BMW X6 M50d מול מרצדס-בנץ GLE 400d קופה: איזה קרוסאובר קופה דיזל מנצח?

בדרך כלל, החבר שלנו לעבודה אלכס הוא זה שעומד מהצד השני של המצלמה בביקורות שלנו. הוא “במאי-מפעיל” — מומחה נדיר שמטפל בשני התפקידים בו-זמנית. אלכס שלנו הוא חובב מנועים ומעריץ BMW מושבע. לאחרונה הוא אפילו החליף את הסטיישן 5 Series E61 שלו ב-7 Series דיזל בבסיס קצר. אז כשהוא אומר לי שהמתחרה החדשה בהשוואה הזו, מרצדס-בנץ GLE 400d קופה, היא בעצם הבחירה המועדפת עליו לעומת BMW X6 M50d, אני מבקש ממנו להסביר את עצמו. בתור בן לדור שמסביר הכול דרך מימים, הוא שולח לי שתי תמונות במקום מילים.

בואו נניח בצד את אי-הדיוק הקל שבהענקת אישיות לקרוסאוברים דיזל בני שתי טונות ושווי שש-ספרות — אם נשארים עם המים, שני הבחורים היו זקוקים לעוד 20 שנה ו-70 קילוגרם. אבל הנקודה המרכזית פוגעת בול: הבעיה העיקרית של ה-BMW X6 היא העיצוב שלו. אני אומר “בעיה” כי ה-X בעל 400 כוחות הסוס באמת מצדיק את המראה האגרסיבי והאופנתי שלו רק במהירויות גבוהות מאוד — מהירויות שבעלים רגיל כמעט ולא יגיע אליהן.

נוחות נסיעה ותחושת נהיגה יומיומית

בחיי היומיום, ה-X6 M50d נותן ל-GLE הזוהר והרך בקפיצים תחרות קשה מבחינת התנהגות מפנקת. הוא מתנדנד בעדינות מעל גבשושיות וסופג חוסר אחידות בכביש בלי בעיות, מה שמעלה את השאלה מי באמת ה”מרצדס” כאן. מערכת ההיגוי הפעיל של BMW פירושה שההגה זקוק לכשני סיבובים ורבע מקצה לקצה בתמרוני חניה, ונוסעי המושב האחורי יכולים לחוש את הגלגלים האחוריים מסתובבים מעט כדי לסייע בתמרוּנוּת.

זו החוויה הראשונית שלי עם ה-X6, והגמישות שלו היא הפתעה נעימה. הוא כמעט מרגיש כמו שתי מכוניות באחת:

• הצד הרגוע: חלק, קל לנהיגה, מתבלבל רק מבורות גדולים.
• הצד האגרסיבי: הדוק ולהוט מהזינוק, עם צליל מנוע בריטון פולשני וכמעט סינתטי שמוזרם דרך הרמקולים.

נהגו בעדינות על הטורבו הקטן ותוכלו להירגע. לחצו חזק על הטורבו הגדול בעל הלחץ הגבוה והמכונית נכנסת איתכם לכל הקופה.

האופי של ה-GLE קופה עקבי יותר מקצה לקצה. המרצדס מרגישה מעט יותר נוקשה כל הזמן — לעולם לא רכה מדי, כך שהיא לא נתפסת בהפתעה כשצריך לנוע במהירות. לפי ציוד התזמון של Racelogic, היא מאבדת לא יותר מחצי שנייה ל-BMW בספרינט ל-100 קמ”ש, והיא שומרת על קו מפתיע ביציבות דרך עקומות. היא משיגה זאת בדרך המסורתית, בלי המכטרוניקה המורכבת שעליה BMW נסמכת (מוטות נגד-גלגול אדפטיביים, שלדה פעילה מלאה, נעילת דיפרנציאל מבוקרת אלקטרונית). כתוצאה מכך, הבנץ נשארת מאופקת תמיד — אפילו בנסיעה רגועה לעשות מניקור.

תא נוסעים, מרחב ועיצוב

כדי לפצות על הנסיעה הנוקשה מעט, ה-GLE מציעה הגה קל, מסכים גדולים וממשק מלוטש. תא הנוסעים שלה לא מצטמצם מיד מאחורי העמודים הקדמיים, כך שיש יותר מקום מאחור — גם על המושב האחורי וגם בתא המטען. מבחוץ, גם הבנץ צנועה יותר. זה בעצם איך שה-X6 היה אולי נראה במצב Comfort רגוע, לפני שהיא מתכווצת, מנפחת נחיריים, חושפת שיניים ומשתערת קדימה. המעצבים של מרצדס נחתו על מראה מוצק, אם כי מעט כבד ובלתי-מתפרץ באופן יתר.

