Ford Mustang နှင့် Chevrolet Camaro: အသက် ၅၀ ပြည့် ပိုနီကား ယှဉ်ပြိုင်ပွဲ

ကားခေါင်း၏ ရှည်လျားသော နေရာအောက်တွင် V8 အင်ဂျင်သည် တီးဝိုင်းတစ်ခုနှင့်အတူ ဖျော်ဖြေပွဲတစ်ခု တင်ဆက်နေသည်။ ရှည်လျားသော လေစစ်ပိုက်သည် တဟီးဟီးမြည်နေပြီး၊ ကာဗျူရေတာအတွင်းရှိ လေထိန်းချိတ်ဆက်မှုသည် ညည်းညူနေကာ၊ စည်းချက်အပိုင်းသည် အသံလျှော့ကိရိယာအတွင်း တဒုန်းဒုန်း ရိုက်ခတ်နေသည်။ ပြိုင်ကွင်းပေါ်ရှိ ဟောလိဝုဒ်ကြယ်ပွင့်များ! ၎င်းတို့ကြားတွင် ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံး၊ လီတာ ၁၁ နီးပါး ဆလင်ဒါထုထည်နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ သာ ရှိသည်။ ဂီယာ ခြောက်ဆင့်သာ ရှိသော်လည်း ငါးမီတာ ကျယ်သည့် အတ္တများ။ အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာ ခံစားလိုပါက ၎င်းတို့ဘေးတွင် ရပ်နေရုံဖြင့် လုံလောက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤသည်မှာ Mustang နှင့် Camaro ဖြစ်၏။ အသက် ငါးဆယ်ပြည့် Mustang နှင့် Camaro။ သို့သော် မောင်းနှင်ထိုက်ပါသလား။

Ford Mustang ၏ မွေးဖွားခြင်း: အောင်မြင်ခဲ့သော အန္တရာယ်ရှိသည့် လောင်းကြေး

ပထမမျိုးဆက် Ford Mustang ကို ကြည့်လျှင် လှပသောကားသည် အန္တရာယ်ရှိသောကားဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ အန္တရာယ်တွင် ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ရှိသည် — ဤ ချယ်ရီ-အနီရောင် ကူးပေးကားကဲ့သို့ပင်၊ အိတ်ဇောပိုက်ဖြင့် ဟိန်းနေသည်။ စီမံကိန်းကိုယ်တိုင်က အန္တရာယ်ရှိသည်: Ford အမှုဆောင် Lee Iacocca သည် သူ၏အနာဂတ်နှင့် ဂုဏ်သတင်းကို Mustang အပေါ်တွင် လောင်းကြေးထပ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် Edsel မော်ဒယ်များ ရှုံးနိမ့်မှုမှ ပြန်လည်နာလန်ထူနေဆဲဖြစ်သော်လည်း အမြော်အမြင်ရှိသော Iacocca က ဖောက်သည်များသည် အနည်းဆုံးဈေးနှုန်းဖြင့် စွဲမက်ဖွယ်ရှုပုံကို လိုချင်ကြောင်း ကုမ္ပဏီအကြီးအကဲ Henry Ford II ကို ယုံကြည်အောင် ပြောခဲ့သည်။ ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်တွင် စစ်ပြီးခေတ် ကလေးမွေးဖွားနှုန်း မြင့်တက်ချိန်၌ မွေးဖွားလာသော ကြီးပြင်းလာသည့် ကလေးများသည် ကားရွေးချယ်မှုအပေါ် အလေးအနက် လွှမ်းမိုးမှုစတင်လာသည်: ၎င်းတို့သည် မိဘများ မောင်းနှင်သည့် သက်ကြီးရွယ်အိုကားများကို မောင်းလိုခြင်း မရှိကြပေ။

