Капоттың ұзын кеңістігінің астында V8 қозғалтқышы оркестрмен бірге концерт береді. Ауа сүзгісінің ұзын шнорхелі гуілдейді, карбюратордағы дроссель тартқышы ыңырсиды, ал ырғақ бөлімі дыбыс өшіргіште дүрсілдейді. Трассадағы Голливуд жұлдыздары! Оларда бірге 16 цилиндр, шамамен 11 литр жұмыс көлемі және небәрі 400 ат күші бар. Тек алты беріліс, бірақ бес метр ендік эголар. Өзіңізді керемет сезіну үшін жай ғана олардың қасында тұру жеткілікті, өйткені бұл — Mustang пен Camaro. Елу жасар Mustang пен Camaro. Бірақ оларды жүргізуге тұра ма?
Ford Mustang дүниеге келуі: ақталған тәуекелді бәс
Бірінші буын Ford Mustang-ға қарасаңыз, әдемі көлік — қауіпті көлік екені түсінікті болады. Тәуекелде тартымдылық бар — дәл осы шие-қызыл купе секілді, ол пайдаланылған газбен ақырады. Жобаның өзі тәуекелді еді: Ford басшысы Ли Якокка өзінің болашағы мен беделін Mustang-ға тікті. Компания әлі де Edsel үлгілерінің сәтсіздігінен айыға алмай жүрген еді, бірақ көреген Якокка компания басшысы Генри Форд II-ні тұтынушылар ең төмен бағаға көрікті түр қалайтынына сендірді. 60-жылдардың ортасында соғыстан кейінгі туу қарқыны кезінде дүниеге келген ер жеткен балалар көлік таңдауына елеулі ықпал ете бастады: олар ата-аналары жүргізетін кәрі көліктерді жүргізгісі келмеді.
Оның көрікті сыртқы келбетінің астында қарапайым седаннан алынған кәдімгі шасси жасырылған. Оның үстіне, суретте зауыттық емес Shelby GT350 нұсқасы көрсетілген, ол 4,7 литрлік қозғалтқышымен шамамен 300 ат күшін береді. Пони-көліктер жалпы алғанда әмбебаптығымен танымал болды: шассидің негізгі орналасуы өзгеріссіз қалды, бірақ он шақтылаған түрлі қозғалтқыш пен бірнеше беріліс қорабы нұсқасынан бөлек, соңғы беріліс арақатынасын таңдауға болатын, ал аспаны әртүрлі нұсқаларға бейімдеуге болатын. Тіпті рөл механизмінің де таңдауы болды: негізгі арақатынас 25,3:1 немесе жылдамырақ 22:1.
Mustang-тің 1964 жылдың сәуіріндегі тұсаукесері таңғаларлық болды. Тарихта бірде-бір жаңа көлік өндірістің алғашқы жылында мұншалықты танымал болған емес: 1966 жылдың басына қарай миллион купе сатылды! Дэвид Эштің данышпандық дизайны мен 2300 доллар бастапқы бағасы маркетингтік ғажайып жасады. Орташа жалақы 400 доллар болғанда, Mustang кез келгенге дерлік қолжетімді еді: бұл нарықтағы спорттық бейнесі бар ең арзан көлік болды.
Mustang жай ғана кәдімгі купеден артық бола алды; ол кабриолет немесе фастбек те бола алды — дәл осы еңіс шатыр сызығы бар шанақ кино жұлдызына айналды.
Оның ұстанымы болудан гөрі көріну еді, өйткені мұндай бағаға елеулі инженерия жоспарланбаған болатын. Mustang әлі 1960 жылы тұсаукесері өткен көңілсіз Ford Falcon седанына арналған көрікті мұқаба еді. Ал қозғалтқыштар мен беріліс қораптары компанияның бүкіл үлгілік қатарында ортақ болды. Сондықтан Mustang-тің табысы тек оның келбетінің арқасында болды. Ал бұл АҚШ-та отын бағасы төмен болған соңғы бес жылда ғана мүмкін болды.
