Ford Mustang va Chevrolet Camaro: 50 yillik poni-avtomobillar bahsi

Kapotning uzun yoyilishi ostida V8 dvigatel orkestr bilan konsert beradi. Uzun havo filtri snorkeli g’uvillaydi, karbyuratordagi drossel tortqisi nola qiladi va tovushni pasaytirgichda ritm bo’limi gumburlaydi. Trassada Gollivud yulduzlari! Ular o’rtasida 16 ta silindr, deyarli 11 litr ish hajmi va atigi 400 ot kuchi bor. Bor-yo’g’i olti pog’ona, ammo besh metr kenglikdagi manmanlik. O’zingizni ajoyib his qilish uchun ularning yonida turishning o’zi kifoya, chunki bular Mustang va Camaro. Ellik yoshli Mustang va Camaro. Shunga qaramay, ularni haydashga arziydimi?

Ford Mustang tug’ilishi: samara bergan xavfli tavakkal

Birinchi avlod Ford Mustangga qarab, chiroyli avtomobil xavfli avtomobil ekanligi ayon bo’ladi. Xavfda o’ziga xos jozibadorlik bor – xuddi shu gilos-qizil kupe kabi, egzozdan gumburlaydi. Loyihaning o’zi xavfli edi: Ford rahbari Li Ayakokka o’z kelajagi va obro’sini Mustangga tikdi. Kompaniya hali ham Edsel modellarining muvaffaqiyatsizligidan o’ziga kelolmayotgandi, ammo uzoqni ko’ra biladigan Ayakokka kompaniya rahbari Genri Ford II ni mijozlar minimal narxda yorqin ko’rinishni xohlashiga ishontirdi. 60-yillarning o’rtalariga kelib, urushdan keyingi tug’ilish bumida dunyoga kelgan yosh o’smirlar avtomobil tanlashga jiddiy ta’sir ko’rsata boshladilar: ular ota-onalari kabi qariyalar avtomobilini haydashni xohlamadilar.

_{Uning yorqin tashqi ko’rinishi ostida oddiy sedandan olingan oddiy shassi yotadi. Bundan tashqari, rasmda taxminan 300 ot kuchi ishlab chiqaradigan 4,7 litrli dvigatelli zavoddan tashqari Shelby GT350 versiyasi tasvirlangan. Poni-avtomobillar umuman ko’p qirraliligi bilan mashhur edi: shassining asosiy joylashuvi o’zgarmadi, ammo o’ndan ortiq turli dvigatellar va bir nechta uzatma variantlaridan tashqari, oxirgi uzatma nisbatini tanlash mumkin edi va osma turli versiyalar uchun sozlanishi mumkin edi. Hatto rul qutisida ham variant bor edi: asosiy nisbat 25,3:1 yoki tezroq 22:1.}

1964-yil aprelida Mustangning debyuti hayratlanarli edi. Tarixda hech bir yangi avtomobil ishlab chiqarishning birinchi yilida bunchalik mashhur bo’lmagan edi: 1966-yil boshiga kelib bir million kupe sotildi! Devid Ashning ajoyib dizayni va 2300 dollarlik boshlang’ich narx marketing mo’jizasini amalga oshirdi. O’rtacha oylik maosh 400 dollar bo’lgan holda, Mustang deyarli har bir kishi uchun arzon edi: bu bozordagi sport ko’rinishga ega eng hamyonbop avtomobil edi.

_{Mustang oddiy kupedan ko’ra ko’proq bo’lishi mumkin edi; u kabriolet yoki fastbek ham bo’lishi mumkin edi – aynan shu qiyshiq tomli tanaviy shakl kino yulduziga aylandi.}

Uning aqidasi bo’lish emas, balki ko’rinish edi, chunki bunday narxda jiddiy muhandislik rejalashtirilmagan edi. Mustang 1960-yilda debyut qilgan zerikarli Ford Falcon sedanining yorqin muqovasi edi. Dvigatellar va uzatmalar esa kompaniyaning butun assortimenti bo’ylab umumiy edi. Shuning uchun Mustangning muvaffaqiyati faqat uning ko’rinishi tufayli edi. Bu esa faqat AQShda arzon yoqilg’i narxlarining so’nggi besh yilida mumkin bo’ldi.

Yorqin qizil rangdagi klassik Ford Mustang. Ushbu model to’rtta faradan iborat tajovuzkor old qism dizayniga ega.