၁၉၆၄ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Mustang ၏ ပထမဆုံး ထွက်ရှိမှုသည် အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းတွင် မည်သည့်ကားအသစ်မျှ ထုတ်လုပ်သည့် ပထမနှစ်တွင် ဤမျှ ရေပန်းစားခဲ့ခြင်း မရှိခဲ့ပေ: ၁၉၆၆ အစောပိုင်းတွင် ကူးပေးကား တစ်သန်း ရောင်းရခဲ့သည်။ David Ash ၏ ထူးချွန်သော ဒီဇိုင်းနှင့် စတင်ဈေးနှုန်း ဒေါ်လာ ၂,၃၀၀ သည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး အံ့ဖွယ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ပျမ်းမျှလစာ ဒေါ်လာ ၄၀၀ ဖြင့် Mustang သည် လူတိုင်းနီးပါး တတ်နိုင်သည်: ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် အားကစားပုံရိပ်ပါဝင်သည့် အသက်သာဆုံးကား ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ ခံယူချက်မှာ ဤဈေးနှုန်းဖြင့် အလေးအနက်ထားသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စီစဉ်မှု မရှိသောကြောင့် ဖြစ်ခြင်းထက် ပုံပေါ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ Mustang သည် ၁၉၆၀ တွင် စတင်ထွက်ရှိခဲ့သည့် ပျင်းစရာကောင်းသော Ford Falcon ဆီဒန်ကားအတွက် စွဲမက်ဖွယ် အဖုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာစနစ်များကိုလည်း ကုမ္ပဏီ၏ ကားအမျိုးအစားများတွင် မျှဝေအသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Mustang ၏ အောင်မြင်မှုသည် ၎င်း၏ ရုပ်ရှုကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆီဈေးနှုန်း သက်သာသည့် နောက်ဆုံးငါးနှစ်အတွင်း အမေရိကန်တွင်သာ ဖြစ်နိုင်ခဲ့သည်။

၁၉၆၉ Ford Mustang: အမေရိကန် သင်္ကေတ တစ်ခု၏ ထိန်းနောက်တွင်

ကျွန်ုပ်တို့၏ကားသည် ထိုရွှေခေတ် ပြိုကွဲမှုမှ ဖြစ်သည်: ၁၉၆၉ မော်ဒယ်၊ မြင်းကောင်ရေ ၂၂၃ ထုတ်လုပ်သည့် ၅.၀ လီတာ အင်ဂျင်နှင့် သုံးဆင့် လက်ဂီယာ။ အခြေခံ မြင်းကောင်ရေ ၉၀ ရှိ inline-six နှင့် လီတာခုနစ်လီတာ V8 အင်ဂျင်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ လေးရာနီးပါး ထုတ်လုပ်သည့် Boss၊ Mach 1 နှင့် Cobra Jet 428 ဗားရှင်းများကြား ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်! တံခါးလက်ကိုင်တွင် Moskvich 412 ကဲ့သို့ ခလုတ်ကြီးတစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်း၏နောက်တွင်… ထိုသို့သော အတွင်းပိုင်းကို Volga တွင်ပင် မရရှိနိုင်ခဲ့ပေ။ လှပသော ထိုင်ခုံများ၊ နူးညံ့သော တံခါးဖုံးအုပ်မှုနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ကိရိယာများနှင့် လက်အိတ်ထည့်ဘူး ကွယ်ဝှက်ထားသည့် ကျယ်ပြန့်သော “မျက်ခုံးမွှေး” တစ်စုံ။ တိုင်းတာကိရိယာများသည် အလွန်နက်ဝင်စွာ ထည့်သွင်းထားသဖြင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ အနီးကပ် စေ့စေ့စပ်စပ် ကြည့်ရသည်။ ထိုင်ဟန်သည် Lada ကို အနည်းငယ်တူသည်: ခြေထောက်များ ခွာထား၍ ထိုင်ခုံ၏ကျောဘက်သည် ပခုံးရိုးများ မရောက်မီ ပြီးဆုံးသွားသည်။ သို့သော် သေးငယ်သော မီးစက်သော့ကို လှည့်လိုက်ပြီး အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးကို သိသာသော တုန်ခါမှုဖြင့် နိုးထစေသောအခါ ဆိုဗီယက်ခေတ် ခရီးသည်တင်ကား ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ချက်အားလုံးသည် အိတ်ဇောပိုက်များမှ တဒတ်ဒတ် အသံနှင့်အတူ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။

Mustang သည် စိတ်တိုနေသော ZIL (ဆိုဗီယက်ခေတ် ဝန်ကြီးယာဉ် အမှတ်တံဆိပ်) နှင့်တူသည်။ ရှေ့ဆားပင်ရှင်းတွင် double wishbone များပါပြီး နောက်ပိုင်းတွင် leaf spring ပါသည့် ခိုင်မာသော ဝင်ရိုးပါသည်။ ပါဝါထိန်း ရှိပြီး သော့မှသော့သို့ လှည့်ရန် လေးပတ်ခွဲနီးပါး လိုအပ်သည်။ ခြေထောက်ကို သဘာဝမကျစွာ ကွေးလျက် ခြေနင်းများကို နှိပ်ရသော်လည်း ဂီယာပြောင်းတံသည် တင်းမာသော်လည်း တိကျသော ခံစားမှုရှိသည်။ ပထမဂီယာသည် ကားအများစုတွင် ဒုတိယဂီယာ ရှိလေ့ရှိသည့် နေရာတွင် ရှိသည်။ ဤဂီယာဖွဲ့စည်းပုံသည် BMW M3 E30 စီးရီး၏ Getrag ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဟန်ချက်ညီသော်လည်း အဓိက ဆက်စပ်မှုမှာ ကုန်တင်ကားနှင့်ပင် ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ZIL သည် ပုံမှန်အခြေအနေတွင် များသောအားဖြင့် ဒုတိယဂီယာဖြင့် စတင်မောင်းနှင်သည်။

