Di bawah permukaan kap mesin yang panjang, mesin V8 memberikan konser dengan orkestra. Tabung intake filter udara yang panjang bersenandung, sambungan throttle di karburator mengerang, dan bagian ritme berdentum di peredam suara. Bintang-bintang Hollywood di lintasan! Bersama-sama, mereka memiliki 16 silinder, hampir 11 liter kapasitas, dan hanya 400 tenaga kuda. Hanya enam gigi, tapi ego selebar lima meter. Untuk merasa keren, cukup berdiri di sampingnya, karena inilah Mustang dan Camaro. Mustang dan Camaro berusia lima puluh tahun. Tapi apakah masih layak untuk dikendarai?
Kelahiran Ford Mustang: Taruhan Berisiko yang Membuahkan Hasil
Melihat generasi pertama Ford Mustang, menjadi jelas bahwa mobil yang cantik adalah mobil yang berbahaya. Ada daya tarik dalam risiko – sama seperti coupe merah ceri ini, yang menderu dengan gas buangnya. Proyek itu sendiri berisiko: eksekutif Ford Lee Iacocca mempertaruhkan masa depan dan reputasinya pada Mustang. Perusahaan itu masih pulih dari kegagalan model Edsel, tetapi Iacocca yang visioner meyakinkan pemimpin perusahaan, Henry Ford II, bahwa pelanggan menginginkan tampilan yang mencolok dengan harga minimal. Pada pertengahan tahun 60-an, anak-anak yang tumbuh dewasa yang lahir selama ledakan populasi pascaperang mulai memengaruhi pilihan mobil secara serius: mereka tidak ingin orang tua mereka mengendarai mobil-mobil orang tua.
Di balik tampilan luarnya yang mencolok tersembunyi sasis biasa dari sedan biasa. Selain itu, ilustrasi ini menunjukkan versi non-pabrik dari Shelby GT350 dengan mesin 4,7 liter yang menghasilkan sekitar 300 tenaga kuda. Pony car secara umum dikenal karena keserbagunaannya: tata letak dasar sasis tetap tidak berubah, tetapi selain lebih dari selusin mesin berbeda dan beberapa opsi transmisi, rasio penggerak akhir dapat dipilih, dan suspensi dapat disesuaikan untuk versi yang berbeda. Bahkan kotak kemudi memiliki opsi: rasio dasarnya adalah 25,3:1 atau yang lebih cepat pada 22:1.
Debut Mustang pada April 1964 sangat mengejutkan. Tidak ada mobil baru dalam sejarah yang pernah menjadi begitu populer pada tahun produksi pertamanya: satu juta coupe telah terjual pada awal tahun 1966! Desain jenius dari David Ash dan harga awal $2.300 menciptakan keajaiban pemasaran. Dengan gaji rata-rata $400, Mustang terjangkau bagi hampir semua orang: itu adalah mobil dengan citra sportif paling terjangkau di pasar.
Mustang bisa menjadi lebih dari sekadar coupe biasa; ia juga bisa menjadi konvertibel atau fastback – gaya bodi dengan garis atap yang miring inilah yang menjadi bintang film.
Kredonya adalah untuk terlihat daripada benar-benar canggih, karena tidak ada rekayasa serius yang direncanakan pada harga seperti itu. Mustang adalah selubung mencolok untuk sedan Ford Falcon yang membosankan, yang telah debut sejak tahun 1960. Dan mesin serta transmisinya digunakan bersama di seluruh jajaran perusahaan. Karena itu, kesuksesan Mustang murni disebabkan oleh penampilannya. Dan ini hanya mungkin terjadi di AS selama lima tahun terakhir harga bahan bakar yang rendah.
Ford Mustang 1969: Di Balik Kemudi Ikon Amerika
Mobil kami berasal dari senja era keemasan itu: model tahun 1969, dengan mesin 5,0 liter yang menghasilkan 223 tenaga kuda dan transmisi manual tiga percepatan. Keseimbangan sempurna antara mesin enam silinder segaris dasar 90 tenaga kuda dan versi Boss, Mach 1, serta Cobra Jet 428 dengan mesin V8 tujuh liter yang memompa hampir empat ratus tenaga kuda! Gagang pintu memiliki tombol besar, seperti pada Moskvich 412, tetapi di baliknya… Interior seperti itu bahkan tidak tersedia di Volga. Kursi yang indah, trim pintu yang lembut, dan sepasang “alis” lebar di dasbor tempat instrumen dan sarung tangan tersembunyi. Pengukurnya begitu dalam tenggelam sehingga Anda harus mengintip dari dekat dari kursi pengemudi. Posisi duduknya sedikit mengingatkan pada Lada: kaki terbuka lebar, sandaran punggung berakhir sebelum mencapai tulang belikat. Tetapi ketika Anda memutar kunci kontak kecil dan mesin membangunkan delapan silinder dengan getaran yang terasa, semua perbandingan dengan produksi mobil penumpang Soviet menghilang bersama dengan suara rat-a-tat dari pipa knalpot.
