Капотын урт дэлгэмэл доор V8 хөдөлгүүр найрал хөгжимтэй хамт концерт тоглодог. Урт агаарын шүүлтүүрийн хоолой шуугиж, карбюратор дахь дроссель холбоос ёолж, чимээ намсгагч дотор хэмнэлийн хэсэг лугшдаг. Замд Холливудын оддууд! Тэдний хооронд 16 цилиндр, бараг 11 литр эзэлхүүн, ердөө 400 морины хүч бий. Ердөө зургаан араа, гэвч таван метр өргөн бардамнал. Өөрийгөө гайхалтай мэдрэхийн тулд тэдний хажууд зогсоход хангалттай, учир нь эдгээр нь Mustang ба Camaro. Тавин настай Mustang ба Camaro. Гэсэн ч тэднийг жолоодох нь зохимжтой юу?
Ford Mustang-ийн төрөлт: Үр дүнгээ өгсөн эрсдэлтэй бооц
Анхны үеийн Ford Mustang-ийг харахад сайхан машин бол аюултай машин гэдэг нь тодорхой болно. Эрсдэлд өвөрмөц татах хүч бий – яг л энэ интоор улаан купе шиг, яндангаараа архирдаг. Төсөл өөрөө эрсдэлтэй байсан: Ford-ын удирдлага Ли Якокка ирээдүй, нэр хүндээ Mustang-д тавьсан. Компани Edsel загваруудын бүтэлгүйтлээс болж хараахан сэргэж амжаагүй байсан ч алсын хараатай Якокка компанийн тэргүүн Хенри Форд II-т үйлчлүүлэгчид хамгийн бага үнээр гоёмсог гадаад төрх хүсдэг гэдэгт итгүүлсэн. 60-аад оны дунд үе гэхэд дайны дараах төрөлтийн өсөлтийн үед төрсөн өсвөр насны хүүхдүүд машины сонголтод ноцтой нөлөө үзүүлж эхэлсэн: тэд эцэг эх шигээ хөгшчүүлийн машин жолоодохыг хүсээгүй.
Түүний гоёмсог гадаад төрхийн доор жирийн седаны энгийн шасси нуугдаж байдаг. Түүнчлэн, зурагт бараг 300 морины хүч гаргадаг 4,7 литрийн хөдөлгүүртэй үйлдвэрийн бус Shelby GT350 хувилбар харагдаж байна. Пони машинууд ерөнхийдөө олон талт байдлаараа алдартай байсан: шассины үндсэн байршил өөрчлөгдөөгүй ч, арав гаруй өөр хөдөлгүүр, хэд хэдэн дамжуулгын сонголтоос гадна эцсийн хөтлөгчийн харьцааг сонгож болох ба дэнсийг өөр өөр хувилбаруудад тохируулж болдог байв. Бүр жолооны хайрцагт ч сонголт байсан: үндсэн харьцаа 25,3:1 эсвэл хурдан 22:1 байв.
1964 оны дөрөвдүгээр сард Mustang-ийн нээлт гайхалтай байлаа. Түүхэнд ямар ч шинэ машин үйлдвэрлэлийнхээ эхний жилд ийм алдартай болж байгаагүй: 1966 оны эхэн гэхэд нэг сая купе борлогдсон! Дэвид Эшийн авъяаслаг дизайн, 2300 долларын анхны үнэ маркетингийн гайхамшгийг бүтээв. Дундаж цалин 400 доллар байхад Mustang бараг хүн бүрт хүртээмжтэй байв: энэ нь зах зээл дэх спорт төрхтэй хамгийн хямд машин байлаа.
Mustang зөвхөн жирийн купе бус байж болох байсан; мөн кабриолет буюу фастбэк ч байж болно – яг энэ налуу дээвэртэй их бие киноны од болсон юм.
Түүний зарчим нь байх бус, харагдах явдал байсан, учир нь ийм үнээр ямар ч ноцтой инженерчлэл төлөвлөгдөөгүй. Mustang нь 1960 онд нээлтээ хийсэн уйтгартай Ford Falcon седаны гоёмсог хавтас байв. Хөдөлгүүр, дамжуулгууд нь компанийн бүх бүтээгдэхүүнд нийтлэг байсан. Тиймээс Mustang-ийн амжилт зөвхөн түүний гадаад төрхөөс шалтгаалсан. Энэ нь зөвхөн АНУ-д хямд түлшний сүүлийн таван жилд боломжтой байв.