ကလပ်ခ်၏ ရွေ့လျားမှုသည် ကြီးမားပြီး အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းသည် လေးလံသဖြင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှုအတွက် နေရာ မရှိပါ။ Bullitt ရုပ်ရှင်ထဲက Steve McQueen ကဲ့သို့ လှည့်နေသည့် ဘီးတစ်ဘီးတည်းမှ ရှည်လျားသော burnout ဖြင့် ထွက်ခွာလိုပေမည်။ open differential ရှိပြီး ၄၀၀ Nm ကျော် တွန်းအားသည် ခေတ်မီ ကျယ်ပြန့်သော တာယာများနှင့်ပင် ရာဘာအမှတ်အသား ချန်ထားရန် လုံလောက်သည်။

ဂီယာများကို လျင်မြန်စွာ ပြောင်းရန် လိုအပ်ချက်သည် ရှေးဆန်လာသည်ဟု ခံစားလာရသည်။ ဤမျှ ညံ့ဖျင်းသော ergonomics နှင့် ထောက်တောက်တောက် ခြေနင်းဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် အော်တိုဂီယာကို လွမ်းလာပေမည် — အမေရိကန်များကို အလိုအလျောက်ဂီယာပါ ယာဉ်များသို့ အတင်းအကြပ် ပြောင်းပေးလိုက်သည်ဟု ထင်ရသည်။ သို့သော် အင်ဂျင်သည် အချိန်အများစုတွင် တတိယဂီယာ၌ နေခွင့်ပြုသည်။ ခြေနင်းများပေါ်တွင် မှန်ကန်စွာ ကရ၍ ဂီယာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ ပြောင်းနိုင်ပါက ၁၂ စက္ကန့်တွင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ (၆၂ မိုင်/နာရီ) ရောက်ရှိနိုင်သည်။ တရားဝင် အချက်အလက်များအရ အမြန်ဆုံး Mustang များသည် ၎င်းကို ခြောက်စက္ကန့်တွင် လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဤအင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ အကန့်အသတ်အထိ လှည့်ရသည်ကို ကျွန်ုပ် မနှစ်သက်ခဲ့ပါ။ ၄,၀၀၀ rpm နီးပါးတစ်နေရာတွင် V8 ၏ ဟိန်းသံသည် အင်ဂျင်ကြီးတစ်ခု၏ ခြောက်သွေ့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး Mustang ၏ ဆွဲဆောင်မှုသည် လုံးဝ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။

၁၉၆၉ Ford Mustang: အဓိက ရွေးချယ်စရာများနှင့် ဈေးနှုန်းများ

၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် ဝယ်ယူသူများသည် အခြေခံဈေးနှုန်း ဒေါ်လာ ၂,၅၀၀ ခန့်အပြင် ၎င်းတို့၏ Mustang ကို အံ့သြဖွယ် အပိုပစ္စည်း အမျိုးမျိုးဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်:

• ကက်ဆက်တိပ် စတီရီယို စနစ်: ဒေါ်လာ ၁၃၄ ခန့်
• FM ရေဒီယို လက်ခံစက်: ဒေါ်လာ ၁၈၁ ခန့်
• လေအေးပေးစနစ် (အစျေးအကြီးဆုံး ရွေးချယ်စရာ): ဒေါ်လာ ၃၈၁
• ဝယ်ယူသူတစ်ဦးလျှင် ရွေးချယ်စရာများအတွက် ပျမ်းမျှ သုံးစွဲမှု: ဒေါ်လာ ၅၀၀ ခန့်

ထူးခြားသည်မှာ အမြင့်ဆုံး မြင်းကောင်ရေ ၃၃၅ အင်ဂျင်ပင်လျှင် စက်ရုံ လေအေးပေးစက်ထက် ပိုသက်သာသည်။