Mesin 302 (kapasitas dalam inci kubik) adalah salah satu yang terkecil di antara V8. Penopang antara fender dan strut yang menghubungkan firewall ke dudukan peredam kejut atas.
Mustang seperti ZIL yang mengamuk (merek kendaraan berat Soviet). Suspensi depan memiliki lengan ayun ganda, sementara bagian belakang memiliki gandar kaku dengan per daun. Ada power steering, dan diperlukan hampir empat setengah putaran dari kunci ke kunci. Anda harus menekan pedal dengan tekukan kaki yang tidak wajar, tetapi tuas persneling memiliki sensasi yang presisi, meskipun kaku. Gigi pertama berada di tempat yang biasanya ditemukan gigi kedua di kebanyakan mobil. Tata letak gigi ini beresonansi dengan gearbox Getrag pada seri BMW M3 E30, tetapi asosiasi utamanya tetap sebuah truk, karena ZIL biasanya berangkat dengan gigi dua dalam kondisi normal.
Interior hitam bukan satu-satunya pilihan, karena tersedia berbagai macam warna. Bahan-bahannya nyaman disentuh, dengan banyak vinil. Posisi duduk yang rendah menyisakan banyak ruang kepala, tetapi lutut sangat tertekuk, dan sabuk pengaman hanya berupa lap belt.
Jarak tempuh kopling sangat besar, dan pedal gas berat, jadi tidak ada ruang untuk sentimentalitas. Anda akan ingin berangkat seperti Steve McQueen dalam film Bullitt, dengan pembakaran ban yang panjang dari satu roda yang berputar. Ada diferensial terbuka, dan lebih dari 400 Nm torsi sudah cukup untuk meninggalkan jejak karet bahkan dengan ban lebar modern.
Mustang generasi pertama memiliki instrumen yang berubah hampir setiap tahun dan pada akhir siklus hidupnya tidak terlalu informatif. Versi terbaik adalah model tahun 1967, dengan dua dial besar speedometer dan tachometer serta pengukur sekunder di baris atas.
Kebutuhan untuk mengganti gigi dengan cepat mulai terasa kuno. Dengan ergonomi yang buruk dan tata letak pedal yang canggung seperti ini, Anda akan merindukan transmisi otomatis – sepertinya orang Amerika terpaksa beralih ke kendaraan dengan transmisi otomatis. Namun, mesin ini memungkinkan Anda untuk tetap berada di gigi tiga sebagian besar waktu. Jika Anda berhasil menari dengan benar pada pedal dan mengenai semua gigi, Anda bisa mencapai 100 km/jam (62 mph) dalam 12 detik. Mustang tercepat, menurut data resmi, bisa melakukannya dalam enam detik. Tetapi saya tidak menikmati memutar mesin ini hingga batasnya. Di suatu tempat dekat 4.000 rpm, raungan V8 berubah menjadi suara mekanis kering dari mesin besar – dan pesona Mustang benar-benar menghilang.
Perhatikan bahwa sandaran punggung tidak hanya condong ke belakang tetapi juga bergeser ke samping untuk memudahkan akses ke kursi belakang. Namun, ruang di belakang lebih sempit daripada di Moskvich 412.
Dengan harga awal sekitar $2.500, pembeli rata-rata menambahkan $500 untuk opsi. Misalnya, stereo dengan kemampuan memutar kaset audio seharga $134, dan penerima FM yang harganya lebih mahal lagi – $181. Opsi paling mewah adalah AC seharga $381. Bahkan mesin 335 tenaga kuda lebih murah.
Ford Mustang 1969: Opsi Utama dan Harga
Pembeli tahun 1969 dapat melengkapi Mustang mereka dengan berbagai tambahan yang mengejutkan, di atas harga dasar sekitar $2.500:
- Sistem stereo kaset: sekitar $134
- Penerima radio FM: sekitar $181
- AC (opsi paling mahal): $381
- Pengeluaran rata-rata untuk opsi per pembeli: sekitar $500
Yang menarik, bahkan mesin unggulan 335 tenaga kuda lebih murah daripada AC pabrikan.
