عام طور پر ہمارے ریویوز میں کیمرے کے دوسری طرف ہمارا ساتھی الیکس ہوتا ہے۔ وہ ایک “ڈائریکٹر-آپریٹر” ہے — ایک نایاب ماہر جو بیک وقت دونوں کام سنبھالتا ہے۔ ہمارا الیکس ایک پیٹرول ہیڈ اور تاحیات BMW کا مداح ہے۔ حال ہی میں اُس نے اپنی 5 Series E61 ویگن کے بدلے ایک ڈیزل شارٹ وہیل بیس 7 Series لے لی۔ تو جب وہ مجھے بتاتا ہے کہ اِس موازنے میں مارکیٹ کی نئی آنے والی گاڑی، Mercedes-Benz GLE 400d Coupe، دراصل BMW X6 M50d پر اُس کی ترجیحی پسند ہے، تو میں اُس سے وضاحت طلب کرتا ہوں۔ ہر چیز کو میمز کے ذریعے سمجھانے والی نسل کا فرد ہونے کے ناطے، وہ الفاظ کے بجائے مجھے دو تصویریں بھیج دیتا ہے۔
دو ٹن وزنی، چھ ہندسوں کی قیمت والی ڈیزل کراس اوورز کو انسانی روپ دینے کی معمولی غلطی کو ایک طرف رکھ دیتے ہیں — اگر ہم میم کے ساتھ ہی چلیں، تو دونوں صاحبان کو مزید 20 سال اور 70 کلوگرام کی ضرورت ہوگی۔ لیکن بنیادی نکتہ بالکل درست بیٹھتا ہے: BMW X6 کا اصل مسئلہ اِس کا ڈیزائن ہے۔ میں “مسئلہ” اِس لیے کہتا ہوں کیونکہ 400 ہارس پاور والی X اپنے جارحانہ، فیشن کے اعتبار سے آگے بڑھے ہوئے دبنگ انداز کو صرف انتہائی تیز رفتاروں پر ہی واقعی پاتی ہے — ایسی رفتاریں جنہیں ایک عام مالک شاذ و نادر ہی، اگر کبھی، چھوئے گا۔
سواری کا آرام اور روزمرہ ڈرائیونگ کا احساس
روزمرہ زندگی میں X6 M50d نرم سواری والی پُرکشش GLE کو پُرتعیش رویّے میں سخت ٹکر دیتی ہے۔ یہ اونچ نیچ پر نرمی سے جھولتی ہے اور سڑک کی خرابیوں کو بغیر کسی ہنگامے کے جذب کر لیتی ہے، جو یہ سوال پیدا کرتا ہے کہ یہاں واقعی “Mercedes” کون سی ہے۔ BMW کے ایکٹیو اسٹیئرنگ سسٹم کا مطلب ہے کہ پارکنگ کی حرکات میں اسٹیئرنگ وہیل کو لاک ٹو لاک صرف تقریباً سوا دو چکر چاہئیں، اور پچھلے مسافر یہ محسوس کر سکتے ہیں کہ پچھلے پہیے گاڑی کو موڑنے میں مدد کے لیے ہلکا سا مُڑ رہے ہیں۔
یہ X6 کے ساتھ میرا پہلا براہِ راست تجربہ ہے، اور اِس کی ہمہ پہلو صلاحیت ایک خوشگوار حیرت ہے۔ یہ تقریباً ایک میں دو گاڑیوں جیسا محسوس ہوتا ہے:
- پُرسکون پہلو: ہموار، چلانے میں آسان، صرف بڑے گڑھوں سے ہی بے ترتیب ہوتی ہے۔
- جارحانہ پہلو: چست اور اسٹارٹ سے ہی بے تاب، اسپیکروں کے ذریعے بھیجی گئی ایک دخل انداز، تقریباً مصنوعی بیریٹون انجن کی آواز کے ساتھ۔
چھوٹے ٹربو پر نرمی سے چلائیں تو آپ پُرسکون رہ سکتے ہیں۔ بڑے، ہائی پریشر ٹربو میں زور سے دباؤ ڈالیں تو گاڑی پوری طرح آپ کے ساتھ شامل ہو جاتی ہے۔
GLE Coupe کا کردار سرے سے آخر تک زیادہ یکساں ہے۔ Mercedes ہر وقت ذرا سی زیادہ سخت محسوس ہوتی ہے — کبھی بھی حد سے زیادہ نرم نہیں، اِس لیے جب آپ کو تیزی سے حرکت کرنی ہو تو یہ پھنستی نہیں۔ Racelogic ٹائمنگ آلات کے مطابق، یہ 100 km/h تک کے اسپرنٹ میں BMW سے آدھے سیکنڈ سے زیادہ پیچھے نہیں رہتی، اور موڑوں میں حیران کن حد تک پُرسکون لائن برقرار رکھتی ہے۔ یہ یہ کام پرانے طریقے سے کرتی ہے، اُس پیچیدہ میکاٹرونکس کے بغیر جس پر BMW انحصار کرتی ہے (اڈاپٹیو اینٹی رول بارز، مکمل ایکٹیو چیسس، الیکٹرانک طور پر کنٹرول کیا جانے والا ڈفرینشل لاکنگ)۔ نتیجتاً، Benz ہر وقت پُرسکون رہتی ہے — یہاں تک کہ ناخن سنوارنے کے لیے کی جانے والی ایک آرام دہ ڈرائیو پر بھی۔
اندرونی حصہ، جگہ اور ڈیزائن
اپنی ذرا سی سخت سواری کی تلافی کے لیے، GLE ایک ہلکا اسٹیئرنگ وہیل، بڑی اسکرینیں، اور ایک چمکدار انٹرفیس پیش کرتی ہے۔ اِس کا کیبن سامنے کے ستونوں کے فوراً پیچھے سکڑتا نہیں، اِس لیے پیچھے زیادہ جگہ ہے — پچھلی نشست پر بھی اور ٹرنک میں بھی۔ بیرونی طور پر بھی Benz زیادہ سادہ ہے۔ یہ بنیادی طور پر ویسا ہی ہے جیسا X6 ایک آرام دہ Comfort موڈ میں دکھائی دے سکتی ہے، اِس سے پہلے کہ وہ اپنے پٹھے دکھائے، نتھنے پھیلائے، دانت نکالے اور آگے کو جھپٹے۔ Mercedes کے ڈیزائنرز ایک مضبوط، اگرچہ ذرا بھاری اور حد سے زیادہ بے ضرر، شکل پر آ کر رُکے۔
انجن، ٹرانسمیشن اور کارکردگی
دونوں گاڑیاں اپنی اصل صلاحیتوں کو چھپاتی ہیں۔ BMW کے جارحانہ بیرونی روپ کے نیچے ایک نرم، کبھی کبھار غیر فیصلہ کن کردار چھپا ہوا ہے — انجن اپنے سیکوینشل ٹربو چارجرز یا اپنے پلینٹری گیئر سیٹ کے درمیان اُلجھ سکتا ہے، زور دار ایکسلریشن کے دوران صاف طور پر ڈاؤن شفٹ کرنے میں جدوجہد کرتا ہے، اور اپ شفٹ کے دوران کبھی کبھی جھٹکا دیتا ہے۔ دوسری طرف، تین نوک والے ستارے والا “صابن کی ٹکیہ” اِتنی بے تابی سے اِدھر اُدھر لپک سکتا ہے کہ ساتھ نبھانے کی کوشش میں آپ اپنے ساتھی کے میک اپ کے آدھے ذخیرے کو توڑ بیٹھیں۔ زیادہ گیئرز ہونے کے باوجود، Mercedes تھروٹل کے اشاروں پر زیادہ متوقع انداز میں جواب دیتی ہے اور پیک ٹارک پہلے حاصل کر لیتی ہے۔
Racelogic ڈیٹا پر مبنی کارکردگی کا فوری موازنہ:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph تقریباً 5.5 سیکنڈ میں، تقریباً درست اسپیڈومیٹر کے ساتھ۔
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph تقریباً 6 سیکنڈ میں، ایک ہموار، زیادہ بتدریج لانچ کے ساتھ۔
- دونوں گاڑیوں میں لانچ کنٹرول طرز کا ٹو پیڈل اسٹارٹ موجود ہے، جو تقریباً 3,000 rpm پر شروع ہوتا ہے۔
میں پھر بھی BMW X6 M50d کیوں چنوں گا
جدید BMW اسٹائلنگ واقعی میری پسند نہیں ہے۔ پھر بھی، جب گھر کی واپسی کے سفر کے لیے گاڑی چننے کا وقت آتا ہے، تو میں M50d کی چابی کی طرف ہاتھ بڑھاتا ہوں۔ وجہ یہ ہے:
- اسٹیئرنگ وہیل ذرا بھاری ہے، لیکن اِس کی محنت ہلکے، مصنوعی طور پر وزن دیے گئے Mercedes سیٹ اپ کے مقابلے میں کہیں زیادہ فطری محسوس ہوتی ہے۔
- سیٹ دباؤ کو نمایاں طور پر اچھی طرح تقسیم کرتی ہے، طویل ڈرائیوز پر بھی۔