အဘယ်ကြောင့် ၁၉၇၂ သည် အမေရိကန်လမ်းများပေါ်တွင် Mustang များအတွက် အသေဆုံးနှစ် ဖြစ်ခဲ့သနည်း

ဆန့်ကျင်ဘက်ဆန်သော ကားတစ်စီး။ ပထမမျိုးဆက် Mustang များ အမေရိကန်လမ်းများပေါ်တွင် အများဆုံး ပျံ့နှံ့ခဲ့သည့် ၁၉၇၂ ခုနှစ်သည် ကားမတော်တဆမှုများတွင် သေဆုံးသူ အရေအတွက်အတွက် ဝမ်းနည်းဖွယ် စံချိန်ကိုင်ဆွဲသူအဖြစ် ကျန်ရှိနေခြင်းမှာ အံ့သြစရာ မဟုတ်ပေ။ Mustang သည် သင်္ကေတတစ်ခု၊ ရုပ်ရှင်ဇာတ်ကောင်တစ်ခုနှင့် ခေတ်တစ်ခု၏ သင်္ကေတတစ်ခုသာ မဟုတ်ဘဲ နိုင်ငံအတွက် အမှန်တကယ် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုလည်း ဖြစ်လာသည်။ ဤကားကို ချေမှုန်းရန်မှာ ခက်ခဲသော လုပ်ငန်းတစ်ခု မဟုတ်ပါ; ၎င်းတွင် ကွယ်ဝှက်လုံခြုံရေး အစီအမံ မည်သည့်ပုံစံမျှ ကင်းမဲ့နေသည်။ ခါးပတ်များသည် တရားရုံးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူများအား သင့်အား အပျက်အစီးများ ကျော်လွန်၍ ရှာဖွေရန် မလိုအပ်စေရုံသာ ကူညီပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူများသည် ဆုံးရှုံးမှုကို လျော်နိုင်ဖွယ် မရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နောက်ထိုင်ခုံသည် အလွန်သေးငယ်ပြီး ခေါင်မိုးသည် မမြင့်ပါ။ Mustang ၏ အလွန်ရေပန်းစားသည့် နှစ်များအတွင်း အမေရိကတွင် မွေးဖွားနှုန်းသည် သမိုင်းတွင် အနိမ့်ဆုံး ဖြစ်ခဲ့သည်။

Mustang ၏ ထိန်းနောက်တွင် သင်သည် အခြားအရာအကြောင်း ခဲယဉ်းစွာသာ တွေးမိပေမည် — အဓိက စိန်ခေါ်မှုမှာ ၎င်းကို ကွေ့စေရန်ဖြစ်သည်! တစ်ဖက်တွင် ဤသို့သော ခေါင်းမာမှုသည် ကောင်းမွန်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ရုတ်တရက် ချော်လဲသွားနိုင်သည့် အန္တရာယ် မရှိ။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင် အရေးပေါ်အခြေအနေ၌ သင်သည် ခရီးသည်တစ်ဦး ဖြစ်သွားသည်။ ဤနေရာတွင် ဘရိတ်များသည်လည်း သိပ်အထောက်အကူ မဖြစ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် နှစ်သိမ့်မှုတစ်ခုမျှသာ ဖြစ်သည်။

ကွေ့ဝိုက်များတွင် ဟန်ချက်အကြောင်း ပြောရန် စောလွန်းသည်: Mustang သည် multi-link နောက်ဆားပင်ရှင်း မရမချင်း နောက်ထပ် ၄၅ နှစ်တိုင်တိုင် ၎င်းကို ရရှိမည် မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကွေ့ဝိုက်များကို ဖြောင့်တန်းသောလမ်းများပေါ်ရှိ အင်ဂျင်၏ သီချင်းများကြား ခေတ္တရပ်နားချက်တစ်ခုအဖြစ်သာ သဘောထားခြင်းက အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Ford တွင် ၎င်းနှင့် ပြဿနာ သိပ်မရှိပါ။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဝင်ရိုးသည် ချိုင့်ဝှမ်းများပေါ်တွင် ဘယ်ညာ ခုန်သည်၊ သို့သော် ၆၀ မိုင်/နာရီ ထိန်းထားရန် မခက်ပါ။ သင်လုပ်စရာ ကျန်သည်မှာ တည်ကြည်သောမျက်နှာဖြင့် လေယာဉ်မှူး နေကာမျက်မှန်တပ်၍ ပြဿနာများ၊ ချစ်ရသူများ၊ မလောင်ကျွမ်းသေးသော အောက်တိန်း ၉၂ နှင့် လူသားဖန်တီးမှုက ပြုလုပ်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံး အသံများထဲမှ တစ်ခုကို ကျန်ရစ်ခဲ့ကာ နေဝင်ချိန်ဆီသို့ မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ Mustang သည် သင့်ကို ဖိနှိပ်ခြင်း မရှိဘဲ ရှေ့ဘန်ပါမှ နောက်ဘန်ပါအထိ ၎င်း၏ ငါးမီတာအရှည်တစ်လျှောက် သင့်အတ္တကို ဖောင်းပွစေခြင်းအတွက် သင် အရာအားလုံးကို ခွင့်လွှတ်နိုင်သည်!