1969-yilgi Ford Mustang: Amerika ikonasi ruli ortida

Bizning avtomobilimiz o’sha oltin davrning tanazzulidan: 1969-yilgi model, 223 ot kuchi ishlab chiqaradigan 5,0 litrli dvigatel va uch pog’onali mexanik uzatma qutisi bilan. Asosiy 90 ot kuchli qatorli oltilik hamda yetti litrli V8 dvigatel deyarli to’rt yuz otni chiqaradigan Boss, Mach 1 va Cobra Jet 428 versiyalari o’rtasidagi mukammal muvozanat! Eshik dastagida Moskvich 412 dagidek katta tugma bor, ammo uning orqasida… Bunday salon hatto Volgada ham yo’q edi. Chiroyli o’rindiqlar, yumshoq eshik qoplamasi va asboblar bilan bardachok yashiringan panel ostidagi bir juft keng “qosh”. O’lchagichlar shunchalik chuqur joylashtirilganki, haydovchi o’rindig’idan yaqindan tikilib qarashingiz kerak. O’tirish holati biroz Ladanikiga o’xshaydi: oyoqlar yoyilgan, o’rindiq suyanchig’i yelka kuraklariga yetmasdan tugaydi. Ammo kichkina ot kaliti burab, dvigatel sezilarli tebranish bilan sakkiz silindrni uyg’otganda, sovet yo’lovchi avtomobil ishlab chiqarishi bilan barcha taqqoslashlar egzoz quvurlaridan chiqadigan “tra-ta-ta” tovushi bilan birga yo’qoladi.

_{302 dvigatel (ish hajmidagi kub duym) V8 lar orasida eng kichkinalaridan biri edi. Qanotlar orasidagi mahkamlagich va o’t devorini yuqori amortizator tayanchlariga ulaydigan tayanchlar.}

Mustang jahli chiqqan ZIL kabidir (sovet davri og’ir avtomobil brendi). Old osma ikki qo’sh tayoqchali richagga ega, orqa esa listli prujinali qattiq ko’prikka ega. Rul kuchaytirgichi mavjud va u chetdan chetga deyarli to’rt yarim marta aylanadi. Pedallarni oyoqni g’ayritabiiy bukish bilan bosishingiz kerak, ammo tezlik almashtirgichi aniq, garchi qattiq bo’lsa ham. Birinchi pog’ona ko’pchilik avtomobillarda odatda ikkinchi pog’ona bo’lgan joyda joylashgan. Bu pog’ona joylashuvi BMW M3 E30 seriyasidagi Getrag uzatma qutisiga mos keladi, ammo asosiy assotsiatsiya baribir yuk mashinasi bilan bog’liq, chunki ZIL odatda oddiy sharoitda ikkinchi pog’onadan boshlaydi.

_{Qora salon yagona variant emas, chunki keng ranglar tanlovi mavjud. Materiallar tegishga yoqimli, ko’plab vinil bilan. Past o’tirish holati bosh ustida yetarlicha joy qoldiradi, ammo tizzalar juda bukilgan va xavfsizlik kamari faqat belga o’ralgan.}

Debriaj yurishi juda katta, gaz pedali esa og’ir, shuning uchun his-tuyg’ularga o’rin yo’q. Siz Bullitt filmidagi Stiv Makkuin kabi, yolg’iz aylanadigan g’ildirakdan uzoq iz qoldirib jo’nab ketishni istardingiz. Bu yerda ochiq differensial bor va 400 Nm dan ortiq aylantirish momenti zamonaviy keng shinalar bilan ham rezina izini qoldirishga yetarli.

_{Birinchi avlod Mustangda deyarli har yili o’zgaradigan asboblar bor edi va uning hayot davrining oxiriga kelib, ular unchalik ma’lumot beruvchi emas edi. Eng yaxshi versiya 1967-yilgi model edi, ikkita katta spidometr va taxometr sirtmog’i va yuqori qatordagi ikkinchi darajali o’lchagichlar bilan.}

Pog’onalarni tez almashtirish zarurati arxaik tuyula boshlaydi. Bunday yomon ergonomika va noqulay pedal joylashuvi bilan siz avtomatik uzatma qutisini orzu qilasiz – go’yo amerikaliklar majburan avtomatli avtomobillarga o’tkazilgandek. Biroq, dvigatel ko’pincha uchinchi pog’onada qolishga imkon beradi. Agar pedallarda to’g’ri raqs tushib, barcha pog’onalarni ilg’ab olsangiz, 12 soniyada 100 km/soatga (62 milya/soat) yetishingiz mumkin. Rasmiy ma’lumotlarga ko’ra, eng tez Mustanglar buni olti soniyada bajara olardi. Ammo men bu dvigatelni chegarasigacha aylantirishdan zavq olmadim. 4000 aylanish/daqiqaga yaqin joyda V8 ning bo’kirishi katta dvigatelning quruq mexanik shovqiniga aylanadi – va Mustangning jozibasi butunlay yo’qoladi.