1969 оны Ford Mustang: Америкийн бэлгэдлийн жолооны ард
Манай машин тэр алтан үеийн уналтаас: 1969 оны загвар, 223 морины хүч гаргадаг 5,0 литрийн хөдөлгүүр, гурван хурдны механик дамжуулгатай. Үндсэн 90 морины хүчтэй зэрэгцээ зургаан цилиндр болон долоон литрийн V8 хөдөлгүүр бараг дөрвөн зуун морь татдаг Boss, Mach 1, Cobra Jet 428 хувилбаруудын хоорондох төгс тэнцвэр! Хаалганы бариулд Москвич 412 шиг том товч байгаа ч түүний ард… Ийм дотор тал нь Волга машинд ч байгаагүй. Сайхан суудал, зөөлөн хаалганы бүрээс, багажийн самбар дээрх багаж, гар хийжүүр нуугдсан хоёр өргөн “хөмсөг”. Хэмжигчүүд маш гүн суусан тул жолоочийн суудлаас ойртон харах хэрэгтэй. Суух байрлал нь Лада шиг: хөл дэлгэрсэн, суудлын ар нь мөрний ир хүрэхээс өмнө дуусдаг. Гэвч жижиг гал асаах түлхүүр эргүүлж, хөдөлгүүр мэдэгдэхүйц чичиргээгээр найман цилиндрийг сэрээхэд Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн машин үйлдвэрлэлтэй харьцуулах бүхий л зүйл яндангаас гарах “тра-та-та” дуутай хамт алга болно.
302 хөдөлгүүр (эзэлхүүнээрээ куб инч) нь V8-уудын дундаас хамгийн жижиг нэг байв. Далавчнуудын хоорондох бэхэлгээ болон галын ханыг дээд шок шингээгчийн бэхэлгээтэй холбосон тулгуурууд.
Mustang нь уурласан ЗИЛ шиг (Зөвлөлтийн үеийн хүнд машины брэнд). Урд дэнс нь давхар нумтай хөшүүрэгтэй, ар нь навчин пүрштэй хатуу тэнхлэгтэй. Хүчний жолоо байгаа бөгөөд энэ нь нэг захаас нөгөө зах хүртэл бараг дөрөв хагас эргэлт авдаг. Хөлийн байгалийн бус нугалалтаар педалийг дарах хэрэгтэй ч араа шилжүүлэгч нь нарийн мэдрэмжтэй, хэдийгээр хатуу. Эхний араа нь ихэнх машинд ихэвчлэн хоёрдугаар араа байдаг газар байрладаг. Энэ араа байршил нь BMW M3 E30 цувралын Getrag араа хайрцагтай нийцдэг ч үндсэн холбоо нь ачааны машинтай хэвээр байгаа, учир нь ЗИЛ ихэвчлэн ердийн нөхцөлд хоёрдугаар араанаас эхэлдэг.
Хар дотор тал нь цорын ганц сонголт биш, учир нь өнгөний өргөн сонголт байдаг. Материалууд нь хүрэхэд тааламжтай, винил ихтэй. Нам суух байрлал нь толгойн дээр хангалттай зай үлдээдэг ч өвдөг маш их нугалагдсан, аюулгүйн бүс нь зөвхөн бэлхүүсний.
Салхи шүүрэн авагчийн явалт маш их, хурдасгуурын педаль хүнд тул мэдрэмжид зай алга. Та Bullitt киноны Стив МакКуин шиг, ганц эргэлдэж буй дугуйнаас урт мөр үлдээн хөдлөхийг хүсэх болно. Нээлттэй ялгавартай хэрэгсэл байгаа бөгөөд 400 Нм-ээс дээш эргүүлэх хүч нь орчин үеийн өргөн дугуйгаар ч резинэн мөр үлдээхэд хангалттай.
Анхны үеийн Mustang нь бараг жил бүр өөрчлөгддөг багажтай байсан ба амьдралын мөчлөгийнхөө төгсгөлд тэдгээр нь тийм ч мэдээлэл сайтай байгаагүй. Хамгийн шилдэг хувилбар нь 1967 оны загвар байсан бөгөөд хоёр том спидометр, тахометрийн товчлуур болон дээд эгнээний хоёрдогч хэмжигчтэй.
