Як правило, по той бік камери в наших тест-драйвах стоїть наш колега Олекса. Він “режисер-оператор” — рідкісний спеціаліст, який поєднує обидві роботи одночасно. Наш Олекса — затятий автолюбитель і довічний фанат BMW. Зовсім нещодавно він навіть проміняв свій універсал 5 Series E61 на дизельну версію 7 Series з коротшою колісною базою. Тож коли він каже мені, що новачок ринку в цьому порівнянні, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, насправді є його улюбленим вибором замість BMW X6 M50d, я прошу його пояснитися. Будучи представником покоління, яке пояснює все мемами, він надсилає мені дві картинки замість слів.
Залишимо осторонь невелику неточність уособлення дворічних, шестизначних дизельних кросоверів — якщо вже триматися мему, обом хлопцям знадобилося б ще 20 років і 70 кілограмів. Але суть зауваження влучна: головна проблема BMW X6 — це його дизайн. Я кажу “проблема”, бо 400-сильний X справді виправдовує образ агресивного, модного бугая лише на дуже високих швидкостях — швидкостях, яких пересічний власник навряд чи коли-небудь торкнеться.
Комфорт їзди та відчуття від щоденного водіння
У повсякденному житті X6 M50d на рівних змагається з гламурним, м’яко підвішеним GLE за плавність поведінки. Він м’яко погойдується на нерівностях і поглинає недоліки дороги без зайвих емоцій, що змушує замислитися — хто тут насправді “Мерседес”. Завдяки активній системі керування BMW кермо потребує лише близько двох з чвертю обертів від упору до упору під час паркувальних маневрів, а пасажири заду відчувають, як задні колеса трохи повертаються, допомагаючи маневреності.
Це мій перший досвід безпосереднього знайомства з X6, і його універсальність приємно дивує. Він майже схожий на два автомобілі в одному:
- Розслаблена сторона: плавний, легкий у керуванні, його вибиває з рівноваги лише велика яма.
- Агресивна сторона: зібраний і жвавий зі старту, з нав’язливим, майже синтетичним басовитим звуком двигуна, що подається через динаміки.
Їдьте спокійно на малих турбінах — і можна розслабитися. Натисніть сильно на велику турбіну високого тиску — і автомобіль піде ва-банк разом із вами.
Характер GLE Coupe більш послідовний від початку до кінця. Mercedes завжди трохи жорсткіший — ніколи занадто м’який, тож його не застають зненацька, коли потрібно діяти швидко. За даними хронометражу Racelogic, він програє BMW не більше пів секунди на розгоні до 100 км/год, і він напрочуд впевнено тримає траєкторію в поворотах. Досягається це по-старому, без складної мехатроніки, на яку покладається BMW (адаптивні стабілізатори поперечної стійкості, повністю активне шасі, електронно керована блокування диференціала). У результаті Mercedes залишається зібраним за будь-яких обставин — навіть під час неспішної поїздки на манікюр.
Салон, простір і дизайн
Щоб компенсувати дещо жорсткішу їзду, GLE пропонує легке кермо, великі екрани й відточений інтерфейс. Його салон не звужується одразу за передніми стійками, тож ззаду більше простору — і на задньому сидінні, і в багажнику. Зовні Mercedes також стриманіший. По суті, це те, як міг би виглядати X6 у розслабленому режимі Comfort — до того, як напружиться, роздує ніздрі, оголить зуби й кинеться вперед. Дизайнери Mercedes зупинилися на солідному, хоч і трохи важкуватому та надміру неагресивному образі.
Двигун, трансмісія та динаміка
Обидва автомобілі маскують свої справжні можливості. Під агресивною зовнішністю BMW ховається м’якіший, часом нерішучий характер — двигун може заплутатися між послідовними турбінами або планетарним редуктором, важко перемикається вниз під час різкого прискорення й іноді смикається на підвищених передачах. “Брусок мила” з трипроменевою зіркою, навпаки, може зриватися з місця так завзято, що ви розіб’єте половину косметички партнерки, намагаючись встигати. Незважаючи на більшу кількість передач, Mercedes реагує на педаль газу передбачуваніше і досягає пікового крутного моменту раніше.
Швидке порівняння динаміки за даними Racelogic:
- BMW X6 M50d: розгін 0–100 км/год приблизно за 5,5 секунди, спідометр майже не бреше.
- Mercedes GLE 400d Coupe: розгін 0–100 км/год приблизно за 6 секунд, з плавнішим, поступовим стартом.
- В обох автомобілів є старт у стилі launch control із двома педалями, що активується приблизно на 3000 об/хв.
Чому я все одно обрав би BMW X6 M50d
Сучасний стиль BMW — не зовсім мій смак. Та все ж, коли настає час обирати автомобіль для поїздки додому, я тягнуся за ключем від M50d. Ось чому:
- Кермо трохи важче, але це зусилля відчувається набагато природнішим, ніж легкий, штучно “обважнений” Mercedes.
- Крісло помітно добре розподіляє тиск навіть у тривалих поїздках.
