Genellikle incelemelerimizde kameranın arkasında duran kişi iş arkadaşımız Alex’tir. Kendisi hem yönetmenlik hem de operatörlük yapan, iki işi bir arada yürüten nadir bir uzman. Alex’imiz hem motor tutkunu hem de hayatı boyunca BMW hayranı biri. Yakın zamanda 5 Serisi E61 station wagon’unu bile kısa dingil mesafeli dizel 7 Serisi ile değiştirdi. Bu yüzden bu karşılaştırmadaki pazarın yeni gözdesi Mercedes-Benz GLE 400d Coupe’yi BMW X6 M50d’ye tercih ettiğini söylediğinde, kendisinden açıklama istedim. Her şeyi meme’lerle anlatan kuşaktan olduğu için, bana kelimeler yerine iki fotoğraf gönderdi.
İki tonluk, altı haneli fiyatlı dizel crossover’ları insana benzetmenin ufak bir tutarsızlık taşıdığını bir kenara bırakalım — meme’ye sadık kalmak gerekirse, her iki adamın da 20 yaş daha büyük ve 70 kilo daha ağır olması gerekirdi. Ama altta yatan asıl mesele isabetli: BMW X6’nın temel sorunu tasarımı. “Sorun” diyorum çünkü 400 beygirlik bu X, agresif, moda öncüsü bir yumruk gibi görünmeyi ancak çok yüksek hızlarda hak ediyor — sıradan bir sahibin nadiren, hatta belki hiç dokunmayacağı hızlarda.
Sürüş Konforu ve Günlük Kullanım Hissi
Günlük hayatta X6 M50d, gösterişli ve yumuşak süspansiyonlu GLE’ye konfor açısından adeta meydan okuyor. Yol bozukluklarının üzerinden yumuşak bir şekilde geçiyor ve düzensizlikleri sorunsuzca emiyor; bu da gerçekten hangisinin “Mercedes” olduğunu sorgulatıyor. BMW’nin aktif direksiyon sistemi sayesinde park manevralarında direksiyonun kilitten kilide sadece yaklaşık iki buçuk tur dönmesi yeterli oluyor, arka koltuktakiler ise manevra kabiliyetine yardımcı olmak için arka tekerleklerin hafifçe döndüğünü hissedebiliyor.
Bu, X6 ile ilk doğrudan deneyimim ve çok yönlülüğü hoş bir sürpriz oldu. Adeta tek arabada iki ayrı araba var gibi hissettiriyor:
- Rahat tarafı: akıcı, sürmesi kolay, sadece büyük çukurlarda dengesi bozuluyor.
- Agresif tarafı: kalkışta sıkı ve istekli, hoparlörlerden gelen, neredeyse sentetik denebilecek müdahaleci bir bariton motor sesiyle.
Küçük turboları kullanarak yumuşak sürdüğünüzde rahatlayabilirsiniz. Büyük, yüksek basınçlı turboya yüklendiğinizde ise araba sizinle birlikte her şeyini ortaya koyuyor.
GLE Coupe’nin karakteri baştan sona daha tutarlı. Mercedes her zaman biraz daha sert hissettiriyor — asla çok yumuşak değil, böylece hızlı hareket etmeniz gerektiğinde sizi gafil avlamıyor. Racelogic zamanlama ekipmanına göre, 100 km/s’ye çıkışta BMW’ye yarım saniyeden fazla kaybetmiyor ve virajlarda şaşırtıcı derecede dengeli bir çizgi tutuyor. Bunu, BMW’nin güvendiği karmaşık mekatronik sistemler olmadan (adaptif denge çubukları, tam aktif şasi, elektronik kontrollü diferansiyel kilitlemesi) eski usul yöntemlerle başarıyor. Sonuç olarak Benz, tırnaklarınızı yaptırmaya giderken bile her zaman sakin kalıyor.
İç Mekan, Alan ve Tasarım
Biraz daha sert süspansiyonunu telafi etmek için GLE, hafif bir direksiyon, büyük ekranlar ve cilalanmış bir arayüz sunuyor. Kabini ön sütunların hemen arkasında daralmıyor, bu yüzden arkada hem koltuk hem de bagaj açısından daha fazla alan var. Dışarıdan bakıldığında da Benz daha sade. Aslında bu, X6’nın kaslarını germeden, burun deliklerini şişirmeden, dişlerini göstermeden ve öne atılmadan önce, rahat Comfort modundaki halinin nasıl görüneceğine benziyor. Mercedes’in tasarımcıları, biraz ağır ve fazla zararsız olsa da sağlam bir görünüm yakalamış.
Motor, Şanzıman ve Performans
İki araba da gerçek kapasitelerini gizliyor. BMW’nin agresif dış görünüşünün altında, daha yumuşak ve zaman zaman kararsız bir karakter saklı — motor sıralı turbo şarjörleri veya gezegen dişli takımı arasında sıkışıp kalabiliyor, sert hızlanma sırasında düzgün vites düşürmekte zorlanıyor ve bazen vites yükseltirken sarsılıyor. Üç köşeli yıldızlı “sabun kalıbı” ise o kadar isteyerek fırlayabiliyor ki, ona ayak uydurmaya çalışırken partnerinizin makyaj koleksiyonunun yarısını paramparça edebilirsiniz. Daha fazla vitesi olmasına rağmen Mercedes, gaz pedalı girdilerine daha öngörülebilir tepki veriyor ve maksimum torka daha erken ulaşıyor.
Racelogic verilerine dayanan hızlı performans karşılaştırması:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/s yaklaşık 5,5 saniyede, hız göstergesi neredeyse gerçeğe yakın.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-100 km/s yaklaşık 6 saniyede, daha yumuşak ve daha kademeli bir kalkışla.
- Her iki araba da, yaklaşık 3.000 devirde başlayan, launch control benzeri iki pedallı bir kalkış özelliğine sahip.
Neden Hâlâ BMW X6 M50d’yi Seçerdim
Modern BMW tasarımı gerçekten benim zevkime hitap etmiyor. Yine de işten eve dönüş için bir araba seçme zamanı geldiğinde, M50d’nin anahtarına uzanıyorum. İşte nedeni:
- Direksiyon biraz daha ağır, ama hissettirdiği çaba, hafif ve yapay olarak ağırlaştırılmış Mercedes kurulumundan çok daha doğal hissettiriyor.
- Koltuk, uzun sürüşlerde bile baskıyı fark edilir derecede iyi dağıtıyor.
- Sinyal kolları daha ağır hissettiriyor, döşeme daha kaliteli görünüyor ve head-up display kompakt ve göze batmayan bir şekilde kalıyor.
- Kabin daha sessiz; bunun bir kısmı opsiyonel çift cam sayesinde (GLE’de de mevcut ama oldukça pahalı), bir kısmı da mekanik ve yol gürültüsünden daha iyi izolasyon sayesinde.
- Adaptif hız sabitleyici, dur-kalk şehir trafiği için fark edilir derecede daha iyi ayarlanmış — X6, sonrasında gaz pedalına dokunmaya gerek kalmadan yumuşak bir şekilde yavaşlıyor ve GLE’nin çok düşük hızlarda yaptığı fren balatası sürtünme sesini çıkarmıyor.
Arka Koltuk Konforu ve Arazi Yeteneği
Düzenli olarak arka koltukta seyahat ediyorsanız ve gürültü ile titreşim önemsiyorsanız, Mercedes açık ara kazanan. GLE ayrıca hız kasislerini de daha iyi idare ediyor, başın tavanla temas etme riski daha düşük. Yapamadığı şey ise BMW’nin yapabildiği gibi denge çubuklarını ayırmak; bu yüzden düzensiz yol kesitlerinde yana doğru sallanma eğiliminde. Adil olmak gerekirse, her iki crossover da sizi kendi tarzında sallıyor — Mercedes sizi bir kafa sallayan oyuncak bebeğe dönüştürürken, BMW’nin daha sıkı koltuğu hareketi çoğunlukla dikey eksende tutuyor.
Satış Rakamları ve Pazar Konumu
Bana göre M50d, benzer bir fiyata daha geniş bir yetenek yelpazesi sunuyor — ve alıcıların cüzdanlarıyla X6’ya çok daha sık oy vermesi tesadüf değil; yüksek güçlü dizel versiyonlar yüzlerce adetle satılıyor. Bununla birlikte, elimde yalnızca yılın bir kısmına ait veriler var: Mercedes, yıl sonuna kadar güncel satış istatistiklerini paylaşmıyor. Görünen o ki üreticiler, küçülen bir pazarda olumsuz haberleri kontrol altında tutmaya çalışıyor; ama gizlilik genellikle işleri daha iyi değil, daha kötü gösteriyor. GLE C167’nin henüz pek ivme kazanmadığı açık ve içimden bir ses bunun yakın zamanda değişmeyeceğini söylüyor.