Mengapa 1972 Menjadi Tahun Paling Mematikan bagi Mustang di Jalan Raya Amerika
Mobil yang kontradiktif. Tidak mengherankan bahwa tahun 1972, ketika Mustang generasi pertama paling banyak beredar di jalan raya Amerika, masih memegang rekor sedih untuk jumlah korban kecelakaan lalu lintas. Mustang tidak hanya menjadi ikon, karakter film, dan simbol suatu era, tetapi juga ancaman nyata bagi bangsa. Merusak mobil ini bukanlah tugas yang sulit; mobil ini tidak memiliki bentuk apa pun dari langkah-langkah keselamatan pasif. Sabuk pinggang hanya akan membantu para ahli forensik agar tidak perlu mencari Anda di luar bangkai mobil, tetapi para penyintas kemungkinan besar tidak akan mengimbangi kerugian tersebut, karena kursi belakang terlalu kecil dan atapnya tidak tinggi. Selama tahun-tahun popularitas luar biasa Mustang, tingkat kelahiran di Amerika adalah yang terendah dalam sejarah.
Di balik kemudi Mustang, Anda hampir tidak memikirkan hal lain – tantangan utamanya adalah membuatnya berbelok! Di satu sisi, keras kepala seperti itu bagus karena tidak ada bahaya selip tiba-tiba. Tetapi di sisi lain, dalam keadaan darurat, Anda menjadi penumpang. Dan rem di sini tidak banyak membantu, lebih merupakan penghiburan daripada bantuan sebenarnya.
Berbicara tentang keseimbangan di tikungan masih terlalu dini: Mustang tidak akan memilikinya selama 45 tahun lagi, sampai ia mendapatkan suspensi belakang multi-link. Oleh karena itu, yang terbaik adalah menganggap tikungan hanya sebagai jeda di antara “nyanyian” mesin di jalan lurus. Ford tidak memiliki banyak masalah dengan itu. Ya, gandar melompat kiri-kanan di atas gundukan, tetapi mempertahankan 60 mph tidak sulit. Yang tersisa bagi Anda hanyalah memasang wajah serius, mengenakan kacamata hitam penerbang, dan berkendara menuju matahari terbenam, meninggalkan masalah, orang-orang tersayang, bensin oktan 92 yang tidak terbakar, dan salah satu suara terbaik yang bisa dihasilkan oleh kreativitas manusia di belakang Anda. Anda bisa memaafkan semuanya karena fakta bahwa Mustang tidak menekan Anda, tetapi mengembangkan ego Anda di sepanjang panjangnya yang lima meter dari bumper depan ke belakang!
Kecuali pedal-pedal terkutuk itu, yang membuat Anda memandang dengan minat ganda ke arah Camaro.
Chevrolet Camaro: Jawaban General Motors untuk Mustang
Kelahiran dan perkembangan pony car Chevrolet adalah sebuah pengejaran terhadap Mustang. Kehidupan itu sendiri yang menulis naskah untuk perlombaan sinematik mereka. General Motors melewatkan debut super Ford dan baru mempersiapkan jawaban pada tahun 1967. Dari sudut pandang teknik, proyek ini adalah salinan persis dari Mustang: sasis sedan Chevrolet Nova yang laris di pasaran ditutupi dengan bodi dua pintu yang bergaya. Untungnya, Nova baru saja debut dan dianggap maju menurut standar Amerika: per daun dan gandar di belakang, tentu saja, tetapi suspensi lengan ayun ganda depan dipasang pada subframe. Selain itu, Camaro menjadi mobil pertama perusahaan yang bodinya diuji secara serius di terowongan angin perusahaan penerbangan Ling-Temco-Vought (GM baru mendapatkan laboratorium sendiri pada tahun 1980). Mesin-mesinnya digunakan bersama dengan saudara perempuannya, Chevelle: jajaran ini dibuka dengan mesin enam silinder 140 tenaga kuda, dan di puncaknya ada V8 blok besar dengan kapasitas tujuh liter, yang menghasilkan 425 tenaga kuda!
Ciri utama Camaro adalah modul depan dengan suspensi, kemudi, dan mesin, yang dipasang pada subframe. Bagian belakang generasi pertama memiliki per daun tunggal, tetapi ternyata terlalu lemah untuk mesin yang bertenaga. Pilihan opsi berkendara tidak kalah dari Mustang: mesin, rem, transmisi, suspensi.
