តាមធម្មតា អ្នករួមការងាររបស់យើងឈ្មោះ Alex គឺជាអ្នកនៅខាងម្ខាងទៀតនៃកាមេរ៉ាក្នុងការវាយតម្លៃរបស់យើង។ គាត់ជា «អ្នកដឹកនាំ-អ្នកថត» — ជាអ្នកជំនាញដ៏កម្រដែលគ្រប់គ្រងការងារទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ។ Alex របស់យើងជាមនុស្សស្រឡាញ់រថយន្ត និងជាអ្នកគាំទ្រ BMW ពេញមួយជីវិត។ ថ្មីៗនេះ គាត់ថែមទាំងបានដូររថយន្ត 5 Series E61 wagon របស់គាត់ យកជាមួយ 7 Series ម៉ាស៊ូតមូលដ្ឋានកង់ខ្លី។ ដូច្នេះ ពេលគាត់ប្រាប់ខ្ញុំថា អ្នកថ្មីនៅលើទីផ្សារក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ គឺ Mercedes-Benz GLE 400d Coupe ពិតជាជម្រើសដែលគាត់ចូលចិត្តជាង BMW X6 M50d ខ្ញុំសុំឱ្យគាត់ពន្យល់។ ដោយសារគាត់ជាសមាជិកនៃជំនាន់ដែលពន្យល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមរយៈ meme គាត់ផ្ញើរូបភាពពីរសន្លឹកមកខ្ញុំជំនួសឱ្យពាក្យសម្ដី។
ចូរយើងទុកមួយឡែកនូវភាពមិនត្រឹមត្រូវបន្តិចបន្តួចនៃការប្រដូចរថយន្ត crossover ម៉ាស៊ូតទម្ងន់ពីរតោន តម្លៃប្រាំមួយខ្ទង់ ទៅនឹងមនុស្ស — បើយើងនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នឹង meme នោះ បុរសទាំងពីរនាក់ត្រូវការអាយុបន្ថែម ២០ ឆ្នាំ និងទម្ងន់ ៧០ គីឡូក្រាមទៀត។ ប៉ុន្តែចំណុចសំខាន់នៅពីក្រោយនោះត្រូវនឹងការពិត៖ បញ្ហាចម្បងរបស់ BMW X6 គឺការរចនារបស់វា។ ខ្ញុំនិយាយថា «បញ្ហា» ព្រោះ X ដែលមានកម្លាំង ៤០០ សេះ ពិតជាសមនឹងរូបរាងឆេវឆាវ ទាន់សម័យ និងកាចសាហាវរបស់វា តែនៅល្បឿនលឿនខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ — ល្បឿនដែលម្ចាស់ធម្មតាកម្រនឹងបានប៉ះ ឬប្រហែលជាមិនដែលប៉ះសោះ។
ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ និងអារម្មណ៍បើកបរប្រចាំថ្ងៃ
ក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ X6 M50d អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ GLE ដែលប្រណិត និងមាន suspension ទន់ ក្នុងភាពស្រួលបួល។ វាយោលថ្នមៗពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរលក និងស្រូបយកភាពមិនរាបស្មើនៃផ្លូវដោយគ្មានការរំខាន ដែលនាំឱ្យមានសំណួរថា តើមួយណាជា «Mercedes» ពិតប្រាកដនៅទីនេះ។ ប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មរបស់ BMW មានន័យថា ចង្កូតត្រូវការតែប្រហែល ២,២៥ ជុំ ពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាងទៀតក្នុងពេលចតរថយន្ត ហើយអ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយអាចមានអារម្មណ៍ថា កង់ក្រោយបង្វិលបន្តិច ដើម្បីជួយឱ្យងាយស្រួលក្នុងការបញ្ជា។
នេះជាបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ដំបូងរបស់ខ្ញុំជាមួយ X6 ហើយភាពអាចប្រើបានច្រើនបែបរបស់វាគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយ។ វាស្ទើរតែមានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្តពីរក្នុងមួយ៖
- ផ្នែកស្ងប់ស្ងាត់៖ រលូន បើកបរងាយស្រួល ត្រូវរំខានតែដោយរណ្ដៅធំៗប៉ុណ្ណោះ។
- ផ្នែកឆេវឆាវ៖ ប្រកៀកនិងស្រេកស្រាន់ពេលចេញដំណើរ ជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីន baritone ដែលរំខាន ស្ទើរតែសិប្បនិម្មិត ដែលបញ្ចេញតាមរយៈធុងបាស។
បើកថ្នមៗលើ turbo តូចៗ នោះអ្នកអាចសម្រាកបាន។ ចុចខ្លាំងចូល turbo ធំ សម្ពាធខ្ពស់ នោះរថយន្តនឹងចូលរួមពេញទំហឹងជាមួយអ្នក។
ចរិតរបស់ GLE Coupe មានភាពស្ថិតស្ថេរជាងពីដើមដល់ចប់។ Mercedes មានអារម្មណ៍រឹងបន្តិចគ្រប់ពេល — មិនដែលទន់ពេក ដូច្នេះវាមិនត្រូវចាប់ខុសពេលអ្នកត្រូវការផ្លាស់ទីលឿន។ យោងតាមឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា Racelogic វាចាញ់ BMW មិនលើសពីពាក់កណ្ដាលវិនាទីក្នុងការបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ហើយវារក្សាបាននូវខ្សែបន្ទាត់ស្ងប់ស្ងាត់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលពេលឆ្លងកាត់កែង។ វាសម្រេចបាននេះតាមរបៀបបុរាណ ដោយគ្មាន mechatronics ស្មុគស្មាញដែល BMW ពឹងផ្អែក (ដែក anti-roll bar បែប adaptive ឆាស៊ីសកម្មពេញលេញ និងសោ differential គ្រប់គ្រងតាមអេឡិចត្រូនិក)។ ជាលទ្ធផល Benz នៅស្ងប់ស្ងាត់គ្រប់ពេលវេលា — សូម្បីតែក្នុងការបើកបរស្រួលៗដើម្បីទៅធ្វើក្រចកក៏ដោយ។
ផ្ទៃក្នុង ទំហំ និងការរចនា
ដើម្បីសងវិញនូវការបើកបររឹងបន្តិចរបស់វា GLE ផ្ដល់ជូននូវចង្កូតស្រាល អេក្រង់ធំៗ និងចំណុចប្រទាក់ដ៏ល្អ។ ផ្ទៃក្នុងរបស់វាមិនរួមតូចភ្លាមៗនៅពីក្រោយសសរខាងមុខទេ ដូច្នេះមានកន្លែងទូលាយជាងនៅខាងក្រោយ — ទាំងនៅកៅអីក្រោយ និងក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។ មើលពីខាងក្រៅ Benz ក៏សាមញ្ញជាងដែរ។ វាជាមូលដ្ឋានគឺជារបៀបដែល X6 អាចមើលទៅ ពេលនៅក្នុង mode Comfort ស្ងប់ស្ងាត់ មុនពេលបញ្ចេញកម្លាំងសាច់ដុំ ប៉ោងច្រមុះ បញ្ចេញធ្មេញ និងស្ទុះទៅមុខ។ អ្នករចនារបស់ Mercedes បានសម្រេចលើរូបរាងរឹងមាំ ទោះបីជាធ្ងន់បន្តិច និងសាមញ្ញពេកក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងសមត្ថភាព
រថយន្តទាំងពីរលាក់បាំងសមត្ថភាពពិតរបស់ខ្លួន។ នៅក្រោមរូបរាងឆេវឆាវរបស់ BMW មានចរិតទន់ភ្លន់ជាង ហើយជួនកាលមិនច្បាស់លាស់ — ម៉ាស៊ីនអាចជាប់គាំងរវាង turbocharger តាមលំដាប់ ឬប្រអប់លេខ planetary របស់វា មានការលំបាកក្នុងការប្ដូរលេខចុះឱ្យបានរលូនពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ហើយជួនកាលញាក់ពេលប្ដូរលេខឡើង។ ឯ «ដុំសាប៊ូ» ផ្កាយបីជ្រុង វិញ អាចស្ទុះទៅមកយ៉ាងស្រេកស្រាន់ ដែលអ្នកអាចបំបែកគ្រឿងសម្ផស្សពាក់កណ្ដាលរបស់គូដៃអ្នក ពេលព្យាយាមតាមឱ្យទាន់។ ទោះបីមានលេខច្រើនជាងក៏ដោយ Mercedes ឆ្លើយតបទៅនឹងការចុចហ្គាសបានទៀងទាត់ជាង ហើយឈានដល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាមុនជាង។
ការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពរហ័ស ផ្អែកលើទិន្នន័យ Racelogic៖
- BMW X6 M50d៖ ០–៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ៥,៥ វិនាទី ដោយ speedometer ស្ទើរត្រឹមត្រូវ។
- Mercedes GLE 400d Coupe៖ ០–៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ៦ វិនាទី ដោយការចេញដំណើររលូននិងបន្តិចម្ដងៗជាង។
- រថយន្តទាំងពីរមាន two-pedal start បែប launch-control ដែលចាប់ផ្ដើមនៅប្រហែល ៣,០០០ rpm។
ហេតុអ្វីខ្ញុំនៅតែជ្រើសរើស BMW X6 M50d
ស្ទីលរបស់ BMW សម័យថ្មីមិនមែនជារសនិយមរបស់ខ្ញុំទេ។ ប៉ុន្តែ ពេលដល់ពេលត្រូវជ្រើសរើសរថយន្តសម្រាប់ធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅផ្ទះ ខ្ញុំឈោងយកកូនសោររបស់ M50d។ នេះជាមូលហេតុ៖
- ចង្កូតធ្ងន់បន្តិច ប៉ុន្តែកម្លាំងដែលត្រូវប្រើមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិជាងការរៀបចំរបស់ Mercedes ដែលស្រាល និងបន្ថែមទម្ងន់សិប្បនិម្មិត។
- កៅអីបែងចែកសម្ពាធបានល្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់ សូម្បីតែក្នុងការបើកបរយូរក៏ដោយ។
- ដងភ្លើងសញ្ញាបត់មានអារម្មណ៍ធ្ងន់ជាង គ្រឿងតុបតែងមានអារម្មណ៍ប្រណិតជាង ហើយ head-up display នៅតែតូចល្មម និងមិនរំខាន។
- ផ្ទៃក្នុងស្ងាត់ជាង ដោយផ្នែកខ្លះអរគុណដល់កញ្ចក់ពីរស្រទាប់ជាជម្រើស (ក៏មាននៅលើ GLE ដែរ ប៉ុន្តែតម្លៃថ្លៃ) និងផ្នែកខ្លះដោយការការពារសំឡេងម៉ាស៊ីន និងសំឡេងផ្លូវបានល្អជាង។
- ប្រព័ន្ធ cruise control បែប adaptive ត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងបែបឈប់-ហើយ-ដើរ — X6 បន្ថយល្បឿនបានរលូនដោយមិនចាំបាច់ចុចហ្គាសបន្ថែមនៅក្រោយ ហើយវាគ្មានសំឡេងកកិតនៃ brake-pad ដែល GLE បង្កើតនៅពេលដើរយឺតៗឡើយ។
ភាពស្រួលនៃកៅអីក្រោយ និងសមត្ថភាពលើផ្លូវក្រៅ
បើអ្នកជិះនៅកៅអីក្រោយជាប្រចាំ និងយកចិត្តទុកដាក់លើសំឡេង និងការញាក់ នោះ Mercedes ជាអ្នកឈ្នះច្បាស់លាស់។ GLE ក៏ឆ្លងកាត់ផ្លូវការ៉េ (speed bump) បានល្អជាង ដោយមានហានិភ័យតិចជាងក្នុងការប៉ះក្បាលនឹងដំបូល។ អ្វីដែលវាមិនអាចធ្វើបានគឺ ផ្ដាច់ដែក anti-roll bar ដូច BMW ដូច្នេះវាមានទំនោរយោលពីម្ខាងទៅម្ខាងពេលឆ្លងកាត់ផ្ទៃផ្លូវមិនរាបស្មើ។ និយាយឱ្យត្រឹមត្រូវ crossover ទាំងពីរនឹងធ្វើឱ្យអ្នកយោលតាមរបៀបរៀងៗខ្លួន — Mercedes ធ្វើឱ្យអ្នកក្លាយជាក្បាលយោល ឯកៅអីតឹងជាងរបស់ BMW រក្សាចលនាភាគច្រើនតាមបញ្ឈរ។
តួលេខលក់ និងទីតាំងលើទីផ្សារ
តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ M50d ផ្ដល់នូវជួរសមត្ថភាពទូលំទូលាយជាងសម្រាប់តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា — ហើយវាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ដែលអ្នកទិញបោះឆ្នោតឱ្យ X6 ដោយកាបូបលុយរបស់ពួកគេញឹកញាប់ជាងច្រើន ដោយ variant ម៉ាស៊ូតកម្លាំងខ្ពស់លក់បានរាប់រយគ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណា ខ្ញុំមានតែទិន្នន័យពាក់កណ្ដាលឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ៖ Mercedes កំពុងបិទបាំងស្ថិតិលក់បច្ចុប្បន្នរហូតដល់ចុងឆ្នាំ។ ហាក់ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងព្យាយាមគ្រប់គ្រងព័ត៌មានអវិជ្ជមាននៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរួញតូច ប៉ុន្តែការសម្ងាត់ច្រើនតែធ្វើឱ្យអ្វីៗមើលទៅកាន់តែអាក្រក់ មិនមែនកាន់តែប្រសើរទេ។ ច្បាស់ណាស់ថា GLE C167 មិនទាន់បានបង្កើតសន្ទុះច្រើនទេ ហើយមានអ្វីមួយប្រាប់ខ្ញុំថា វាទំនងជាមិនផ្លាស់ប្ដូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។
ដូច្នេះ ហេតុអ្វី Mercedes ដែលកម្រ និងជា niche នេះ នៅតែមានអារម្មណ៍ដូចជាជម្រើសលំនាំដើមដែលអាចទាយទុកបាន? ព្រោះវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកទិញបែប conservative ដែលមិនចង់គិតច្រើនពេកលើការសម្រេចចិត្ត។ សូមមើលថា configurator អនឡាញរបស់ Mercedes បានក្លាយជាអ្វី — ការពិពណ៌នាជម្រើសអានទៅដូចជាការសន្យានៃជីវិតប្រសើរជាង ទាំងគួរឱ្យអស់សំណើច និងធ្វើឱ្យធុញថប់ស្មើៗគ្នា។ អ្នកទិញធម្មតាគ្រាន់តែដើរចូល showroom ប្រណិត ហើយជ្រើសរើសស្តង់ដារដែលធ្លាប់ស្គាល់។ វាមិនអីទេ ពេលជាជម្រើសស្ទើរចាំបាច់ដូចជា S-Class ឬ G-Wagon ដែលគ្មានគូប្រកួត។ ប៉ុន្តែ GLE មិនមែនជាជម្រើស «លំនាំដើម» ពិតប្រាកដទេ។ ទោះបីមានស្ទីលរួសរាយ និងប្រព័ន្ធ multimedia ថ្មីក៏ដោយ វាមិនល្អល្មមនឹងសម្រាប់ការរំលងគូប្រកួតទាំងស្រុងបានទេ។
ការផ្លាស់ប្ដូរពី Mercedes GLE ចាស់ទៅថ្មី
ទោះជាយ៉ាងណា Alex អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តរបស់យើង ទីបំផុតក៏បានទៅខាង Mercedes។ ហើយអ្នកបញ្ចេញមតិមួយចំនួននៅលើបណ្ដាញសង្គមរបស់ខ្ញុំ ទទូចថា ពួកគេកំពុងតែឡើងថ្នាក់ ដោយដូររថយន្ត X ជំនាន់មុនយកជាមួយ GLE Coupe ថ្មី។ ដូច្នេះ តើគុណភាពជីវិតប្រសើរឡើងពិតប្រាកដប៉ុណ្ណា ពេលផ្លាស់ប្ដូរពី Mercedes ចាស់ទៅថ្មី? បើអ្នកបានធ្វើការផ្លាស់ប្ដូរនោះ សូមចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់អ្នកនៅក្នុងមតិយោបល់។ មិនមែនថា ម៉ូដែល C292 ដែលកំពុងចេញពីផលិតកម្ម បានចាស់ភ្លាមៗ ពេល hatch C167 មកដល់នោះទេ — យ៉ាងហោចណាស់មិនមែនមើលពីខាងក្រៅ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះច្បាស់ហើយថា ផ្ទៃក្នុងរបស់វាមានអារម្មណ៍ហួសសម័យប៉ុណ្ណា ពេលប្រៀបធៀប។
របៀបដែល X6 បានវិវឌ្ឍ
វានឹងជាការនិយាយបំផ្លើស បើនិយាយថា X6 បានលោតផ្លោះទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងក្នុងលក្ខណៈបើកបរ ប្រៀបធៀបនឹងជំនាន់មុនរបស់វា។ ប៉ុន្តែ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា BMW កំពុងព្យាយាមខ្លាំងជាង និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលឿនជាង Mercedes ក្នុង segment នេះ។ ខ្ញុំស្ទើរនិយាយថា X6 កំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ crossover បែប hatch — ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំនឹកឃើញ Audi SQ8 ប្រាំបីស៊ីឡាំង កម្លាំង ៩០០ N·m។ ការសន្ទនាណាមួយអំពី SUV ម៉ាស៊ូតសមត្ថភាពខ្ពស់ នឹងមិនពេញលេញ បើគ្មាន Audi ចូលរួមទេ។
ចំណុចខ្លាំងរួម និងចំណុចខ្សោយរួម
តាមពិត រថយន្តទាំងពីរមានចំណុចរួមគ្នាច្រើន — ដូរតួ (body) របស់ពួកវា នោះលទ្ធផលនឹងមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិល្អឥតខ្ចោះ។ សូម្បីតែចំណុចខ្សោយរបស់ពួកវាក៏ត្រួតគ្នាដែរ៖
- ទិដ្ឋភាពមើលឃើញមានកម្រិត និងភាពប្រែប្រួលទៅនឹងស្នាមកង់លើផ្លូវ។
- មហិច្ឆតាដែលបរាជ័យក្នុងការក្លាយជា «digital hub» ពិតប្រាកដនៅលើកង់រថយន្ត។
- ការសង្ស័យជាទូទៅរបស់អ្នកទិញចំពោះភាពជឿទុកចិត្តបានរយៈពេលវែង និងសេវាកម្ម dealer — ហាក់ដូចជាគ្មាននរណាម្នាក់ពេញចិត្តទាំងស្រុងនឹងគុណភាពផលិត និងសេវាកម្មទៀតទេ លើកលែងតែម្ចាស់ Lexus និងមនុស្សសំណាងមួយចំនួនតូចដែលមាន Land Rover គ្មានបញ្ហា។
សេចក្ដីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ
ដូច្នេះ នេះមិនមែនជាការប្រកែកថា BMW ល្អជាង Mercedes ទេ — វាជាការប្រកែកសម្រាប់ការសាកល្បងបើករថយន្តឱ្យបានច្រើនជម្រើសតាមដែលអាចធ្វើបាន មុនពេលសម្រេចចិត្តលើរថយន្តណាមួយ។ សូមជំរុញខ្លួនឯង សូម្បីតែផ្ទុយនឹងសភាវគតិសោភ័ណភាពរបស់អ្នកផ្ទាល់ ហើយចៀសវាងផ្លូវដែលគេដើរច្រើនពេក គឺពី Benz ទៅ Benz ឬ bimmer ទៅ bimmer។ រថយន្តដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នក មិនតែងតែស្ថិតនៅកន្លែងដែលអ្នករំពឹងថានឹងរកឃើញវានោះទេ។ ហើយទោះបីការស្វែងរករបស់អ្នក ទីបំផុតនាំអ្នកត្រឡប់ទៅកន្លែងដែលអ្នកបានចាប់ផ្ដើមក៏ដោយ អ្នកនឹងយល់ពីចំណូលចិត្តរបស់ខ្លួនឯងបានច្បាស់ជាង — ហើយជម្រើសនឹងមានអារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនជាង។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
បានផ្សព្វផ្សាយ មិថុនា 30, 2026 • 8m ដើម្បីអាន
