பொதுவாக, எங்கள் விமர்சனங்களில் கேமராவுக்குப் பின்னால் இருப்பவர் எங்கள் சகா அலெக்ஸ் தான். அவர் ஒரு “இயக்குநர்-ஆபரேட்டர்” — இரண்டு வேலைகளையும் ஒரே நேரத்தில் கையாளும் அரிய நிபுணர். எங்கள் அலெக்ஸ் ஒரு பெட்ரோல்ஹெட் மற்றும் வாழ்நாள் முழுவதும் BMW ரசிகர். சமீபத்தில், அவர் தனது 5 Series E61 வேகனை ஒரு டீசல் ஷார்ட்-வீல்பேஸ் 7 Series-க்கு மாற்றிக்கொண்டார். எனவே, இந்த ஒப்பீட்டில் சந்தைக்கு புதிதாக வந்த Mercedes-Benz GLE 400d Coupe-ஐ, BMW X6 M50d-ஐ விட தான் விரும்பும் தேர்வாக அவர் என்னிடம் சொன்னபோது, அதை விளக்கச் சொல்கிறேன். எல்லாவற்றையும் மீம்கள் மூலம் விளக்கும் தலைமுறையைச் சேர்ந்தவர் என்பதால், வார்த்தைகளுக்குப் பதிலாக இரண்டு படங்களை அவர் எனக்கு அனுப்புகிறார்.
இரண்டு டன் எடையுள்ள, ஆறு இலக்கச் செலவான டீசல் க்ராஸ்ஓவர்களை மனிதர்களாக உருவகப்படுத்துவதில் உள்ள சிறிய துல்லியமின்மையை ஒதுக்கி வைப்போம் — மீமுடன் ஒட்டிக்கொண்டால், இரு பேருக்கும் கூடுதலாக 20 ஆண்டுகளும் 70 கிலோகிராம் எடையும் தேவைப்படும். ஆனால் அடிப்படைக் கருத்து சரியாகவே தாக்குகிறது: BMW X6-யின் முக்கியப் பிரச்சினை அதன் வடிவமைப்பு. “பிரச்சினை” என்று சொல்கிறேன், ஏனெனில் 400-குதிரைத் திறன் கொண்ட இந்த X, ஆக்ரோஷமான, நாகரிக-முன்னோடி போராளி என்ற தோற்றத்தை மிக அதிக வேகங்களில் மட்டுமே உண்மையில் ஈட்டுகிறது — சாதாரண உரிமையாளர் அரிதாக, எப்போதேனும் மட்டுமே தொடும் வேகங்கள் அவை.
பயண வசதி மற்றும் அன்றாட ஓட்டும் உணர்வு
அன்றாட வாழ்க்கையில், X6 M50d தனது மென்மையான நடத்தையில் கவர்ச்சிகரமான, மென்மையாக சஸ்பென்ஷன் கொண்ட GLE-க்கு கடுமையான போட்டியைக் கொடுக்கிறது. மேடு-பள்ளங்களின் மீது மென்மையாக அசைந்து, சாலையின் குறைபாடுகளை எந்த சலசலப்பும் இல்லாமல் உள்வாங்குகிறது — இதனால் இங்கே உண்மையில் எது “மெர்சிடிஸ்” என்ற கேள்வி எழுகிறது. BMW-யின் ஆக்டிவ் ஸ்டியரிங் அமைப்பு என்பது, பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளில் ஸ்டியரிங் வீல் ஒரு புறத்திலிருந்து மறுபுறம் ஏறக்குறைய இரண்டே கால் சுழற்சிகள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் சூழ்ச்சித்திறனுக்கு உதவ பின் சக்கரங்கள் சற்று திரும்புவதை பின் இருக்கையில் இருப்பவர்களால் உணர முடியும்.
இது X6-உடனான என் முதல் நேரடி அனுபவம், மேலும் அதன் பல்துறைத்திறன் ஒரு இனிய ஆச்சரியம். இது கிட்டத்தட்ட ஒன்றில் இரண்டு கார்களாக உணரப்படுகிறது:
- நிதானமான பக்கம்: மென்மையானது, ஓட்ட எளிதானது, பெரிய பள்ளங்களால் மட்டுமே சற்று குலைக்கப்படுவது.