Pasar menyambut hangat cafe racer lainnya: sejak awal, lebih dari dua ratus ribu mobil terjual. Dengan bantuan Camaro, Chevrolet kembali merebut posisi pertama di AS, tetapi duel pony car masih menguntungkan Mustang.
Ini adalah Camaro generasi pertama dalam versi RS dengan lampu depan yang tersembunyi di balik gril.
Camaro Generasi Kedua: Bagaimana Kenaikan Harga Bahan Bakar Mengubah Pony Car
Pada tahun 1970, muncul generasi kedua Camaro, yang tetap di jalur produksi selama 12 tahun penuh. Tampilan luarnya berubah secara radikal, dan secara teknis itu hampir mobil yang sama, kecuali bahwa per daun multi-lapis muncul di bagian belakang, bukan per daun tunggal. Pada pertengahan tahun 70-an, perlombaan senjata berbalik. Karena kenaikan harga bahan bakar, beberapa perubahan membentuk kembali jajaran ini:
- Mesin blok besar menghilang dari bawah kap mesin Camaro
- Output tenaga turun secara signifikan pada mesin yang tersisa
- Jumlah versi yang tersedia berkurang
- Rem cakram belakang dipangkas untuk menghemat biaya
Semua tanda menunjukkan bahwa era pony car mendekati akhir. Tetapi apakah Anda akan mengatakan itu saat melihat Camaro tahun 1978 berwarna zaitun dalam versi Z28?
Desain mewah, bodi targa, dan kisi-kisi bergaya pada jendela belakang, mirip dengan Lada awal 90-an. Ya, ada lebih sedikit agresivitas di sini dibandingkan dengan model generasi pertama, termasuk di bawah kap mesin. Jika mesin small-block 5,7 liter menghasilkan hampir 300 tenaga kuda pada akhir tahun 60-an, di sini kurang dari 200! Waktu akselerasi dari 0 hingga 60 mph meningkat dari enam menjadi sembilan detik – pasti tidak menakjubkan. Transmisi otomatis tiga percepatan membutuhkan waktu untuk berganti gigi, seolah-olah mempersiapkan pengemudi untuk ledakan akselerasi berikutnya. Tetapi tanpa teatrikalitas Ford dan dengan suara yang jauh lebih tenang, ternyata Camaro satu detik lebih cepat daripada Mustang!
Camaro Z28: Dari Spesial Homologasi Balap Menjadi Terlaris
Dan hal terpenting adalah bagaimana ia mengambil tikungan dengan cara yang menarik. Tepatnya, penanganan menjadi kebajikan utama dari versi Z28 yang dihidupkan kembali – ini adalah singkatan balap utama untuk Camaro pada akhir tahun 60-an. Penunjukan ini digunakan untuk versi coupe yang dihomologasi dengan mesin 302 inci kubik yang terkenal. Dalam sistem metrik, ini setara dengan lima liter dan lebih dari tiga ratus tenaga kuda. Sorotan spesifikasi Z28 asli meliputi:
- Zona merah 7.000 rpm
- Rasio kompresi yang ditingkatkan menjadi 11:1
- Piston tempa
- Pengangkat katup mekanis
- Per dan peredam khusus
- Rem depan yang lebih besar
Yang menarik, AC bukanlah opsi yang dapat dipesan pada Z28 asli. Pada generasi kedua, Z28 mendapatkan mesin 5,7 liter, tetapi kehilangan tenaga dari tahun ke tahun. Perubahan tahun 1972 secara khusus memengaruhi statistik, karena tenaga mulai diukur pada roda, bukan pada roda gila. Pada tahun 1979, tenaga tersebut telah turun menjadi hanya 175 tenaga kuda, tetapi Z28 berubah dari sebutan paket opsional menjadi versi tersendiri, dan Camaro akhirnya berhasil melampaui Mustang dalam penjualan.
Benar-benar dasbor. Pengukurnya mudah dibaca, terutama indikator gigi yang menonjol untuk transmisi otomatis. Lampu latar hijau zamrud mengingatkan pada Volga, sementara hijau pucat di Mustang menyerupai Lada.
