По правилу, наш колега Алекс је тај који стоји с друге стране камере у нашим тест-возовима. Он је „редитељ-сниматељ” — редак специјалиста који обавља оба посла истовремено. Наш Алекс је љубитељ аутомобила и доживотни обожавалац BMW-а. Недавно је чак заменио свој караван 5 Series E61 за дизелски 7 Series са краћим међуосовинским растојањем. Зато, када ми каже да је новајлија на тржишту у овом поређењу, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, заправо његов фаворит у односу на BMW X6 M50d, тражим му да то објасни. Будући да припада генерацији која све објашњава мемовима, уместо речи шаље ми две слике.
Оставимо по страни малу нетачност персонификације двотонских дизел кросовера вредних шестоцифрене суме — ако се већ држимо мема, обојици момака би недостајало још 20 година и 70 килограма. Али суштина је тачно погођена: главни проблем BMW X6 јесте његов дизајн. Кажем „проблем” јер 400-коњски X заиста оправдава изглед агресивног, модерног снагатора само при веома великим брзинама — брзинама које обичан власник готово никад неће достићи.
Удобност вожње и осећај у свакодневној употреби
У свакодневном животу, X6 M50d сасвим лепо парира раскошном, меко подешеном GLE-у по питању углађеног понашања. Благо се љуља преко неравнина и без буке апсорбује недостатке коловоза, што намеће питање ко је овде заправо „прави Mercedes”. Захваљујући BMW-овом систему активног управљача, при паркирању је потребно свега око два и четврт круга волана од краја до краја, а путници на задњем седишту могу да осете како се задњи точкови благо окрећу ради боље маневарске способности.
Ово је моје прво непосредно искуство са X6, а његова свестраност је пријатно изненађење. Готово делује као два аутомобила у једном:
- Опуштена страна: питома, лака за вожњу, само је нарушавају велике рупе на путу.
- Агресивна страна: сабијена и жустра од старта, са натрапљивим, готово вештачким баритоном мотора који долази из звучника.
Возите ли мирно на малим турбинама, можете да се опустите. Притисните гас до велике турбине високог притиска, и аутомобил иде свом снагом заједно с вама.
Карактер GLE Coupea је доследнији од почетка до краја. Mercedes се у сваком тренутку осећа мало чвршће — никад превише мекано, тако да га не затиче неприпремљеног потреба да брзо реагује. Према подацима хронометраже Racelogic, заостаје за BMW-ом не више од пола секунде у убрзању до 100 km/h, и изненађујуће смирено држи путању кроз кривине. То постиже на „старински” начин, без сложене мехатронике на коју се BMW ослања (адаптивни стабилизатори, потпуно активно постоље, електронски контролисано закључавање диференцијала). Резултат је да Benz остаје сабран у сваком тренутку — чак и на опуштеној вожњи до маникира.
Ентеријер, простор и дизајн
Да би надоместио нешто чвршћи ход, GLE нуди лак волан, велике екране и углачан кориснички интерфејс. Кабина се не сужава одмах иза предњих стубова, па има више простора позади — и на задњем седишту и у пртљажнику. Споља, и Mercedes делује суздржаније. У суштини, тако би изгледао X6 у опуштеном Comfort режиму, пре него што се напрегне, раздува ноздрве, оголи зубе и јурне напред. Mercedesovi дизајнери дошли су до солидног, мада помало тешког и претерано безазленог изгледа.
Мотор, мењач и перформансе
Оба аутомобила прикривају своје праве могућности. Иза агресивног изгледа BMW-а крије се блажи, понекад неодлучан карактер — мотор уме да се „забуни” између секвенцијалних турбина или планетарног преноса, тешко чисто пребацује при наглом убрзању и понекад трза при пребацивању у виши степен преноса. Mercedesova „сапуница” са тротраком звездом, насупрот томе, уме да крене тако жустро да бисте, покушавајући да је пратите, разбили половину супругине шминке. Иако има више степени преноса, Mercedes предвидљивије реагује на гас и раније достиже максималан обртни момент.
Брзо поређење перформанси на основу података Racelogic:
- BMW X6 M50d: убрзање 0–100 km/h за око 5,5 секунди, са брзиномером који показује готово тачну брзину.
- Mercedes GLE 400d Coupe: убрзање 0–100 km/h за око 6 секунди, са много мекшим и постепенијим стартом.
- Оба аутомобила имају старт налик launch control-у са две педале, који почиње на око 3.000 обртаја.
Зашто бих ипак изабрао BMW X6 M50d
Савремени дизајн BMW-а заиста није по мом укусу. Па ипак, када дође време да изаберем аутомобил за вожњу кући, посежем за кључем M50d-а. Ево зашто:
- Волан је нешто тежи, али отпор делује много природније од лаганог, вештачки „отежаног” подешавања код Mercedesa.
- Седиште приметно добро распоређује притисак, чак и на дужим вожњама.
- Полуге показивача правца делују масивније, облога делује луксузније, а пројекциони дисплеј остаје компактан и ненаметљив.
- Кабина је тиша, делом захваљујући опционом дуплом застакљењу (доступном, уз велику доплату, и код GLE-а), а делом бољој изолацији од буке механизама и пута.
- Адаптивни темпомат је приметно боље подешен за вожњу „стани-крени” у граду — X6 благо успорава без потребе да накнадно притиснете гас, и нема онај звук трења кочионих плочица при пузању попут GLE-а.
Удобност задњих седишта и могућности ван пута
Ако редовно седите позади и важни су вам бука и вибрације, јасан победник је Mercedes. GLE такође боље савладава успоравачe, са мањим ризиком да ударите главом о таваницу. Оно што не уме да уради јесте да раздвоји стабилизаторе попречне стабилности као што то чини BMW, па се на неравном попречном профилу пута више љуља лево-десно. Поштено је рећи да вас оба кросовера тресу на свој начин — Mercedes вас претвара у „климоглавца”, док чвршће седиште BMW-а задржава кретање углавном у вертикалном правцу.
Бројеви продаје и позиција на тржишту
По мом мишљењу, M50d нуди шири распон могућности за упоредив новац — и није случајност што купци далеко чешће гласају новчаником за X6, при чему се верзије са снажнијим дизел мотором продају у стотинама примерака. Истина, имам податке само за непотпуну годину: Mercedes не открива тренутну статистику продаје до краја године. Изгледа да произвођачи покушавају да обуздају негативне наслове на тржишту које се смањује, али тајновитост обично све учини да изгледа горе, а не боље. Јасно је да GLE C167 још увек није стекао приметан замах, а нешто ми говори да се то ускоро неће променити.
Па зашто онда релативно редак, нишни Mercedes и даље делује као предвидив, подразумевани избор? Зато што је направљен за конзервативног купца који не жели превише да размишља о одлуци. Погледајте само у шта се претворио Mercedesov онлајн конфигуратор — описи опреме читају се као обећања бољег живота, подједнако смешни и депресивни. Типичан купац једноставно уђе у престижни салон и одабере познат стандард. То је у реду када је реч о готово обавезном избору попут S-класе или неприкосновеном G-класи. Али GLE заиста није „подразумевани” избор. Упркос пријатном дизајну и свежем мултимедијалном систему, једноставно није довољно добар да оправда потпуно прескакање конкуренције.
Прелазак са старијег Mercedes GLE
Па ипак, наш љубитељ аутомобила Алекс на крају се определио за Mercedes. А неколико коментатора на мојим друштвеним мрежама тврде да прелазе на нови GLE Coupe са претходне генерације X-а. Колико се, заправо, побољша квалитет живота при преласку са старог Mercedesa на нови? Ако сте већ направили тај прелаз, слободно поделите своје искуство у коментарима. Није у питању то да је модел C292 у тренутку доласка хечбека C167 нагло остарио — бар не визуелно. Али сада је очигледно колико застарело делује његов ентеријер у поређењу.
Како се X6 развио
Било би претерано рећи да је X6 направио драматичан искорак у динамици вожње у поређењу са претходником. Ипак, стичем утисак да BMW у овом сегменту гура снажније и развија се брже од Mercedesa. Скоро сам рекао да X6 поставља мерило за хечбек-кросовере — али онда сам се сетио Audijevog SQ8 са 900 N·m и осам цилиндара. Ниједан разговор о супер-дизел перформансним SUV-овима није потпун без Audija.
Заједничке предности и заједничке мане
Ова два аутомобила у ствари имају много тога заједничког — замените им каросерије и резултат би деловао потпуно природно. Чак се и њихове мане поклапају:
- Ограничена прегледност и осетљивост на колотраге на путу.
- Неостварене амбиције да постану прави „дигитални чвор” на точковима.
- Општа скепса купаца према дугорочној поузданости и сервисима овлашћених продаваца — изгледа да нико више није у потпуности задовољан квалитетом израде и услугом, осим власника Lexusa и оних неколицине срећника са Land Roverima без проблема.
Коначна оцена
Дакле, ово заправо и није аргумент у корист BMW-а у односу на Mercedes — већ аргумент у прилог тест-вожњи што већег броја опција пре него што се определите за аутомобил. Гурните себе, чак и против сопствених естетских инстиката, и избегавајте утабану стазу прелажења са Benza на Benz или са бимера на бимер. Прави аутомобил за вас не налази се увек тамо где бисте очекивали да га пронађете. А чак и ако вас потрага на крају врати тамо одакле сте кренули, боље ћете разумети сопствене преференце — и избор ће деловати личније.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Објављено август 18, 2022 • 8m за читање
