Әдетте біздің шолуларда камераның арғы жағында әріптесіміз Алекс отырады. Ол — «режиссёр-оператор», яғни екі жұмысты бір мезгілде атқаратын сирек маман. Біздің Алекс — нағыз автоқұмар әрі өмір бойы BMW жанкүйері. Жақында ол тіпті өзінің 5 Series E61 универсалын қысқа базалы дизельді 7 Series-ке айырбастап жіберді. Сондықтан осы салыстырудағы нарық жаңалығы — Mercedes-Benz GLE 400d Coupe-ты BMW X6 M50d-дан гөрі артық көретінін айтқанда, мен одан оны түсіндіріп беруін сұраймын. Барлығын мемдер арқылы түсіндіретін ұрпақтың өкілі болғандықтан, ол сөздің орнына маған екі сурет жібереді.
Екі тонналық, бағасы алты таңбалы дизельді кроссоверлерді адамдандырудағы шамалы дәлсіздікті былай қойып тұрайық — мемнен ауытқымасақ, екі жігітке де қосымша 20 жыл мен 70 келі керек болар еді. Бірақ негізгі ой дәл тиеді: BMW X6-ның басты мәселесі — оның дизайны. Мен «мәселе» деп отырмын, өйткені 400 ат күшіндегі X өзінің агрессивті, сәнді «дөкейлік» келбетін тек өте жоғары жылдамдықта ғана ақтайды — ал қарапайым иесі ондай жылдамдыққа сирек жетеді, тіпті мүлде жетпеуі де мүмкін.
Жүріс жайлылығы және күнделікті айдау сезімі
Күнделікті өмірде X6 M50d жайлылық тұрғысынан гламурлы әрі жұмсақ серіппелі GLE-мен бәсекеге түсе алады. Ол жол ойпаттарында ақырын тербеледі және жол кедір-бұдырын артық дабырасыз жұтады — осыдан кейін бұл жерде қайсысы шынайы «Мерседес» деген сұрақ туады. BMW-нің белсенді рульдік жүйесінің арқасында рульді тұраққа қою кезінде бір шеткі күйден екіншісіне дейін небәрі шамамен 2,25 айналым жеткілікті, ал артқы жолаушылар икемділікті арттыру үшін артқы дөңгелектердің сәл бұрылғанын сезінеді.
Бұл — менің X6-мен алғашқы тікелей тәжірибем, әрі оның әмбебаптығы жағымды тосынсый болды. Ол бір көлікте екеуі бар сияқты сезіледі:
- Бейбіт жағы: жұмсақ, айдауы оңай, тек үлкен шұңқырлар ғана оның тыныштығын бұзады.
- Агрессивті жағы: орнынан қатты әрі ынтамен қозғалады, оған динамиктер арқылы беріліп тұратын назар аударатын, тіпті жасанды дерлік баритонды қозғалтқыш дыбысы қосылады.
Кіші турбиналарда ақырын айдасаңыз, рахаттана аласыз. Үлкен, жоғары қысымды турбинаға қатты бассаңыз, көлік сізбен бірге толық беріледі.
GLE Coupe-тың мінезі басынан аяғына дейін тұрақтырақ. Mercedes үнемі сәл қаттырақ сезіледі — ешқашан тым жұмсақ емес, сондықтан тез қозғалу қажет болғанда ол кенеттен қапы қалмайды. Racelogic өлшеу аппаратурасының деректері бойынша, ол 100 км/сағ-қа дейінгі үдеуде BMW-ден небәрі жарты секундтай ғана кейін қалады әрі бұрылыстарда таңғаларлықтай байсалды сызықты ұстайды. Оған ол BMW сүйенетін күрделі мехатроникасыз (бейімделгіш тұрақтандырғыш белдіктер, толық белсенді шасси, электронды басқарылатын дифференциал құлпы) — ескіше тәсілмен қол жеткізеді. Нәтижесінде Benz үнемі байсалды күйде қалады — тіпті тырнағыңды әрлетуге бара жатқан жайбарақат сапарда да.
Салон, кеңістік және дизайн
Сәл қаттырақ жүрісінің орнын толтыру үшін GLE жеңіл руль, үлкен экрандар мен жетілдірілген интерфейс ұсынады. Оның салоны алдыңғы тіреулердің артынан бірден тарыла бастамайды, сондықтан артта орын көбірек — артқы орындықта да, жүк салғышта да. Сырттай қарағанда да Benz байсалдырақ. Бұл — негізінен X6-ның бұлшық етін ойнатып, танауын кеңейтіп, тістерін ыржитып, алға ұмтылғанға дейінгі жайбарақат Comfort режиміндегі келбеті іспетті. Mercedes дизайнерлері тұтас, бірақ сәл ауыр әрі шамадан тыс бейтарап келбетке тоқтаған.