מנוע, תיבת הילוכים וביצועים

שתי המכוניות מסוות את היכולות האמיתיות שלהן. מתחת למראה האגרסיבי של ה-BMW מסתתר אופי עדין יותר, מהוסס מדי פעם — המנוע יכול להסתבך בין הטורבו-מטענים הרציפים שלו או גלגל השיניים הפלנטרי שלו, מתקשה לרדת הילוך בצורה חלקה תחת האצה חזקה, ולפעמים מטלטל בעת העלאת הילוכים. הכוכבת בעלת שלוש הקצוות, לעומת זאת, יכולה לזנק בלהיטות כזו שתנפצו חצי מאוסף האיפור של בת/בן הזוג בניסיון לעמוד בקצב. למרות שיש לה יותר הילוכים, המרצדס מגיבה בצורה צפויה יותר ללחיצות על דוושת הגז ומגיעה למומנט השיא מוקדם יותר.

השוואת ביצועים מהירה על בסיס נתוני Racelogic:

• BMW X6 M50d: 0-100 קמ”ש בכ-5.5 שניות, עם מד מהירות כמעט מדויק.
• מרצדס GLE 400d קופה: 0-100 קמ”ש בכ-6 שניות, עם זינוק חלק ומתון יותר.
• בשתי המכוניות יש זינוק דו-דוושתי בסגנון בקרת שיגור, שמתחיל בסביבות 3,000 סל”ד.

למה עדיין הייתי בוחר ב-BMW X6 M50d

העיצוב המודרני של BMW הוא לא ממש הטעם שלי. ובכל זאת, כשמגיע הזמן לבחור מכונית לנסיעה הביתה מהעבודה, אני שולף את המפתח של ה-M50d. הנה הסיבות:

• ההגה כבד מעט יותר, אבל המאמץ מרגיש הרבה יותר טבעי מההגדרה הקלה והכבדה באופן מלאכותי של המרצדס.
• המושב מחלק את הלחץ באופן ניכר לטובה, גם בנסיעות ארוכות יותר.
• ידיות איתות הפנייה מרגישות כבדות יותר, הגימור מרגיש פרימיום יותר, ותצוגת ה-Head-Up נשארת קומפקטית ולא פולשנית.
• תא הנוסעים שקט יותר, חלקית בזכות זיגוג כפול אופציונלי (זמין גם ב-GLE, במחיר תפוס) וחלקית בזכות בידוד טוב יותר מרעשי מנוע וכביש.
• בקרת השיוט האדפטיבית מכוונת בצורה ניכרת טוב יותר לנהיגת עצור-וסע בעיר — ה-X6 מאט בצורה חלקה בלי צורך בדחיפה על דוושת הגז לאחר מכן, ואין לו את רעש שפשוף רפידות הבלמים שה-GLE משמיע במהירויות זחילה.

נוחות מושב אחורי ויכולת שטח

אם אתם נוסעים באופן קבוע במושב האחורי ואכפת לכם מרעש ורטט, המרצדס היא המנצחת הברורה. ה-GLE גם מתמודדת טוב יותר עם פסי האטה, עם סיכון נמוך יותר למגע ראש עם תקרת הגג. מה שהיא לא יכולה לעשות זה לנתק את מוטות נגד-הגלגול כפי שה-BMW יכולה, ולכן היא נוטה להתנדנד מצד לצד מעל חתכי כביש לא אחידים. בהגינות, שני הקרוסאוברים ינדנדו אתכם בדרכם שלהם — המרצדס הופכת אתכם לבובת-נדנוד, ואילו המושב ההדוק יותר של ה-BMW שומר את התנועה בעיקר אנכית.

נתוני מכירות ומיקום בשוק

לדעתי, ה-M50d מציעה טווח יכולות רחב יותר תמורת כסף דומה — ולא במקרה קונים מצביעים עבור ה-X6 עם הארנק שלהם הרבה יותר לעיתים קרובות, כאשר גרסאות הדיזל בעלות התפוקה הגבוהה נמכרות במאות יחידות. עם זאת, יש לי רק נתונים חלקיים לשנה: מרצדס מסתירה כרגע את נתוני המכירות העדכניים עד סוף השנה. נראה שיצרנים מנסים לנהל כותרות שליליות בשוק מתכווץ, אך חשאיות נוטה לגרום לדברים להיראות גרוע יותר, לא טוב יותר. ברור שה-GLE C167 עדיין לא צבר תאוצה משמעותית, ומשהו אומר לי שזה לא צפוי להשתנות בקרוב.

