De regulă, colegul nostru Alex este cel aflat de cealaltă parte a camerei în testele noastre. Este un “regizor-operator” — un specialist rar care face ambele meserii deodată. Alex al nostru este un pasionat de mașini și fan BMW de-o viață. Mai recent, și-a schimbat chiar și break-ul Seria 5 E61 cu un Seria 7 diesel cu ampatament scurt. Așa că, atunci când îmi spune că noua venită pe piață în această comparație, Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, este de fapt alegerea sa preferată în detrimentul BMW X6 M50d, îi cer să se explice. Fiind membru al generației care explică totul prin meme-uri, îmi trimite două imagini în loc de cuvinte.
Să lăsăm deoparte mica inadvertență de a personifica niște crossovere diesel de două tone, în valoare de șase cifre — dacă rămânem fideli meme-ului, ambii tipi ar avea nevoie de încă 20 de ani și 70 de kilograme. Dar ideea de fond este corectă: principala problemă a BMW X6 este designul. Spun “problemă” pentru că X-ul de 400 de cai putere își justifică aspectul de brută agresivă și la modă doar la viteze foarte mari — viteze pe care un proprietar obișnuit rareori, dacă vreodată, le va atinge.
Confortul la Rulaj și Senzația de Condus Zilnic
În viața de zi cu zi, X6 M50d îi ține piept glamorosului și suplu suspendatului GLE în privința comportamentului confortabil. Se leagănă ușor peste denivelări și absoarbe neregularitățile drumului fără probleme, ceea ce ridică întrebarea care dintre cele două este de fapt “Mercedes-ul” aici. Sistemul de direcție activă al BMW face ca volanul să aibă nevoie de doar aproximativ două ture și un sfert de la un capăt la altul în manevrele de parcare, iar pasagerii din spate pot simți cum roțile din spate se rotesc ușor pentru a ajuta la manevrabilitate.
Aceasta este prima mea experiență directă cu X6, iar versatilitatea sa este o surpriză plăcută. Aproape că pare să fie două mașini într-una singură:
- Latura relaxată: lină, ușor de condus, deranjată doar de gropile mari.
- Latura agresivă: rigidă și nerăbdătoare la demaraj, cu un sunet de motor intruziv, aproape sintetic, în registru de bariton, transmis prin difuzoare.
Conduceți cu blândețe pe turbinele mici și vă puteți relaxa. Apăsați la maximum pe turbina mare, de înaltă presiune, iar mașina merge până la capăt împreună cu dumneavoastră.
Caracterul lui GLE Coupé este mai constant de la un capăt la altul. Mercedes-ul se simte puțin mai ferm în orice moment — niciodată prea moale, așa că nu este luat prin surprindere atunci când trebuie să reacționeze rapid. Conform aparaturii de cronometrare Racelogic, pierde cel mult o jumătate de secundă în fața BMW-ului la accelerația până la 100 km/h și păstrează o linie surprinzător de stabilă în viraje. Reușește acest lucru în mod clasic, fără mecatronica complexă pe care se bazează BMW (bare stabilizatoare active, șasiu complet activ, blocare electronică a diferențialului). Drept urmare, Benz-ul rămâne stabil tot timpul — chiar și într-o deplasare relaxată pentru a vă face unghiile.
Interior, Spațiu și Design
Pentru a compensa rulajul ușor mai ferm, GLE oferă un volant ușor, ecrane mari și o interfață rafinată. Habitaclul nu se îngustează imediat în spatele stâlpilor din față, astfel încât există mai mult spațiu în spate — atât pe bancheta din spate, cât și în portbagaj. La exterior, Benz-ul este, de asemenea, mai discret. Este practic modul în care ar arăta X6 într-un mod Comfort relaxat, înainte să își încordeze mușchii, să își dilate nările, să își arate dinții și să se năpustească înainte. Designerii Mercedes au ajuns la un aspect solid, deși ușor greoi și excesiv de inofensiv.
Motor, Transmisie și Performanță
Ambele mașini își maschează adevăratele capacități. Sub exteriorul agresiv al BMW-ului se ascunde un caracter mai blând, uneori nehotărât — motorul reușește să se încurce între turbocompresoarele sale secvențiale sau cutia planetară, are dificultăți la reducerea treptelor în mod curat sub accelerație puternică și uneori smucește la trecerile în treaptă superioară. Pe de altă parte, “săpunul” cu stea în trei colțuri poate țâșni cu atâta entuziasm încât ați risca să distrugeți jumătate din colecția de machiaj a partenerului doar ca să țineți pasul. Deși are mai multe trepte, Mercedes-ul răspunde mai previzibil la comenzile de accelerație și atinge cuplul maxim mai devreme.
Comparație rapidă de performanță, pe baza datelor Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/h în aproximativ 5,5 secunde, cu un vitezometru aproape exact.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0-100 km/h în aproximativ 6 secunde, cu un demaraj mai lin și mai gradual.
- Ambele mașini dispun de un start cu două pedale, în stil “launch control”, care pornește în jurul a 3.000 rpm.
De Ce Aș Alege Totuși BMW X6 M50d
Stilul modern BMW nu este chiar pe gustul meu. Totuși, când vine vorba de a alege o mașină pentru drumul spre casă, întind mâna după cheia M50d-ului. Iată de ce:
- Volanul este puțin mai greu, dar efortul se simte mult mai natural decât configurația ușoară, artificial îngreunată, a Mercedes-ului.
- Scaunul distribuie presiunea remarcabil de bine, chiar și pe distanțe mai lungi.
- Manetele de semnalizare se simt mai grele, finisajele par mai premium, iar afișajul head-up rămâne compact și discret.
- Habitaclul este mai silențios, parțial datorită geamurilor duble opționale (disponibile, la un preț ridicat, și pe GLE) și parțial datorită izolării mai bune a zgomotului mecanic și de rulare.
- Tempomatul adaptiv este vizibil mai bine reglat pentru condusul urban, cu opriri și porniri dese — X6 încetinește lin, fără a fi nevoie de o apăsare pe accelerație ulterior, și nu are zgomotul de frecare al plăcuțelor de frână pe care GLE îl produce la viteze foarte mici.
Confortul Locurilor din Spate și Capacitatea Off-Road
Dacă vă deplasați frecvent pe bancheta din spate și vă pasă de zgomot și vibrații, Mercedes-ul este câștigătorul clar. GLE gestionează, de asemenea, mai bine denivelările, cu un risc mai mic de contact al capului cu plafonul. Ce nu poate face este să decupleze barele stabilizatoare așa cum poate BMW-ul, astfel încât tinde să se balanseze dintr-o parte în alta pe secțiuni de drum neuniforme. Ca să fim corecți, ambele crossovere vă vor zgâlțâi în felul lor — Mercedes-ul vă transformă într-un “cap balansoar”, în timp ce scaunul mai ferm al BMW-ului păstrează mișcarea mai ales pe verticală.
Cifre de Vânzări și Poziția pe Piață
După părerea mea, M50d-ul oferă o gamă mai largă de capabilități pentru bani comparabili — și nu este o coincidență că cumpărătorii votează cu portofelul mult mai des pentru X6, variantele diesel de putere mare vânzându-se în sute de unități. Acestea fiind spuse, am la dispoziție doar date parțiale pentru anul în curs: Mercedes reține statisticile actuale de vânzări până la sfârșitul anului. Se pare că producătorii încearcă să gestioneze titlurile negative pe o piață în scădere, dar secretomania tinde să facă lucrurile să pară mai rău, nu mai bine. Este clar că GLE C167 nu a câștigat încă prea mult avânt, și ceva îmi spune că este puțin probabil ca acest lucru să se schimbe curând.
Atunci de ce relativ rarul, nișatul Mercedes pare totuși alegerea previzibilă, implicită? Pentru că este construit pentru un cumpărător conservator, care nu vrea să se gândească prea mult la decizie. Aruncați o privire la ce a devenit configuratorul online al Mercedes — descrierile opțiunilor se citesc ca niște promisiuni ale unei vieți mai bune, în egală măsură amuzante și deprimante. Cumpărătorul tipic intră pur și simplu într-un showroom premium și alege un standard familiar. E în regulă atunci când este o alegere aproape obligatorie, precum Clasa S sau un G-Wagon fără rival. Dar GLE nu este chiar o alegere “implicită”. În ciuda stilului său prietenos și a sistemului multimedia recent, nu este suficient de bun pentru a justifica evitarea completă a concurenței.
Trecerea de la un Mercedes GLE Mai Vechi
Chiar și așa, pasionatul nostru de mașini, Alex, a ajuns totuși de partea Mercedes-ului. Iar mai mulți comentatori de pe canalele mele sociale insistă că trec la un nivel superior, schimbându-și X-ul de generație anterioară cu noul GLE Coupé. Așadar, cât de mult se îmbunătățește efectiv calitatea vieții atunci când treci de la un Mercedes vechi la unul nou? Dacă ați făcut deja acest pas, simțiți-vă liberi să vă împărtășiți experiența în comentarii. Nu că modelul C292, acum ieșit din producție, ar fi îmbătrânit brusc în momentul în care a apărut C167-ul — cel puțin nu vizual. Dar acum este evident cât de depășit pare interiorul său prin comparație.
Cum a Evoluat X6
Ar fi exagerat să spunem că X6 a făcut un salt dramatic în dinamica de condus față de predecesorul său. Totuși, am impresia că BMW se străduiește mai mult și inovează mai rapid decât Mercedes în acest segment. Eram pe punctul de a spune că X6 stabilește reperul pentru crossoverele în stil hatch — dar apoi mi-am amintit de cei 900 N·m și de cei opt cilindri ai SQ8-ului de la Audi. Nicio discuție despre SUV-urile diesel de performanță nu este completă fără Audi în ecuație.
Puncte Forte și Slăbiciuni Comune
Cele două mașini au, de fapt, multe în comun — dacă le-am schimba caroseriile între ele, rezultatul ar părea perfect natural. Chiar și defectele lor se suprapun:
- Vizibilitate limitată și sensibilitate la făgașele de pe drum.
- Ambiții eșuate de a deveni un adevărat “hub digital” pe roți.
- Scepticismul general al cumpărătorilor față de fiabilitatea pe termen lung și serviciile dealerilor — se pare că nimeni nu mai este pe deplin mulțumit de calitatea construcției și de service, în afară de proprietarii de Lexus și de norocoșii cu Land Rover-uri fără probleme.
Verdictul Final
Așadar, acesta nu este de fapt un argument în favoarea BMW-ului în detrimentul Mercedes-ului — este un argument pentru a testa cât mai multe opțiuni posibil înainte de a vă decide asupra unei mașini. Forțați-vă limitele, chiar și împotriva propriilor instincte estetice, și evitați traseul bătătorit de a trece de la un Mercedes la altul sau de la un BMW la altul. Mașina potrivită pentru dumneavoastră nu se află întotdeauna acolo unde v-ați aștepta să o găsiți. Iar chiar dacă în cele din urmă căutarea vă aduce înapoi la punctul de plecare, vă veți înțelege mai bine propriile preferințe — iar alegerea va părea mai personală.
Aceasta este o traducere. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publicat August 18, 2022 • 9m pentru a citi