_{E’tibor bering, o’rindiq suyanchig’i nafaqat orqaga egiladi, balki orqa o’rindiqlarga oson kirish uchun yon tomonga ham suriladi. Biroq, orqa tomonda Moskvich 412 dagidan ko’ra torroq.}
_{Taxminan 2500 dollarlik boshlang’ich narx bilan, o’rtacha xaridor variantlar uchun 500 dollar qo’shdi. Masalan, audio kassetalarni ijro etish imkoniyatiga ega stereo 134 dollarga va undan ham qimmatroq FM qabul qilgich – 181 dollar. Eng dabdabali variant 381 dollarga konditsioner edi. Hatto 335 ot kuchli dvigatel ham arzonroq edi.}

1969-yilgi Ford Mustang: asosiy variantlar va narxlar

1969-yildagi xaridorlar taxminan 2500 dollarlik asosiy narx ustiga o’z Mustanglarini hayratlanarli qo’shimchalar bilan jihozlashlari mumkin edi:

Kasseta-lentali stereo tizim: taxminan 134 dollar
FM radio qabul qilgich: taxminan 181 dollar
Konditsioner (eng qimmat variant): 381 dollar
Har bir xaridorning variantlarga o’rtacha xarajati: taxminan 500 dollar

Ta’kidlash joizki, hatto eng yuqori 335 ot kuchli dvigatel ham zavod konditsioneridan arzonroq edi.

Nima uchun 1972-yil Amerika yo’llarida Mustanglar uchun eng halokatli yil bo’ldi

Ziddiyatli avtomobil. Birinchi avlod Mustanglar Amerika yo’llarida eng ko’p tarqalgan 1972-yil avtohalokatlarda qurbonlar soni bo’yicha achinarli rekordchi bo’lib qolgani ajablanarli emas. Mustang nafaqat ikonaga, kino qahramoniga va davr ramziga aylandi, balki millat uchun haqiqiy tahdidga ham aylandi. Bu avtomobilni urib buzish qiyin ish emas; unda hech qanday passiv xavfsizlik chorasi yo’q. Bel kamarlari faqat sud ekspertlariga sizni qoldiqlardan tashqarida qidirmaslikka yordam beradi, ammo omon qolganlar yo’qotishning o’rnini qoplashi dargumon, chunki orqa o’rindiq juda kichkina va tom baland emas. Mustangning o’ta mashhurligi yillarida Amerikada tug’ilish darajasi tarixdagi eng past edi.

Mustang ruli ortida siz boshqa hech narsa haqida deyarli o’ylamaysiz – asosiy sinov uni burilishga majburlashdir! Bir tomondan, bunday o’jarlik ajoyib, chunki to’satdan sirg’anib ketish xavfi yo’q. Ammo boshqa tomondan, favqulodda vaziyatda siz yo’lovchiga aylanasiz. Va bu yerdagi tormozlar unchalik yordam bermaydi, ular ko’proq taskin beradi.

Ford Mustang. Fastbek tanaviy uslubi orqa bamperga oqib tushadigan silliq tom chizig’i bilan ajralib turadi.

Burilishlardagi muvozanat haqida gapirish erta: Mustang bunga yana 45 yil ega bo’lmaydi, u ko’p bo’g’inli orqa osmaga ega bo’lgunicha. Shuning uchun burilishlarni to’g’ri yo’llardagi dvigatel qo’shiqlari orasidagi tanaffus sifatida ko’rish yaxshiroq. Ford bunda ko’p muammoga duch kelmaydi. Ha, ko’prik notekisliklarda chapga va o’ngga sakraydi, ammo 60 milya/soatni saqlab qolish qiyin emas. Sizga qolgani jiddiy chehra tutish, aviator quyosh ko’zoynagini taqib olish va quyosh botishi tomon haydab, muammolarni, yaqinlarni, yonmagan 92 oktanni va insoniyat yaratgan eng yaxshi tovushlardan birini ortda qoldirishdir. Mustang sizni ezmagani, aksincha old bamperdan orqa bamperga qadar besh metr uzunligi bo’ylab manmanligingizni shishirgani uchun unga hammasini kechirishingiz mumkin!

