BMW X6 M50d protiv Mercedes-Benz GLE 400d Coupe: Koji dizel coupe-SUV pobjeđuje?

Po pravilu, naš kolega Alex je taj koji stoji iza kamere u našim recenzijama. On je “reditelj-snimatelj” — rijedak stručnjak koji obavlja oba posla istovremeno. Naš Alex je ljubitelj brzine i doživotni BMW fan. Nedavno je čak zamijenio svoj 5 Series E61 karavan za dizel kratku verziju 7 Series. Pa kada mi kaže da je novajlija na tržištu u ovom poređenju, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, zapravo njegov omiljeni izbor u odnosu na BMW X6 M50d, tražim da to obrazloži. Kao pripadnik generacije koja sve objašnjava memovima, umjesto riječi mi šalje dvije slike.

Ostavimo po strani blagu netačnost personifikovanja dvotonskih, šestocifrenih dizel krosovera — ako se držimo mema, obojici momaka bi trebalo još 20 godina i 70 kilograma viška. Ali suština ipak tačno pogađa: glavni problem BMW X6 jeste njegov dizajn. Kažem “problem” jer ovaj X od 400 konjskih snaga svoj izgled agresivnog, modno osviještenog siledžije zaista opravdava tek pri vrlo visokim brzinama — brzinama koje prosječan vlasnik rijetko, ako ikada, dostigne.

Udobnost vožnje i osjećaj u svakodnevnoj vožnji

U svakodnevnom životu, X6 M50d ozbiljno parira glamuroznom, mekano ovješenom GLE-u u pogledu mekoće. Blago se njiše preko neravnina i upija nepravilnosti na putu bez problema, što otvara pitanje ko je ovdje zapravo “Mercedes”. BMW-ov sistem aktivnog upravljanja znači da volanu treba samo oko dva i četvrt obrtaja od brave do brave prilikom parkiranja, a putnici na zadnjim sjedištima mogu osjetiti kako se zadnji točkovi blago okreću radi lakšeg manevrisanja.

Ovo mi je prvo neposredno iskustvo sa X6, i njegova svestranost je prijatno iznenađenje. Gotovo da djeluje kao dva automobila u jednom:

• Opuštena strana: glatka, laka za vožnju, uznemiri je samo velika rupa na putu.
• Agresivna strana: zategnuta i nestrpljiva pri kretanju, sa nametljivim, gotovo vještačkim baritonskim zvukom motora koji se pumpa kroz zvučnike.

Vozite li blago na malim turbinama, možete se opustiti. Pritisnete li jako i probudite veliki turbo pod visokim pritiskom, automobil se baca u akciju zajedno sa vama.

Karakter GLE Coupea je dosljedniji od početka do kraja. Mercedes djeluje malo čvršće u svakom trenutku — nikad previše mekano, pa ga ne uhvati nespremnog kada treba brzo reagovati. Prema Racelogic mjernoj opremi, gubi najviše pola sekunde u odnosu na BMW u sprintu do 100 km/h, i drži iznenađujuće staloženu liniju kroz krivine. To postiže na starinski način, bez složene mehatronike na koju se BMW oslanja (adaptivne stabilizatore protiv naginjanja, potpuno aktivno šasi, elektronski kontrolisanu blokadu diferencijala). Kao rezultat, Benz ostaje smiren u svakom trenutku — čak i tokom opuštene vožnje do salona za nokte.

Enterijer, prostor i dizajn

Da bi nadoknadio svoju nešto čvršću vožnju, GLE nudi lagan volan, velike ekrane i doteran interfejs. Njegova kabina se ne sužava odmah iza prednjih stubova, pa ima više prostora pozadi — i na zadnjem sjedištu i u prtljažniku. Spolja, Benz je takođe suzdržaniji. To je u suštini kako bi X6 mogao izgledati u opuštenom Comfort modu, prije nego što napregne mišiće, raširi nozdrve, pokaže zube i krene naprijed. Mercedesovi dizajneri su završili sa solidnim, mada pomalo teškim i previše bezazlenim izgledom.

Motor, mjenjač i performanse

Oba automobila prikrivaju svoje stvarne mogućnosti. Iza agresivnog izgleda BMW-a krije se blaži, povremeno neodlučan karakter — motor se zna zaplesti između sekvencijalnih turbina ili planetarnog mjenjača, teško se odlučuje za niži stepen prenosa pri naglom ubrzanju, i ponekad trzne pri prebacivanju u viši stepen. Tropoljka “sapunica”, s druge strane, zna jurnuti toliko željno da biste razbili pola partnerove kolekcije šminke pokušavajući da je pratite. Uprkos tome što ima više stepena prenosa, Mercedes predvidljivije reaguje na pritisak gasa i ranije dostiže maksimalni obrtni moment.

Brzo poređenje performansi na osnovu Racelogic podataka:

• BMW X6 M50d: od 0 do 100 km/h za otprilike 5,5 sekundi, sa gotovo tačnim brzinomjerom.
• Mercedes GLE 400d Coupe: od 0 do 100 km/h za otprilike 6 sekundi, sa glatkijim, postepenijim startom.
• Oba automobila imaju start sa dva pedale u stilu launch control-a, koji počinje na oko 3.000 obrtaja u minuti.