Peki o zaman görece nadir, niş bir model olan bu Mercedes neden hâlâ öngörülebilir, varsayılan bir seçim gibi hissettiriyor? Çünkü kararını fazla düşünmek istemeyen muhafazakâr bir alıcı için tasarlanmış. Mercedes’in çevrimiçi yapılandırıcısının ne hale geldiğine bir bakın — opsiyon açıklamaları, hem eğlenceli hem de kasvetli bir şekilde daha iyi bir hayat vaadi gibi okunuyor. Tipik alıcı sadece premium bir showroom’a girip tanıdık bir standardı seçiyor. Bu, S-Class veya rakipsiz bir G-Wagon gibi neredeyse zorunlu bir tercih söz konusu olduğunda sorun değil. Ama GLE gerçekten bir “varsayılan” tercih değil. Cana yakın tasarımına ve yepyeni multimedya sistemine rağmen, rakipleri tamamen göz ardı etmeyi haklı çıkaracak kadar iyi değil.
Eski Bir Mercedes GLE’den Yükseltme Yapmak
Yine de motor tutkunu Alex sonunda Mercedes’i tercih etti. Sosyal medya kanallarımdaki bazı yorumcular da bir önceki nesil X’lerini yeni GLE Coupe ile değiştirerek yükseltme yaptıklarını söylüyor. Peki eski bir Mercedes’ten yenisine geçince yaşam kalitesi gerçekten ne kadar artıyor? Bu geçişi yaptıysanız, deneyiminizi yorumlarda paylaşmaktan çekinmeyin. Üretimden kalkmak üzere olan C292 modelinin, C167 hatchback’in gelmesiyle birden eskimiş olduğunu söylemek değil mesele — en azından görsel olarak değil. Ama artık iç mekanının buna kıyasla ne kadar eskimiş hissettirdiği ortada.
X6 Nasıl Gelişti?
X6’nın selefine kıyasla sürüş dinamiklerinde dramatik bir sıçrama yaptığını söylemek abartı olur. Yine de BMW’nin bu segmentte Mercedes’ten daha sert bir şekilde ilerlediği ve daha hızlı yenilik yaptığı izlenimine kapılıyorum. X6’nın hatchback tarzı crossover’lar için referans noktası olduğunu söyleyecektim — ama sonra Audi’nin 900 N·m’lik sekiz silindirli SQ8’ini hatırladım. Süper dizel performans SUV’ları hakkında hiçbir sohbet, Audi olmadan tam sayılmaz.
Ortak Güçlü ve Zayıf Yönler
Aslında bu iki araba birçok ortak noktaya sahip — kasalarını değiştirseniz sonuç gayet doğal hissettirirdi. Hatta kusurları bile örtüşüyor:
- Sınırlı görüş açısı ve yol tekerlek izlerine duyarlılık.
- Tekerlekli gerçek bir “dijital merkez” olma hedefinde başarısız olunması.
- Alıcıların uzun vadeli güvenilirlik ve bayi hizmeti konusunda genel şüpheciliği — görünüşe göre Lexus sahipleri ve sorunsuz Land Rover’lara sahip şanslı birkaç kişi dışında, artık üretim kalitesi ve hizmetten tam olarak memnun olan kimse yok.
Sonuç
Yani bu aslında BMW’nin Mercedes’e karşı bir savunması değil — bir araba seçmeden önce mümkün olduğunca çok seçeneği test sürüşüne çıkarmanın savunması. Kendinizi zorlayın, kendi estetik içgüdülerinize bile karşı çıkın ve Benz’den Benz’e ya da BMW’den BMW’ye geçmenin alışıldık yolundan kaçının. Sizin için doğru araba her zaman beklediğiniz yerde olmayabilir. Arayışınız sonunda sizi başladığınız yere geri getirse bile, kendi tercihlerinizi daha iyi anlamış olacaksınız — ve seçim daha kişisel hissettirecek.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Yayımlanmış Ağustos 18, 2022 • Okuma süresi: 9 dakika