1969 жылғы Ford Mustang: американдық белгінің рөлі артында
Біздің көлігіміз сол алтын дәуірдің аяқталуынан: 1969 жылғы үлгі, 223 ат күшін беретін 5,0 литрлік қозғалтқышпен және үш сатылы механикалық беріліс қорабымен. Негізгі 90 ат күшті қатарлы «алтылық» пен жеті литрлік V8 қозғалтқышы бар, төрт жүзге жуық ат шығаратын Boss, Mach 1 және Cobra Jet 428 нұсқаларының арасындағы тамаша тепе-теңдік! Есік тұтқасында «Москвич-412»-дегідей үлкен түймесі бар, бірақ оның артында… Мұндай салон «Волгада» да болмаған. Әдемі орындықтар, жұмсақ есік қаптамасы және аспаптар мен қолғап жәшігі жасырылған аспаптар панеліндегі бір жұп кең «қас». Өлшеуіштер сондай терең батырылған, жүргізуші орнынан мұқият қарау керек. Отыру қалпы «Ладаны» біраз еске түсіреді: аяқтар жайылған, орындықтың арқасы жауырынға жетпей аяқталады. Бірақ кішкентай оталдыру кілтін бұрап, қозғалтқыш сегіз цилиндрді байқалатын дірілмен оятқанда, кеңестік жеңіл автомобиль өндірісімен барлық салыстырулар пайдаланылған газ құбырларынан шығатын тат-тат дыбысымен бірге жоғалады.
302 қозғалтқышы (жұмыс көлемінде текше дюйм) V8-дердің ішіндегі ең кішкенелерінің бірі болды. Қанаттар арасындағы бекіткіш пен от қабырғасын жоғарғы амортизатор бекіткіштерімен байланыстыратын тіректер.
Mustang ашуланған ЗИЛ-ге ұқсайды (кеңестік дәуірдегі ауыр көлік бренді). Алдыңғы аспада қос иінтіректер бар, ал артында серіппелі қатты көпір бар. Күшейткіш рөл бар және құлыптан құлыпқа дейін төрт жарымға жуық айналым қажет. Педальдарды аяқты табиғи емес бүгіп басу керек, бірақ беріліс ауыстырғышының дәл, дегенмен қатты сезімі бар. Бірінші беріліс көптеген көліктерде әдетте екінші беріліс болатын жерде орналасқан. Бұл беріліс орналасуы BMW M3 E30 сериясындағы Getrag беріліс қорабымен үндеседі, бірақ негізгі байланыс әлі де жүк көлігімен, өйткені ЗИЛ қалыпты жағдайда әдетте екінші берілістен қозғалады.
Қара салон жалғыз нұсқа емес, өйткені түстердің кең таңдауы қолжетімді. Материалдар ұстауға жағымды, көп винильмен. Төмен отыру қалпы бас үстінде жеткілікті орын қалдырады, бірақ тізелер қатты бүгілген, ал қауіпсіздік белбеуі тек бел белбеуі ғана.
Ілініс жүрісі орасан зор, ал газ педалі ауыр, сондықтан сезімге орын жоқ. Bullitt фильміндегі Стив Маккуин сияқты, айналып тұрған жалғыз дөңгелектен ұзақ бөксіумен орнынан жүргіңіз келеді. Ашық дифференциал бар, ал 400 Нм-нен астам айналдыру моменті заманауи кең дөңгелектермен де резеңке қалдыруға жеткілікті.
Бірінші буын Mustang-тің аспаптары жыл сайын дерлік өзгеріп отырды және өмірлік циклінің соңында олар онша ақпаратты болмады. Ең жақсы нұсқа 1967 жылғы үлгі болды, екі үлкен спидометр мен тахометр циферблатымен және жоғарғы қатардағы қосалқы өлшеуіштермен.