Араагаа хурдан шилжүүлэх шаардлага эртний мэт санагдаж эхэлдэг. Ийм муу эргономик, эвгүй педалийн зохион байгуулалттай бол та автомат дамжуулгыг мөрөөдөх болно – Америкчуудыг албадан автомат машинд шилжүүлсэн мэт. Гэсэн ч хөдөлгүүр нь ихэнх цагт гуравдугаар араанд байхыг зөвшөөрдөг. Хэрэв та педаль дээр зөв бүжиглэж, бүх араагаа барьж чадвал 12 секундэд 100 км/цаг (62 миль/цаг) хүрч чадна. Албан ёсны мэдээллээр хамгийн хурдан Mustang-ууд үүнийг зургаан секундэд хийж чаддаг байв. Гэвч би энэ хөдөлгүүрийг хязгаар хүртэл нь эргүүлэхээс таашаал аваагүй. 4000 эрг/мин орчимд V8-ийн архиралт том хөдөлгүүрийн хуурай механик чимээ болон хувирдаг – Mustang-ийн сэтгэл татам байдал бүрэн алга болдог.
Суудлын ар нь зөвхөн хойшоо налдаггүй, харин арын суудалд хялбар нэвтрэхийн тулд хажуу тийш ч шилждэг гэдгийг анхаараарай. Гэсэн ч ард нь Москвич 412-оос ч давчуу.
Тухайн 2500 доллар орчим анхны үнэтэй, дунджаар худалдан авагч сонголтуудад 500 доллар нэмдэг байв. Жишээ нь, аудио кассет тоглуулах боломжтой стерео 134 доллар, түүнээс ч илүү үнэтэй FM хүлээн авагч – 181 доллар. Хамгийн тансаг сонголт нь 381 долларын агааржуулагч байв. Бүр 335 морины хүчтэй хөдөлгүүр ч хямд байлаа.
1969 оны Ford Mustang: Гол сонголтууд ба үнэ
1969 онд худалдан авагчид тухайн 2500 доллар орчим үндсэн үнэн дээр Mustang-аа гайхалтай олон нэмэлт хэрэгслээр тоноглож болох байсан:
- Кассет-туузан стерео систем: ойролцоогоор 134 доллар
- FM радио хүлээн авагч: ойролцоогоор 181 доллар
- Агааржуулалт (хамгийн үнэтэй сонголт): 381 доллар
- Худалдан авагч тус бүрийн сонголтод зарцуулсан дундаж зардал: ойролцоогоор 500 доллар
Онцлох нь, бүр хамгийн дээд 335 морины хүчтэй хөдөлгүүр ч үйлдвэрийн агааржуулагчаас хямд байсан.
1972 он яагаад Америкийн замд Mustang-уудын хувьд хамгийн үхлийн жил байсан бэ
Зөрчилтэй машин. Анхны үеийн Mustang-ууд Америкийн замд хамгийн их тархсан 1972 он машины ослын хохирогчдын тоогоор гунигтай дээд амжилт эзэмшигч хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш. Mustang нь зөвхөн бэлгэдэл, киноны дүр, эрин үеийн бэлгэ тэмдэг төдийгүй үндэстний хувьд бодит аюул болсон. Энэ машиныг мөргөх нь хэцүү ажил биш; энэ нь ямар ч идэвхгүй аюулгүй байдлын арга хэмжээ дутагдалтай. Бэлхүүсний бүс нь зөвхөн шүүх шинжээчдэд таныг балгасны гаднаас хайхгүй байхад тусална, гэвч амьд үлдсэн хүмүүс алдагдлыг нөхөх магадлал багатай, учир нь арын суудал хэт жижиг, дээвэр өндөр биш. Mustang-ийн супер алдартай жилүүдэд Америкийн төрөлт түүхэн дэх хамгийн бага байсан.
Mustang-ийн жолооны ард та өөр юмны талаар бараг боддоггүй – гол сорилт нь түүнийг эргүүлэхэд хүргэх явдал! Нэг талаас, ийм зөрүүд байдал сайхан, учир нь гэнэт гулгах аюул байхгүй. Гэвч нөгөө талаас, онцгой байдлын үед та зорчигч болдог. Тэгээд энд тоормос тийм ч их тус болдоггүй, тэд илүү тайвшралын шинжтэй.