Interior dan Posisi Berkendara Camaro Z28
Semuanya dimulai dengan posisi duduk. Meskipun bahan interior jauh lebih sederhana daripada Mustang, Anda duduk dalam posisi yang jauh lebih manusiawi. Sangat rendah, dengan kaki terentang ke depan, dan setir vertikal dapat disesuaikan tingginya! Saya sumpah – ini hampir seperti mobil balap satu kursi. Bahkan ada petunjuk dukungan samping, dan sandaran kepala terintegrasi ke dalam sandaran punggung.
Bagaimana Camaro Menangani Tikungan Dibandingkan dengan Mustang
Kemudi jauh lebih cepat – 2,7 putaran dari kunci ke kunci, dan begitu Anda mengatasi kelonggaran di sekitar pusat, Camaro menjadi sangat responsif! Setiap tikungan adalah sebuah peristiwa, karena kursi pengemudi hampir berada di roda belakang dan kap mesinnya sangat panjang. Awalnya, Anda melihat melalui kaca depan yang rendah sementara Camaro tampak berputar di sekitar Anda, dan dalam sedetik, Anda juga bergerak ke samping – itulah drift! Chevrolet ini sama sekali tidak kekurangan kemampuan menikung, tetapi tidak ada alasan untuk khawatir tentang pengaturan ini, karena dengan ban profil tinggi yang tepat, selip berkembang dengan sangat halus. Camaro menggantung secara mengejutkan pada sudut yang ringan dan meluruskan diri dengan lembut saat keluar tikungan. Di sini, perbandingan dengan BMW M3 E30, yang memiliki sasis yang disetel serupa, sangatlah tepat. Bahkan dalam slalom tradisional kami, goyangan buntut di koridor kedua tidak menakutkan – seolah-olah berada di bawah pengawasan sistem kontrol stabilitas, ternyata itu tepat seperti yang dibutuhkan untuk kembali ke jalur Anda. Adapun Mustang dengan keras kepalanya, coba saja buat ia berubah arah – Anda hampir harus mencegat setir hanya untuk berpindah jalur.
Masuk ke kursi belakang Camaro tidak mudah, dan berada di sana pun tidak nyaman.
Kenali “small block”, salah satu mesin paling terkenal dan dapat diandalkan di dunia, yang menghabiskan hampir 40 liter bensin selama 120 kilometer pengambilan gambar. Dan itu sepenuhnya sepadan.
Camaro memiliki rem yang layak: pedal terasa dalam, tetapi perlambatannya tidak menakutkan. Yang mengejutkan saya adalah kehalusan berkendaranya. Bahkan dengan ban yang gembung, Chevrolet secara maniak mengikuti profil jalan – Anda terus-menerus terpental, seperti di atas bola. Tetapi itu hampir menjadi satu-satunya masalah. Selebihnya, Camaro memberikan kejutan yang menyenangkan: tidak semua pony car sama kasarnya di bagian tepinya!
Penutup kecil di bawah tutup bagasi hampir sama dengan yang ada di mobil Moskvich – di baliknya terdapat silinder kunci bagasi dan leher pengisi bahan bakar.
Membeli Mustang atau Camaro Klasik Hari Ini: Restomod dan Harga
Di sisi lain, pembeli mobil-mobil ini saat ini mencari kesan liar dan kasar. Mereka ingin merasa seperti bintang film tahun 60-an melalui kekuatan dan usaha murni, serta menarik perhatian. Bagaimanapun, tidak terlalu sulit untuk membuat Mustang berkendara dengan baik: tren restomod, di mana suspensi modern dan kemudi rack-and-pinion tersembunyi di balik tampilan luar aslinya, semakin populer di Rusia. Panduan harga kasar untuk pembeli saat ini:
- Mustang atau Camaro asli yang bagus: sekitar 2-3 juta rubel
- Pembangunan restomod berkualitas: sekitar 5-7 juta rubel
Harga yang nyata untuk mobil unik dengan karisma tahun 60-an yang dapat dengan mudah Anda kendarai sehari-hari.
Putusan Akhir: Mustang atau Camaro?
Tapi mengapa? Camry konvensional akan tetap lebih nyaman dan tanpa masalah, dan tingkat emosi dalam mobil klasik Amerika yang “dijinakkan” sudah tidak sama lagi. Jadi, izinkan saya menari sekali lagi di atas pedal Mustang sungguhan. Untuk kembali ke masa ketika jalan raya di AS adalah yang paling berbahaya dalam sejarah – dari fajar hingga senja era muscle car.
Foto: Dmitry Pitersky
Kelompok Ahli: Andrey Mokhov | Yaroslav Tsyplenkov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Diterbitkan Juni 21, 2023 • 15m untuk membaca