Берілістерді жылдам ауыстыру қажеттілігі архаикалық болып сезіле бастайды. Мұндай нашар эргономика мен ыңғайсыз педаль орналасуымен автоматты беріліс қорабын аңсайсыз — американдықтарды автоматты көліктерге күштеп ауыстырғандай көрінеді. Дегенмен қозғалтқыш көбіне уақыттың үшінші берілісте қалуға мүмкіндік береді. Егер педальдарда дұрыс билеп, барлық берілістерге дәл түсе алсаңыз, 12 секундта 100 км/сағ-қа (62 миль/сағ) жете аласыз. Ресми деректер бойынша, ең жылдам Mustang-дар мұны алты секундта жасай алатын. Бірақ бұл қозғалтқышты шегіне дейін айналдыру маған ұнамады. 4000 айн/мин-ге жуық жерде V8-дің ақыруы үлкен қозғалтқыштың құрғақ механикалық шуына айналады — және Mustang-тің сүйкімділігі мүлдем жоғалады.
Орындық арқасы тек шалқаймайтынын, сонымен қатар артқы орындықтарға оңай кіру үшін бүйірге де жылжитынын ескеріңіз. Дегенмен артында «Москвич-412»-ге қарағанда тарлау.
Шамамен 2500 доллар бастапқы бағамен орта есеппен сатып алушы опциялар үшін 500 доллар қосатын. Мысалы, аудиокассеталарды ойнату мүмкіндігі бар стерео 134 долларға және одан да қымбат тұратын FM қабылдағыш — 181 долларға. Ең сәнді опция 381 долларлық кондиционер болды. Тіпті 335 ат күшті қозғалтқыш та арзанырақ еді.
1969 жылғы Ford Mustang: негізгі опциялар мен бағалар
1969 жылы сатып алушылар өздерінің Mustang-ын шамамен 2500 доллар негізгі бағаның үстіне таңғаларлық қосымшалармен толтыра алатын:
- Кассеталық стерео жүйе: шамамен 134 доллар
- FM радио қабылдағыш: шамамен 181 доллар
- Кондиционер (ең қымбат опция): 381 доллар
- Бір сатып алушыға шаққандағы опцияларға орташа шығын: шамамен 500 доллар
Айта кету керек, қатардағы ең қуатты 335 ат күшті қозғалтқыш та зауыттық кондиционерден арзан тұрды.
Неге 1972 жыл американдық жолдарда Mustang-дар үшін ең өлімге толы жыл болды
Қайшылықты көлік. Бірінші буын Mustang-дар американдық жолдарда ең көп таралған 1972 жыл көлік апаттарындағы құрбандар саны бойынша қайғылы рекордшы болып қалуы таңқаларлық емес. Mustang тек белгі, кино кейіпкері және дәуір символы ғана емес, сонымен қатар ұлт үшін нақты қауіп-қатерге де айналды. Бұл көлікті қиратуы қиын міндет емес; онда пассивті қауіпсіздіктің кез келген түрі жоқ. Бел белбеулері тек сот сарапшыларына сізді қирандыдан тыс іздемеуге көмектеседі, бірақ тірі қалғандар шығынды өтеуі екіталай, өйткені артқы орындық тым кішкентай және шатыр биік емес. Mustang-тің аса танымал болған жылдарында Америкадағы туу деңгейі тарихтағы ең төмен болды.
Mustang-тің рөлі артында сіз басқа ештеңе туралы әрең ойлайсыз — басты сынақ оны бұрылуға мәжбүрлеу! Бір жағынан, мұндай қыңырлық керемет, өйткені кенеттен тайғанап кету қаупі жоқ. Бірақ екінші жағынан, төтенше жағдайда сіз жолаушыға айналасыз. Ал мұндағы тежегіштер онша көмектеспейді, олар көбіне жұбату.
