როგორც წესი, ჩვენს მიმოხილვებში კამერის მეორე მხარეს ჩვენი კოლეგა ალექსია. ის „რეჟისორ-ოპერატორია“ — იშვიათი სპეციალისტი, რომელიც ორივე საქმეს ერთდროულად ართმევს თავს. ჩვენი ალექსი ნამდვილი ავტომოყვარულია და მთელი ცხოვრება BMW-ის ერთგული გულშემატკივარია. ცოტა ხნის წინ მან თავისი 5 Series E61 უნივერსალი დიზელის მოკლებაზიან 7 Series-ზეც კი გაცვალა. ამიტომ, როცა მეუბნება, რომ ამ შედარებაში ბაზრის სიახლე, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, სინამდვილეში მისთვის BMW X6 M50d-ზე უფრო სასურველი არჩევანია, ვთხოვ ამის ახსნას. იმ თაობის წარმომადგენელი, რომელიც ყველაფერს მემებით ხსნის, სიტყვების ნაცვლად ორ სურათს მიგზავნის.
გვერდზე გადავდოთ მცირე უზუსტობა, რომ ორტონიან, ექვსნიშნა ფასიან დიზელის კროსოვერებს პიროვნებებად ვაქცევთ — თუ მემს ბოლომდე გავყვებით, ორივე ბიჭს კიდევ 20 წელი და 70 კილოგრამი დასჭირდებოდა. მაგრამ ძირითადი აზრი ზუსტად ხვდება მიზანში: BMW X6-ის მთავარი პრობლემა მისი დიზაინია. „პრობლემას“ ვამბობ იმიტომ, რომ 400-ცხენიანი X-ი თავის აგრესიული, მოდური მებრძოლის იერს მართლა მხოლოდ ძალიან მაღალ სიჩქარეებზე ამართლებს — სიჩქარეებზე, რომელსაც ჩვეულებრივი მფლობელი იშვიათად, თუ საერთოდ ოდესმე, მიაღწევს.
სავალი კომფორტი და ყოველდღიური მართვის შეგრძნება
ყოველდღიურ ცხოვრებაში X6 M50d რბილ ქცევაში მოელვარე, რბილად ამორტიზებულ GLE-ს სერიოზულ კონკურენციას უწევს. ის ნაზად ირწევა ბორცვებზე და უპრობლემოდ ნთქავს გზის უსწორმასწორობას, რაც კითხვას აჩენს, რომელია აქ ნამდვილი „Mercedes“. BMW-ის აქტიური საჭის სისტემა ნიშნავს, რომ პარკირებისას საჭეს ბოლოდან ბოლომდე მხოლოდ ორ-ნახევარ შემოტრიალებამდე სჭირდება, უკანა მგზავრები კი გრძნობენ, როგორ ბრუნავს უკანა თვლები ოდნავ, მანევრირების გასაადვილებლად.
ეს X6-თან ჩემი პირველი უშუალო გამოცდილებაა და მისი მრავალმხრივობა სასიამოვნო მოულოდნელობაა. თითქმის ისე გრძნობ, თითქოს ერთში ორი მანქანაა:
- მშვიდი მხარე: გლუვი, მართვადი, რომელსაც მხოლოდ დიდი ორმოები აშფოთებს.
- აგრესიული მხარე: მკვრივი და ცქრიალა გასაქანიდანვე, დინამიკებიდან გადმოსული შემაწუხებელი, თითქმის სინთეზური ბარიტონული ძრავის ხმით.
მსუბუქად მართე პატარა ტურბოებზე და დაისვენებ. ძლიერად დააწექი დიდ, მაღალწნევიან ტურბოს და მანქანა შენთან ერთად ბოლომდე მიდის.