- ஆக்ரோஷமான பக்கம்: இறுக்கமானது, புறப்படும்போது ஆர்வமானது, ஸ்பீக்கர்கள் வழியாகப் பாய்ச்சப்படும் ஊடுருவும், கிட்டத்தட்ட செயற்கையான பேரிடோன் இன்ஜின் ஒலியுடன்.
சிறிய டர்போக்களில் மென்மையாக ஓட்டினால் நீங்கள் நிதானமாக இருக்கலாம். பெரிய, உயர்-அழுத்த டர்போவுக்குள் வலுவாகத் தள்ளினால், கார் உங்களுடன் முழுமையாக ஈடுபடுகிறது.
GLE Coupe-யின் குணம் தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை மிகவும் நிலையானது. மெர்சிடிஸ் எப்போதும் சற்று இறுக்கமாக உணர்கிறது — மிகவும் மென்மையாக இல்லை, எனவே நீங்கள் வேகமாக நகர வேண்டியிருக்கும்போது சிக்கிக் கொள்வதில்லை. Racelogic நேரக் கருவியின்படி, 100 km/h-க்கு வேகமெடுக்கும் போட்டியில் BMW-க்கு அரை வினாடிக்கு மேல் இழப்பதில்லை, மேலும் வளைவுகளில் ஆச்சரியப்படத்தக்க அளவில் அமைதியான பாதையைப் பிடித்து வைக்கிறது. BMW நம்பியிருக்கும் சிக்கலான மெக்காட்ரானிக்ஸ் (அடாப்டிவ் ஆன்டி-ரோல் பார்கள், முழுமையாக ஆக்டிவ் சேஸிஸ், மின்னணு-கட்டுப்பாட்டு டிஃபரன்ஷியல் லாக்கிங்) இல்லாமல், பழைய பாணியில் இதை அது சாதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, Benz எப்போதும் அமைதியாகவே இருக்கிறது — உங்கள் நகங்களைச் செய்து கொள்ள ஒரு நிதானமான பயணத்தில் கூட.
உள்அமைப்பு, இடவசதி மற்றும் வடிவமைப்பு
தனது சற்று இறுக்கமான பயணத்தை ஈடுசெய்ய, GLE ஒரு இலகுவான ஸ்டியரிங் வீல், பெரிய திரைகள் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட இடைமுகத்தை வழங்குகிறது. அதன் கேபின் முன் தூண்களுக்குப் பின்னால் உடனடியாகக் குறுகவில்லை, எனவே பின்புறத்தில் — பின் இருக்கையிலும் டிக்கியிலும் — அதிக இடம் உள்ளது. வெளிப்புறமாக, Benz மிகவும் அடக்கமானது. இது X6, ஆக்ரோஷத்தைக் காட்டுவதற்கு முன், தனது நாசித் துவாரங்களை விரிக்கும், பற்களைக் காட்டும், முன்னோக்கிப் பாயும் முன்பு, ஒரு நிதானமான Comfort பயன்முறையில் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் போலவே உள்ளது. மெர்சிடிஸின் வடிவமைப்பாளர்கள் உறுதியான, ஆனால் சற்று கனமான மற்றும் மிகையான பாதிப்பற்ற ஒரு தோற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.
இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் செயல்திறன்
இரண்டு கார்களும் தங்கள் உண்மையான திறன்களை மறைக்கின்றன. BMW-யின் ஆக்ரோஷமான வெளித்தோற்றத்துக்குப் பின்னால் ஒரு மென்மையான, அவ்வப்போது தயக்கமுள்ள குணம் மறைந்துள்ளது — இன்ஜின் தனது வரிசை டர்போசார்ஜர்களுக்கு இடையே அல்லது தனது பிளானட்டரி கியர்செட்டில் சிக்கிக் கொள்ளலாம், கடுமையான வேகமெடுப்பின்போது சுத்தமாக டவுன்ஷிஃப்ட் செய்யத் திணறுகிறது, சில சமயம் அப்ஷிஃப்ட்களின்போது குலுக்குகிறது. மறுபுறம், மூன்று-முனை-நட்சத்திர “சோப்பு துண்டு” மிகவும் ஆர்வத்துடன் பாய்ந்து செல்லும், அதைப் பின்தொடர முயன்றால் உங்கள் துணையின் ஒப்பனைச் சேகரிப்பில் பாதியை நீங்கள் உடைத்து விடுவீர்கள். அதிக கியர்கள் இருந்தும், மெர்சிடிஸ் த்ராட்டில் உள்ளீடுகளுக்கு மிகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் பதிலளிக்கிறது, மேலும் முன்னதாகவே உச்ச டார்க்கை எட்டுகிறது.
Racelogic தரவின் அடிப்படையில் ஒரு விரைவான செயல்திறன் ஒப்பீடு:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph தோராயமாக 5.5 வினாடிகளில், கிட்டத்தட்ட துல்லியமான வேகமானியுடன்.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph தோராயமாக 6 வினாடிகளில், மென்மையான, மிகவும் படிப்படியான தொடக்கத்துடன்.
- இரண்டு கார்களும் லாஞ்ச்-கன்ட்ரோல் பாணியிலான இரு-பெடல் தொடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது சுமார் 3,000 rpm-இல் தொடங்குகிறது.
நான் ஏன் இன்னும் BMW X6 M50d-ஐயே தேர்ந்தெடுப்பேன்
நவீன BMW வடிவமைப்பு உண்மையில் என் ரசனை அல்ல. இருப்பினும், வீட்டுக்குப் பயணம் செய்ய ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நேரம் வரும்போது, நான் M50d-யின் சாவியைத் தேடிப் பிடிக்கிறேன். அதற்கான காரணம் இதோ:
- ஸ்டியரிங் வீல் சற்று கனமானது, ஆனால் அந்த முயற்சி, இலகுவான, செயற்கையாக எடை கொடுக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் அமைப்பை விட மிகவும் இயல்பாக உணரப்படுகிறது.
- நீண்ட பயணங்களில் கூட, இருக்கை அழுத்தத்தைக் கணிசமாக நன்றாகப் பகிர்ந்தளிக்கிறது.
- டர்ன் சிக்னல் ஸ்டால்க்குகள் கனமாக உணரப்படுகின்றன, டிரிம் மிகவும் ப்ரீமியமாக உணரப்படுகிறது, மேலும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே சிறிதாகவும் ஊடுருவாமலும் இருக்கிறது.
- கேபின் அமைதியானது — பகுதியளவு விருப்பத்தேர்வு இரட்டை கண்ணாடியால் (GLE-யிலும் கூட, அதிக விலையில், கிடைக்கிறது), பகுதியளவு இயந்திர மற்றும் சாலை இரைச்சலிலிருந்து சிறந்த தனிமைப்படுத்தலால்.
- அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், நிறுத்தி-நகர்த்தும் நகர ஓட்டத்துக்கு கணிசமாக சிறப்பாகச் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது — X6 எந்த உந்துதலும் தேவையில்லாமல் மென்மையாக வேகத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் GLE மெதுவான வேகங்களில் ஏற்படுத்தும் பிரேக்-பேட் உராய்வு ஒலி இதற்கு இல்லை.
பின் இருக்கை வசதி மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன்
நீங்கள் வழக்கமாக பின் இருக்கையில் பயணித்து, இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வைப் பற்றி கவலைப்படுபவராக இருந்தால், மெர்சிடிஸ் தெளிவான வெற்றியாளர். GLE வேக-தடைகளையும் சிறப்பாகக் கையாளுகிறது, கூரை விளிம்பில் தலை மோதும் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது. BMW செய்வது போல ஆன்டி-ரோல் பார்களைப் பிரிக்க அதனால் முடியாது, எனவே சீரற்ற சாலை குறுக்குவெட்டுகளில் அது பக்கவாட்டில் அசையும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது. நியாயமாகச் சொன்னால், இரண்டு க்ராஸ்ஓவர்களும் தங்களுக்கேயான முறையில் உங்களை அசைக்கும் — மெர்சிடிஸ் உங்களை ஒரு பாப்பிள்ஹெட்டாக மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் BMW-யின் இறுக்கமான இருக்கை அசைவை பெரும்பாலும் செங்குத்தாகவே வைத்திருக்கிறது.
விற்பனை எண்ணிக்கைகள் மற்றும் சந்தை நிலை
என் பார்வையில், ஒப்பிடத்தக்க பணத்துக்கு M50d ஒரு பரந்த அளவிலான திறனை வழங்குகிறது — மேலும் வாங்குபவர்கள் X6-க்காக தங்கள் பணப்பையால் அதிக அடிக்கடி வாக்களிப்பது தற்செயல் அல்ல, அதிக-வெளியீட்டு டீசல் வகைகள் நூற்றுக்கணக்கான யூனிட்களில் விற்கப்படுகின்றன. அப்படியிருந்தாலும், என்னிடம் பகுதி-ஆண்டுத் தரவு மட்டுமே உள்ளது: மெர்சிடிஸ் தற்போதைய விற்பனை புள்ளிவிவரங்களை ஆண்டு இறுதி வரை வெளியிடாமல் வைத்திருக்கிறது. சுருங்கும் சந்தையில் எதிர்மறையான தலைப்புச் செய்திகளை உற்பத்தியாளர்கள் சமாளிக்க முயற்சிப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இரகசியம் என்பது விஷயங்களை மோசமாகவே காட்டுகிறது, சிறப்பாக அல்ல. GLE C167 இன்னும் அதிக வேகம் பெறவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, மேலும் அது விரைவில் மாறுவது சாத்தியமில்லை என்று ஏதோ ஒன்று என்னிடம் சொல்கிறது.
அப்படியானால், ஒப்பீட்டளவில் அரிதான, முக்கிய ஒதுங்கிய சந்தையைச் சேர்ந்த மெர்சிடிஸ் ஏன் இன்னும் கணிக்கக்கூடிய, இயல்புநிலைத் தேர்வாக உணரப்படுகிறது? ஏனெனில், முடிவை அதிகமாக யோசிக்க விரும்பாத ஒரு பழமைவாத வாங்குபவருக்காக இது கட்டப்பட்டுள்ளது. மெர்சிடிஸின் ஆன்லைன் கான்ஃபிகுரேட்டர் என்ன ஆகிவிட்டது என்பதைப் பாருங்கள் — விருப்பத்தேர்வு விளக்கங்கள் ஒரு சிறந்த வாழ்க்கையின் வாக்குறுதிகளைப் போல வாசிக்கப்படுகின்றன, பாதி வேடிக்கையாகவும் பாதி மனச்சோர்வாகவும். வழக்கமான வாங்குபவர் வெறுமனே ஒரு ப்ரீமியம் ஷோரூமுக்குள் நுழைந்து ஒரு பழக்கமான தரநிலையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார். அது S-Class போன்ற கிட்டத்தட்ட கட்டாயமான தேர்வாக அல்லது இணையற்ற G-Wagon ஆக இருக்கும்போது அது சரிதான். ஆனால் GLE உண்மையில் ஒரு “இயல்புநிலை” தேர்வு அல்ல. அதன் நட்பான வடிவமைப்பு மற்றும் புதிய மல்டிமீடியா அமைப்பு இருந்தாலும், போட்டியை முழுவதுமாக தவிர்த்துவிடுவதை நியாயப்படுத்தும் அளவுக்கு அது போதுமானதாக இல்லை.
பழைய Mercedes GLE-யிலிருந்து மேம்படுத்துதல்
அப்படியிருந்தும், எங்கள் பெட்ரோல்ஹெட் அலெக்ஸ் இறுதியில் மெர்சிடிஸ் பக்கம் சாய்ந்தார். மேலும் என் சமூக ஊடகச் சேனல்களில் பல கருத்துரையாளர்கள், தங்கள் முந்தைய-தலைமுறை X-ஐ புதிய GLE Coupe-க்கு மாற்றுவதன் மூலம் மேலே நகர்வதாக வலியுறுத்துகின்றனர். எனவே ஒரு பழைய மெர்சிடிஸிலிருந்து ஒரு புதியதற்கு மாறும்போது வாழ்க்கைத் தரம் உண்மையில் எவ்வளவு மேம்படுகிறது? நீங்கள் அந்த மாற்றத்தைச் செய்திருந்தால், கருத்துகளில் உங்கள் அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். C167 ஹாட்ச் வந்த தருணத்தில் வெளியேறும் C292 மாடல் திடீரென பழமையாகிவிட்டது என்பதல்ல — குறைந்தபட்சம் காட்சி அளவில் அல்ல. ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் அதன் உள்அமைப்பு எவ்வளவு காலாவதியாகத் தெரிகிறது என்பது இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது.