Бұрылыстардағы тепе-теңдік туралы айту әлі ерте: Mustang оны тағы 45 жыл бойы, көп буынды артқы аспа алғанша алмайды. Сондықтан бұрылыстарды түзу жолдардағы қозғалтқыш әндерінің арасындағы үзіліс ретінде қараған дұрыс. Ford-та онымен көп қиындық жоқ. Иә, көпір ойпаттарда солға-оңға секіреді, бірақ 60 миль/сағ ұстау қиын емес. Сізге қалғаны — байсалды жүз жасау, авиатор күн көзілдірігін кию және күн батарға қарай жүру, артыңызда мәселелерді, жақындарды, жанбаған 92 октанды және адам туындысы шығара алатын ең жақсы дыбыстардың бірін қалдыру. Mustang сізді басып тастамай, керісінше алдыңғы бампердан артқыға дейінгі бес метрлік ұзындығында эгоңызды үрлеп өсіретіні үшін оған бәрін кешіре аласыз!
Сізді Camaro бағытына екі есе қызығушылықпен қаратуға мәжбүрлейтін сол қарғыс атқан педальдардан басқа.
Chevrolet Camaro: General Motors-тың Mustang-ға жауабы
Chevrolet пони-көлігінің дүниеге келуі мен дамуы Mustang-ты қуу болды. Өмірдің өзі олардың кинематографиялық жарыстарына сценарий жазды. General Motors Ford-тың супер тұсаукесерін өткізіп алды және жауапты тек 1967 жылға қарай дайындады. Инженерлік тұрғыдан бұл жоба Mustang-тің дәл көшірмесі болды: жаппай нарықтық Chevrolet Nova седанының шассиі стильді екі есікті шанақпен жабылды. Бақытымызға орай, Nova жаңа ғана тұсаукесерін өткізіп, американдық стандарттар бойынша алдыңғы қатарлы болып саналды: артында серіппелер мен көпір, әрине, бірақ алдыңғы қос иінтіректі аспа қосалқы жақтауға орнатылған болатын. Оның үстіне, Camaro шанағы Ling-Temco-Vought авиациялық компаниясының жел туннелінде байыпты сыналған компанияның бірінші көлігі болды (GM өз зертханасын 1980 жылы алды). Қозғалтқыштар қарындас Chevelle-мен ортақ болды: үлгілік қатарды 140 ат күшті алты цилиндрлі қозғалтқыш ашты, ал жоғарғы жағында 425 ат күшін беретін жеті литр көлемді big-block V8 болды!
Camaro-ның басты ерекшелігі — аспа, рөл және қозғалтқышы бар алдыңғы модуль, олар қосалқы жақтауға орнатылған. Бірінші буынның артында моно-серіппелер болды, бірақ олар қуатты қозғалтқыштар үшін тым әлсіз болып шықты. Жүру опцияларының таңдауы Mustang-тен кем болмады: қозғалтқыштар, тежегіштер, беріліс қораптары, аспалар.
Нарық тағы бір café racer-ді жылы қабылдады: басынан бастап екі жүз мыңнан астам көлік сатылды. Camaro-ның көмегімен Chevrolet АҚШ-та қайтадан бірінші орынды иеленді, бірақ пони-көліктер дуэлі әлі де Mustang-тің пайдасына болды.
Бұл — шамдары торлардың артына жасырылған RS нұсқасындағы бірінші буын Camaro.
Екінші буын Camaro: отын бағасының өсуі пони-көлікті қалай өзгертті
1970 жылы Camaro-ның екінші буыны пайда болды, ол конвейерде тұтас 12 жыл болды. Сыртқы келбеті түбегейлі өзгерді, ал техникалық тұрғыдан бұл дерлік сол көлік болды, тек артында моно-серіппелердің орнына көп жапырақты серіппелер пайда болғаннан басқа. Жетпісінші жылдардың ортасына қарай қарулану жарысы кері бұрылды. Отын бағасының өсуіне байланысты бірнеше өзгеріс үлгілік қатарды қайта қалыптастырды:
- Big-block қозғалтқыштары Camaro капотының астынан жоғалды
- Қалған барлық қозғалтқыштарда қуат айтарлықтай төмендеді
- Қолжетімді нұсқалар саны қысқартылды
- Шығынды үнемдеу үшін артқы дискілі тежегіштер қысқартылды
Барлық белгілер пони-көліктер дәуірінің аяқталып келе жатқанын көрсетті. Бірақ Z28 нұсқасындағы 1978 жылғы зәйтүн түсті Camaro-ға қарап, мұны айтар ма едіңіз?