Эргэлт дэх тэнцвэрийн талаар ярих нь эрт байна: Mustang үүнийг олон холбоост арын дэнс авах хүртэл өөр 45 жил авахгүй. Тийм ч учраас эргэлтийг шулуун замд хөдөлгүүрийн дуунуудын хоорондох завсарлага гэж үзэх нь дээр. Ford үүнд тийм ч их асуудалгүй. Тийм ээ, тэнхлэг овоолго дээр зүүн баруун тийш үсэрдэг ч 60 миль/цаг барих нь хэцүү биш. Танд үлдэж буй зүйл бол ноцтой царай гаргаж, нисгэгчийн нарны шил зүүж, нар жаргах зүг рүү жолоодон, асуудал, хайртай хүмүүс, шатаагүй 92 октан, хүн төрөлхтний бүтээж чадах хамгийн сайхан дуунуудын нэгийг ард орхих явдал. Mustang таныг дардаггүй, харин урд бампераас арын бампер хүртэл таван метрийн уртдаа таны бардамналыг хийлдэг учир та түүнд бүгдийг уучилж чадна!
Тэр хараал идсэн педалиас бусад нь таныг Camaro зүг хоёр дахин их сонирхолтойгоор харахад хүргэдэг.
Chevrolet Camaro: General Motors-ийн Mustang-д өгсөн хариулт
Chevrolet пони машины төрөлт, хөгжил нь Mustang-ийг хөөх явдал байв. Амьдрал өөрөө тэдний кино уралдааны зохиолыг бичсэн. General Motors нь Ford-ын супер нээлтийг алдаж, 1967 он гэхэд л хариу бэлдсэн. Инженерчлэлийн үүднээс энэ төсөл нь Mustang-ийн яг хуулбар байв: олон нийтийн зах зээлийн Chevrolet Nova седаны шассийг загварлаг хоёр хаалгатай их биеэр бүрхэв. Азаар Nova саяхан нээлтээ хийсэн бөгөөд Америкийн стандартаар дэвшилтэт гэж тооцогддог байв: мэдээж ард навчин пүрш, тэнхлэг, гэвч урд давхар нумтай дэнс дэд хүрээн дээр суурилуулагдсан байв. Түүнчлэн Camaro нь компанийн их бие нь Ling-Temco-Vought нисэхийн компанийн салхины хоолойд нухацтай туршигдсан анхны машин болов (GM өөрийн лабораторийг 1980 онд авсан). Хөдөлгүүр нь ах дүү Chevelle-тэй нийтлэг байсан: цуваа нь 140 морины хүчтэй зургаан цилиндрт хөдөлгүүрээр нээгдэж, дээд талд нь долоон литрийн багтаамжтай том блокийн V8 байсан бөгөөд 425 морины хүч гаргадаг байв!
Camaro-ийн гол онцлог нь дэд хүрээн дээр суурилуулсан дэнс, жолоо, хөдөлгүүртэй урд модуль юм. Анхны үеийн ар нь моно-навчин пүрштэй байсан ч тэдгээр нь хүчирхэг хөдөлгүүрт хэтэрхий сул болж хувирсан. Жолоодлогын сонголт нь Mustang-аас дутахгүй байсан: хөдөлгүүр, тоормос, дамжуулга, дэнс.
Зах зээл дахин нэг кафе уралдаанчийг дулаанаар угтав: эхнээсээ хоёр зуун мянга гаруй машин борлогдсон. Camaro-ийн тусламжтайгаар Chevrolet АНУ-д дахин нэгдүгээр байрыг эзэлсэн ч пони машины тулаан Mustang-ийн талд хэвээр байв.
Энэ бол торны ард нуугдсан гэрэлтэй RS хувилбарын анхны үеийн Camaro юм.
Хоёр дахь үеийн Camaro: Түлшний үнийн өсөлт пони машиныг хэрхэн өөрчилсөн бэ
1970 онд Camaro-ийн хоёр дахь үе гарч ирсэн бөгөөд угсрах шугам дээр бүтэн 12 жил үргэлжилсэн. Гадаад төрх нь эрс өөрчлөгдсөн ба техникийн хувьд энэ нь бараг адилхан машин байсан, зөвхөн ард нь моно-навчин пүршийн оронд олон-навчин пүрш гарч ирсэн. Далаад оны дунд үе гэхэд зэвсгийн уралдаан эргэв. Түлшний үнэ өссөнөөс болж хэд хэдэн өөрчлөлт бүтээгдэхүүнийг дахин хэлбэржүүлэв:
- Том блокийн хөдөлгүүр Camaro-ийн капот дороос алга болов
- Үлдсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчин чадал ихээхэн буурав
- Боломжит хувилбаруудын тоо цөөрөв
- Зардал хэмнэхийн тулд арын дискэн тоормосыг багасгав
Бүх шинж тэмдэг пони машины эрин үе дуусч байгааг харуулж байв. Гэвч та Z28 хувилбарын 1978 оны чидун өнгийн Camaro-ийг харахдаа ингэж хэлэх үү?