- ٹرن سگنل اسٹاک بھاری محسوس ہوتے ہیں، ٹرم زیادہ پریمیم محسوس ہوتی ہے، اور ہیڈ اپ ڈسپلے کمپیکٹ اور بے دخل رہتا ہے۔
- کیبن زیادہ خاموش ہے، جس کی جزوی وجہ اختیاری ڈبل گلیزنگ ہے (جو GLE پر بھی، بھاری قیمت پر، دستیاب ہے) اور جزوی وجہ مکینیکل اور سڑک کے شور سے بہتر علیحدگی ہے۔
- اڈاپٹیو کروز کنٹرول رُک رُک کر چلنے والی شہری ڈرائیونگ کے لیے نمایاں طور پر بہتر ٹیون شدہ ہے — X6 بغیر کسی جھٹکے کے ہموار طریقے سے سست ہو جاتی ہے اور بعد میں ایکسلریٹر کو دبانے کی ضرورت نہیں ہوتی، اور اِس میں وہ بریک پیڈ رگڑنے کی آواز نہیں ہوتی جو GLE رینگنے والی رفتاروں پر پیدا کرتی ہے۔
پچھلی نشست کا آرام اور آف روڈ صلاحیت
اگر آپ باقاعدگی سے پچھلی نشست پر سفر کرتے ہیں اور شور اور ارتعاش کی پروا کرتے ہیں، تو Mercedes واضح فاتح ہے۔ GLE اسپیڈ بریکرز کو بھی بہتر انداز میں سنبھالتی ہے، چھت سے سر ٹکرانے کے کم خطرے کے ساتھ۔ جو یہ نہیں کر سکتی وہ اینٹی رول بارز کو اُس طرح علیحدہ کرنا ہے جیسا BMW کر سکتی ہے، اِس لیے یہ ناہموار سڑک کی عرضی سطحوں پر بازو سے بازو جھولتی ہے۔ انصاف کی بات یہ ہے کہ دونوں کراس اوورز آپ کو اپنے اپنے انداز میں جھولائیں گی — Mercedes آپ کو ہلتے سر والی گُڑیا بنا دیتی ہے، جبکہ BMW کی زیادہ سخت سیٹ حرکت کو زیادہ تر عمودی رکھتی ہے۔
فروخت کے اعداد و شمار اور مارکیٹ میں مقام
میری رائے میں، M50d برابر قیمت میں صلاحیت کا وسیع تر دائرہ پیش کرتی ہے — اور یہ کوئی اتفاق نہیں کہ خریدار X6 کے حق میں اپنے بٹوے سے کہیں زیادہ کثرت سے ووٹ دیتے ہیں، اور زیادہ پاور والی ڈیزل ویریئنٹس سینکڑوں یونٹس میں فروخت ہوتی ہیں۔ البتہ، میرے پاس صرف سال کے جزوی ڈیٹا پر انحصار ہے: Mercedes موجودہ فروخت کے اعداد و شمار سال کے اختتام تک روکے ہوئے ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ کمپنیاں سکڑتی ہوئی مارکیٹ میں منفی سرخیوں کو سنبھالنے کی کوشش کر رہی ہیں، لیکن رازداری چیزوں کو بہتر نہیں بلکہ بدتر دکھاتی ہے۔ یہ واضح ہے کہ GLE C167 نے ابھی تک زیادہ زور نہیں پکڑا، اور کچھ مجھے بتاتا ہے کہ جلد یہ بدلنے والا نہیں۔
تو پھر نسبتاً نایاب، مخصوص طبقے کی Mercedes پھر بھی متوقع، طے شدہ انتخاب کیوں محسوس ہوتی ہے؟ کیونکہ یہ ایک قدامت پسند خریدار کے لیے بنی ہے جو فیصلے پر زیادہ سوچنا نہیں چاہتا۔ دیکھیں Mercedes کا آن لائن کنفیگریٹر کیا بن چکا ہے — آپشن کی تفصیلات ایک بہتر زندگی کے وعدوں جیسی پڑھی جاتی ہیں، نصف دلچسپ اور نصف افسردہ کر دینے والی۔ عام خریدار محض ایک پریمیم شو روم میں داخل ہوتا ہے اور ایک مانوس معیار چن لیتا ہے۔ یہ ٹھیک ہے جب بات S-Class جیسے تقریباً لازمی انتخاب یا بے مثال G-Wagon کی ہو۔ لیکن GLE واقعی کوئی “ڈیفالٹ” انتخاب نہیں ہے۔ اپنی دوستانہ اسٹائلنگ اور تازہ ملٹی میڈیا سسٹم کے باوجود، یہ اِتنی اچھی نہیں کہ مقابلے کو مکمل طور پر نظر انداز کرنے کا جواز بن سکے۔
پرانی Mercedes GLE سے اپ گریڈ کرنا
پھر بھی، ہمارے پیٹرول ہیڈ الیکس نے بالآخر Mercedes کا ہی ساتھ دیا۔ اور میرے سوشل چینلز پر کئی تبصرہ نگار اصرار کرتے ہیں کہ وہ اپنی پچھلی نسل کی X کے بدلے نئی GLE Coupe لے کر اوپر کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ تو پرانی Mercedes سے نئی پر منتقل ہونے سے معیارِ زندگی واقعی کتنا بہتر ہوتا ہے؟ اگر آپ نے یہ چھلانگ لگائی ہے، تو بلا جھجک تبصروں میں اپنا تجربہ شیئر کریں۔ ایسا نہیں کہ پرانا C292 ماڈل C167 ہیچ کے آتے ہی اچانک بوڑھا ہو گیا ہو — کم از کم بصری طور پر تو نہیں۔ لیکن اب یہ واضح ہے کہ اِس کا اندرونی حصہ موازنے میں کتنا پرانا محسوس ہوتا ہے۔
X6 کس طرح ارتقا پذیر ہوئی ہے
یہ کہنا مبالغہ ہوگا کہ X6 نے اپنی پیشرو کے مقابلے میں ڈرائیونگ ڈائنامکس میں کوئی ڈرامائی چھلانگ لگائی ہے۔ پھر بھی، مجھے یہ تاثر ملتا ہے کہ اِس طبقے میں BMW، Mercedes سے زیادہ زور لگا رہی ہے اور تیزی سے بہتری لا رہی ہے۔ میں یہ کہنے ہی والا تھا کہ X6 ہیچ طرز کے کراس اوورز کے لیے معیار قائم کرتی ہے — لیکن پھر مجھے Audi کی 900 N·m، آٹھ سلنڈر والی SQ8 یاد آ گئی۔ سُپر ڈیزل پرفارمنس SUVs کے بارے میں کوئی بھی بات Audi کو شامل کیے بغیر مکمل نہیں ہوتی۔
مشترکہ خوبیاں اور مشترکہ کمزوریاں
دونوں گاڑیوں میں دراصل بہت کچھ مشترک ہے — اِن کے باڈی آپس میں بدل دیں تو نتیجہ بالکل فطری محسوس ہوگا۔ حتیٰ کہ اِن کی خامیاں بھی ایک دوسرے سے ملتی ہیں:
- محدود نظر اور سڑک کی لکیروں (ruts) کے لیے حساسیت۔
- پہیوں پر ایک حقیقی “ڈیجیٹل ہب” بننے کی ناکام خواہشات۔
- طویل المدتی قابلِ اعتماد ہونے اور ڈیلر سروس کے بارے میں خریدار کی عمومی بدگمانی — لگتا ہے کہ بِلڈ کوالٹی اور سروس سے اب کوئی مکمل طور پر مطمئن نہیں، سوائے Lexus کے مالکان اور اُن چند خوش نصیبوں کے جن کے پاس بے فکر Land Rovers ہیں۔
حتمی فیصلہ
تو یہ دراصل Mercedes پر BMW کے حق میں دلیل نہیں ہے — یہ اِس بات کی دلیل ہے کہ گاڑی پر فیصلہ کرنے سے پہلے جتنے زیادہ ممکن ہوں اُتنے آپشنز کو ٹیسٹ ڈرائیو کریں۔ خود کو دھکیلیں، اپنی جمالیاتی فطرت کے خلاف بھی، اور Benz سے Benz یا bimmer سے bimmer کی طرف جانے کے گھِسے پِٹے راستے سے گریز کریں۔ آپ کے لیے درست گاڑی ہمیشہ وہاں نہیں ہوتی جہاں آپ اِسے ملنے کی توقع کرتے ہیں۔ اور اگر آپ کی تلاش بالآخر آپ کو وہیں واپس لے بھی آئے جہاں سے آپ نے شروع کیا تھا، تو آپ اپنی پسند کو بہتر سمجھیں گے — اور انتخاب زیادہ ذاتی محسوس ہوگا۔
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
شائع شدہ جون 30, 2026 • 8 منٹ پڑھنے کے لیے