Сәнді дизайн, тарга шанақ және артқы әйнектегі стильді жалюзилер, 90-жылдардың басындағы «Ладалар» секілді. Иә, мұнда бірінші буын үлгілерімен салыстырғанда, капот астында да, аз агрессия бар. 60-жылдардың соңында small block 5,7 литрлік қозғалтқыш 300 ат күшіне жуық берсе, мұнда 200-ден аз! 0–60 миль/сағ үдеу уақыты алты секундтан тоғызға дейін өсті — әрине, тыныс тарылтарлық емес. Үш сатылы автоматты беріліс қорабы берілістерді ауыстыруға уақыт алады, жүргізушіні келесі үдеу шапшаңдығына дайындап жатқандай. Бірақ Ford-тың театралдығынсыз және әлдеқайда байсалды дыбыстық сүйемелдеумен Camaro Mustang-тен бір секунд жылдамырақ болып шықты!
Camaro Z28: жарыстық гомологация арнайысынан бестселлерге дейін
Ал ең бастысы — ол бұрылыстарды қызық түрде өтеді. Дәл басқарымдылық қайта жанданған Z28 нұсқасының басты құндылығына айналды — бұл алпысыншы жылдардың соңындағы Camaro-ның басты жарыстық аббревиатурасы. Бұл белгі әйгілі 302 текше дюймдік қозғалтқышы бар купенің гомологияланған нұсқалары үшін қолданылды. Метрикалық жүйеде бұл бес литр мен үш жүзден астам ат күшіне тең. Түпнұсқа Z28 сипаттамасының негізгі тұстарына кірді:
- 7000 айн/мин қызыл сызық
- Жоғарылатылған 11:1 сығу арақатынасы
- Соғылған поршеньдер
- Механикалық клапан көтергіштері
- Арнайы серіппелер мен амортизаторлар
- Үлкенірек алдыңғы тежегіштер
Айта кету керек, кондиционер түпнұсқа Z28-де тапсырыс беруге болатын опция болмады. Екінші буында Z28 5,7 литрлік қозғалтқыш алды, бірақ жылдан-жылға қуат жоғалтты. 1972 жылғы өзгеріс көрсеткіштерге әсіресе әсер етті, өйткені қуат маховикте емес, дөңгелектерде өлшене бастады. 1979 жылға қарай ол небәрі 175 ат күшіне дейін төмендеді, бірақ Z28 қосымша пакет атауынан жеке нұсқаға айналды, ал Camaro ақыры сатылымда Mustang-тен асып түсуге қол жеткізді.
Сөзбе-сөз аспаптар панелі. Өлшеуіштер оңай оқылады, әсіресе автоматты беріліс қорабына арналған көзге түсетін беріліс индикаторы. Зүмірет-жасыл артқы жарық «Волганы» еске түсіреді, ал Mustang-тегі бозғылт жасыл «Ладаға» ұқсайды.
Camaro Z28 салоны мен жүргізу қалпы
Бәрі отырудан басталады. Салон материалдары Mustang-тегіден айтарлықтай қарапайым болғанымен, сіз әлдеқайда адами қалыпта отырасыз. Өте төмен, аяқтар алға созылған, ал тік рөл биіктігі бойынша реттеледі! Ант етемін — бұл бір орындық жарыс көлігіне жақын. Тіпті бүйірлік тіректің белгісі де бар, ал бас тірегі орындық арқасына кіріктірілген.