Тансаг дизайн, тарга их бие, арын цонхон дээрх загварлаг сараалж, 90-ээд оны эхэн үеийн Лада машинтай төстэй. Тийм ээ, энд анхны үеийн загваруудтай харьцуулахад түрэмгий байдал бага, капот дор ч гэсэн. Хэрэв 60-аад оны сүүлээр жижиг блокийн 5,7 литрийн хөдөлгүүр 300 морины хүчинд ойртож гаргадаг байсан бол энд 200-аас бага! 0-60 миль/цаг хурдасгах хугацаа зургаан секундээс есөн секунд болж нэмэгдсэн – мэдээж гайхалтай биш. Гурван хурдны автомат дамжуулга араагаа шилжүүлэхдээ цаг гаргадаг, яг л жолоочийг дараагийн хурдасгах тэсрэлтэд бэлтгэж байгаа мэт. Гэвч Ford-ын жүжигчлэлгүй, илүү тайван дуутайгаар Camaro нь Mustang-аас нэг секунд хурдан болж хувирав!
Camaro Z28: Уралдааны гомологацийн тусгай загвараас бестселлер хүртэл
Хамгийн чухал нь энэ нь эргэлтийг сонирхолтойгоор авдаг. Тодруулбал, жолоодлого нь сэргэсэн Z28 хувилбарын гол давуу тал болов – энэ нь 60-аад оны сүүлээр Camaro-ийн гол уралдааны товчлол юм. Энэ тэмдгийг алдартай 302 куб инчийн хөдөлгүүртэй купегийн гомологжуулсан хувилбаруудад ашигладаг байв. Метрийн системд энэ нь таван литр, гурван зуу гаруй морины хүчтэй тэнцэнэ. Анхны Z28 үзүүлэлтийн онцлох зүйлүүд:
- 7000 эрг/мин улаан шугам
- Өсгөсөн 11:1 шахалтын харьцаа
- Хуурамдсан поршень
- Механик хавхлага өргөгч
- Тусгай пүрш, шок шингээгч
- Илүү том урд тоормос
Онцлох нь, агааржуулалт бол анхны Z28-д захиалж болох сонголт биш байв. Хоёр дахь үед Z28 нь 5,7 литрийн хөдөлгүүр авсан ч жил ирэх тусам хүч чадлаа алдаж байв. 1972 оны өөрчлөлт нь ялангуяа статистикт нөлөөлсөн, учир нь хүчин чадлыг нисдэг дугуй дээр биш харин дугуй дээр хэмжиж эхэлсэн. 1979 он гэхэд энэ нь ердөө 175 морины хүч болж буурсан ч Z28 нь нэмэлт багцын нэрлэлээс тусдаа хувилбар болж хувирсан бөгөөд Camaro эцэст нь борлуулалтаараа Mustang-ийг гүйцэж чадсан.
Шууд утгаараа хяналтын самбар. Хэмжигчүүдийг унших хялбар, ялангуяа автомат дамжуулгын тод араа заагч. Маргад ногоон арын гэрэлтүүлэг нь Волгаг санагдуулдаг бол Mustang дахь цайвар ногоон нь Лада машиныг санагдуулдаг.
Camaro Z28 дотор тал ба жолоодлогын байрлал
Бүх зүйл суудлаас эхэлдэг. Хэдийгээр дотор материалууд нь Mustang-аас мэдэгдэхүйц энгийн ч та хамаагүй хүн шиг байрлалд суудаг. Маш нам, хөлөө урагш сунган, босоо жолоог өндрөөр нь тохируулж болно! Би тангараглая – энэ бараг л нэг суудалтай уралдааны машин шиг. Бүр хажуугийн тулгуурын бага зэрэг шинж тэмдэг ч байдаг ба толгойн тавиур суудлын ард нэгтгэгдсэн.