Қозғалтқыш, трансмиссия және динамика
Екі көлік те өздерінің нақты мүмкіндіктерін бүркемелейді. BMW-нің агрессивті сыртқы келбетінің астында жұмсақтау, кейде шешімсіз мінез жасырынады — қозғалтқыш өзінің тізбектелген турбокомпрессорлары мен планетарлық берілістер жинағының арасында шатасып қалуы мүмкін, қатты үдеу кезінде таза төмен ауысуға қиналады әрі кейде жоғары ауысу кезінде селкілдейді. Ал үш сәулелі жұлдызды «сабын кесегі», керісінше, соншалықты ынтамен ытқып кетеді, оған ілесем деп серігіңіздің косметика жинағының жартысын быт-шыт етіп аларсыз. Берілістері көбірек болғанымен, Mercedes газ педалінің әрекетіне болжамдырақ жауап береді әрі ең жоғары айналу моментіне ертерек жетеді.
Racelogic деректеріне негізделген динамиканың қысқаша салыстыруы:
- BMW X6 M50d: 0–60 миль/сағ шамамен 5,5 секундта, спидометрі дерлік дәл.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–60 миль/сағ шамамен 6 секундта, орнынан жұмсақ әрі бірқалыпты қозғалады.
- Екі көлікте де launch control тәрізді екі педальді старт бар, ол шамамен 3000 айн/мин-да іске қосылады.
Неге мен бәрібір BMW X6 M50d-ды таңдар едім
Заманауи BMW стилі менің талғамыма онша сай емес. Дегенмен үйге қайтатын көлікті таңдайтын кез келгенде, мен M50d-нің кілтіне қол созамын. Міне, себебі:
- Руль сәл ауырлау, бірақ оған түсетін күш Mercedes-тің жеңіл әрі жасанды түрде «салмақталған» баптауынан әлдеқайда табиғи сезіледі.
- Орындық қысымды байқарлықтай жақсы таратады, тіпті ұзақ сапарларда да.
- Бұрылыс көрсеткішінің тұтқалары салмақтырақ сезіледі, әрлеу материалдары премиумдау болып көрінеді, ал проекциялық дисплей (head-up) ықшам әрі көзге ұрмайтын күйде қалады.
- Салон тыныштау, бұған ішінара қосымша қос әйнектеу (GLE-де де қымбат бағаға қолжетімді), ішінара механикалық және жол шуынан жақсырақ оқшаулау себеп болады.
- Бейімделгіш круиз-бақылау қала жағдайындағы «тұр-жүр» қозғалысқа байқарлықтай жақсырақ бапталған — X6 жұмсақ тежеледі әрі содан кейін газ педалін қосымша басуды қажет етпейді, сондай-ақ онда GLE-нің баяу жылдамдықта шығаратын тежегіш қалыпқалардың үйкеліс шуы жоқ.
Артқы орындықтың жайлылығы және жол талғамайтын қабілеті
Егер сіз артқы орындықта жиі отырсаңыз әрі шу мен дірілді маңызды деп санасаңыз, Mercedes — айқын жеңімпаз. Сондай-ақ GLE «жатқан полицейлерден» жақсырақ өтеді, басыңыздың төбесіне тиіп кету қаупі азырақ. Бірақ ол BMW сияқты тұрақтандырғыш белдіктерді ажырата алмайды, сондықтан жолдың тегіс емес көлденең қималарында бір жағынан екінші жағына тербелуге бейім. Әділ болсақ, екі кроссовер де сізді өзінше тербейді — Mercedes сізді «басбұлғаққа» айналдырады, ал BMW-нің тығызырақ орындығы қозғалысты негізінен тік бағытта ұстайды.
Сату көрсеткіштері және нарықтағы орны
Менің ойымша, M50d салыстырмалы ақшаға кеңірек мүмкіндіктер ауқымын ұсынады — әрі сатып алушылардың X6-ға өз әмиянымен әлдеқайда жиі дауыс беретіні кездейсоқтық емес, жоғары қуатты дизель нұсқалары жүздеген дана болып сатылады. Дегенмен, менде тек жылдың бір бөлігінің деректері ғана бар: Mercedes ағымдағы сату статистикасын жыл соңына дейін жасырып отыр. Өндірушілер тарылып бара жатқан нарықтағы жағымсыз тақырыптарды басқаруға тырысып жатқан сияқты, бірақ құпиялылық жағдайды жақсартудың орнына нашарлатады. GLE C167 әзірге айтарлықтай қарқын ала қойған жоқ екені анық, әрі бір сезім бұл жақын арада өзгере қоймайтынын меңзейді.