ထို ကျိန်စာသင့်သော ခြေနင်းများမှလွဲ၍၊ ၎င်းတို့သည် သင့်ကို Camaro ဘက်သို့ နှစ်ဆ စိတ်ဝင်စားမှုဖြင့် ကြည့်စေသည်။

Chevrolet Camaro: Mustang အပေါ် General Motors ၏ တုံ့ပြန်ချက်

Chevrolet ပိုနီကား၏ မွေးဖွားမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးမှုသည် Mustang ကို လိုက်လံခြင်း ဖြစ်သည်။ ဘဝကိုယ်တိုင်က ၎င်းတို့၏ ရုပ်ရှင်ဆန်သော ပြိုင်ပွဲများအတွက် ဇာတ်ညွှန်းကို ရေးသားခဲ့သည်။ General Motors သည် Ford ၏ ထူးခြားသော ထွက်ရှိမှုကို လွတ်သွားပြီး ၁၉၆၇ တွင်မှ တုံ့ပြန်ချက်တစ်ခု ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာ ရှုထောင့်မှ ကြည့်လျှင် ဤစီမံကိန်းသည် Mustang ၏ ပုံတူကူးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်: အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဈေးကွက် Chevrolet Nova ဆီဒန်ကား၏ ချေ့စစ်ကို ဆန်းပြားသော နှစ်ပေါက်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့် Nova သည် စတင်ထွက်ရှိလာသည်နှင့် အမေရိကန်စံနှုန်းများအရ ခေတ်မီသည်ဟု ယူဆခဲ့သည်: နောက်ပိုင်းတွင် leaf spring နှင့် ဝင်ရိုး၊ မှန်ပါသည်၊ သို့သော် ရှေ့ double wishbone ဆားပင်ရှင်းကို subframe ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့ထက်ပို၍ Camaro သည် ကိုယ်ထည်ကို လေကြောင်းကုမ္ပဏီ Ling-Temco-Vought ၏ လေတိုက်ဥမင်တွင် အလေးအနက် စမ်းသပ်ခဲ့သည့် ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံးကား ဖြစ်လာသည် (GM သည် ၁၉၈၀ တွင် ကိုယ်ပိုင်ဓာတ်ခွဲခန်း ရရှိခဲ့သည်)။ အင်ဂျင်များကို ညီအစ်ကို Chevelle နှင့် မျှဝေခဲ့သည်: ကားစီးရီးကို မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ ရှိ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး အင်ဂျင်ဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ထိပ်ဆုံးတွင် လီတာခုနစ်လီတာ ဆလင်ဒါထုထည်ရှိ big-block V8 ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၄၂၅ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်!

ဈေးကွက်က နောက်ထပ် café racer တစ်ခုကို နွေးထွေးစွာ ကြိုဆိုခဲ့သည်: အစကတည်းက ကားနှစ်သိန်းကျော် ရောင်းရခဲ့သည်။ Camaro ၏ အကူအညီဖြင့် Chevrolet သည် အမေရိကန်တွင် ထပ်မံ၍ ပထမနေရာ ရရှိခဲ့သော်လည်း ပိုနီကား တိုက်ပွဲသည် Mustang ဘက်တွင် ရှိနေဆဲ ဖြစ်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Camaro: ဆီဈေးတက်ခြင်းက ပိုနီကားကို မည်သို့ ပြောင်းလဲစေခဲ့သနည်း

၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် Camaro ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် ပေါ်ထွက်လာပြီး တပ်ဆင်လိုင်းတွင် ၁၂ နှစ်တိုင်တိုင် ကြာမြင့်ခဲ့သည်။ အပြင်ပန်း အလွန်အမင်း ပြောင်းလဲသွားပြီး နည်းပညာအရ နောက်ပိုင်းတွင် mono-leaf spring အစား multi-leaf spring များ ပေါ်လာခြင်းမှလွဲ၍ နီးပါးတူညီသောကား ဖြစ်သည်။ ခုနစ်ဆယ်ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်တွင် လက်နက်ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သွားသည်။ ဆီဈေးတက်ခြင်းကြောင့် ပြောင်းလဲမှုအချို့သည် ကားစီးရီးကို ပြန်လည်ပုံဖော်ခဲ့သည်:

• Big-block အင်ဂျင်များသည် Camaro ၏ ကားခေါင်းအောက်မှ ပျောက်ကွယ်သွားသည်
• ကျန်ရှိသော အင်ဂျင်များအားလုံးတွင် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်
• ရရှိနိုင်သော ဗားရှင်း အရေအတွက်ကို လျှော့ချခဲ့သည်
• ကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေရန် နောက်ဒစ်ဘရိတ်များကို ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်

ပိုနီကားခေတ်သည် အဆုံးသတ်လာနေကြောင်း သင်္ကေတအားလုံးက ညွှန်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် Z28 ဗားရှင်းဖြင့် ၁၉၇၈ ခုနှစ် သံလွင်ရောင် Camaro ကို ကြည့်၍ သင် ထိုသို့ ပြောပါမည်လား။

ဇိမ်ခံဒီဇိုင်း၊ တာဂါကိုယ်ထည်နှင့် နောက်မှန်ပေါ်ရှိ ဆန်းပြားသော လုဗာများသည် ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ် အစောပိုင်း Lada များနှင့် တူသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ ပထမမျိုးဆက် မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ဤနေရာတွင် ရန်လိုမှု နည်းပါသည်၊ ကားခေါင်းအောက်တွင်လည်း ပါဝင်သည်။ ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ် နှောင်းပိုင်းတွင် small block ၅.၇ လီတာ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ နီးပါး ထုတ်လုပ်ခဲ့လျှင် ဤနေရာတွင် ၂၀၀ ထက် နည်းသည်! ၀-၆၀ မိုင်/နာရီ အရှိန်မြှင့်ချိန်သည် ခြောက်စက္ကန့်မှ ကိုးစက္ကန့်သို့ တိုးလာသည် — အသက်ရှူရပ်စရာ မဟုတ်သည်မှာ သေချာသည်။ သုံးဆင့် အလိုအလျောက်ဂီယာသည် ဂီယာပြောင်းရန် အချိန်ယူသည်၊ ယာဉ်မောင်းကို နောက်ထပ် အရှိန်မြှင့်မှုအတွက် ပြင်ဆင်ပေးနေသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ သို့သော် Ford ၏ ပြဇာတ်ဆန်မှုမပါဘဲ ပို၍ တည်ငြိမ်သော အသံနှင့်အတူ Camaro သည် Mustang ထက် တစ်စက္ကန့် ပိုမြန်ကြောင်း ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်!

Camaro Z28: ပြိုင်ပွဲ homologation အထူးမှ အရောင်းရဆုံးအဖြစ်

အရေးအကြီးဆုံးမှာ ၎င်းသည် ကွေ့ဝိုက်များကို စိတ်ဝင်စားဖွယ် နည်းလမ်းဖြင့် ဖြတ်သန်းခြင်း ဖြစ်သည်။ တိကျစွာ ဆိုရလျှင် ကိုင်တွယ်မှုသည် ပြန်လည်အသက်သွင်းသော Z28 ဗားရှင်း၏ အဓိက အားသာချက် ဖြစ်လာသည် — ဤသည်မှာ ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ် နှောင်းပိုင်း Camaro အတွက် အဓိက ပြိုင်ပွဲ အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ ဤအမှတ်ကို ကျော်ကြားသော ၃၀၂ ကုဗလက်မ အင်ဂျင်ပါ ကူးပေးကား၏ homologate ဗားရှင်းများအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ မက်ထရစ်စနစ်တွင် ၎င်းသည် ငါးလီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ သုံးရာကျော်နှင့် ညီမျှသည်။ မူရင်း Z28 အသေးစိတ်၏ အဓိကအချက်များတွင် ပါဝင်သည်များမှာ:

• ၇,၀၀၀ RPM ရှိ redline
• မြှင့်တင်ထားသော ၁၁:၁ ဖိသိပ်အချိုး
• ထုလုပ်ထားသော ပစ္စတွန်များ
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဗားလ်ဗ် လစ်ဖ်တာများ
• အထူးပြု စပရိန်များနှင့် ရှော့အက်ဆော်ဘာများ
• ပိုကြီးသော ရှေ့ဘရိတ်များ