Zašto bih ipak izabrao BMW X6 M50d

Moderni BMW dizajn baš i nije po mom ukusu. Ipak, kada dođe vrijeme da izaberem automobil za vožnju kući, posežem za ključem M50d-a. Evo zašto:

• Volan je nešto teži, ali otpor djeluje mnogo prirodnije nego lagano, vještački opterećeno podešavanje kod Mercedesa.
• Sjedište primjetno dobro raspoređuje pritisak, čak i na dužim vožnjama.
• Ručice pokazivača pravca djeluju teže, oprema djeluje kvalitetnije, a head-up displej ostaje kompaktan i nenametljiv.
• Kabina je tiša, djelimično zahvaljujući opcionalnom dvostrukom staklu (dostupnom, uz visoku cijenu, i kod GLE-a), a djelimično boljoj izolaciji od mehaničke buke i buke sa puta.
• Adaptivni tempomat je primjetno bolje podešen za vožnju “stani-pa-kreni” u gradu — X6 se glatko usporava bez potrebe da naknadno pritisnete gas, i nema škripu kočionih pločica koju GLE proizvodi pri vrlo sporoj vožnji.

Udobnost zadnjih sjedišta i sposobnost terenske vožnje

Ako redovno sjedite na zadnjem sjedištu i brine vas buka i vibracije, Mercedes je jasan pobjednik. GLE takođe bolje prelazi preko ležećih policajaca, sa manjim rizikom udara glavom o krov. Ono što ne može jeste da razdvoji stabilizatore protiv naginjanja kao što to BMW može, pa ima tendenciju da se njiše s jedne na drugu stranu preko neravnih poprečnih presjeka puta. Da budemo pošteni, oba krosovera će vas zaljuljati, svaki na svoj način — Mercedes vas pretvara u figuricu sa opružnom glavom, dok kod BMW-a uže sjedište zadržava kretanje uglavnom u vertikalnom pravcu.

Brojke prodaje i pozicija na tržištu

Po mom mišljenju, M50d nudi širi spektar mogućnosti za uporedivu cijenu — i nije slučajno što kupci mnogo češće glasaju za X6 svojim novčanikom, gdje se snažnije dizel verzije prodaju u stotinama primjeraka. Doduše, raspolažem samo djelimičnim podacima za godinu: Mercedes zadržava trenutne statistike prodaje do kraja godine. Čini se da proizvođači pokušavaju da upravljaju negativnim naslovima na tržištu koje se smanjuje, ali tajnovitost obično čini stvari gorim, ne boljim. Jasno je da GLE C167 još uvijek nije stekao veliki zamah, i nešto mi govori da se to neće uskoro promijeniti.

Pa zašto onda relativno rijedak, nišni Mercedes i dalje djeluje kao predvidiv, podrazumijevani izbor? Zato što je napravljen za konzervativnog kupca koji ne želi previše razmišljati o odluci. Pogledajte samo šta je postao Mercedesov online konfigurator — opisi opcija zvuče kao obećanja boljeg života, podjednako smiješni i depresivni. Tipičan kupac jednostavno uđe u premium salon i odabere poznati standard. To je u redu kada je riječ o gotovo obaveznom izboru poput S-klase ili neprikosnovenog G-klase. Ali GLE zapravo i nije “podrazumijevani” izbor. Uprkos prijateljskom dizajnu i svježem multimedijalnom sistemu, nije dovoljno dobar da opravda potpuno preskakanje konkurencije.

Prelazak sa starijeg Mercedes GLE-a

Ipak, naš ljubitelj brzine Alex se na kraju opredijelio za Mercedes. A nekoliko komentatora na mojim društvenim mrežama tvrde da prelaze sa prethodne generacije X-a na novi GLE Coupe. Pa koliko se zaista poboljša kvalitet života kada se pređe sa starog Mercedesa na novi? Ako ste napravili taj korak, slobodno podijelite svoje iskustvo u komentarima. Nije da je izlazni model C292 odjednom ostario u trenutku kada se pojavio hečbek C167 — bar ne vizuelno. Ali sada je očigledno koliko zastarjelo djeluje njegov enterijer u poređenju.

Kako se X6 razvio

Bilo bi preuveličano reći da je X6 napravio dramatičan napredak u dinamici vožnje u odnosu na prethodnika. Ipak, imam utisak da BMW gura jače i napreduje brže od Mercedesa u ovom segmentu. Htio sam reći da X6 postavlja standard za hečbek krosovere — ali onda sam se sjetio Audijevog SQ8 sa osmocilindričnim motorom i 900 N·m obrtnog momenta. Nijedan razgovor o super-dizel performans SUV-ovima nije potpun bez Audija u igri.

Zajedničke prednosti i zajedničke mane

Ova dva automobila zapravo imaju mnogo zajedničkog — zamijenite im karoserije i rezultat bi djelovao sasvim prirodno. Čak se i njihove mane preklapaju:

• Ograničena vidljivost i osjetljivost na kolotečine na putu.
• Neuspjele ambicije da postanu pravi “digitalni centar” na točkovima.
• Opšta skepsa kupaca prema dugoročnoj pouzdanosti i servisu kod dilera — čini se da niko više nije u potpunosti zadovoljan kvalitetom izrade i uslugom, osim vlasnika Lexusa i sretnika sa Land Roverima bez problema.

Konačna ocjena

Dakle, ovo zapravo i nije argument u korist BMW-a nad Mercedesom — to je argument za testnu vožnju što više različitih opcija prije nego što se odlučite za automobil. Gurajte sebe, čak i protiv sopstvenih estetskih instinkata, i izbjegavajte utabanu stazu prelaska sa Benza na Benz ili sa bimera na bimer. Pravi automobil za vas nije uvijek tamo gdje biste ga očekivali. A čak i ako vas potraga na kraju vrati tamo gdje ste počeli, bolje ćete razumjeti sopstvene preferencije — i izbor će djelovati ličnije.

Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html