Faqat o’sha la’nati pedallardan tashqari, ular sizni Camaro tomon ikki baravar qiziqish bilan qarashga majbur qiladi.

Chevrolet Camaro Z28 old qanotlarda o’ziga xos funksional havo tirqishlari bilan jihozlangan.

Chevrolet Camaro: General Motorsning Mustangga javobi

Chevrolet poni-avtomobilining tug’ilishi va rivojlanishi Mustangni ta’qib qilish edi. Hayotning o’zi ularning kino poygalari uchun ssenariy yozdi. General Motors Fordning ajoyib debyutini o’tkazib yubordi va faqat 1967-yilga kelib javob tayyorladi. Muhandislik nuqtai nazaridan, bu loyiha Mustangning aniq nusxasi edi: ommaviy Chevrolet Nova sedanining shassisi zamonaviy ikki eshikli tanaviy shakl bilan qoplangan edi. Yaxshiyamki, Nova endigina debyut qilgan va Amerika standartlari bo’yicha ilg’or hisoblangan edi: albatta orqada listli prujinalar va ko’prik, ammo old qo’sh tayoqchali osma osti ramkaga o’rnatilgan edi. Bundan tashqari, Camaro kompaniyaning tanaviy shakli Ling-Temco-Vought aviatsiya kompaniyasining shamol tunnelida jiddiy sinovdan o’tkazilgan birinchi avtomobiliga aylandi (GM o’z laboratoriyasiga 1980-yilda ega bo’ldi). Dvigatellar egizak Chevelle bilan umumiy edi: qator 140 ot kuchli olti silindrli dvigatel bilan ochilardi va tepada yetti litrli katta blokli V8 bo’lib, 425 ot kuchi ishlab chiqarardi!

_{Camaroning asosiy xususiyati osma, rul va dvigateldan iborat old moduldir, ular osti ramkaga o’rnatilgan. Birinchi avlod orqasida mono-listli prujinalar bor edi, ammo ular kuchli dvigatellar uchun juda zaif bo’lib chiqdi. Haydash variantlari tanlovi Mustangnikidan kam emas edi: dvigatellar, tormozlar, uzatmalar, osmalar.}

Bozor yana bir kafe-poygachini iliq kutib oldi: boshidanoq ikki yuz mingdan ortiq avtomobil sotildi. Camaro yordamida Chevrolet AQShda yana birinchi o’rinni egalladi, ammo poni-avtomobillar duelida hali ham Mustang foydasida edi.

_{Bu panjaralar orqasida yashiringan faralar bilan RS versiyasidagi birinchi avlod Camaro.}

Ikkinchi avlod Camaro: yoqilg’i narxining oshishi poni-avtomobilni qanday o’zgartirdi

1970-yilda Camaroning ikkinchi avlodi paydo bo’ldi, u yig’ish liniyasida to’liq 12 yil davom etdi. Tashqi ko’rinishi tubdan o’zgardi va texnik jihatdan bu deyarli o’sha avtomobil edi, faqat orqada mono-listli prujinalar o’rniga ko’p-listli prujinalar paydo bo’ldi. Yetmishinchi yillarning o’rtalariga kelib, qurollanish poygasi teskari aylandi. Yoqilg’i narxlarining oshishi tufayli bir nechta o’zgarishlar assortimentni qayta shakllantirdi:

Katta blokli dvigatellar Camaro kapoti ostidan yo’qoldi
Qolgan dvigatellarda quvvat sezilarli darajada pasaydi
Mavjud versiyalar soni kamaytirildi
Xarajatlarni tejash uchun orqa disk tormozlari qisqartirildi

Barcha belgilar poni-avtomobillar davri o’z nihoyasiga yetayotganini ko’rsatardi. Ammo Z28 versiyasidagi 1978-yilgi zaytun rangli Camaroga qarab buni aytar edingizmi?

Z28 modeli o’z ishlashi bilan mashhur va ikonik ‘poni-avtomobil’ hisoblanadi.

Hashamatli dizayn, targa tanaviy shakl va orqa oynadagi zamonaviy panjaralar, xuddi 90-yillar boshidagi Ladalar kabi. Ha, bu yerda birinchi avlod modellariga nisbatan tajovuzkorlik kamroq, kapot ostida ham. Agar 60-yillar oxirida kichik blokli 5,7 litrli dvigatel 300 ot kuchiga yaqin ishlab chiqargan bo’lsa, bu yerda u 200 dan kam! 0-60 milya/soat tezlanish vaqti olti soniyadan to’qqizga oshdi – albatta hayratlanarli emas. Uch pog’onali avtomatik uzatma qutisi pog’onalarni almashtirish uchun o’z vaqtini oladi, go’yo haydovchini navbatdagi tezlanish portlashiga tayyorlayotgandek. Ammo Fordning teatral harakatlarisiz va ancha xotirjam ovoz bilan Camaro Mustangdan bir soniya tezroq bo’lib chiqdi!

_{Olib tashlanadigan to’q rangli oyna tom qismlari bir juft ilgak bilan mahkamlanadi va bagajga oson joylashtirilishi mumkin. Ularsiz Camaro amalda targa. Bu yerda o’tirish holati juda past va materiallar Mustangnikidan ancha sodda. Keng ustunlar tufayli orqa ko’rinish cheklangan va oynalar unchalik yordam bermaydi. Ammo u shunday shinam! Variantlar ro’yxatiga nafaqat konditsioner, balki kruiz-kontrol ham kiradi.}

_{Salon komponentlarining moslashuvi va pardozi biroz oddiy, ammo konditsioner mavjud.}

_{Ikkala oynada ham elektr bilan boshqariladigan ko’targichlar bor.}

Camaro Z28: poyga gomologatsiyasi maxsus modelidan bestsellergacha

Va eng muhimi, u burilishlarni qiziqarli tarzda oladi. Aniqrog’i, boshqaruv qayta tiklangan Z28 versiyasining asosiy fazilatiga aylandi – bu 60-yillar oxirida Camaro uchun asosiy poyga qisqartmasi. Bu belgi mashhur 302 kub duymli dvigatelli kupening gomologatsiyalangan versiyalari uchun ishlatilgan. Metrik tizimda bu besh litr va uch yuzdan ortiq ot kuchiga teng. Asl Z28 spetsifikatsiyasining muhim jihatlari quyidagilarni o’z ichiga olgan:

7000 aylanish/daqiqa qizil chiziq
Ko’tarilgan 11:1 siqilish nisbati
Sopilgan porshenlar
Mexanik klapan ko’targichlari
Maxsus prujinalar va amortizatorlar
Kattaroq old tormozlar

Ta’kidlash joizki, konditsioner asl Z28 da buyurtma qilishingiz mumkin bo’lgan variant emas edi. Ikkinchi avlodda Z28 5,7 litrli dvigatelga ega bo’ldi, ammo u yildan yilga quvvat yo’qotdi. 1972-yildagi o’zgarish, ayniqsa, statistikaga ta’sir qildi, chunki quvvat mayoq g’ildiragida emas, balki g’ildiraklarda o’lchanadigan bo’ldi. 1979-yilga kelib, u atigi 175 ot kuchiga tushdi, ammo Z28 ixtiyoriy paket belgisidan alohida versiyaga aylandi va Camaro nihoyat sotuvda Mustangdan o’zib ketishga muvaffaq bo’ldi.

_{Tom ma’noda asboblar paneli. O’lchagichlarni o’qish oson, ayniqsa avtomatik uzatma qutisi uchun ko’zga tashlanadigan pog’ona ko’rsatkichi. Zumrad-yashil orqa yorug’lik Volgani eslatadi, Mustangdagi och yashil esa Ladanikiga o’xshaydi.}

Camaro Z28 saloni va haydash holati

Hammasi o’tirishdan boshlanadi. Salon materiallari Mustangnikidan sezilarli darajada sodda bo’lsa-da, siz ancha insonga o’xshash holatda o’tirasiz. Juda past, oyoqlar oldinga cho’zilgan va vertikal rulni balandligi bo’yicha sozlash mumkin! Qasam ichaman – bu deyarli bir o’rindiqli poyga avtomobili kabi. Hatto yon tomonni qo’llab-quvvatlashning ozgina belgisi ham bor va bosh tayanchi o’rindiq suyanchig’iga integratsiyalashgan.