ထူးခြားသည်မှာ လေအေးပေးစနစ်သည် မူရင်း Z28 တွင် သင် မှာယူနိုင်သည့် ရွေးချယ်စရာ မဟုတ်ပါ။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် Z28 သည် ၅.၇ လီတာ အင်ဂျင် ရရှိသော်လည်း နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း စွမ်းအင် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ၁၉၇၂ ပြောင်းလဲမှုသည် စာရင်းအင်းများကို အထူးသက်ရောက်စေခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုကို flywheel တွင်မဟုတ်ဘဲ ဘီးများတွင် တိုင်းတာစတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၉ တွင် ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၇၅ သာ ကျဆင်းသွားသော်လည်း Z28 သည် ရွေးချယ်နိုင်သော အထုပ်အမည်ပေးမှုမှ သီးခြားဗားရှင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး Camaro သည် နောက်ဆုံးတွင် အရောင်းတွင် Mustang ကို ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။

Camaro Z28 အတွင်းပိုင်းနှင့် မောင်းနှင်ဟန်

အားလုံးသည် ထိုင်ခြင်းမှ စတင်သည်။ အတွင်းပိုင်း ပစ္စည်းများသည် Mustang ထက် သိသိသာသာ ရိုးရှင်းသော်လည်း သင်သည် များစွာ လူသားဆန်သော ဟန်ပန်ဖြင့် ထိုင်ရသည်။ အလွန်နိမ့်စွာ၊ ခြေထောက်များ ရှေ့သို့ ဆန့်ထုတ်၍ ဒေါင်လိုက် ထိန်းကို အမြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်! ကျွန်ုပ် ကျိန်ဆိုပါသည် — ၎င်းသည် တစ်ယောက်ထိုင် ပြိုင်ကားနှင့် နီးပါးတူသည်။ ဘေးတိုက်ထောက်ပံ့မှု အရိပ်အယောင်ပင် ရှိပြီး ခေါင်းမှီသည် ထိုင်ခုံကျောဘက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

Mustang နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် Camaro သည် ကွေ့ဝိုက်များကို မည်သို့ ကိုင်တွယ်သနည်း

ထိန်းသည် သိသိသာသာ ပိုမြန်သည် — သော့မှသော့သို့ ၂.၇ ပတ်၊ ဗဟိုပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လျော့ရဲမှုကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်နှင့် Camaro သည် အလွန်အမင်း တုံ့ပြန်မှုရှိလာသည်! ကွေ့ဝိုက်တစ်ခုစီသည် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် နောက်ဘီးနား နီးပါးရှိပြီး ကားခေါင်းသည် အလွန်ရှည်သည်။ ပထမတွင် Camaro သည် သင့်ပတ်လည်တွင် လှည့်နေသကဲ့သို့ နိမ့်သောရှေ့မှန်မှတစ်ဆင့် ကြည့်နေရပြီး တစ်စက္ကန့်အတွင်း သင်သည် ဘေးသို့လည်း ရွေ့နေသည် — ၎င်းသည် drift ဖြစ်သည်! ဤ Chevrolet တွင် ကွေ့ဝိုက်နိုင်စွမ်း လုံးဝ မချို့တဲ့သော်လည်း ဤဖွဲ့စည်းပုံအတွက် စိုးရိမ်ရန် မလိုပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မှန်ကန်သော high-profile တာယာများဖြင့် ချော်ရွှေ့မှုသည် အလွန်ချောမွေ့စွာ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ Camaro သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းစွာ အနည်းငယ် စောင်းသောထောင့်တွင် တွဲလွဲ ချိတ်နေပြီး ထွက်ရာတွင် နူးညံ့စွာ ဖြောင့်တန်းလာသည်။ ဤနေရာတွင်ပင် အလားတူ ချိန်ညှိထားသော ချေ့စစ်ရှိသည့် BMW M3 E30 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် သင့်လျော်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ရိုးရာ slalom တွင်ပင် ဒုတိယစင်္ကြံရှိ အမြီးရိုက်ခတ်မှုသည် ကြောက်စရာ မကောင်းပါ — တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် ကဲ့သို့ ၎င်းသည် သင့်လမ်းကြောင်းသို့ ပြန်လာရန် လိုအပ်သည့်အတိုင်းအတာအတိုင်းသာ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ခေါင်းမာမှုပါသည့် Mustang အနေဖြင့် ၎င်းကို ဦးတည်ရာ ပြောင်းရန် ကြိုးစားကြည့်ပါ — လမ်းကြောင်းပြောင်းရုံမျှအတွက်ပင် ထိန်းကို လက်ဆွဲပြောင်းရန် နီးပါး လိုအပ်သည်။

