ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਰਿਵਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡਾ ਸਾਥੀ ਐਲੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ “ਡਾਇਰੈਕਟਰ-ਆਪਰੇਟਰ” ਹੈ — ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਹਰ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਐਲੈਕਸ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮਰ ਭਰ ਦਾ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ 5 Series E61 ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੌਰਟ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 7 Series ਨਾਲ ਬਦਲ ਵੀ ਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਆਮਦ, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, ਅਸਲ ਵਿੱਚ BMW X6 M50d ਉੱਤੇ ਉਸਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਚੋਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੀਮਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਤਸਵੀਰਾਂ ਭੇਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਟਨ, ਛੇ-ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦਈਏ — ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੀਮ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹੀਏ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਰ ਚਾਹੀਦੇ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਸਹੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ: BMW X6 ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਮੈਂ “ਸਮੱਸਿਆ” ਇਸ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ 400-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੀ X ਆਪਣੀ ਹਮਲਾਵਰ, ਫੈਸ਼ਨ-ਅੱਗੇ ਪਹਿਲਵਾਨ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰਥਕ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਹੀ, ਜਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਛੂੰਹਦਾ।
ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਹਿਸਾਸ
ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, X6 M50d ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਗਲੈਮਰਸ, ਨਰਮ-ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਾਲੀ GLE ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚੀਆਂ-ਨੀਵੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਝੂਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ “Mercedes” ਕਿਹੜੀ ਹੈ। BMW ਦਾ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਤਲਬ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੌਕ-ਟੂ-ਲੌਕ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ ਸਵਾ ਦੋ ਘੁਮਾਅ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁੜਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ X6 ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਹੱਥੋ-ਹੱਥ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਇੱਕ ਸੁਖਦ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੱਖ: ਨਿਰਵਿਘਨ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਹਮਲਾਵਰ ਪੱਖ: ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਤਾਵਲਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਘੁਸਪੈਠੀ, ਲਗਭਗ ਨਕਲੀ ਬੈਰੀਟੋਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੱਡੇ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
GLE Coupe ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। Mercedes ਹਰ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਫਸਦੀ ਨਹੀਂ। Racelogic ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਮੁਤਾਬਕ, ਇਹ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ BMW ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਾਰਦੀ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਜਮ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੈਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਜਿਸ ਉੱਤੇ BMW ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਟਿਵ ਚੈਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕਿੰਗ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, Benz ਹਰ ਵੇਲੇ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਨਹੁੰ ਕਰਵਾਉਣ ਜਾਣ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਉੱਤੇ ਵੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, GLE ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ, ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੈਬਿਨ ਅਗਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਬਾਹਰੋਂ, Benz ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਾਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ X6 ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ Comfort ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਫਲੈਕਸ ਕਰਨ, ਨਾਸਾਂ ਫੁਲਾਉਣ, ਦੰਦ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਝਪਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। Mercedes ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਠੋਸ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਸਾਦੀ, ਦਿੱਖ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। BMW ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਦੁਚਿੱਤਾ ਸੁਭਾਅ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸੀਕੁਐਂਸ਼ੀਅਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਸੈੱਟ ਵਿਚਕਾਰ ਉਲਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੇਠ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਿੰਨ-ਨੋਕਾਂ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲਾ “ਸਾਬਣ ਦਾ ਟੁਕੜਾ” ਇੰਨੀ ਉਤਾਵਲੀ ਨਾਲ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਮੇਕਅੱਪ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿਓ। ਵੱਧ ਗੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Mercedes ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਨਪੁੱਟਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰਲੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Racelogic ਡੇਟਾ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੁਲਨਾ:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph ਲਗਭਗ 5.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ-ਸਟੀਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ।
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph ਲਗਭਗ 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਲੀ ਲਾਂਚ ਨਾਲ।
- ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ-ਕੰਟਰੋਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਸਟਾਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 3,000 rpm ‘ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ BMW X6 M50d ਕਿਉਂ ਚੁਣਾਂਗਾ
ਆਧੁਨਿਕ BMW ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਵੇਲਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ M50d ਦੀ ਚਾਬੀ ਵੱਲ ਹੱਥ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੋਰ ਹਲਕੇ, ਨਕਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਕੀਤੇ Mercedes ਸੈੱਟਅੱਪ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸੀਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ।
- ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਟਾਕ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਿਮ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਘੁਸਪੈਠੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਕਰਕੇ (ਜੋ GLE ‘ਤੇ ਵੀ, ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ, ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਲਹਿਦਗੀ ਕਰਕੇ।
- ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੌਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — X6 ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਕਸੀਲਰੇਟਰ ‘ਤੇ ਧੱਕੇ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ-ਪੈਡ ਰਗੜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ GLE ਰੀਂਗਣ ਵਾਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਕੱਢਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ‘ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Mercedes ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਹੈ। GLE ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਿਰ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਨਾਲ। ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਉਹ ਹੈ BMW ਵਾਂਗ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕਪਲ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਮਤਲ ਸੜਕੀ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਾਂ-ਪਾਸੇ ਝੂਲਣ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ-ਆਪਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਲਾਉਣਗੇ — Mercedes ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੌਬਲਹੈੱਡ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ BMW ਦੀ ਕੱਸੀ ਹੋਈ ਸੀਟ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਪਰ-ਥੱਲੇ ਹੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ
ਮੇਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, M50d ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਨਾਲ X6 ਲਈ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵੋਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੈਂਕੜਿਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਦੇ ਹਨ। ਉਂਜ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਿਕ-ਸਾਲ ਦਾ ਡੇਟਾ ਹੈ: Mercedes ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜੇ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁੰਗੜਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੁਰਖੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੁਪਤਤਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ GLE C167 ਨੇ ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਫੜੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ।
ਤਾਂ ਫਿਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ, ਨਿੱਚ Mercedes ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਡਿਫਾਲਟ ਚੋਣ ਵਾਂਗ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਸੋਚਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ Mercedes ਦਾ ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਨਫਿਗਰੇਟਰ ਕੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ — ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਰਾਬਰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ। ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿੱਧਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੁਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ S-Class ਵਰਗੀ ਲਗਭਗ-ਲਾਜ਼ਮੀ ਚੋਣ ਜਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ G-Wagon ਹੋਵੇ। ਪਰ GLE ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ “ਡਿਫਾਲਟ” ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕੇ।
ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੀ Mercedes GLE ਤੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ
ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਐਲੈਕਸ ਨੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ Mercedes ਦਾ ਪੱਖ ਲੈ ਹੀ ਲਿਆ। ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੋਸ਼ਲ ਚੈਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਕਈ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ X ਨੂੰ ਨਵੀਂ GLE Coupe ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ Mercedes ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸੁਧਰਦੀ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਤਜਰਬਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਰਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜਾਣ ਵਾਲਾ C292 ਮਾਡਲ C167 ਹੈਚ ਆਉਂਦੇ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
X6 ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ X6 ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਟਕੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਲਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ BMW, Mercedes ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਕਹਿਣ ਹੀ ਵਾਲਾ ਸੀ ਕਿ X6 ਹੈਚ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ Audi ਦੀ 900 N·m, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ SQ8 ਯਾਦ ਆ ਗਈ। ਸੁਪਰ-ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ SUVs ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ Audi ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਧੂਰੀ ਹੈ।
ਸਾਂਝੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ — ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰ ਦਿਓ ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸੀਮਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਲੀਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ।
- ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚੇ “ਡਿਜੀਟਲ ਹੱਬ” ਬਣਨ ਦੀਆਂ ਨਾਕਾਮ ਖਾਹਿਸ਼ਾਂ।
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡੀਲਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਤੀ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਾ ਸੰਦੇਹ — ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹੁਣ ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, Lexus ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੋਣਵੇਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ Land Rover ਹਨ।
ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ
ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Mercedes ਉੱਤੇ BMW ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ-ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਓ, ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀਆਂ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਵੀ, ਅਤੇ Benz ਤੋਂ Benz ਜਾਂ bimmer ਤੋਂ bimmer ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਘਿਸੀ-ਪਿਟੀ ਰਾਹ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਖੋਜ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਆਵੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਪਸੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝੋਗੇ — ਅਤੇ ਚੋਣ ਵਧੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਗਸਤ 18, 2022 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