X6 எவ்வாறு பரிணமித்துள்ளது
X6 தனது முந்தையதை விட ஓட்டும் இயக்கவியலில் ஒரு வியத்தகு முன்னேற்றத்தைச் செய்துள்ளது என்று சொல்வது மிகையாகும். இருப்பினும், இந்தப் பிரிவில் மெர்சிடிஸை விட BMW அதிக கடினமாக உழைத்து, வேகமாக மறுசீரமைக்கிறது என்ற எண்ணம் எனக்கு ஏற்படுகிறது. ஹாட்ச்-பாணி க்ராஸ்ஓவர்களுக்கு X6 தான் தரநிலையை நிர்ணயிக்கிறது என்று சொல்லப் போனேன் — ஆனால் பிறகு Audi-யின் 900 N·m, எட்டு-சிலிண்டர் SQ8 எனக்கு நினைவுக்கு வந்தது. சூப்பர்-டீசல் செயல்திறன் SUV-கள் பற்றிய எந்த உரையாடலும் Audi இல்லாமல் முழுமையடையாது.
பகிரப்பட்ட பலங்கள் மற்றும் பகிரப்பட்ட பலவீனங்கள்
இந்த இரண்டு கார்களுக்கும் உண்மையில் நிறைய பொதுவான அம்சங்கள் உள்ளன — அவற்றின் உடல்களை மாற்றிவிட்டால், அதன் முடிவு முற்றிலும் இயல்பாக உணரப்படும். அவற்றின் குறைபாடுகள் கூட ஒன்றுடன் ஒன்று ஒத்துப்போகின்றன:
- வரம்பான பார்வை மற்றும் சாலை வரப்புகளுக்கான உணர்திறன்.
- சக்கரங்களில் ஒரு உண்மையான “டிஜிட்டல் ஹப்” ஆகும் தோல்வியடைந்த லட்சியங்கள்.
- நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை மற்றும் டீலர் சேவை குறித்த பொதுவான வாங்குபவர் சந்தேகம் — Lexus உரிமையாளர்கள் மற்றும் சிக்கலற்ற Land Rover-களைக் கொண்ட சில அதிர்ஷ்டசாலிகளைத் தவிர, கட்டுமானத் தரம் மற்றும் சேவையில் இப்போது யாரும் முழுமையாக திருப்தியடைவதில்லை என்று தோன்றுகிறது.
இறுதித் தீர்ப்பு
எனவே இது உண்மையில் மெர்சிடிஸை விட BMW-க்கான வாதம் அல்ல — ஒரு காரில் முடிவெடுக்கும் முன், முடிந்த அளவுக்கு பல விருப்பங்களை டெஸ்ட்-டிரைவ் செய்வதற்கான வாதம் இது. உங்களையே தள்ளுங்கள், உங்கள் சொந்த அழகியல் உள்ளுணர்வுகளுக்கு எதிராகக் கூட, மேலும் Benz-இலிருந்து Benz-க்கு அல்லது bimmer-இலிருந்து bimmer-க்கு செல்லும் தேய்ந்துபோன பாதையைத் தவிர்க்கவும். உங்களுக்கான சரியான கார் எப்போதும் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இடத்தில் இருக்காது. மேலும் உங்கள் தேடல் இறுதியில் நீங்கள் தொடங்கிய இடத்துக்கே உங்களைத் திரும்பக் கொண்டு வந்தாலும், உங்கள் சொந்த விருப்பங்களை நீங்கள் நன்றாகப் புரிந்து கொள்வீர்கள் — மேலும் அந்தத் தேர்வு மிகவும் தனிப்பட்டதாக உணரப்படும்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 18, 2022 • படிக்க 9m