Qora vinil qoplamali klassik Chevrolet Camaro Z28 saloni

Camaro Mustangga nisbatan burilishlarni qanday boshqaradi

Rul sezilarli darajada tezroq – chetdan chetga 2,7 marta aylanadi va markaz atrofidagi bo’shashni yo’qotishingiz bilanoq Camaro nihoyatda sezgir bo’lib qoladi! Har bir burilish voqeadir, chunki haydovchi o’rindig’i deyarli orqa g’ildirakda va kapot juda uzun. Avvaliga siz past old oynadan Camaro sizni atrofida aylanayotgandek qaraysiz va bir soniyada siz ham yon tomonga harakat qilyapsiz – bu drift! Bu Chevroletda burilish qobiliyati umuman yetishmaydi, ammo bu sozlamadan xavotirlanish shart emas, chunki to’g’ri yuqori profilli shinalar bilan sirg’anish juda silliq rivojlanadi. Camaro hayratlanarli darajada ozgina burchakda osilib turadi va chiqishda muloyimlik bilan tekislanadi. Xuddi shunday sozlangan shassiga ega BMW M3 E30 bilan taqqoslash bu yerda o’rinli. Hatto bizning an’anaviy slalomimizda ham ikkinchi yo’lakdagi dumning silkinishi qo’rqinchli emas – go’yo barqarorlik nazorati tizimi kuzatuvida, u o’z yo’lagingizga qaytish uchun aynan kerak bo’lgan narsa bo’lib chiqadi. Mustangga kelsak, o’z o’jarligi bilan, uni yo’nalishini o’zgartirishga majburlashga harakat qiling – siz shunchaki yo’lakni o’zgartirish uchun rulni deyarli qayta ushlashingiz kerak.

_{Camaroning orqa o’rindiqlariga kirish oson emas, u yerda bo’lish ham qulay emas.}
_{Dunyodagi eng mashhur va ishonchli dvigatellardan biri bo’lgan kichik blok bilan tanishing, u 120 kilometrlik suratga olish davomida deyarli 40 litr benzin sarfladi. Va bu buning uchun to’liq arziydi.}

Camaroning tormozlari yaxshi: pedal chuqur boradi, ammo sekinlashish qo’rqinchli emas. Meni hayratda qoldirgan narsa yurishning silliqligi edi. Hatto to’la shinalarda ham Chevrolet jinnilarcha yo’l profilini kuzatib boradi — siz doimo, go’yo to’p ustidagidek, sakraysiz. Ammo bu deyarli yagona muammo. Aks holda, Camaro yoqimli hayratda qoldirdi: barcha poni-avtomobillar chetlari bo’yicha bir xilda dag’al emas!

_{Bagaj qopqog’i ostidagi kichik lyuk deyarli Moskvich avtomobillaridagidek — uning orqasida bagaj qulfi silindri va yoqilg’i quyish bo’yni bor.}

Bugun klassik Mustang yoki Camaro sotib olish: restomodlar va narxlar

Boshqa tomondan, bu avtomobillarning hozirgi xaridorlari yovvoyilik va qo’polikni izlaydilar. Ular sof kuch va harakat orqali 60-yillar kino yulduzidek his qilishni va boshlarni burishni xohlaydilar. Axir, Mustangni yaxshi haydaydigan qilish unchalik qiyin emas: zamonaviy osma va rack-and-pinion rul asl tashqi ko’rinish ostida yashiringan restomod tendensiyasi Rossiyada tobora kuchayib bormoqda. Bugungi xaridorlar uchun taxminiy narx yo’riqnomasi:

Yaxshi asl Mustang yoki Camaro: taxminan 2–3 million rubl
Sifatli restomod yig’imi: taxminan 5–7 million rubl

Har kuni bemalol haydashingiz mumkin bo’lgan 60-yillar xarizmasiga ega noyob avtomobil uchun oqilona narx.

Yashil rangdagi 1978-yilgi Chevrolet Camaro Z28

Yakuniy hukm: Mustang yoki Camaro?

Ammo nima uchun? Oddiy Camry baribir qulayroq va muammosizroq bo’ladi va “qo’lga o’rgatilgan” Amerika klassikalaridagi hissiyot darajasi endi bir xil emas. Xo’sh, menga haqiqiy Mustang pedallarida yana bir bor raqs tushishga ijozat bering. AQShda yo’llar tarixdagi eng xavfli bo’lgan davrlarga qaytish uchun — muskul-avtomobil davrining tongidan shomigacha.

Surat: Dmitriy Piterskiy
Ekspertlar guruhi: Andrey Moxov | Yaroslav Tsiplenkov

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro