BMW X6 M50d နှင့် Mercedes-Benz GLE 400d Coupe: ဘယ်ဒီဇယ် Coupe-SUV က အနိုင်ရမလဲ?

ပုံမှန်အားဖြင့် ကျွန်တော်တို့၏ သုံးသပ်ချက်များတွင် ကင်မရာတစ်ဖက်ခြမ်းတွင် ရှိနေသူမှာ ကျွန်တော်တို့၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Alex ဖြစ်ပါသည်။ သူသည် “ဒါရိုက်တာ-အော်ပရေတာ” ဖြစ်ပြီး အလုပ်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သော ရှားပါးကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်တို့၏ Alex သည် ကားအလွန်ဝါသနာပါသူ၊ တစ်သက်လုံး BMW ပရိသတ်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီကပင် သူသည် သူ၏ 5 Series E61 wagon ကို ဒီဇယ် short-wheelbase 7 Series နှင့် လဲလှယ်လိုက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် စျေးကွက်အသစ်ဝင်လာသူဖြစ်သော Mercedes-Benz GLE 400d Coupe သည် BMW X6 M50d ထက် သူပိုနှစ်သက်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်ဟု သူပြောသောအခါ ကျွန်တော်က သူ့ကို ရှင်းပြခိုင်းလိုက်ပါသည်။ အရာအားလုံးကို meme များဖြင့် ရှင်းပြတတ်သော မျိုးဆက်တစ်ခု၏ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သဖြင့် သူသည် စကားလုံးများအစား ဓာတ်ပုံနှစ်ပုံ ပို့လိုက်ပါသည်။

တန်ချိန်နှစ်တန်ရှိသော၊ ဂဏန်းခြောက်လုံးတန်ဖိုးရှိသော ဒီဇယ် crossover များကို လူပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးကဲ့သို့ ဖော်ပြခြင်း၏ အနည်းငယ်မမှန်ကန်မှုကို ဘေးဖယ်ထားလိုက်ကြပါစို့ — meme အတိုင်းဆက်သွားမည်ဆိုပါက ကောင်လေးနှစ်ဦးလုံးသည် နောက်ထပ် အသက် ၂၀ နှင့် ၇၀ ကီလိုဂရမ် လိုအပ်ပါလိမ့်မည်။ သို့သော် အခြေခံအချက်ကတော့ တိကျစွာ ဆိုက်ရောက်ပါသည်— BMW X6 ၏ အဓိကပြဿနာမှာ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်တော် “ပြဿနာ” ဟုဆိုရခြင်းမှာ မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ရှိသော X သည် အလွန်အရှိန်မြန်သောအခါတွင်သာ ၎င်း၏ ကြမ်းတမ်းပြီး ခေတ်ဆန်သော သတ္တိရှိသူပုံစံကို တကယ်ဖော်ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး — ထိုအရှိန်များကို သာမန်ပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် ရှားရှားပါးပါးသာ ထိတွေ့ရမည် (သို့မဟုတ် လုံးဝမထိတွေ့ရချေ)။

စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ခံစားမှု

နေ့စဉ်�’ဘဝတွင် X6 M50d သည် ဆန်းကြယ်ပြီး နူးညံ့စွာ spring တပ်ဆင်ထားသော GLE ကို သက်တောင့်သက်သာအပြုအမူတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လမ်းမညီညာမှုများကို ဖြည်းညင်းစွာ လှုပ်ရှားကာ စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ စုပ်ယူနိုင်သဖြင့် ဤနေရာတွင် မည်သည့်ကားက တကယ့် “Mercedes” ဖြစ်သနည်းဟု မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ BMW ၏ active steering စနစ်ကြောင့် ကားရပ်နားရာတွင် steering wheel ကို တစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ နှစ်ပတ်လေးပုံတစ်ပုံခန့်သာ လှည့်ရန်လိုအပ်ပြီး၊ နောက်ခန်းခရီးသည်များသည် နောက်ဘီးများ အနည်းငယ်လှည့်နေသည်ကို ခံစားနိုင်ကာ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေသည်။

ဤသည်မှာ X6 နှင့် ကျွန်တော်၏ ပထမဆုံး လက်တွေ့ကိုင်တွယ်အတွေ့အကြုံဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ စွယ်စုံသုံးနိုင်မှုမှာ နှစ်သက်ဖွယ်အံ့သြစရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားနှစ်စီးကို တစ်စီးတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသကဲ့သို့ ခံစားရသည်—

• အေးဆေးသော ဘက်ခြမ်း— ချောမွေ့ပြီး မောင်းနှင်ရလွယ်ကူကာ ကျယ်ပြန့်သော လမ်းကျင်းကြီးများကြောင့်သာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။
• ကြမ်းတမ်းသော ဘက်ခြမ်း— တင်းကျပ်ပြီး အစမှ စိတ်အားထက်သန်ကာ၊ စပီကာများမှတစ်ဆင့် ထုတ်လွှင့်ထားသော တိုးဝင်လာသည့်၊ အတုအယောင်နီးပါး bass အသံဖြင့်ဖြစ်သည်။

turbo သေးငယ်များဖြင့် ဖြည်းညင်းစွာ မောင်းနှင်ပါက သက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်သည်။ ကြီးမားသော၊ ဖိအားမြင့် turbo ထဲသို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် တွန်းအားပေးပါက ကားသည် သင်နှင့်အတူ အကြွင်းမဲ့ ပါဝင်လာပါသည်။

GLE Coupe ၏ စရိုက်လက္ခဏာမှာ အစမှအဆုံး ပိုမိုတည်ငြိမ်ညီညွတ်သည်။ Mercedes သည် အချိန်တိုင်း အနည်းငယ်ပိုမာကြောသည်ဟု ခံစားရပြီး — ဘယ်တော့မှ ပျော့လွန်းမသွားသဖြင့် အမြန်ရွေ့လျားရန်လိုသောအခါ မမိနိုင်ချေ။ Racelogic အချိန်တိုင်းကိရိယာအရ ၎င်းသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ/နာရီသို့ အပြေးတွင် BMW ထက် ဆက္ကန့်ဝက်ထက်ပို၍ မရှုံးနိမ့်ပြီး၊ အကွေ့များတွင် အံ့သြဖွယ် တည်ငြိမ်သော လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် BMW အားကိုးသော ရှုပ်ထွေးသည့် mechatronics (adaptive anti-roll bar များ၊ အပြည့်အ၀ active chassis၊ electronic ဖြင့် ထိန်းချုပ်သော differential lock) မပါဘဲ ရှေးနည်းအတိုင်း ၎င်းကို အောင်မြင်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် Benz သည် အချိန်တိုင်း တည်ငြိမ်နေသည် — လက်သည်းဆိုးရန် အေးဆေးစွာ မောင်းနှင်သွားသည့်အခါတွင်ပင်ဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်း၊ နေရာလွတ်နှင့် ဒီဇိုင်း

၎င်း၏ အနည်းငယ်ပိုမာသော စီးနင်းမှုကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် GLE သည် ပေါ့ပါးသော steering wheel၊ ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်များနှင့် ချောမွေ့သော interface ကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်း၏ ခန်းတွင်းသည် ရှေ့တိုင်များ၏ နောက်တွင် ချက်ချင်းကျဉ်းမသွားသဖြင့် နောက်ဘက်တွင် နေရာပိုရှိသည် — နောက်ထိုင်ခုံတွင်ရော ကားနောက်ခန်းတွင်ပါ ဖြစ်သည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့် Benz သည်လည်း ပိုမိုနှိမ့်ချသည်။ ၎င်းသည် X6 ကို အေးဆေးသော Comfort mode တွင် မြင်ရမည့်ပုံစံ — ကြွားဝါ၊ နှာခေါင်းဖွင့်၊ သွားဖြဲ၊ ရှေ့သို့ခုန်တက်ခြင်းမပြုမီ ပုံစံဖြစ်သည်။ Mercedes ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ခိုင်မာသော်လည်း အနည်းငယ်လေးလံပြီး အလွန်အကျွံ ဘေးကင်းသော အသွင်အပြင်တစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်၊ ဂီယာစနစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

ကားနှစ်စီးလုံးသည် ၎င်းတို့၏ စစ်မှန်သော စွမ်းရည်များကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။ BMW ၏ ကြမ်းတမ်းသော အပြင်ပန်းအောက်တွင် ပိုမိုနူးညံ့ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ဆုံးဖြတ်ချက်မချနိုင်သော စရိုက်တစ်ခု ပုန်းကွယ်နေသည် — အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အစီအစဉ်လိုက် turbocharger များ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ planetary gear set အကြားတွင် ရှုပ်ထွေးနိုင်ပြီး၊ ပြင်းထန်စွာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် သပ်ရပ်စွာ gear လျှော့ရန် ရုန်းကန်ကာ၊ တစ်ခါတစ်ရံ gear တင်နေစဉ် ဆတ်ဆတ်တုန်သွားသည်။ အစက်သုံးစက်ကြယ်ပါသော “ဆပ်ပြာတုံး” ကမူ အလွန်စိတ်အားထက်သန်စွာ ဟိုဟိုဒီဒီ လှုပ်ရှားနိုင်သဖြင့် လိုက်နိုင်ရန်ကြိုးစားရင်း သင့်အဖော်၏ မိတ်ကပ်စုဆောင်းမှု တစ်ဝက်ကို ကွဲကြေသွားစေနိုင်သည်။ gear ပိုများသော်လည်း Mercedes သည် throttle တွန်းအားကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စွာ တုံ့ပြန်ပြီး torque အမြင့်ဆုံးသို့ ပိုစောစီးစွာ ရောက်ရှိသည်။

Racelogic ဒေတာအပေါ်အခြေခံသော အမြန်စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်ချက်—

• BMW X6 M50d— ၀ မှ ၆၀ မိုင်/နာရီသို့ ခန့်မှန်းခြေ ၅.၅ စက္ကန့်တွင် ရောက်ရှိပြီး၊ မိုင်တိုင်းကိရိယာမှာ တိကျမှန်ကန်နီးပါးဖြစ်သည်။
• Mercedes GLE 400d Coupe— ၀ မှ ၆၀ မိုင်/နာရီသို့ ခန့်မှန်းခြေ ၆ စက္ကန့်တွင် ရောက်ရှိပြီး၊ ပိုမိုချောမွေ့ဖြည်းညင်းသော ထွက်ခွာမှုဖြင့်ဖြစ်သည်။
• ကားနှစ်စီးလုံးတွင် launch-control ပုံစံ pedal နှစ်ခုဖြင့် စတင်မှု ပါ၀င်ပြီး၊ rpm ၃,၀၀၀ ခန့်တွင် စတင်သည်။

ကျွန်တော် ဘာကြောင့် BMW X6 M50d ကို ရွေးချယ်နေဆဲဖြစ်သလဲ

ခေတ်မီ BMW ၏ ပုံစံဒီဇိုင်းသည် ကျွန်တော်၏ အရသာနှင့် မကိုက်ညီပါ။ သို့သော်လည်း အိမ်ပြန်ခရီးအတွက် ကားရွေးချယ်ရမည့်အချိန်တွင် ကျွန်တော် M50d ၏ သော့ကို လှမ်းယူမိသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ—

• steering wheel မှာ အနည်းငယ်ပိုလေးသော်လည်း အားစိုက်မှုမှာ ပေါ့ပါးပြီး အတုအယောင်အလေးချိန်ထည့်ထားသော Mercedes စနစ်ထက် များစွာ ပိုမိုသဘာဝကျသည်ဟု ခံစားရသည်။
• ထိုင်ခုံသည် ခရီးရှည်မောင်းသည့်အခါတွင်ပင် ဖိအားကို သိသိသာသာကောင်းစွာ ဖြန့်ဝေပေးသည်။
• မီးအချက်ပြ stalk များ ပိုလေးခံစားရပြီး၊ အတွင်းအပြင်ဆင်မှု ပိုမိုအဆင့်မြင့်ခံစားရကာ၊ head-up display မှာ သေးငယ်ပြီး အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ဘဲ ရှိနေသည်။
• ခန်းတွင်းသည် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သော မှန်နှစ်ထပ် (GLE တွင်လည်း စျေးကြီးကြီးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်) ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လမ်းသံကို ပိုမိုကောင်းစွာ ပိတ်ဆို့ထားနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
• Adaptive cruise control မှာ မြို့တွင်း ရပ်လိုက်သွားလိုက် မောင်းနှင်မှုအတွက် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသည် — X6 သည် နောက်ပိုင်းတွင် accelerator ကို တွန်းပေးရန်မလိုဘဲ ချောမွေ့စွာ အရှိန်လျှော့ပြီး၊ GLE က နှေးကွေးသောအရှိန်များတွင် ပြုလုပ်သည့် brake-pad ပွတ်တိုက်သံ မရှိချေ။

နောက်ထိုင်ခုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် Off-Road စွမ်းဆောင်ရည်

သင်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံတွင် စီးနင်းပြီး အသံနှင့် တုန်ခါမှုကို ဂရုစိုက်ပါက Mercedes သည် ထင်ရှားသော အနိုင်ရသူဖြစ်သည်။ GLE သည် speed bump များကိုလည်း ပိုမိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ခေါင်းမိုးနှင့် ခေါင်းထိမည့် အန္တရာယ်နည်းသည်။ ၎င်းမလုပ်နိုင်သည်မှာ BMW ကဲ့သို့ anti-roll bar များကို ဖြုတ်ထုတ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သဖြင့်၊ မညီညာသော လမ်းဖြတ်ပိုင်းများပေါ်တွင် ဘေးတစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ယိမ်းထိုးတတ်သည်။ မှန်ကန်စွာဆိုရလျှင် crossover နှစ်စီးလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်နည်းဖြင့် သင့်ကို ယိမ်းထိုးစေမည်—Mercedes သည် သင့်ကို ခေါင်းတုန်ရုပ်တစ်ခု ဖြစ်စေပြီး၊ BMW ၏ ပိုတင်းကျပ်သော ထိုင်ခုံမှာ ရွေ့လျားမှုကို အများအားဖြင့် ဒေါင်လိုက်သာ ထိန်းထားသည်။

အရောင်းကိန်းဂဏန်းများနှင့် စျေးကွက်အနေအထား

ကျွန်တော့်အမြင်အရ M50d သည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော စျေးနှုန်းတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စွမ်းဆောင်ရည်အကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းသည် — ၀ယ်ယူသူများက ၎င်းတို့၏ ပိုက်ဆံအိတ်ဖြင့် X6 ကို များစွာ ပိုမိုမဲပေးရွေးချယ်ကြခြင်းမှာ မတော်တဆမဟုတ်ဘဲ၊ စွမ်းအားမြင့် ဒီဇယ် မျိုးကွဲများသည် ရာဂဏန်းနှင့်ချီ၍ ရောင်းချရသည်။ သို့သော် ကျွန်တော့်တွင် တစ်နှစ်တာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဒေတာသာ ရှိသည် — Mercedes သည် လက်ရှိ အရောင်းစာရင်းဇယားများကို နှစ်ကုန်ထိ ထိန်ချန်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ကျုံ့သွားသော စျေးကွက်တွင် အပျက်သတင်းခေါင်းစဉ်များကို စီမံခန့်ခွဲရန် ကြိုးစားနေပုံရသော်လည်း၊ လျှို့ဝှက်ထားခြင်းသည် အရာများကို ပိုဆိုးစေတတ်ပြီး၊ ပိုမကောင်းစေချေ။ GLE C167 သည် အရှိန်အဟုန် မရရှိသေးသည်မှာ ထင်ရှားပြီး၊ ၎င်းသည် မကြာမီတွင် ပြောင်းလဲဖွယ်မရှိဟု တစ်စုံတစ်ခုက ကျွန်တော့်ကို ပြောနေသည်။

ဒါဆို နှိုင်းယှဉ်ရလျှင် ရှားပါးပြီး အသိုက်အဝန်းကျဉ်းသော Mercedes သည် ဘာကြောင့် ခန့်မှန်းရလွယ်သော၊ ပုံသေရွေးချယ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ ခံစားရနေသနည်း။ အကြောင်းမှာ ၎င်းကို ဆုံးဖြတ်ချက်အတွက် ပိုတွေးတောချင်ဖွယ်မရှိသော ရှေးရိုးစွဲ ၀ယ်ယူသူတစ်ဦးအတွက် တည်ဆောက်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Mercedes ၏ online configurator ဖြစ်လာသည့်အရာကို ကြည့်ပါ — option ဖော်ပြချက်များမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘဝ၏ ကတိများကဲ့သို့ ဖတ်ရပြီး၊ ရယ်စရာရော စိတ်ပျက်စရာရော ဖြစ်စေသည်။ ပုံမှန် ၀ယ်ယူသူသည် premium ပြခန်းတစ်ခုသို့ ၀င်သွားကာ ရင်းနှီးသော စံပုံစံတစ်ခုကို ရွေးချယ်လိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် S-Class သို့မဟုတ် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော G-Wagon ကဲ့သို့ မဖြစ်မနေနီးပါး ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လျှင် အဆင်ပြေသည်။ သို့သော် GLE သည် တကယ်တော့ “ပုံသေ” ရွေးချယ်မှုတစ်ခု မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ ဖော်ရွေသော ပုံစံနှင့် လတ်ဆတ်သော multimedia စနစ်ရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်များကို လုံးဝ ကျော်လွှားရန် တရားသေဆုံးဖြတ်လောက်အောင် မကောင်းလှချေ။

ဟောင်းသော Mercedes GLE မှ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း

ဒါတောင်မှ ကျွန်တော်တို့၏ ကားဝါသနာရှင် Alex သည် နောက်ဆုံးတွင် Mercedes ဘက်ကို မှီခိုသွားခဲ့သည်။ ကျွန်တော့်၏ social channel များတွင် မှတ်ချက်ပေးသူ အများအပြားကလည်း ၎င်းတို့၏ ယခင်မျိုးဆက် X ကို GLE Coupe အသစ်ဖြင့် လဲလှယ်ကာ အဆင့်မြှင့်တင်နေသည်ဟု ခိုင်ခိုင်မာမာ ပြောကြသည်။ ဒါဆို Mercedes အဟောင်းမှ အသစ်သို့ ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဘဝအရည်အသွေးသည် တကယ်တန်း မည်မျှ တိုးတက်လာသနည်း။ သင် ထိုသို့ ပြောင်းလဲဖူးပါက သင့်အတွေ့အကြုံကို မှတ်ချက်များတွင် လွတ်လပ်စွာ မျှဝေနိုင်ပါသည်။ C167 အမိုးပိတ်ကား ရောက်လာသည်နှင့် ထွက်ခွာတော့မည့် C292 မော်ဒယ်သည် ချက်ချင်းအိုမင်းသွားသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းမဟုတ်ပါ — အနည်းဆုံးတော့ အမြင်အားဖြင့်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ၎င်း၏ အတွင်းခန်းသည် နှိုင်းယှဉ်လိုက်လျှင် မည်မျှ ခေတ်နောက်ကျနေသည်ကို ယခု ထင်ရှားစွာ မြင်ရသည်။

X6 မည်သို့ ဆင့်ကဲတိုးတက်လာသနည်း

X6 သည် ၎င်း၏ ရှေ့ဆက်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မောင်းနှင်မှု dynamics တွင် သိသာထင်ရှားသော ခုန်ပျံတိုးတက်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုရန် အနည်းငယ် လွန်လွန်းပါလိမ့်မည်။ သို့သော်လည်း ဤကဏ္ဍတွင် BMW သည် Mercedes ထက် ပိုမိုကြိုးစားပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ထပ်ကာထပ်ကာ မွမ်းမံနေသည်ဟု ကျွန်တော် ခံစားရသည်။ X6 သည် အမိုးပိတ်ပုံစံ crossover များအတွက် စံချိန်စံညွှန်း သတ်မှတ်ပေးသည်ဟု ကျွန်တော် ပြောတော့မလို့ — ဒါပေမယ့် Audi ၏ ၉၀၀ N·m၊ ဆလင်ဒါရှစ်လုံး SQ8 ကို သတိရလိုက်သည်။ super-diesel စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် SUV များအကြောင်း ဆွေးနွေးချက်တိုင်းသည် Audi ပါ၀င်မှသာ ပြည့်စုံသည်။

မျှဝေထားသော အားသာချက်များနှင့် မျှဝေထားသော အားနည်းချက်များ

ကားနှစ်စီးသည် တကယ်တော့ တူညီသည့်အချက်များ များစွာ ရှိသည် — ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ထည်များကို လဲလှယ်လိုက်လျှင် ရလဒ်သည် လုံးဝ သဘာဝကျသကဲ့သို့ ခံစားရပါလိမ့်မည်။ ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းချက်များပင် ထပ်တူကျသည်—

• အမြင်ကန့်သတ်ချက်နှင့် လမ်းရစ်ကြောင်းများကို ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်မှု။
• ဘီးပေါ်ရှိ စစ်မှန်သော “digital hub” တစ်ခုဖြစ်လာရန် ရည်မှန်းချက်များ ပျက်ကွက်မှု။
• ရေရှည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ ဝန်ဆောင်မှုအပေါ် ၀ယ်ယူသူများ၏ ယေဘုယျ သံသယဖြစ်မှု — Lexus ပိုင်ရှင်များနှင့် ပြဿနာကင်းသော Land Rover ရှိသူ ကံကောင်းသူ အနည်းစုမှလွဲ၍ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် ဝန်ဆောင်မှုကို လုံးဝကျေနပ်သူ မရှိတော့ပုံရသည်။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်

ဒါကြောင့် ဒါဟာ တကယ်တော့ Mercedes ထက် BMW ကို ထောက်ခံသော ငြင်းခုံချက်မဟုတ်ဘဲ — ကားတစ်စီးကို အပြီးသတ်ရွေးချယ်မီ ဖြစ်နိုင်သမျှ ရွေးချယ်စရာများစွာကို test-drive စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် ထောက်ခံသော ငြင်းခုံချက်ဖြစ်သည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင် အလှအပ ရင်ဆိုင်ဆန္ဒကိုပင် ဆန့်ကျင်၍ သင့်ကိုယ်သင် တွန်းအားပေးပြီး၊ Benz မှ Benz သို့ သို့မဟုတ် bimmer မှ bimmer သို့ သွားသည့် နှင်းပြီးသား လမ်းကြောင်းကို ရှောင်ပါ။ သင့်အတွက် မှန်ကန်သော ကားသည် သင်တွေ့ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်သည့်နေရာတွင် အမြဲမရှိတတ်ပါ။ သင်၏ ရှာဖွေမှုသည် နောက်ဆုံးတွင် စတင်ခဲ့သည့်နေရာသို့ ပြန်ရောက်စေကာမူ၊ သင်သည် သင့်ကိုယ်ပိုင် နှစ်သက်မှုများကို ပိုမိုနားလည်လာမည် — ၍ ရွေးချယ်မှုသည် ပိုမို ကိုယ်ပိုင်ဆန်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html