Camaro Mustang-тай харьцуулахад эргэлтийг хэрхэн даван туулдаг вэ
Жолоо нь мэдэгдэхүйц хурдан – нэг захаас нөгөө зах хүртэл 2,7 эргэлт, төвийн эргэн тойрны сулралыг арилгамагц Camaro нь гайхалтай хариу үйлдэлтэй болдог! Эргэлт бүр үйл явдал юм, учир нь жолоочийн суудал бараг арын дугуйнд байдаг ба капот маш урт. Эхлээд та нам урд шилээр Camaro таны эргэн тойронд эргэлдэж байгаа мэт харна, нэг секундэд та бас хажуу тийш хөдөлж байна – энэ бол дрифт! Энэ Chevrolet эргэлтийн чадвар огт дутдаггүй, гэвч энэ тохиргооноос болгоомжлох хэрэггүй, учир нь зөв өндөр профилтай дугуйгаар гулгалт маш гөлгөр хөгждөг. Camaro нь гайхалтай бага өнцгөөр өлгөгдөж, гарахдаа зөөлөн шулуутдаг. Яг энд ижил төстэй тохируулсан шасситай BMW M3 E30-тай харьцуулах нь тохиромжтой. Бүр манай уламжлалт слаломд ч гэсэн хоёр дахь коридор дахь сүүлний ташуур аймшигтай биш – яг л тогтвортой байдлын хяналтын системийн хяналтан дор мэт, эгнээндээ буцахад яг хэрэгтэй зүйл болж хувирдаг. Mustang-ийн зөрүүд байдлын хувьд, түүнийг чиглэл өөрчлүүлэхийг оролдоод үз – та зөвхөн эгнээ солихын тулд жолоог бараг дахин барих хэрэгтэй болдог.
Camaro-ийн арын суудалд орох нь хялбар биш, тэнд байх нь ч тухтай биш.
Дэлхийн хамгийн алдартай, найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг болох жижиг блоктой танилцаарай, энэ нь 120 километрийн зураг авалтын явцад бараг 40 литр бензин зарцуулсан. Энэ нь бүрэн үнэ цэнэтэй.
Camaro зохистой тоормостой: педаль гүн ордог ч удаашрал аймшигтай биш. Намайг гайхшруулсан зүйл бол зөөлөн явалт байлаа. Бүр бүдүүн дугуйгаар ч Chevrolet галзуу мэт замын профилийг дагадаг — та байнга, яг л бөмбөг дээр байгаа мэт үсэрдэг. Гэвч энэ бол бараг цорын ганц асуудал. Үгүй бол Camaro тааламжтайгаар гайхшруулав: бүх пони машин ирмэг дээрээ адилхан бүдүүлэг байдаггүй!
Авдрын тагны доорх жижиг таг нь бараг Москвич машинуудынхтай адил — түүний ард авдрын түгжээний цилиндр, түлш дүүргэх хоолой байдаг.
Өнөөдөр сонгодог Mustang эсвэл Camaro худалдан авах нь: Рестомод ба үнэ
Нөгөө талаас, эдгээр машины одоогийн худалдан авагчид зэрлэг байдал, барзгар байдлыг эрэлхийлдэг. Тэд цэвэр хүч, хүчин чармайлтаар 60-аад оны киноны од мэт мэдэрч, толгой эргүүлэхийг хүсдэг. Эцсийн эцэст Mustang-ийг сайн жолоодох чадвартай болгох нь тийм ч хэцүү биш: орчин үеийн дэнс, рейк-шүдэт жолоо анхны гадаад төрхийн дор нуугдсан рестомод чиг хандлага Оросод хурдаа авч байна. Өнөөдрийн худалдан авагчдад зориулсан үнийн ойролцоо чиглүүлэг:
- Сайн анхны Mustang эсвэл Camaro: ойролцоогоор 2–3 сая рубль
- Чанартай рестомод угсралт: ойролцоогоор 5–7 сая рубль
Та өдөр бүр хялбар жолоодож болох 60-аад оны харизмтай өвөрмөц машины хувьд бодит үнэ.
Эцсийн шийдвэр: Mustang эсвэл Camaro?
Гэвч яагаад? Ердийн Camry илүү тухтай, асуудалгүй хэвээр байх бөгөөд “номхруулсан” Америкийн сонгодог машинуудын сэтгэл хөдлөлийн зэрэг өмнөх шигээ биш болсон. Тэгэхээр намайг жинхэнэ Mustang-ийн педаль дээр дахин нэг удаа бүжиглэхийг зөвшөөрөөч. АНУ-ын замууд түүхэн дэх хамгийн аюултай байсан үе рүү буцахын тулд — булчинт машины эрин үеийн үүрээс бүрэнхий хүртэл.
Зураг: Дмитрий Питерский
Мэргэжилтнүүдийн баг: Андрей Мохов | Ярослав Ципленков
Энэ бол орчуулга юм. Та эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 21, 2023 • 14м уншилт
