ ስርዓት ቁጥጥር ስር እንዳለ፣ ወደ መስመርህ ለመመለስ የሚያስፈልገው ነገር ብቻ ሆኖ ይገኛል። ግትርነት ካለው ማስታንግ በተመለከተ፣ አቅጣጫ እንዲቀይር ለማድረግ ብቻ ሞክር – መስመር ለመቀየር ብቻ ማለት ይቻላል መሪውን ማቋረጥ አለብህ።

_{ወደ ካማሮ የኋላ መቀመጫዎች መግባት ቀላል አይደለም፣ እዚያ መሆንም ምቹ አይደለም።}
_{በ120 ኪሎ ሜትር ቀረጻ ወደ 40 ሊትር ቤንዚን የተጠቀመውን፣ በዓለም ላይ ካሉ በጣም ታዋቂና አስተማማኝ ሞተሮች አንዱን ስሞል ብሎክን ተዋወቁ። እናም ሙሉ በሙሉ ዋጋ አለው።}

ካማሮ ጥሩ ብሬኮች አሉት፦ ፔዳሉ ጠልቆ ይሄዳል፣ ግን ፍጥነት መቀነሱ አስፈሪ አይደለም። ያስገረመኝ የመንዳቱ ለስላሳነት ነበር። በወፍራም ጐማዎችም እንኳ ሼቭሮሌ የመንገዱን ገጽታ በጽናት ይከተላል — ልክ በኳስ ላይ እንዳለህ ያለማቋረጥ እየተወራጨህ ነው። ግን ብቸኛው ችግር ማለት ይቻላል ያ ብቻ ነው። ሌላ ካማሮ በሚያስደስት መልኩ አስገረመ፦ ሁሉም ፖኒ-ካሮች እኩል ሸካራ አይደሉም!

_{በኮፈኑ ክዳን ስር ያለው ትንሽ ክፍት ልክ እንደ ሞስክቪች መኪኖች ውስጥ ያሉት ነው — ከጀርባው የኮፈኑ መቆለፊያ ሲሊንደርና የነዳጅ መሙያ አንገት አሉ።}

ዛሬ ክላሲክ ማስታንግ ወይም ካማሮ መግዛት፦ ሬስቶሞዶችና ዋጋዎች

በሌላ በኩል የእነዚህ መኪኖች የአሁን ገዢዎች የዱር ባህሪንና ጥንካሬን ይፈልጋሉ። በንጹህ ኃይልና ጥረት እንደ 60ዎቹ የፊልም ኮከብ ሆነው መሰማት፣ እና ራሶችን ማዞር ይፈልጋሉ። ከሁሉም በኋላ ማስታንግን በደንብ እንዲነዳ ማድረግ ያን ያህል ከባድ አይደለም፦ ዘመናዊ እገዳና ራክ-ኤንድ-ፒኒዮን መሪ በዋናው ገጽታ ስር የሚደበቁበት የሬስቶሞድ አዝማሚያ በሩሲያ ውስጥ ፍጥነት እያገኘ ነው። ለዛሬ ገዢዎች ግምታዊ የዋጋ መመሪያ፦

ጥሩ ኦሪጅናል ማስታንግ ወይም ካማሮ፦ ወደ 2–3 ሚሊዮን ሩብል
ጥራት ያለው ሬስቶሞድ ግንባታ፦ ወደ 5–7 ሚሊዮን ሩብል

በየቀኑ በቀላሉ ልትነዳው ለምትችለው የ60ዎቹ ካሪዝማ ላለው ልዩ መኪና ተጨባጭ ዋጋ።

የ1978 ሼቭሮሌ ካማሮ Z28 በአረንጓዴ ቀለም

የመጨረሻ ፍርድ፦ ማስታንግ ወይስ ካማሮ?

ግን ለምን? ተራ ካምሪ አሁንም የበለጠ ምቹና ችግር የለሽ ይሆናል፣ በ”የተገራው” አሜሪካዊ ክላሲኮች ውስጥ ያለው የስሜት ደረጃም ከዚያ በኋላ ተመሳሳይ አይደለም። ስለዚህ በእውነተኛ ማስታንግ ፔዳሎች ላይ አንድ ጊዜ ደግሜ ልደንስ። በዩኤስ ውስጥ መንገዶች በታሪክ ውስጥ በጣም አደገኛ ወደነበሩበት ጊዜ ለመመለስ — ከጎህ እስከ ማምሻ የማስል-ካር ዘመን ድረስ።

ፎቶ፦ ዲሚትሪ ፒተርስኪ
የባለሙያዎች ቡድን፦ አንድሬይ ሞኮቭ | ያሮስላቭ ጺፕሌንኮቭ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ትችላለህ፦ От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro