Parasti mūsu kolēģis Aleksis ir tas, kurš stāv otrā kameras pusē mūsu testos. Viņš ir “režisors-operators” — reta specialitāte, kas spēj veikt abus darbus vienlaikus. Mūsu Aleksis ir īsts auto entuziasts un mūža BMW fans. Pavisam nesen viņš pat nomainīja savu 5. sērijas E61 universāli pret dīzeļa īsbāzes 7. sēriju. Tāpēc, kad viņš man saka, ka šī salīdzinājuma jaunpienācējs — Mercedes-Benz GLE 400d Coupe — patiesībā ir viņa vēlamā izvēle, nevis BMW X6 M50d, es lūdzu viņam to paskaidrot. Būdams paaudzes pārstāvis, kas visu skaidro ar memiem, viņš vārdu vietā atsūta divus attēlus.
Atstāsim malā nelielo neprecizitāti, personificējot divtonnīgus, sešciparu vērtības dīzeļa krosoverus — ja jau turamies pie meme, tad abiem puišiem vajadzētu vēl 20 papildu gadus un 70 papildu kilogramus. Taču pamatdoma tomēr ir trāpīga: BMW X6 galvenā problēma ir dizains. Saku “problēma” tāpēc, ka šis 400 zirgspēku X izskatās kā agresīvs, modē tērpts smagsvars patiesi tikai pie ļoti lielas ātruma — ātruma, kuru parasts īpašnieks reti, ja vispār, sasniedz.
Braukšanas komforts un ikdienas izjūta
Ikdienā X6 M50d nopietni konkurē mīkstajam, glamūrajam GLE atsperu komforta ziņā. Tas viegli šūpojas pāri nelīdzenumiem un absorbē ceļa defektus bez liekas drāmas, kas liek aizdomāties, kurš šeit īsti ir tas “Mercedes”. BMW aktīvās stūrēšanas sistēmas dēļ stūre parkošanās manevros jāgriež tikai aptuveni 2,25 apgriezienus no viena gala līdz otram, un aizmugurējie pasažieri var sajust, kā aizmugurējie riteņi nedaudz pagriežas, lai uzlabotu manevrētspēju.
Šī ir mana pirmā tieša pieredze ar X6, un tā daudzpusība ir patīkams pārsteigums. Gandrīz šķiet, ka tās ir divas mašīnas vienā:
- Mierīgā puse: gluda, viegli vadāma, izsitas no līdzsvara tikai uz lieliem bedrainiem posmiem.
- Agresīvā puse: savilkta un dedzīga, sākot kustību, ar uzbāzīgu, gandrīz mākslīgu baritona toņa motora skaņu, kas tiek pumpēta caur skaļruņiem.
Brauciet maigi uz mazajiem turbīniem, un varat atslābt. Iespiediet uz leju lielo, augstspiediena turbīnu, un mašīna iesaistās līdzi jums pilnībā.
GLE Coupe raksturs ir konsekventāks no sākuma līdz beigām. Mercedes vienmēr jūtams nedaudz stingrāks — nekad pārāk mīksts, tāpēc tas nepārsteidz par sevi, kad vajag rīkoties ātri. Saskaņā ar Racelogic mērīšanas iekārtu datiem tas zaudē BMW ne vairāk kā pusi sekundes sprintā līdz 100 km/h, un pārsteidzoši savākti notur līniju pagriezienos. To panāk vecmodīgā veidā, bez sarežģītās mehatronikas, uz kuru paļaujas BMW (adaptīvie pretripošanas stieņi, pilnībā aktīva šasija, elektroniski vadāma diferenciāļa bloķēšana). Rezultātā Benz saglabā savāktību vienmēr — pat atslābinātā braucienā uz manikīru.
Salons, telpa un dizains
Lai kompensētu nedaudz stingrāku gaitu, GLE piedāvā vieglu stūri, lielus ekrānus un noslīpētu saskarni. Tā salons nesašaurinās uzreiz aiz priekšējām statnēm, tāpēc aizmugurē — gan aizmugurējā sēdeklī, gan bagāžniekā — ir vairāk vietas. Arī ārēji Benz izskatās nepretenciozāk. Būtībā tas izskatās kā X6 atslābinātā Comfort režīmā — pirms tas sāk lieksties, paplest nāsis, atklāt zobus un mesties uz priekšu. Mercedes dizaineri ir nonākuši pie solīda, kaut arī nedaudz smagnēja un pārmērīgi nekaitīga izskata.
Dzinējs, transmisija un veiktspēja
Abas mašīnas slēpj savas patiesās spējas. Zem BMW agresīvā izskata slēpjas maigāks, dažbrīd neizlēmīgs raksturs — dzinējs var sapinties starp savām secīgajām turbīnām vai planetāro pārnesumkārbu, grūtībās cīnās ar tīru pārslēgšanos lejup pie strauja paātrinājuma un dažkārt raustās, pārslēdzot augšup. Savukārt trīszaru zvaigznes “ziepju gabaliņš” spēj tik dedzīgi šaudīties, ka, mēģinot tam sekot, sašķaidītu pusi no partnera kosmētikas kolekcijas. Neskatoties uz vairāk pārnesumiem, Mercedes reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu paredzamāk un sasniedz maksimālo griezes momentu agrāk.
Ātrs veiktspējas salīdzinājums, balstoties uz Racelogic datiem:
- BMW X6 M50d: paātrinājums 0–100 km/h aptuveni 5,5 sekundēs, ar gandrīz precīzu spidometru.
- Mercedes GLE 400d Coupe: paātrinājums 0–100 km/h aptuveni 6 sekundēs, ar maigāku, pakāpeniskāku startu.
- Abām mašīnām ir starta kontroles stila divu pedāļu starts, kas sākas ap 3000 apgr./min.
Kāpēc es tomēr izvēlētos BMW X6 M50d
Mūsdienu BMW stilistika nav īsti manā gaumē. Tomēr, kad pienāk laiks izvēlēties mašīnu braucienam uz mājām pēc darba, es sniedzos pēc M50d atslēgas. Lūk, kāpēc:
- Stūre ir nedaudz smagāka, taču piepūle jūtama daudz dabiskāka nekā vieglā, mākslīgi noregulētā Mercedes sistēma.
- Sēdeklis pamanāmi labi sadala spiedienu pat ilgākos braucienos.
- Pagrieziena rādītāju sviras jūtas smagākas, apdare šķiet vērtīgāka, un kombinētais priekšstikla displejs (head-up display) paliek kompakts un nemanāms.
- Salons ir klusāks — daļēji pateicoties opcionālajam dubultstiklojumam (kas pieejams arī GLE, gan par augstu cenu), daļēji labākai izolācijai no mehāniskā un ceļa trokšņa.
- Adaptīvais kruīza kontrolieris ir manāmi labāk pielāgots stop-and-go braukšanai pilsētā — X6 bremzē gludi, bez nepieciešamības pēc tam piespiest gāzes pedāli, un tam nav GLE raksturīgā bremžu klucīšu berzes trokšņa lēnā braukšanas ātrumā.
Aizmugurējo sēdekļu komforts un spējas ārpus ceļa
Ja regulāri sēžat aizmugurē un rūpējaties par troksni un vibrācijām, Mercedes ir nepārprotams uzvarētājs. GLE arī labāk tiek galā ar ātruma vaļņiem, ar mazāku risku, ka galva pieskaras jumta līnijai. Ko tas nevar — tas ir atvienot pretripošanas stieņus tāpat kā BMW, tāpēc tas mēdz šūpoties uz sāniem pār nelīdzenu ceļa profilu. Taisnības labad jāsaka, ka abi krosoveri jūs sašūposies katrs savā veidā — Mercedes pārvērš jūs par šūpošanās galvu, savukārt BMW ciešākais sēdeklis kustību notur galvenokārt vertikāli.
Pārdošanas rādītāji un pozīcija tirgū
Manuprāt, M50d par līdzīgu naudu piedāvā plašāku iespēju klāstu — un nav nejaušība, ka pircēji ar saviem makiem balso par labu X6 daudz biežāk, augstas jaudas dīzeļa versijām pārdodoties simtos eksemplāru. Tomēr man pieejami tikai daļēja gada dati: Mercedes aiztur pašreizējos pārdošanas datus līdz gada beigām. Šķiet, ražotāji cenšas vadīt negatīvos virsrakstus sarūkošā tirgū, taču noslēpumainība parasti liek lietām izskatīties sliktāk, nevis labāk. Ir skaidrs, ka GLE C167 vēl nav uzkrājis lielu impulsu, un kaut kas saka, ka tas drīzumā nemainīsies.
Tad kāpēc šis salīdzinoši reti sastopamais, nišas Mercedes joprojām šķiet kā paredzama, noklusējuma izvēle? Tāpēc, ka tas ir veidots konservatīvam pircējam, kurš negrib pārāk daudz pārdomāt savu lēmumu. Paskatieties, par ko kļuvis Mercedes tiešsaistes konfigurators — opciju apraksti lasāmi kā solījumi par labāku dzīvi, vienlīdz smieklīgi un nomācoši. Tipisks pircējs vienkārši ienāk prestižā autosalonā un izvēlas pazīstamu standartu. Tas ir labi, ja runa ir par gandrīz obligātu izvēli, piemēram, S-klasi vai nepārspējamo G-Wagon. Taču GLE patiesībā nav “noklusējuma” izvēle. Neskatoties uz draudzīgu stilistiku un svaigu multimediju sistēmu, tas nav pietiekami labs, lai pamatotu konkurentu pilnīgu izlaišanu.
Pārejot no vecāka Mercedes GLE
Tomēr mūsu auto entuziasts Aleksis galu galā nostājās Mercedes pusē. Un vairāki komentētāji manos sociālajos kanālos apgalvo, ka viņi pāriet no iepriekšējās paaudzes X uz jauno GLE Coupe. Tātad — cik daudz dzīves kvalitāte patiesībā uzlabojas, pārejot no veca Mercedes uz jaunu? Ja esat veikuši šādu pāreju, droši dalieties ar savu pieredzi komentāros. Tā nav, ka iepriekšējais C292 modelis pēkšņi būtu novecojis tieši tajā brīdī, kad parādījās C167 hečbeks — vismaz ne vizuāli. Taču tagad ir acīmredzami, cik novecojis salīdzinājumā šķiet tā salons.
Kā ir attīstījies X6
Būtu pārspīlēti teikt, ka X6 ir veicis dramatisku lēcienu uz priekšu braukšanas dinamikas ziņā salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Tomēr man rodas iespaids, ka BMW šajā segmentā strādā intensīvāk un attīstās ātrāk nekā Mercedes. Es jau gribēju teikt, ka X6 nosaka standartu hečbeka stila krosoveriem — taču tad atcerējos par Audi 900 N·m astoņcilindru SQ8. Neviena saruna par super-dīzeļa veiktspējas SUV nav pilnīga bez Audi pieminēšanas.
Kopīgās stiprās un vājās puses
Šīm divām mašīnām patiesībā ir daudz kopīga — apmainoties virsbūvēm, rezultāts šķistu pilnīgi dabisks. Pat to trūkumi sakrīt:
- Ierobežota redzamība un jutīgums pret ceļa risām.
- Neizdevušās ambīcijas kļūt par patiesu “digitālo centru” uz riteņiem.
- Vispārēja pircēju skepse pret ilgtermiņa uzticamību un dīleru servisu — šķiet, ka neviens vairs nav pilnībā apmierināts ar montāžas kvalitāti un servisu, izņemot Lexus īpašniekus un dažus laimīgos, kuriem ir nekad nesabojājies Land Rover.
Galīgais spriedums
Tātad šis nav īsti arguments par labu BMW pretstatā Mercedes — tas ir arguments par labu testa braucieniem ar pēc iespējas vairāk modeļiem, pirms apstāties pie galīgās izvēles. Pamēģiniet izaicināt sevi, pat pretēji savam estētiskajam instinktam, un izvairieties no iestaigātā ceļa — no Benz uz Benz vai no bimmera uz bimmeru. Jums piemērotākā mašīna ne vienmēr atrodas tur, kur to gaidītu. Un pat ja jūsu meklējumi galu galā jūs atved atpakaļ pie sākuma punkta, jūs labāk sapratīsiet savas preferences — un izvēle šķitīs daudz personiskāka.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publicēts augusts 18, 2022 • 8min lasīšanai