אז למה המרצדס, היחסית נדירה ונישתית, עדיין מרגישה כמו הבחירה הצפויה והדיפולטיבית? כי היא בנויה עבור קונה שמרני שלא רוצה לחשוב יותר מדי על ההחלטה. תסתכלו על מה שהפך תצורת ההזמנה המקוונת של מרצדס — תיאורי האופציות נקראים כמו הבטחות לחיים טובים יותר, באותה מידה משעשעים ומדכאים. הקונה הטיפוסי פשוט נכנס לאולם תצוגה פרימיום ובוחר משהו מוכר וסטנדרטי. זה בסדר כשמדובר בבחירה כמעט-חובה כמו S-Class או G-Wagon חסר תחרות. אבל ה-GLE היא לא באמת בחירת “ברירת מחדל”. למרות העיצוב הידידותי ומערכת המולטימדיה הרעננה, היא לא טובה מספיק כדי להצדיק דילוג מוחלט על המתחרים.

שדרוג מ-GLE מרצדס ישן יותר

ובכל זאת, אלכס חובב המנועים שלנו אכן הסתיים בסופו של דבר בצד של המרצדס. וכמה מגיבים בערוצי הרשתות החברתיות שלי מתעקשים שהם משדרגים על ידי החלפת ה-X מדור קודם שלהם ב-GLE קופה החדש. אז כמה באמת משתפרת איכות החיים כשעוברים ממרצדס ישנה לחדשה? אם עברתם את הקפיצה הזו, אתם מוזמנים לשתף את החוויה שלכם בתגובות. זה לא שדגם ה-C292 היוצא הזדקן פתאום ברגע שה-C167 החדש הגיע — לפחות לא חזותית. אבל עכשיו ברור עד כמה תא הנוסעים שלו מרגיש מיושן בהשוואה.

איך ה-X6 התפתח

קצת מוגזם לומר שה-X6 עשה קפיצת מדרגה דרמטית בדינמיקת הנהיגה בהשוואה לדגם הקודם. ובכל זאת, יש לי את הרושם ש-BMW דוחפת חזק יותר וחוזרת ומשפרת מהר יותר ממרצדס בקטגוריה הזו. כמעט אמרתי שה-X6 קובע את הרף לקרוסאוברים בסגנון קופה — אבל אז נזכרתי ב-SQ8 שמונה-הצילינדרים ו-900 ניוטון-מטר של אאודי. אף שיחה על SUV-י דיזל-ביצועים-על אינה שלמה בלי אאודי בתמונה.

חוזקות משותפות וחולשות משותפות

לשתי המכוניות יש למעשה הרבה מן המשותף — להחליף בין הגופים שלהן והתוצאה הייתה מרגישה טבעית לחלוטין. אפילו הפגמים שלהן חופפים:

• נראות מוגבלת ורגישות לחריצים בכביש.
• שאיפות שלא צלחו להפוך ל”מרכז דיגיטלי” אמיתי על גלגלים.
• ספקנות כללית של קונים כלפי אמינות לטווח ארוך ושירות מהסוכנות — נראה שאף אחד כבר לא מרוצה לחלוטין מאיכות הייצור והשירות, מלבד בעלי לקסוס וקומץ בני-מזל עם לנד רוברים נטולי תקלות.

פסק הדין הסופי

אז זה לא באמת טיעון בעד BMW על פני מרצדס — זה טיעון בעד נסיעות מבחן כמה שיותר אפשרויות לפני שמתיישבים על מכונית. דחפו את עצמכם, גם נגד האינסטינקטים האסתטיים שלכם, והימנעו מהדרך השחוקה של מעבר מבנץ לבנץ או מבימר לבימר. המכונית הנכונה עבורכם לא תמיד נמצאת היכן שהייתם מצפים למצוא אותה. ואפילו אם החיפוש שלכם בסופו של דבר יחזיר אתכם למקום שבו התחלתם, תבינו טוב יותר את ההעדפות שלכם — והבחירה תרגיש אישית יותר.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html