Сонда неге салыстырмалы түрде сирек, тар сегменттегі Mercedes әлі күнге болжамды, әдепкі таңдау сияқты сезіледі? Өйткені ол шешімді тым көп ойланғысы келмейтін консервативті сатып алушыға арналған. Mercedes-тің онлайн-конфигураторы неге айналғанына көз салыңыз — опциялардың сипаттамасы жақсырақ өмірдің уәдесіндей оқылады, әрі ол бірдей мөлшерде күлкілі әрі көңілсіз. Әдеттегі сатып алушы жай ғана премиум-салонға кіреді де, таныс стандартты таңдайды. S-Class сияқты дерлік міндетті таңдау немесе теңдесі жоқ G-Wagon болғанда мұнда тұрған дәнеңе жоқ. Бірақ GLE — нағыз «әдепкі» таңдау емес. Достық дизайны мен жаңа мультимедиа жүйесіне қарамастан, ол бәсекелестерді мүлде назардан тыс қалдыруды ақтайтындай жеткілікті жақсы емес.
Ескі Mercedes GLE-ден жаңасына көшу
Соған қарамастан, біздің автоқұмар Алекс ақыр соңында Mercedes жағына шықты. Ал менің әлеуметтік арналарымдағы бірнеше пікір қалдырушы өткен буын X-ін жаңа GLE Coupe-қа айырбастап, дәрежесін көтеріп жатқанын айтып табандайды. Сонда ескі Mercedes-тен жаңасына көшкенде өмір сапасы шынымен қаншалықты жақсарады? Егер сіз сондай қадам жасаған болсаңыз, тәжірибеңізді пікірлерде бөліссеңіз болады. Мәселе C167 хэтчбегі шыққан сәтте ескірген C292 моделінің кенеттен қартайып кеткенінде емес — кем дегенде сырттай олай емес. Бірақ оның салоны салыстырғанда қаншалықты ескірген сезілетіні енді айқын болды.
X6 қалай дамыды
X6 өзінің алдындағы буынмен салыстырғанда жүріс динамикасында күрт алға секіріс жасады деу артық болар еді. Дегенмен, бұл сегментте BMW Mercedes-ке қарағанда қаттырақ тырысып, жылдамырақ жаңарып жатқандай әсер аламын. Мен X6 хэтчбек тәрізді кроссоверлер үшін эталон орнатады дей жаздадым — бірақ сосын Audi-дің 900 Н·м, сегіз цилиндрлі SQ8-ін есіме түсірдім. Супердизельді өнімді кроссоверлер туралы кез келген әңгіме Audi-сіз толық болмайды.
Ортақ артықшылықтар мен ортақ кемшіліктер
Шын мәнінде, екі көліктің ортақ жері көп — олардың шанақтарын ауыстырсаңыз, нәтиже мүлдем табиғи сезілер еді. Тіпті олардың кемшіліктері де қабаттасады:
- Шектеулі көріну аясы және жол іздеріне (колеяға) сезімталдық.
- Доңғалақ үстіндегі нағыз «цифрлық хаб» болу амбициясының жүзеге аспауы.
- Сатып алушылардың ұзақ мерзімді сенімділік пен дилерлік қызметке деген жалпы күмәні — Lexus иелері мен ақаусыз Land Rover-ге ие болған сәтті азшылықты есептемегенде, енді құрастыру сапасы мен қызмет көрсетуге ешкімнің көңілі толмайтын сияқты.
Қорытынды шешім
Демек, бұл шын мәнінде BMW-ні Mercedes-тен артық қою туралы дау емес — бұл көлікті түпкілікті таңдамас бұрын мүмкіндігінше көп нұсқаны сынап көру керектігі туралы дау. Тіпті өзіңіздің эстетикалық түйсігіңізге қарсы келсе де, өзіңізді итермелеңіз әрі «Benz-тен Benz-ке» немесе «бимерден бимерге» дейтін таптаурын жолдан аулақ болыңыз. Сізге лайық көлік әрдайым күтілетін жерде табыла бермейді. Тіпті ізденісіңіз ақыр соңында сізді бастапқы нүктеге қайтарса да, өз қалауыңызды жақсырақ түсінесіз — әрі таңдау жекелеу әрі мәндірек сезіледі.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Жарияланды Маусым 30, 2026 • 8м оқуға