GLE Coupe-ის ხასიათი ბოლოდან ბოლომდე უფრო თანმიმდევრულია. Mercedes ყოველთვის ოდნავ უფრო მკვრივად იგრძნობა — არასოდეს ზედმეტად რბილი, ამიტომ მაშინ არ ჩავარდება, როცა სწრაფად მოქმედებაა საჭირო. Racelogic-ის გამზომი ხელსაწყოს მიხედვით, 100 კმ/სთ-მდე გაქანებაში ის BMW-ს ნახევარ წამზე მეტს არ უთმობს და მოსახვევებში გასაოცრად აწყობილ ხაზს ინარჩუნებს. ამას ის ძველებურად აღწევს, იმ რთული მექატრონიკის გარეშე, რომელსაც BMW ეყრდნობა (ადაპტური სტაბილიზატორები, სრულად აქტიური შასი, ელექტრონულად მართვადი დიფერენციალის ჩაკეტვა). შედეგად, Benz ყოველთვის აწყობილი რჩება — მაშინაც კი, როცა მშვიდად მიდიხარ ფრჩხილების გასაკეთებლად.
სალონი, სივრცე და დიზაინი
ოდნავ უფრო მკვრივი სვლის საკომპენსაციოდ, GLE მსუბუქ საჭეს, დიდ ეკრანებსა და გაპრიალებულ ინტერფეისს გთავაზობთ. მისი სალონი წინა სვეტების უკან მაშინვე არ ვიწროვდება, ამიტომ უკან მეტი ადგილია — როგორც უკანა სავარძელზე, ისე საბარგულში. გარეგნულადაც Benz უფრო თავშეკავებულია. ეს არსებითად ისაა, როგორიც X6 შეიძლება გამოიყურებოდეს მშვიდ Comfort რეჟიმში, სანამ ძარღვებს დაჭიმავს, ნესტოებს გააფართოებს, კბილებს გამოაჩენს და წინ გაიჭრება. Mercedes-ის დიზაინერებმა მყარ, თუმცა ოდნავ მძიმე და ზედმეტად უწყინარ იერზე გააჩერეს არჩევანი.
ძრავი, ტრანსმისია და წარმადობა
ორივე მანქანა ნიღბავს თავის ნამდვილ შესაძლებლობებს. BMW-ის აგრესიული გარეგნობის ქვეშ უფრო რბილი, ხანდახან გადაუწყვეტელი ხასიათი იმალება — ძრავი შეიძლება დაიბნეს თავის თანმიმდევრულ ტურბოჩამბერებსა თუ პლანეტარულ გადაცემათა კოლოფს შორის, უჭირს მძიმე აჩქარებისას სუფთად დაბალ გადაცემაზე გადასვლა და ხანდახან მაღალ გადაცემაზე გადასვლისას იკრუნჩხება. სამქიმიანი ვარსკვლავის „საპნის ნაჭერი“ კი ისე ცქრიალად დაიწყებს ცეკვას, რომ მის ტემპს ვერ აუწყობ თუ არა და, შენი პარტნიორის კოსმეტიკის ნახევარს დაამსხვრევ. მეტი გადაცემის მიუხედავად, Mercedes უფრო პროგნოზირებადად რეაგირებს გაზის პედალზე და მაქსიმალურ ბრუნვის მომენტს უფრო ადრე აღწევს.
სწრაფი წარმადობის შედარება Racelogic-ის მონაცემებზე დაყრდნობით:
- BMW X6 M50d: 0-60 მილი/სთ დაახლოებით 5.5 წამში, თითქმის ზუსტი სპიდომეტრით.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 მილი/სთ დაახლოებით 6 წამში, უფრო გლუვი, თანდათანობითი გასაქანით.
- ორივე მანქანას launch-control-ის სტილის ორპედლიანი გასაქანი აქვს, რომელიც დაახლოებით 3000 ბრ/წთ-ზე იწყება.
რატომ მაინც BMW X6 M50d-ს ავირჩევდი
თანამედროვე BMW-ის სტილი ნამდვილად არ არის ჩემი გემოვნება. მაინც, როცა სახლში დასაბრუნებლად მანქანის არჩევის დროა, M50d-ის გასაღებს ვწვდები. აი, რატომ:
- საჭე ოდნავ უფრო მძიმეა, მაგრამ ძალისხმევა ბევრად უფრო ბუნებრივად იგრძნობა, ვიდრე Mercedes-ის მსუბუქი, ხელოვნურად დამძიმებული მოწყობა.
- სავარძელი წნევას შესამჩნევად კარგად ანაწილებს, გრძელ მგზავრობებზეც კი.
- მოხვევის სიგნალის ბერკეტები უფრო მძიმედ იგრძნობა, მოპირკეთება უფრო პრემიუმად, head-up დისპლეი კი კომპაქტური და შეუმჩნეველი რჩება.
- სალონი უფრო ჩუმია, ნაწილობრივ დამატებითი ორმაგი მინების წყალობით (რომელიც, ძვირ ფასად, GLE-ზეც ხელმისაწვდომია) და ნაწილობრივ მექანიკური და გზის ხმაურისგან უკეთესი იზოლაციის გამო.
- ადაპტური კრუიზ-კონტროლი შესამჩნევად უკეთაა მორგებული გაჩერება-დაძვრის ქალაქის მოძრაობაზე — X6 გლუვად ანელებს სვლას ისე, რომ შემდეგ გაზის პედალზე დაწოლა აღარ სჭირდება, და არ აქვს ის სამუხრუჭე ხუნდის ხახუნის ხმა, რომელსაც GLE ნელ სვლაზე გამოსცემს.
უკანა სავარძლის კომფორტი და გზაგარეშე შესაძლებლობები
თუ რეგულარულად უკანა სავარძელზე მგზავრობთ და ხმაური და ვიბრაცია გაღელვებთ, Mercedes ცალსახა გამარჯვებულია. GLE სიჩქარის შემზღუდველებსაც უკეთ უმკლავდება, თავის ჭერთან შეხების ნაკლები რისკით. რასაც ის ვერ აკეთებს, ისაა, რომ ვერ თიშავს სტაბილიზატორებს ისე, როგორც BMW, ამიტომ გზის უსწორმასწორო განივ მონაკვეთებზე გვერდიდან გვერდზე რწევისკენ მიდრეკილია. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ ორივე კროსოვერი თავის გზაზე გარწევთ — Mercedes თავაქნევად გაქცევთ, BMW-ის უფრო მკვრივი სავარძელი კი მოძრაობას ძირითადად ვერტიკალურს ინარჩუნებს.
გაყიდვების მაჩვენებლები და საბაზრო პოზიცია
ჩემი აზრით, M50d შესადარებელ ფასში შესაძლებლობების უფრო ფართო დიაპაზონს გთავაზობთ — და შემთხვევითი არ არის, რომ მყიდველები X6-ისთვის ხმას საფულით ბევრად უფრო ხშირად აძლევენ, მაღალი სიმძლავრის დიზელის ვარიანტები კი ასობით ერთეულის რაოდენობით იყიდება. თუმცა, მხოლოდ წლის ნაწილის მონაცემები მაქვს ხელთ: Mercedes გაყიდვების მიმდინარე სტატისტიკას წლის ბოლომდე მალავს. როგორც ჩანს, მწარმოებლები შემცირებად ბაზარზე ნეგატიური სათაურების მართვას ცდილობენ, მაგრამ საიდუმლოება ვითარებას, წესისამებრ, აუარესებს და არა აუმჯობესებს. ცხადია, GLE C167-ს ჯერ დიდი იმპულსი არ აუღია და რაღაც მეუბნება, რომ ეს მალე ნაკლებად შეიცვლება.
მაშ, რატომ გრძნობს თავს შედარებით იშვიათი, ნიშური Mercedes მაინც პროგნოზირებად, ნაგულისხმევ არჩევანად? იმიტომ, რომ ის კონსერვატიული მყიდველისთვისაა აშენებული, რომელსაც გადაწყვეტილებაზე ზედმეტი ფიქრი არ უნდა. შეხედეთ, რად იქცა Mercedes-ის ონლაინ-კონფიგურატორი — ოფციების აღწერები უკეთესი ცხოვრების დაპირებებივით იკითხება, თანაბრად სასაცილო და სამწუხარო. ტიპური მყიდველი უბრალოდ შედის პრემიუმ სალონში და ნაცნობ სტანდარტს ირჩევს. ეს კარგია, როცა საქმე თითქმის სავალდებულო არჩევანს ეხება, როგორიც S-Class-ი ან უკონკურენტო G-Wagon-ია. მაგრამ GLE ნამდვილად არ არის „ნაგულისხმევი“ არჩევანი. მისი მეგობრული სტილისა და ახალი მულტიმედია სისტემის მიუხედავად, ის იმდენად კარგი არ არის, რომ კონკურენტების სრულად გამოტოვება გაამართლოს.
ძველი Mercedes GLE-დან განახლება
ამის მიუხედავად, ჩვენი ავტომოყვარული ალექსი მაინც Mercedes-ის მხარეს დადგა. ჩემს სოციალურ არხებზე კი რამდენიმე კომენტატორი ამტკიცებს, რომ წინა თაობის X-ის ახალ GLE Coupe-ზე გაცვლით უკეთესობისკენ მიდის. მაშ, რამდენად უმჯობესდება ცხოვრების ხარისხი მართლა, როცა ძველი Mercedes-იდან ახალზე გადახვალ? თუ ეს ნაბიჯი გადადგით, კომენტარებში თქვენი გამოცდილების გაზიარება შეგიძლიათ. საქმე ის არ არის, რომ გამავალი C292 მოდელი მოულოდნელად დაბერდა იმ წამს, როცა C167 ჰეტჩი მოვიდა — ყოველ შემთხვევაში, ვიზუალურად მაინც. მაგრამ ახლა აშკარაა, რამდენად მოძველებულად გამოიყურება მისი სალონი შედარებისას.
როგორ განვითარდა X6
გადაჭარბება იქნებოდა იმის თქმა, რომ X6-მ წინამორბედთან შედარებით სავალ დინამიკაში დრამატული ნახტომი გააკეთა. მაინც, შთაბეჭდილება მრჩება, რომ BMW ამ სეგმენტში Mercedes-ზე უფრო მძლავრად აწვება და უფრო სწრაფად ვითარდება. ვაპირებდი მეთქვა, რომ X6 ჰეტჩის სტილის კროსოვერებისთვის ეტალონს ადგენს — მაგრამ მერე გამახსენდა Audi-ის 900 ნ·მ-იანი, რვაცილინდრიანი SQ8. სუპერ-დიზელის წარმადობის SUV-ებზე ნებისმიერი საუბარი Audi-ის გარეშე სრული არ არის.
საერთო ძლიერი მხარეები და საერთო სისუსტეები
ამ ორ მანქანას სინამდვილეში ბევრი რამ აქვს საერთო — ძარები რომ გავუცვალოთ, შედეგი სავსებით ბუნებრივად მოგვეჩვენებოდა. მათი ნაკლოვანებებიც კი ერთმანეთს ემთხვევა:
- შეზღუდული ხედვა და გზის ღარებისადმი მგრძნობელობა.
- თვლებზე ნამდვილ „ციფრულ ცენტრად“ ქცევის ჩაშლილი ამბიციები.
- მყიდველთა ზოგადი სკეპტიციზმი გრძელვადიანი საიმედოობისა და დილერის სერვისის მიმართ — როგორც ჩანს, აწყობის ხარისხითა და მომსახურებით უკვე აღარავინაა ბოლომდე კმაყოფილი, Lexus-ის მფლობელებისა და იმ იღბლიანი მცირე ნაწილის გარდა, ვისაც უპრობლემო Land Rover-ი ჰყავს.
საბოლოო ვერდიქტი
ასე რომ, ეს ნამდვილად არ არის არგუმენტი BMW-ის Mercedes-ზე უპირატესობის სასარგებლოდ — ეს არგუმენტია იმისა, რომ მანქანის არჩევამდე რაც შეიძლება მეტი ვარიანტი გამოსცადო. წააწექი თავს, საკუთარი ესთეტიკური ინსტინქტების საწინააღმდეგოდაც კი, და აარიდე თავი გაცვეთილ გზას — Benz-იდან Benz-ზე ან bimmer-იდან bimmer-ზე გადასვლას. შენთვის სწორი მანქანა ყოველთვის იქ არ არის, სადაც მის პოვნას ელოდები. და თუნდაც ძიება ბოლოს იქ დაგაბრუნოს, საიდანაც დაიწყე, საკუთარ პრეფერენციებს უკეთ გაიგებ — და არჩევანი უფრო პირადი იქნება.
ეს თარგმანია. ორიგინალის წაკითხვა აქ შეგიძლიათ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
გამოქვეყნდა აგვისტო 18, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