Camaro бұрылыстарды Mustang-пен салыстырғанда қалай өтеді
Рөл айтарлықтай жылдамырақ — құлыптан құлыпқа дейін 2,7 айналым, ал орталық маңындағы бос жүрісті таңдап алысымен Camaro керемет жауап беретін болады! Әрбір бұрылыс — оқиға, өйткені жүргізуші орындығы артқы дөңгелекке дерлік жақын, ал капот өте ұзын. Алдымен төмен алдыңғы әйнек арқылы Camaro сіздің айналаңызда айналып жатқандай көресіз, ал бір секундтан кейін бүйірге де қозғаласыз — бұл дрифт! Бұл Chevrolet-те бұрылу қабілеті мүлдем жетіспейді емес, бірақ бұл теңшелімнен қорқудың қажеті жоқ, өйткені дұрыс жоғары профильді дөңгелектермен сырғу өте тегіс дамиды. Camaro таңғаларлық түрде шамалы бұрышта ілініп тұрады да, шығыста жайлап түзеледі. Дәл осы жерде ұқсас теңшелген шассиі бар BMW M3 E30-мен салыстыру орынды. Тіпті біздің дәстүрлі слаломымызда да екінші дәлізде құйрықтың сермеуі қорқынышты емес — тұрақтылықты бақылау жүйесінің қадағалауындағыдай, ол өз жолағыңа қайту үшін дәл қажет мөлшерде болып шығады. Ал қыңырлығы бар Mustang-қа келсек, оны бағытын өзгертуге мәжбүрлеп көріңіз — жай ғана жолақ ауыстыру үшін рөлді қайта ұстауға тура келеді.
Camaro-ның артқы орындықтарына кіру оңай емес, онда болу да ыңғайлы емес.
Дүниедегі ең әйгілі әрі сенімді қозғалтқыштардың бірі small block-пен танысыңыз, ол 120 шақырым түсірілім бойы 40 литрге жуық бензин жұмсады. Әрі бұл толығымен тұрарлық.
Camaro-да лайықты тежегіштер бар: педаль тереңге кетеді, бірақ баяулау қорқынышты емес. Мені таңғалдырғаны — жүрістің тегістігі. Тіпті толық дөңгелектерде де Chevrolet жол профилін жанталаса қайталайды — доптың үстіндегідей үнемі секіресіз. Бірақ бұл — жалғыз мәселе дерлік. Әйтпесе, Camaro жағымды таңғалдырды: барлық пони-көліктер шеттерінде бірдей дөрекі емес!
Жүкжәшік қақпағының астындағы кішкене люк «Москвич» көліктеріндегілерге дерлік ұқсас — оның артында жүкжәшік құлпының цилиндрі мен отын құю мойны бар.
Бүгінде классикалық Mustang немесе Camaro сатып алу: рестомодтар мен бағалар
Екінші жағынан, бұл көліктердің қазіргі сатып алушылары жабайылық пен дөрекілікті іздейді. Олар таза күш пен қажыр арқылы 60-жылдардың кино жұлдызындай сезінгісі және басқаларды бұрылып қаратқысы келеді. Түптеп келгенде, Mustang-ты жақсы жүретін ету онша қиын емес: түпнұсқа сыртқы келбет астында заманауи аспа мен рейка-тісті рөл жасырылатын рестомод үрдісі Ресейде қарқын алып келеді. Бүгінгі сатып алушыларға арналған шамамен баға бағдары:
- Жақсы түпнұсқа Mustang немесе Camaro: шамамен 2–3 миллион рубль
- Сапалы рестомод құрастыру: шамамен 5–7 миллион рубль
Күн сайын оңай жүргізе алатын 60-жылдардың харизмасы бар бірегей көлікке лайықты баға.
Түпкілікті шешім: Mustang па, әлде Camaro ма?
Бірақ неге? Кәдімгі Camry бәрібір жайлырақ әрі мәселесіз болады, ал «қолға үйретілген» американдық классикадағы эмоция деңгейі енді сол емес. Сондықтан, нағыз Mustang-тің педальдарында тағы бір рет билеуге рұқсат етіңіз. АҚШ-тағы жолдар тарихтағы ең қауіпті болған уақытқа оралу үшін — маскл-кар дәуірінің таңынан ымыртына дейін.
Фото: Дмитрий Питерский
Сарапшылар тобы: Андрей Мохов | Ярослав Цыпленков
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: От рассвета до заката: знакомимся с пони-карами Ford Mustang и Chevrolet Camaro
Жарияланды Маусым 21, 2023 • 14м оқуға
