Дүрмээр бол манай тест ярилцлагуудад камерын нөгөө талд зогсдог нь хамт ажиллагч Алекс маань байдаг. Тэр бол “найруулагч-оператор” — хоёр ажлыг зэрэг хийдэг ховор мэргэжилтэн юм. Манай Алекс бол бензинд дуртай, бага наснаасаа BMW-гийн шүтэн бишрэгч. Саяхан тэр бүр 5 Series E61 вагоноо богино суурьтай дизель 7 Series-ээр сольсон. Тийм болохоор тэр надад энэ харьцуулалтын зах зээлийн шинэ ирэгч болох Mercedes-Benz GLE 400d Coupe нь BMW X6 M50d-ээс илүү түүний дуртай сонголт гэж хэлэхэд би түүнээс тайлбарла гэж гуйв. Бүгдийг мемээр тайлбарладаг үеийнхний нэг болохын хувьд тэр үгийн оронд надад хоёр зураг илгээв.
Хоёр тонн жинтэй, зургаан оронтой үнэтэй дизель кроссоверуудыг хүн шиг дүрсэлсэн жижигхэн алдааг хажуу тийш нь тавья — мемийн дагуу явах юм бол хоёулаа нэмж 20 жил, 70 кг хэрэгтэй болно. Гэхдээ цаад утга нь оновчтой буудаг: BMW X6-гийн гол асуудал бол түүний загвар юм. “Асуудал” гэж би хэлж байгаа нь 400 морины хүчтэй X нь зөвхөн маш өндөр хурдад л түрэмгий, загварлаг догшин харагдах төрхөө бодитоор олж авдаг — энгийн эзэн хэзээ ч бараг хүрэхгүй хурд.
Жолоодлогын тав тух ба өдөр тутмын мэдрэмж
Өдөр тутмын амьдралд X6 M50d нь гялбаатай, зөөлөн өлгүүртэй GLE-тэй тансаг байдлаараа өрсөлдөж чаддаг. Энэ нь товгор гадаргуун дээгүүр зөөлөн найгаж, замын тэгш бус байдлыг чимээгүйхэн шингээдэг нь эндхийн жинхэнэ “Mercedes” аль нь вэ гэдэг асуултыг үүсгэдэг. BMW-гийн идэвхтэй жолооны систем нь зогсоолын явцад жолооны хүрд түгжээнээс түгжээ хүртэл ердөө хоёр ба дөрөвний нэг эргэлт хэрэгтэй болохыг хэлдэг бөгөөд ар талын зорчигчид маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд хойд дугуй бага зэрэг эргэхийг мэдэрч чаддаг.
Энэ бол X6-тэй биечлэн танилцсан анхны туршлага бөгөөд түүний олон талт чадвар нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг болов. Бараг хоёр машин нэгэнд багтсан мэт санагддаг:
- Тайван тал: жигд, жолоодоход хялбар, зөвхөн том нүхэнд л тогтворгүйждэг.
- Түрэмгий тал: хатуу, эхнээсээ тэмүүлсэн, чанга яригчаар дамжуулан түрхэгдсэн чихэнд хүрэм, бараг хиймэл баритон хөдөлгүүрийн дуутай.
Жижиг турбин дээр зөөлөн жолоодвол та амрах боломжтой. Том, өндөр даралттай турбин руу хүчтэй дарвал машин чамтай хамт бүх хүчээ дайчилна.
GLE Coupe-ийн зан чанар нь эхнээс эцэс хүртэл илүү тогтвортой. Mercedes нь үргэлж бага зэрэг хатуу мэдрэгддэг — хэзээ ч хэт зөөлөн биш тул хурдан хөдлөх шаардлагатай үед гэнэт гацдаггүй. Racelogic хэмжих төхөөрөмжийн дагуу 100 км/ц хүртэл хурдсах спринтэд BMW-ээс хагас секундээс илүүгүй алддаг бөгөөд эргэлтэд гайхалтай тогтвортой шугам барьдаг. Үүнийг BMW-гийн түшиглэдэг нарийн мехатроникгүйгээр хуучин аргаар хийдэг (тохируулагддаг хөмрөлтийн эсрэг шон, бүрэн идэвхтэй явах эд анги, цахилгаанаар удирддаг дифференциалын түгжээ). Үүний үр дүнд Benz нь үргэлж тогтвортой байдаг — хумсаа засуулахаар явах тайван жолоодлогод ч гэсэн.
Дотор тал, орон зай ба загвар
Бага зэрэг хатуу явдлаа нөхөхийн тулд GLE нь хөнгөн жолооны хүрд, том дэлгэц, гялалзсан интерфейс санал болгодог. Түүний бүхээг урд багананы ард тэр даруй нарийсдаггүй тул ар тал нь илүү уужим — хойд суудал болон ачааны тэвш хоёулаа. Гадна талаасаа Benz мөн илүү даруухан. Энэ нь үндсэндээ X6 нь хүчээ үзүүлж, хамраа дэлгэж, шүдээ ярзайлгаж, урагшаа тэмүүлэхээсээ өмнө тайван Comfort горимд ямар харагдахтай адил. Mercedes-ийн дизайнерууд бат бөх, гэхдээ бага зэрэг хүнд, хэт гэмгүй төрхөнд хүрчээ.
Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг ба гүйцэтгэл
Хоёр машин хоёулаа жинхэнэ чадвараа нуудаг. BMW-гийн түрэмгий гадаргуун дор зөөлөн, заримдаа эргэлзээтэй зан чанар нуугдаж байдаг — хөдөлгүүр нь дараалсан турбинүүдийнхээ хооронд эсвэл гаригийн дамжуулгынхаа хооронд орооцолдож, хүчтэй хурдатгалын үед цэвэрхэн доош шилжихэд бэрхшээлтэй, заримдаа дээш шилжих үед сэгсэрдэг. Нөгөө талаар гурван хошуутай оддын “савангийн хэлтэрхий” нь маш их тэмүүлэн харайж чаддаг тул хамтрагчийнхаа гоо сайхны бүтээгдэхүүний цуглуулгын хагасыг хагалах байлаа гэхэд гүйцэхэд хэцүү. Илүү олон араатай хэдий ч Mercedes нь хийн хөдөлгүүрийн оролтод илүү урьдчилан таамаглах боломжтой хариу үзүүлж, дээд эргэлтийн хүчинд илүү эрт хүрдэг.
Racelogic мэдээлэлд тулгуурласан хурдан гүйцэтгэлийн харьцуулалт:
- BMW X6 M50d: 0-60 миль/цаг хүртэл ойролцоогоор 5.5 секунд, бараг нарийвчлалтай хурд хэмжүүртэй.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 миль/цаг хүртэл ойролцоогоор 6 секунд, илүү жигд, аажуу эхлэлтэй.
- Хоёр машин хоёулаа ойролцоогоор 3,000 эргэлтээс эхэлдэг launch-control маягийн хоёр педалийн эхлэлтэй.
Би яагаад одоо ч BMW X6 M50d-г сонгох вэ
Орчин үеийн BMW-гийн загвар надад тийм ч таалагддаггүй. Гэсэн ч гэртээ харих машинаа сонгох цаг ирэхэд би M50d-гийн түлхүүр рүү гар сунгадаг. Энэ нь шалтгаан:
- Жолооны хүрд бага зэрэг хүнд боловч хүч нь Mercedes-ийн хөнгөн, зохиомлоор жинлэсэн тохиргооноос хамаагүй илүү байгалийн мэт мэдрэгддэг.
- Суудал нь даралтыг мэдэгдэхүйц сайн хуваарилдаг, бүр урт жолоодлогын үед ч гэсэн.
- Дохионы хөшүүргүүд илүү хүнд мэдрэгддэг, чимэглэл нь илүү тансаг мэдрэгддэг, head-up дэлгэц нь авсаархан, эвгүйгүй хэвээр байна.
- Бүхээг нь илүү чимээгүй, нэг талаас нэмэлт давхар шилний ачаар (GLE дээр ч мөн өндөр үнээр авах боломжтой), нэг талаас механик болон замын чимээнээс илүү сайн тусгаарласны ачаар.
- Тохируулагддаг круиз хяналт нь зогсоод явдаг хотын жолоодлогод мэдэгдэхүйц илүү сайн тохируулагдсан — X6 нь дараа нь хурдасгуур дээр түлхэх шаардлагагүйгээр жигд удааширдаг бөгөөд GLE-гийн мөлхөх хурдад гаргадаг тоормосны накладны үрэлтийн чимээ байдаггүй.
Хойд суудлын тав тух ба замын бус чадвар
Хэрэв та байнга хойд суудалд сууж, чимээ шуугиан, чичиргээнд анхаардаг бол Mercedes тодорхой ялагч болно. GLE нь мөн хурд сааруулагчийг илүү сайн даван туулдаг бөгөөд толгой дээвэрт цохигдох эрсдэл бага. Гэхдээ BMW шиг хөмрөлтийн эсрэг шонг салгаж чаддаггүй тул замын тэгш бус хөндлөн огтлол дээгүүр хажуу тийшээ найгах хандлагатай байдаг. Шударгаар хэлэхэд хоёр кроссовер хоёулаа өөр өөрийн аргаар таныг найгуулна — Mercedes таныг толгой сэгсэрдэг хүүхэлдэй болгодог бол BMW-гийн илүү хатуу суудал хөдөлгөөнийг ихэвчлэн босоо чиглэлд барьдаг.
Борлуулалтын тоо ба зах зээлийн байр суурь
Миний бодлоор M50d нь ижил үнээр илүү өргөн хүрээний чадвар санал болгодог — мөн худалдан авагчид түрийвчээрээ X6-д хамаагүй илүү олон удаа санал өгдөг нь санамсаргүй хэрэг биш, өндөр чадлын дизель хувилбарууд хэдэн зуун ширхэгээр зарагддаг. Гэсэн хэдий ч надад зөвхөн жилийн хэсэгчилсэн мэдээлэл л байна: Mercedes одоогийн борлуулалтын статистикийг жилийн эцэс хүртэл нуудаг. Үйлдвэрлэгчид агшиж буй зах зээл дээр сөрөг гарчгийг удирдахыг оролдож байгаа бололтой, гэхдээ нууцлал нь зүйлсийг илүү дээр биш, харин илүү муу харагдуулдаг. GLE C167 хараахан тийм ч их хүч хураагаагүй нь тодорхой бөгөөд энэ нь удахгүй өөрчлөгдөхгүй гэдгийг надад ямар нэг зүйл хэлж байна.
Тэгвэл харьцангуй ховор, нарийн зах зээлийн Mercedes яагаад одоо ч урьдчилан таамаглах боломжтой, анхдагч сонголт мэт мэдрэгддэг вэ? Учир нь энэ нь шийдвэрийн талаар хэт их бодохыг хүсдэггүй консерватив худалдан авагчид зориулагдсан. Mercedes-ийн онлайн тохируулагч юу болсныг хараарай — сонголтын тайлбарууд илүү сайхан амьдралын амлалт мэт уншигддаг, хагас нь хөгжилтэй, хагас нь гунигтай. Ердийн худалдан авагч зүгээр л тансаг үзэсгэлэнгийн танхим руу ороод танил стандартыг сонгодог. S-Class эсвэл өрсөлдөгчгүй G-Wagon шиг бараг заавал сонголт байх үед энэ нь зүгээр. Гэхдээ GLE бол жинхэнэ “анхдагч” сонголт биш. Найрсаг загвар, шинэхэн мультимедиа системтэй хэдий ч өрсөлдөгчдийг бүхэлд нь алгасахыг зөвтгөх хэмжээний сайн биш юм.
Хуучин Mercedes GLE-ээс шинэчлэх нь
Гэсэн ч манай бензинд дуртай Алекс эцэстээ Mercedes талд орсон. Мөн миний нийгмийн сувгуудын хэд хэдэн сэтгэгдэл бичигчид өмнөх үеийн X-ээ шинэ GLE Coupe-ээр сольж дээшилж байгаа гэдгээ зүтгэдэг. Тэгвэл хуучин Mercedes-ээс шинэ рүү шилжихэд амьдралын чанар хэр сайжирдаг вэ? Хэрэв та тэр шилжилтийг хийсэн бол туршлагаа сэтгэгдэл хэсэгт хуваалцаарай. C167 хатчбэк ирмэгц гарч буй C292 загвар гэнэт хөгширсөн гэсэн үг биш — наад зах нь харагдах байдлаараа биш. Гэхдээ түүний дотор тал нь харьцуулахад хэр хуучирсан нь одоо ойлгомжтой болсон.
X6 хэрхэн хувьсан өөрчлөгдсөн бэ
X6 нь өмнөх загвартайгаа харьцуулахад жолоодлогын динамикийн хувьд гайхалтай үсрэлт хийсэн гэж хэлэх нь хэтрүүлэг болно. Гэсэн ч энэ сегментэд BMW нь Mercedes-ээс илүү хүчтэй түрж, илүү хурдан давтан сайжруулж байгаа сэтгэгдэл надад төрж байна. Би X6 нь хатч маягийн кроссоверуудын жишиг тогтоодог гэж хэлэх гэж байсан — гэхдээ дараа нь би Audi-гийн 900 Н·м, найман цилиндртэй SQ8-ыг санав. Супер-дизель гүйцэтгэлтэй SUV-ийн талаарх ямар ч яриа Audi-гүйгээр бүрэн бус юм.
Хуваалцсан давуу тал ба хуваалцсан сул тал
Хоёр машин үнэндээ ихээхэн нийтлэг зүйлтэй — их биеийг нь сольж тавихад үр дүн нь төгс байгалийн мэт мэдрэгдэх болно. Тэдний дутагдал хүртэл давхцдаг:
- Хязгаарлагдмал харагдац ба замын ховилд мэдрэмтгий байдал.
- Дугуй дээрх жинхэнэ “дижитал төв” болох амбицын бүтэлгүйтэл.
- Урт хугацааны найдвартай байдал, дилерийн үйлчилгээнд худалдан авагчдын ерөнхий эргэлзээ — Lexus-ийн эзэд, асуудалгүй Land Rover-тэй азтай цөөхөн хүнээс бусад нь барилгын чанар, үйлчилгээнд хэн ч бүрэн сэтгэл хангалуун байхгүй бололтой.
Эцсийн дүгнэлт
Тэгэхээр энэ нь үнэндээ Mercedes-ээс илүү BMW-г сонгох маргаан биш — машин сонгохоосоо өмнө аль болох олон сонголтыг туршиж үзэх маргаан юм. Өөрийнхөө гоо зүйн зөн совингийн эсрэг ч гэсэн өөрийгөө түлхэж, Benz-ээс Benz рүү эсвэл bimmer-ээс bimmer рүү явдаг элэгдсэн замаас зайлсхий. Танд тохирох машин үргэлж таны олно гэж бодсон газар байдаггүй. Хайлт чинь эцэстээ таныг эхэлсэн газар руугаа буцааж авчирсан ч гэсэн та өөрийнхөө сонголтыг илүү сайн ойлгох болно — мөн сонголт нь илүү хувийн мэт мэдрэгдэх болно.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 18, 2022 • 8м уншилт