- Підрульові перемикачі повороту відчуваються вагомішими, обробка салону здається преміальнішою, а проекційний дисплей залишається компактним і ненав’язливим.
- Салон тихіший — частково завдяки опціональному подвійному склінню (також доступному, але за чималу доплату, у GLE), частково через кращу ізоляцію від механічних і дорожніх шумів.
- Адаптивний круїз-контроль помітно краще налаштований для руху в місті в режимі “старт-стоп” — X6 плавно гальмує без потреби потім підгазовувати, і в нього немає характерного шкрябання гальмівних колодок, яке з’являється у GLE на повзучій швидкості.
Комфорт заднього ряду та позашляхові можливості
Якщо ви регулярно їздите на задньому сидінні і вам важливі шум і вібрації, Mercedes — безсумнівний переможець. GLE також краще долає лежачі поліцейські, з меншим ризиком стукнутися головою об дах. Чого він не вміє — це роз’єднувати стабілізатори поперечної стійкості, як це робить BMW, тож він схильний розгойдуватися з боку в бік на нерівних поперечних профілях дороги. Якщо чесно, обидва кросовери трясуть вас по-своєму — Mercedes перетворює вас на хитну голову на пружинці, тоді як тісніше крісло BMW тримає рух переважно у вертикальній площині.
Показники продажів і позиція на ринку
На мою думку, M50d пропонує ширший спектр можливостей за порівнянну ціну — і не випадково покупці голосують гаманцями за X6 значно частіше: потужні дизельні версії продаються сотнями екземплярів. Щоправда, у мене є дані лише за неповний рік: Mercedes притримує актуальну статистику продажів до кінця року. Схоже, виробники намагаються керувати негативними заголовками на ринку, що звужується, але секретність зазвичай робить ситуацію гіршою, а не кращою. Очевидно, що GLE C167 поки не набрав обертів, і щось підказує, що найближчим часом це навряд чи зміниться.
То чому ж відносно рідкісний, нішевий Mercedes досі здається передбачуваним, очевидним вибором? Бо він створений для консервативного покупця, який не хоче зайвий раз обмірковувати рішення. Погляньте, на що перетворився онлайн-конфігуратор Mercedes — описи опцій читаються як обіцянки кращого життя, водночас і кумедні, і трохи сумні. Типовий покупець просто заходить у преміальний салон і обирає знайомий стандарт. Це нормально, коли йдеться про майже обов’язковий вибір, як S-Class, або не маючий аналогів G-Class. Але GLE — не зовсім “очевидний” вибір. Попри привітний дизайн і свіжу мультимедійну систему, його недостатньо, щоб виправдати повну відмову від розгляду конкурентів.
Пересідаючи зі старішого Mercedes GLE
І все ж наш автолюбитель Олекса врешті став на бік Mercedes. І кілька коментаторів у моїх соцмережах наполягають, що пересідають із попереднього покоління X на новий GLE Coupe. То наскільки справді покращується якість життя при переході зі старого Mercedes на новий? Якщо ви робили такий перехід — поділіться досвідом у коментарях. Не те щоб модель C292, що йде з виробництва, раптом постаріла в момент появи хетчбека C167 — принаймні візуально. Але тепер очевидно, наскільки застарілим виглядає її салон у порівнянні.
Як еволюціонував X6
Було б перебільшенням сказати, що X6 зробив драматичний крок уперед у динаміці їзди порівняно з попередником. І все ж у мене складається враження, що BMW наполегливіше працює і швидше вдосконалюється в цьому сегменті, ніж Mercedes. Я вже мало не сказав, що X6 задає еталон для хетчбекоподібних кросоверів — але потім згадав про 900-ньютонметровий восьмициліндровий Audi SQ8. Жодна розмова про супердизельні спортивні позашляховики не обходиться без Audi.
Спільні переваги та спільні недоліки
Насправді ці два автомобілі мають багато спільного — поміняйте їм кузови місцями, і результат здавався б цілком природним. Навіть їхні недоліки збігаються:
- Обмежена оглядовість і чутливість до колійності на дорозі.
- Невдалі амбіції стати справжнім “цифровим хабом” на колесах.
- Загальний скептицизм покупців щодо довгострокової надійності та дилерського сервісу — здається, ніхто більше не повністю задоволений якістю збірки та обслуговування, окрім власників Lexus і тих небагатьох щасливчиків з безпроблемними Land Rover.
Підсумковий вердикт
Тож це не зовсім аргумент на користь BMW проти Mercedes — це аргумент на користь того, щоб тест-драйвити якомога більше варіантів, перш ніж зупинитися на якомусь автомобілі. Виходьте за межі звичного, навіть всупереч власним естетичним інстинктам, і уникайте протоптаної стежки переходу від одного «Бенца» до іншого «Бенца» чи від одного «бумера» до іншого «бумера». Правильний для вас автомобіль не завжди там, де ви очікуєте його знайти. І навіть якщо ваші пошуки врешті повернуть вас туди, звідки ви почали, ви краще зрозумієте власні вподобання — і вибір здаватиметься більш особистим.
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Опубліковано Серпень 18, 2022 • 8хв на читання
