BMW X6 M50d बनाम मर्सिडीज़-बेंज़ GLE 400d कूपे: कौन सी डीज़ल कूपे-SUV जीतती है?

आमतौर पर, हमारे साथी एलेक्स हमारी समीक्षाओं में कैमरे के दूसरी तरफ होते हैं। वे एक “डायरेक्टर-ऑपरेटर” हैं — एक दुर्लभ विशेषज्ञ जो एक साथ दोनों काम संभालता है। हमारे एलेक्स एक पेट्रोलहेड और जीवनभर के BMW प्रशंसक हैं। हाल ही में, उन्होंने अपनी 5 सीरीज़ E61 वैगन को भी एक डीज़ल शॉर्ट-व्हीलबेस 7 सीरीज़ से बदल दिया। तो जब वे मुझे बताते हैं कि इस तुलना में बाज़ार की नई आने वाली कार, मर्सिडीज़-बेंज़ GLE 400d कूपे, असल में BMW X6 M50d से ज़्यादा उनकी पसंदीदा है, तो मैं उनसे इसका कारण पूछता हूँ। उस पीढ़ी के सदस्य होने के नाते जो हर चीज़ को मीम्स के ज़रिए समझाती है, वे शब्दों के बजाय मुझे दो तस्वीरें भेजते हैं।

दो टन वज़नी, छह-अंकीय कीमत वाले डीज़ल क्रॉसओवरों को इंसानी रूप देने की हल्की-सी गलती को एक तरफ रख दें — अगर मीम पर ही टिके रहें, तो दोनों लड़कों को 20 और साल और 70 किलोग्राम और चाहिए होंगे। लेकिन इसका मूल भाव सटीक बैठता है: BMW X6 की मुख्य समस्या इसका डिज़ाइन है। मैं “समस्या” इसलिए कहता हूँ क्योंकि 400 हॉर्सपावर वाली यह X अपनी आक्रामक, फैशन-फॉरवर्ड दबंग छवि को असल में सिर्फ बहुत ऊँची रफ़्तार पर ही सार्थक करती है — ऐसी रफ़्तार जिसे एक सामान्य मालिक शायद ही कभी छुए।

सवारी आराम और रोज़मर्रा की ड्राइविंग अनुभूति

रोज़मर्रा की ज़िंदगी में, X6 M50d आलीशान, मुलायम सस्पेंशन वाले GLE को कोमल व्यवहार में कड़ी टक्कर देती है। यह उतार-चढ़ाव पर धीरे से झूलती है और सड़क की खामियों को बिना किसी हलचल के सोख लेती है, जिससे यह सवाल उठता है कि यहाँ असली “मर्सिडीज़” कौन है। BMW के सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम का मतलब है कि पार्किंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक तक घुमाने के लिए केवल लगभग सवा दो चक्कर चाहिए होते हैं, और पीछे बैठे यात्री महसूस कर सकते हैं कि पिछले पहिए मनूवरिंग में मदद के लिए थोड़ा घूमते हैं।

यह X6 के साथ मेरा पहला प्रत्यक्ष अनुभव है, और इसकी बहुमुखी प्रतिभा एक सुखद आश्चर्य है। यह लगभग ऐसा महसूस होता है जैसे एक में दो कारें हों:

• शांत पक्ष: सहज, चलाने में आसान, सिर्फ बड़े गड्ढों से ही विचलित होती है।
• आक्रामक पक्ष: शुरुआत से ही कसी हुई और उत्सुक, स्पीकरों के ज़रिए एक दख़लंदाज़ी भरी, लगभग कृत्रिम बैरीटोन इंजन ध्वनि के साथ।

छोटे टर्बो पर धीरे से चलाएँ और आप आराम कर सकते हैं। बड़े, उच्च-दबाव वाले टर्बो पर ज़ोर से दबाएँ, तो कार आपके साथ पूरी तरह जुट जाती है।

GLE कूपे का स्वभाव शुरू से अंत तक ज़्यादा सुसंगत है। मर्सिडीज़ हर समय थोड़ी सख़्त महसूस होती है — कभी भी ज़्यादा नरम नहीं, इसलिए जब तेज़ी से चलने की ज़रूरत हो तो यह अचानक पकड़ी नहीं जाती। Racelogic टाइमिंग गियर के अनुसार, 100 किमी/घंटा तक के स्प्रिंट में यह BMW से आधे सेकंड से ज़्यादा पीछे नहीं रहती, और मोड़ों पर यह आश्चर्यजनक रूप से संतुलित रेखा बनाए रखती है। यह यह सब पुराने ढंग से करती है, BMW द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले जटिल मेक्ट्रॉनिक्स (अनुकूली एंटी-रोल बार, पूरी तरह सक्रिय चेसिस, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डिफरेंशियल लॉकिंग) के बिना। नतीजतन, बेंज़ हर समय संयमित बनी रहती है — चाहे नाख़ून बनवाने के लिए की गई एक आरामदायक ड्राइव ही क्यों न हो।

इंटीरियर, स्पेस और डिज़ाइन

अपनी थोड़ी सख़्त सवारी की भरपाई करने के लिए, GLE एक हल्का स्टीयरिंग व्हील, बड़ी स्क्रीनें और एक परिष्कृत इंटरफ़ेस देती है। इसका केबिन अगले पिलर्स के तुरंत बाद सिकुड़ता नहीं है, इसलिए पीछे ज़्यादा जगह है — पिछली सीट और डिक्की दोनों में। बाहर से देखें तो बेंज़ भी ज़्यादा सादगीपूर्ण है। यह मूल रूप से वैसा ही दिखता है जैसा X6 एक आरामदायक कम्फर्ट मोड में दिख सकती है, उससे पहले कि वह तन जाए, नथुने फुलाए, दांत दिखाए और आगे झपटे। मर्सिडीज़ के डिज़ाइनरों ने एक ठोस, हालांकि थोड़ा भारी और अत्यधिक हानिरहित दिखने वाला रूप तय किया।

इंजन, ट्रांसमिशन और परफ़ॉर्मेंस

दोनों कारें अपनी असली क्षमताओं को छिपाती हैं। BMW की आक्रामक बाहरी छवि के नीचे एक अधिक नरम, कभी-कभी अनिर्णायक स्वभाव छिपा है — इंजन अपने सीक्वेंशियल टर्बोचार्जरों या प्लैनेटरी गियरसेट के बीच उलझ सकता है, तेज़ त्वरण के दौरान साफ़-सुथरे ढंग से डाउनशिफ्ट करने में संघर्ष करता है, और कभी-कभी अपशिफ्ट के दौरान झटका देता है। दूसरी ओर, तीन-नुकीला-तारा “साबुन की टिकिया” इतनी उत्सुकता से दौड़ सकती है कि उसके साथ रफ़्तार बनाए रखने की कोशिश में आप अपने साथी के आधे मेकअप संग्रह को तोड़ डालेंगे। ज़्यादा गियर होने के बावजूद, मर्सिडीज़ थ्रॉटल इनपुट्स पर ज़्यादा अनुमानित ढंग से प्रतिक्रिया देती है और पीक टॉर्क तक पहले पहुँचती है।

Racelogic डेटा पर आधारित त्वरित परफ़ॉर्मेंस तुलना:

• BMW X6 M50d: 0-100 किमी/घंटा लगभग 5.5 सेकंड में, लगभग सटीक स्पीडोमीटर के साथ।
• मर्सिडीज़ GLE 400d कूपे: 0-100 किमी/घंटा लगभग 6 सेकंड में, एक ज़्यादा सहज, क्रमिक लॉन्च के साथ।
• दोनों कारों में लॉन्च-कंट्रोल जैसी टू-पेडल शुरुआत है, जो लगभग 3,000 RPM पर शुरू होती है।

मैं अब भी BMW X6 M50d को क्यों चुनूँगा

आधुनिक BMW स्टाइलिंग वास्तव में मेरी पसंद नहीं है। फिर भी, जब घर वापसी की यात्रा के लिए कार चुनने का समय आता है, तो मैं M50d की चाबी उठाता हूँ। इसकी वजहें यहाँ हैं:

• स्टीयरिंग व्हील थोड़ा भारी है, लेकिन इसका अनुभव मर्सिडीज़ के हल्के, कृत्रिम रूप से भारी किए गए सेटअप की तुलना में कहीं ज़्यादा स्वाभाविक लगता है।
• सीट दबाव को उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह वितरित करती है, यहाँ तक कि लंबी ड्राइव में भी।
• टर्न सिग्नल स्टॉक्स भारी महसूस होते हैं, ट्रिम ज़्यादा प्रीमियम लगता है, और हेड-अप डिस्प्ले कॉम्पैक्ट और अनदेखा-सा बना रहता है।
• केबिन ज़्यादा शांत है, जिसका कुछ श्रेय वैकल्पिक डबल ग्लेज़िंग (जो GLE पर भी, ऊँची कीमत पर उपलब्ध है) को जाता है और कुछ श्रेय यांत्रिक और सड़क के शोर से बेहतर इन्सुलेशन को।
• अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो शहरी ड्राइविंग के लिए ध्यान देने योग्य रूप से बेहतर ट्यून किया गया है — X6 बिना बाद में एक्सीलेरेटर पर दबाव डाले सहजता से धीमी होती है, और इसमें GLE जैसा ब्रेक-पैड घिसने का शोर रेंगती गति पर नहीं होता।

पिछली सीट का आराम और ऑफ़-रोड क्षमता

अगर आप नियमित रूप से पिछली सीट पर बैठते हैं और शोर और कंपन की परवाह करते हैं, तो मर्सिडीज़ स्पष्ट विजेता है। GLE स्पीड बम्प्स को भी बेहतर ढंग से संभालती है, सिर के छत से टकराने का जोखिम कम होता है। यह जो नहीं कर सकती वह है BMW की तरह एंटी-रोल बार को डीकपल करना, इसलिए यह असमान सड़क खंडों पर अगल-बगल झूलने की प्रवृत्ति रखती है। निष्पक्षता से कहें तो, दोनों क्रॉसओवर आपको अपने-अपने तरीके से झुलाएँगे — मर्सिडीज़ आपको बॉबलहेड में बदल देती है, जबकि BMW की कसी हुई सीट गति को ज़्यादातर ऊर्ध्वाधर रखती है।

बिक्री आँकड़े और बाज़ार स्थिति

मेरी नज़र में, M50d समान कीमत पर क्षमता की एक व्यापक रेंज देती है — और यह कोई संयोग नहीं है कि खरीदार अपनी जेब से कहीं ज़्यादा बार X6 के पक्ष में वोट देते हैं, जहाँ उच्च-शक्ति वाले डीज़ल वेरिएंट सैकड़ों इकाइयों में बिकते हैं। हालांकि, मेरे पास केवल आंशिक-वर्ष का डेटा है: मर्सिडीज़ साल के अंत तक मौजूदा बिक्री आँकड़े रोके हुए है। लगता है निर्माता सिकुड़ते बाज़ार में नकारात्मक सुर्खियों को संभालने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन गोपनीयता चीज़ों को बेहतर नहीं, बल्कि बदतर दिखाती है। यह साफ़ है कि GLE C167 ने अभी तक ज़्यादा रफ़्तार नहीं पकड़ी है, और कुछ कहता है कि यह जल्द बदलने वाला नहीं है।

तो अपेक्षाकृत दुर्लभ, नीश मर्सिडीज़ अब भी एक अनुमानित, डिफ़ॉल्ट विकल्प जैसी क्यों महसूस होती है? क्योंकि यह उस रूढ़िवादी खरीदार के लिए बनी है जो फ़ैसले पर ज़्यादा सोचना नहीं चाहता। मर्सिडीज़ का ऑनलाइन कॉन्फ़िगरेटर जिस रूप में आ गया है उसे देखें — विकल्पों के विवरण एक बेहतर ज़िंदगी के वादों जैसे पढ़ते हैं, उतने ही मनोरंजक जितने उदासी भरे। आम खरीदार बस एक प्रीमियम शोरूम में जाता है और एक परिचित मानक चुन लेता है। यह तब ठीक है जब वह S-Class जैसा लगभग-अनिवार्य विकल्प हो या एक बेजोड़ G-Wagon। लेकिन GLE वास्तव में “डिफ़ॉल्ट” पसंद नहीं है। अपनी मित्रवत स्टाइलिंग और नए मल्टीमीडिया सिस्टम के बावजूद, यह प्रतिस्पर्धा को पूरी तरह छोड़ने को सही ठहराने के लिए पर्याप्त अच्छी नहीं है।

पुरानी मर्सिडीज़ GLE से अपग्रेड करना

फिर भी, हमारे पेट्रोलहेड एलेक्स आख़िरकार मर्सिडीज़ के पक्ष में चले गए। और मेरे सोशल चैनलों पर कई कमेंटर ज़ोर देकर कहते हैं कि वे अपनी पिछली पीढ़ी की X को नई GLE कूपे से बदलकर अपग्रेड कर रहे हैं। तो पुरानी मर्सिडीज़ से नई पर स्विच करने पर जीवन की गुणवत्ता वास्तव में कितनी बेहतर होती है? अगर आपने यह बदलाव किया है, तो बेझिझक कमेंट में अपना अनुभव साझा करें। ऐसा नहीं है कि बाहर जा रहा C292 मॉडल C167 हैचबैक के आते ही अचानक पुराना हो गया — कम से कम दिखने में तो नहीं। लेकिन अब यह स्पष्ट है कि तुलना में इसका इंटीरियर कितना पुराना लगता है।

X6 कैसे विकसित हुई है

यह कहना अतिशयोक्ति होगी कि X6 ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में ड्राइविंग डायनामिक्स में एक नाटकीय छलांग लगाई है। फिर भी, मुझे लगता है कि BMW इस सेगमेंट में मर्सिडीज़ की तुलना में ज़्यादा ज़ोर लगा रही है और तेज़ी से सुधार कर रही है। मैं कहने ही वाला था कि X6 हैच-स्टाइल क्रॉसओवरों के लिए मानक तय करती है — लेकिन फिर मुझे ऑडी की 900 N·m, आठ-सिलेंडर SQ8 याद आ गई। सुपर-डीज़ल परफ़ॉर्मेंस SUV के बारे में कोई भी बातचीत ऑडी के बिना अधूरी है।

साझा ताकतें और साझा कमज़ोरियाँ

दोनों कारों में वास्तव में काफ़ी कुछ समान है — उनकी बॉडी बदल दें तो नतीजा बिल्कुल स्वाभाविक लगेगा। यहाँ तक कि उनकी खामियाँ भी आपस में मिलती हैं:

• सीमित दृश्यता और सड़क की लीकों के प्रति संवेदनशीलता।
• पहियों पर एक सच्चा “डिजिटल हब” बनने की असफल महत्वाकांक्षाएँ।
• दीर्घकालिक विश्वसनीयता और डीलर सेवा के प्रति आम खरीदार संदेह — ऐसा लगता है कि लेक्सस मालिकों और बेझंझट लैंड रोवर पाने वाले कुछ ख़ुशनसीब लोगों को छोड़कर अब कोई भी बिल्ड क्वालिटी और सेवा से पूरी तरह संतुष्ट नहीं है।

अंतिम फ़ैसला

तो यह असल में BMW को मर्सिडीज़ से बेहतर बताने की दलील नहीं है — यह कार पर बस जाने से पहले जितना संभव हो उतने विकल्पों को टेस्ट-ड्राइव करने की दलील है। अपने आप को आगे बढ़ाएँ, अपनी ही सौंदर्य-संबंधी सहज प्रवृत्तियों के विरुद्ध भी, और बेंज़ से बेंज़ या बिमर से बिमर तक जाने के घिसे-पिटे रास्ते से बचें। आपके लिए सही कार हमेशा वहाँ नहीं होती जहाँ आप उसे खोजने की उम्मीद करेंगे। और अगर आपकी खोज आख़िरकार आपको वहीं वापस ले आए जहाँ से आपने शुरुआत की थी, तब भी आप अपनी पसंद को बेहतर समझ पाएंगे — और यह चुनाव ज़्यादा व्यक्तिगत महसूस होगा।

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html