Normaal gesproken staat onze collega Alex aan de andere kant van de camera bij onze tests. Hij is een “regisseur-cameraman” — een zeldzame specialist die beide taken tegelijk op zich neemt. Onze Alex is een echte benzinejongen en levenslange BMW-fan. Onlangs ruilde hij zelfs zijn 5-serie E61 stationwagen in voor een diesel 7-serie met korte wielbasis. Dus toen hij mij vertelde dat de nieuwkomer in deze vergelijking, de Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, eigenlijk zijn favoriete keuze is boven de BMW X6 M50d, vroeg ik hem om uitleg. Als lid van de generatie die alles uitlegt met memes, stuurt hij mij twee foto’s in plaats van woorden.
Laten we de lichte onnauwkeurigheid van het personifiëren van twee ton zware dieselcrossovers van zes cijfers even terzijde leggen — als we de meme aanhouden, zouden beide kerels 20 jaar en 70 kilo extra nodig hebben. Maar het onderliggende punt klopt wel: het belangrijkste probleem van de BMW X6 is het ontwerp. Ik zeg “probleem”, omdat de 400 pk sterke X zijn imago van agressieve, modebewuste bullebak alleen écht waarmaakt bij zeer hoge snelheden — snelheden die een gewone eigenaar zelden tot nooit haalt.
Rijcomfort en gevoel in het dagelijks gebruik
In het dagelijks gebruik geeft de X6 M50d de glamoureuze, zacht geveerde GLE een goede concurrentie qua zachtaardig gedrag. Hij wiegt rustig over oneffenheden en absorbeert wegonregelmatigheden moeiteloos, wat de vraag oproept wie hier nu eigenlijk de “Mercedes” is. Dankzij het actieve stuursysteem van BMW hoeft het stuur bij parkeermanoeuvres slechts ongeveer twee en een kwart slag van aanslag tot aanslag te draaien, en passagiers achterin voelen dat de achterwielen licht meesturen om het manoeuvreren te vergemakkelijken.
Dit is mijn eerste echte kennismaking met de X6, en zijn veelzijdigheid is een aangename verrassing. Het voelt bijna als twee auto’s in één:
- De ontspannen kant: soepel, makkelijk te rijden, alleen uit balans gebracht door grote kuilen in de weg.
- De agressieve kant: strak en gretig vanaf het startsein, met een opdringerig, bijna synthetisch baritongeluid dat via de speakers wordt versterkt.
Rijd rustig op de kleine turbo’s en je kunt ontspannen. Trap de grote hogedrukturbo diep in en de auto gaat helemaal met je mee.
Het karakter van de GLE Coupé is consistenter van begin tot eind. De Mercedes voelt voortdurend net iets steviger aan — nooit te zacht, zodat hij niet overrompeld wordt wanneer je snel moet handelen. Volgens de Racelogic-tijdmeetapparatuur verliest hij niet meer dan een halve seconde van de BMW op de sprint naar 100 km/u, en hij houdt een verrassend kalme lijn in bochten aan. Dat bereikt hij op de ouderwetse manier, zonder de complexe mechatronica waar BMW op leunt (adaptieve antirolstabilisatoren, volledig actief chassis, elektronisch gestuurde differentieelvergrendeling). Het resultaat is dat de Benz altijd kalm blijft — zelfs tijdens een ontspannen ritje voor een manicure.
Interieur, ruimte en design
Om zijn iets stevigere vering te compenseren, biedt de GLE een lichtgewicht stuur, grote schermen en een gepolijste interface. De cabine versmalt niet meteen achter de A-stijlen, dus er is meer ruimte achterin — zowel op de achterbank als in de kofferbak. Ook uiterlijk is de Benz ingetogener. Het is in wezen hoe de X6 eruit zou zien in een ontspannen comfortmodus, voordat hij zijn spieren spant, zijn neusvleugels opzet, zijn tanden laat zien en naar voren schiet. De ontwerpers van Mercedes zijn uitgekomen op een solide, zij het iets zwaar en overdreven onschuldig, uiterlijk.
Motor, transmissie en prestaties
Beide auto’s verhullen hun werkelijke capaciteiten. Achter het agressieve uiterlijk van de BMW gaat een mildere, soms besluiteloze persoonlijkheid schuil — de motor kan verstrikt raken tussen zijn sequentiële turbo’s of zijn planetaire versnellingsbak, heeft moeite om netjes terug te schakelen bij hard accelereren en hapert soms bij het opschakelen. Het “stuk zeep” met de driepuntige ster kan daarentegen zo gretig wegspringen dat je halve make-upcollectie van je partner sneuvelt bij de poging om bij te blijven. Ondanks dat hij meer versnellingen heeft, reageert de Mercedes voorspelbaarder op het gaspedaal en bereikt hij eerder zijn maximale koppel.
Korte vergelijking van de prestaties op basis van Racelogic-data:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/u in ongeveer 5,5 seconden, met een vrijwel nauwkeurige snelheidsmeter.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0-100 km/u in ongeveer 6 seconden, met een soepelere, geleidelijkere start.
- Beide auto’s hebben een launch-control-achtige start met twee pedalen, die begint bij ongeveer 3.000 toeren per minuut.
Waarom ik toch voor de BMW X6 M50d zou kiezen
Het moderne BMW-design is niet echt mijn smaak. Toch grijp ik naar de sleutel van de M50d wanneer het tijd is om een auto te kiezen voor de rit naar huis. Hier is waarom:
- Het stuur is iets zwaarder, maar de besturing voelt veel natuurlijker aan dan de lichte, kunstmatig zwaar gemaakte opzet van de Mercedes.
- De stoel verdeelt de druk opmerkelijk goed, zelfs op langere ritten.
- De richtingaanwijzerstengels voelen zwaarder aan, de afwerking voelt premium aan, en de head-updisplay blijft compact en onopvallend.
- De cabine is stiller, deels dankzij optioneel dubbel glas (ook verkrijgbaar, tegen een fikse prijs, op de GLE) en deels dankzij betere isolatie tegen mechanisch geluid en wegdekgeluid.
- De adaptieve cruisecontrol is merkbaar beter afgesteld voor stop-and-go verkeer in de stad — de X6 remt soepel af zonder dat je daarna het gaspedaal hoeft aan te tikken, en hij heeft niet het schurende geluid van de remblokken dat de GLE maakt bij zeer lage snelheid.
Comfort achterin en terreincapaciteiten
Als je regelmatig achterin zit en geluid en trillingen belangrijk vindt, is de Mercedes duidelijk de winnaar. De GLE verwerkt ook drempels beter, met minder risico dat je hoofd het dak raakt. Wat hij niet kan, is de antirolstabilisatoren ontkoppelen zoals de BMW dat kan, waardoor hij de neiging heeft om van links naar rechts te schommelen op ongelijke weggedeeltes. Eerlijk gezegd schudden beide crossovers je door elkaar, elk op hun eigen manier — de Mercedes maakt van je een wiebeldokje, terwijl de strakkere stoel van de BMW de beweging vooral verticaal houdt.
Verkoopcijfers en marktpositie
Naar mijn mening biedt de M50d een breder scala aan mogelijkheden voor vergelijkbaar geld — en het is geen toeval dat kopers veel vaker met hun portemonnee voor de X6 stemmen, waarbij de krachtige dieselversies in de honderden eenheden worden verkocht. Dat gezegd hebbende, heb ik slechts gegevens over een deel van het jaar: Mercedes houdt de actuele verkoopcijfers achter tot het einde van het jaar. Het lijkt erop dat fabrikanten proberen negatieve krantenkoppen te beheersen in een krimpende markt, maar geheimzinnigheid doet dingen meestal er erger uitzien, niet beter. Het is duidelijk dat de GLE C167 nog niet veel momentum heeft opgebouwd, en iets zegt me dat dat voorlopig niet snel zal veranderen.
Waarom voelt de relatief zeldzame, niche Mercedes dan toch als de voorspelbare standaardkeuze? Omdat hij gebouwd is voor een conservatieve koper die niet te veel wil nadenken over de beslissing. Kijk eens naar wat de online configurator van Mercedes is geworden — de omschrijvingen van opties klinken als beloftes van een beter leven, even grappig als deprimerend. De typische koper loopt gewoon een premium showroom binnen en kiest iets vertrouwds en standaard. Dat is prima wanneer het een bijna verplichte keuze betreft, zoals de S-Klasse of een ongeëvenaarde G-Klasse. Maar de GLE is niet echt een “standaard” keuze. Ondanks zijn vriendelijke vormgeving en frisse multimediasysteem, is hij niet goed genoeg om de concurrentie helemaal over te slaan.
Overstappen van een oudere Mercedes GLE
Toch koos onze benzinejongen Alex uiteindelijk voor de Mercedes. En verschillende mensen die reageren op mijn sociale kanalen beweren dat ze hun vorige generatie X inruilen voor de nieuwe GLE Coupé. Dus hoeveel verbetert de levenskwaliteit eigenlijk wanneer je overstapt van een oude Mercedes naar een nieuwe? Als je die stap hebt gezet, deel dan gerust je ervaring in de reacties. Het is niet zo dat het uitlopende model C292 plotseling verouderd is op het moment dat de C167 verscheen — visueel in elk geval niet. Maar het is nu wel duidelijk hoe gedateerd het interieur in vergelijking aanvoelt.
Hoe de X6 zich heeft ontwikkeld
Het zou overdreven zijn om te zeggen dat de X6 een dramatische sprong voorwaarts heeft gemaakt op het gebied van rijdynamiek in vergelijking met zijn voorganger. Toch heb ik de indruk dat BMW in dit segment harder duwt en sneller itereert dan Mercedes. Ik wilde net zeggen dat de X6 de norm zet voor hatchback-achtige crossovers — maar toen herinnerde ik me Audi’s achtcilinder SQ8 met zijn 900 N·m. Geen gesprek over super-diesel prestatie-SUV’s is compleet zonder Audi in de mix.
Gedeelde sterke en zwakke punten
De twee auto’s hebben eigenlijk veel gemeen — wissel hun carrosserieën om en het resultaat zou volkomen natuurlijk aanvoelen. Zelfs hun tekortkomingen overlappen:
- Beperkt zicht en gevoeligheid voor spoorvorming in de weg.
- Mislukte ambities om een waar “digitaal knooppunt” op wielen te worden.
- Algemene scepsis bij kopers over de betrouwbaarheid op lange termijn en de dealerservice — het lijkt wel alsof niemand meer volledig tevreden is over bouwkwaliteit en service, afgezien van Lexus-rijders en de gelukkigen met probleemloze Land Rovers.
Eindoordeel
Dit is dus eigenlijk geen pleidooi voor BMW boven Mercedes — het is een pleidooi om zo veel mogelijk opties te proberen voordat je je vastlegt op een auto. Daag jezelf uit, zelfs tegen je eigen esthetische instincten in, en vermijd het platgetreden pad van Benz naar Benz of bimmer naar bimmer. De juiste auto voor jou bevindt zich niet altijd waar je hem zou verwachten. En zelfs als je zoektocht je uiteindelijk terugbrengt naar waar je begon, begrijp je je eigen voorkeuren beter — en voelt de keuze persoonlijker aan.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Gepubliceerd Augustus 18, 2022 • 9m om te lezen