Camaro တွင် သင့်တင့်သော ဘရိတ်များ ရှိသည်: ခြေနင်းသည် နက်စွာ ဆင်းသွားသော်လည်း အရှိန်လျှော့ချမှုသည် ကြောက်စရာ မကောင်းပါ။ ကျွန်ုပ်ကို အံ့သြစေသည်မှာ ခရီးသွား ချောမွေ့မှုဖြစ်သည်။ ဝဖြိုးသော တာယာများပေါ်တွင်ပင် Chevrolet သည် လမ်း၏ ပုံသဏ္ဌာန်ကို ရူးသွပ်စွာ လိုက်နာသည် — ဘောလုံးတစ်လုံးပေါ်ရှိသကဲ့သို့ သင်သည် အစဉ်မပြတ် ခုန်နေရသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာ နီးပါး ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ်လျှင် Camaro သည် သာယာစွာ အံ့သြစေခဲ့သည်: ပိုနီကားအားလုံးသည် အနားသတ်များတွင် တူညီစွာ ကြမ်းတမ်းခြင်း မရှိပါ!

ယနေ့ ဂန္ထဝင် Mustang သို့မဟုတ် Camaro ဝယ်ယူခြင်း: Restomod များနှင့် ဈေးနှုန်းများ

အခြားတစ်ဖက်တွင် ဤကားများ၏ လက်ရှိဝယ်ယူသူများသည် ရိုင်းစိုင်းမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှုကို ရှာဖွေနေကြသည်။ ၎င်းတို့သည် သက်သက်စွမ်းအားနှင့် ကြိုးစားမှုမှတစ်ဆင့် ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ် ရုပ်ရှင်ကြယ်ပွင့်ကဲ့သို့ ခံစားလို၍ လူများ လှည့်ကြည့်စေလိုကြသည်။ အဆုံးစွန်တွင် Mustang ကို ကောင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်အောင် ပြုလုပ်ရန် သိပ်မခက်ခဲပါ: ခေတ်မီ ဆားပင်ရှင်းနှင့် rack-and-pinion ထိန်းကို မူရင်းအပြင်ပန်းအောက်တွင် ဝှက်ထားသည့် restomod ခေတ်ရေစီးကြောင်းသည် ရုရှားတွင် အရှိန်အဟုန်ရလာနေသည်။ ယနေ့ ဝယ်ယူသူများအတွက် ခန့်မှန်း ဈေးနှုန်းလမ်းညွှန်:

• ကောင်းမွန်သော မူရင်း Mustang သို့မဟုတ် Camaro: ရူဘယ် ၂–၃ သန်းခန့်
• အရည်အသွေးမြင့် restomod တည်ဆောက်မှု: ရူဘယ် ၅–၇ သန်းခန့်

နေ့စဉ် အလွယ်တကူ မောင်းနှင်နိုင်သည့် ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ် ကာရစ်ဇမာ ပါဝင်သော ထူးခြားသောကားတစ်စီးအတွက် ထင်ရှားသော ဈေးနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်: Mustang လား Camaro လား?

သို့သော် အဘယ်ကြောင့်နည်း။ သာမန် Camry သည် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ပြဿနာကင်းမည်ဖြစ်ပြီး “ယဉ်ကျေးအောင်ပြုလုပ်ထားသော” အမေရိကန် ဂန္ထဝင်ကားများ၏ စိတ်လှုပ်ရှားမှုအဆင့်သည် ယခင်ကဲ့သို့ မဟုတ်တော့ပေ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်ကို စစ်မှန်သော Mustang တစ်စီး၏ ခြေနင်းများပေါ်တွင် နောက်တစ်ကြိမ် ကရွခွင့်ပြုပါ။ အမေရိကန်တွင် လမ်းများသည် သမိုင်းတွင် အန္တရာယ်အကြီးဆုံး ဖြစ်ခဲ့သည့် အချိန်ဆီသို့ ပြန်သွားရန် — muscle car ခေတ်၏ အရုဏ်ဦးမှ နေဝင်ဆည်းဆာအထိ။

ဓာတ်ပုံ: Dmitry Pitersky
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro