BMW X6 M50d vs Mercedes-Benz GLE 400d Coupe: Kumpi dieselcoupe-maasturi voittaa?

Yleensä työtoverimme Alex on se, joka on kameran toisella puolella arvosteluissamme. Hän on “ohjaaja-kuvaaja” — harvinainen ammattilainen, joka hoitaa molemmat tehtävät yhtä aikaa. Meidän Aleximme on bensapää ja elinikäinen BMW-fani. Äskettäin hän vaihtoi jopa 5-sarjan E61-farmarinsa lyhytakseliseen diesel-7-sarjaan. Kun hän siis kertoo minulle, että tämän vertailun markkinatulokas, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, on itse asiassa hänen suosikkinsa BMW X6 M50d:n sijaan, pyydän häntä perustelemaan kantaansa. Koska hän kuuluu sukupolveen, joka selittää kaiken meemien avulla, hän lähettää minulle kaksi kuvaa sanojen sijaan.

Jätetään hetkeksi sivuun se pieni epätarkkuus, joka liittyy kahden tonnin painoisten ja kuusinumeroisten dieselcrossoverien inhimillistämiseen — jos jatketaan meemin linjalla, kumpikin kaveri tarvitsisi 20 vuotta lisää ikää ja 70 kiloa lisää painoa. Mutta itse pointti osuu silti oikeaan: BMW X6:n suurin ongelma on sen muotoilu. Sanon “ongelma”, koska 400-hevosvoimainen X ansaitsee aggressiivisen, muodikkaan jätkän ulkomuotonsa vasta hyvin suurilla nopeuksilla — nopeuksilla, joihin tavallinen omistaja harvoin, jos koskaan, edes yltää.

Ajomukavuus ja arkikäyttö

Arjessa X6 M50d kilpailee tasaveroisesti glamouria huokuvan ja pehmeästi jousitetun GLE:n kanssa pehmeällä käytöksellään. Se keinuu rauhallisesti tienpinnan epätasaisuuksien yli ja vaimentaa epätasaisuudet vaivattomasti, mikä herättää kysymyksen siitä, kumpi näistä oikeastaan on se “Mercedes”. BMW:n aktiivinen ohjausjärjestelmä tarkoittaa, että rattia tarvitsee kääntää pysäköintimanöövereissä vain noin kaksi ja neljäsosa kierrosta laidasta laitaan, ja takapenkin matkustajat voivat tuntea takapyörien kääntyvän hieman ketteryyden parantamiseksi.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun pääsen kokeilemaan X6:ta omakohtaisesti, ja sen monipuolisuus on miellyttävä yllätys. Se tuntuu lähes kahdelta autolta yhdessä:

• Rento puoli: sulava, helppo ajaa, ainoastaan suuret kuopat horjuttavat sitä.
• Aggressiivinen puoli: jämäkkä ja innokas liikkeellelähdössä, ja kaiuttimista kuuluu tunkeileva, lähes keinotekoinen baritoni-moottoriääni.

Aja varovasti pienillä turboilla, niin voit rentoutua. Painele kunnolla isoa, korkeapaineista turboa, ja auto lähtee mukaan täysillä.

GLE Coupen luonne on tasaisempi alusta loppuun. Mercedes tuntuu hieman jämäkämmältä koko ajan — ei koskaan liian pehmeä, joten se ei jää kiinni, kun pitää liikkua nopeasti. Racelogic-ajanottolaitteiston mukaan se häviää BMW:lle enintään puoli sekuntia 0–100 km/h -kiihdytyksessä, ja se pysyy yllättävän hallittuna mutkissa. Tämän se saavuttaa vanhanaikaisella tavalla, ilman BMW:n monimutkaista mekatroniikkaa (adaptiiviset kallistuksenvakaajat, täysin aktiivinen alusta, sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko). Tämän ansiosta Benz pysyy hallittuna koko ajan — jopa rauhallisella ajelulla kynsisalongiin.

Sisätila, tila ja muotoilu

Korvatakseen hieman jämäkämmän ajokokemuksensa GLE tarjoaa kevyen ratin, suuret näytöt ja viimeistellyn käyttöliittymän. Sen matkustamo ei kavennu heti etupilarien takana, joten takana on enemmän tilaa — sekä takapenkillä että tavaratilassa. Ulkoisesti Benz on myös vaatimattomampi. Se on käytännössä sitä, miltä X6 saattaisi näyttää rennossa Comfort-tilassa, ennen kuin se pullistelee, levittää sieraimiaan, paljastaa hampaansa ja syöksähtää eteenpäin. Mercedesin suunnittelijat päätyivät tukevaan, joskin hieman raskaaseen ja ylenpalttisen mauttomaan ulkomuotoon.

Moottori, vaihteisto ja suorituskyky

Molemmat autot peittävät todelliset kykynsä. BMW:n aggressiivisen ulkokuoren alla piilee lempeämpi, ajoittain epävarma luonne — moottori voi takertua sekventiaalisten turboahtimiensa tai planeettavaihteistonsa väliin, sillä on vaikeuksia vaihtaa alaspäin sujuvasti kovassa kiihdytyksessä, ja se nykii ajoittain ylösvaihdoissa. Kolmisakaraisella tähdellä varustettu “saippuapala” puolestaan voi sukeltaa niin innokkaasti, että rikkoisit puolet kumppanisi meikkikokoelmasta yrittäessäsi pysyä mukana. Vaikka vaihteita on enemmän, Mercedes reagoi ennustettavammin kaasupolkimen liikkeisiin ja saavuttaa huippuvääntönsä aikaisemmin.

Nopea suorituskykyvertailu Racelogic-datan perusteella:

• BMW X6 M50d: 0–100 km/h noin 5,5 sekunnissa, lähes tarkka nopeusmittari.
• Mercedes GLE 400d Coupe: 0–100 km/h noin 6 sekunnissa, sulavampi ja tasaisempi lähtö.
• Molemmissa autoissa on launch control -tyylinen kahden polkimen lähtö, joka käynnistyy noin 3000 kierroksella minuutissa.

Miksi valitsisin silti BMW X6 M50d:n

Nykyaikainen BMW-muotoilu ei oikeastaan ole minun makuuni. Silti kun on aika valita auto kotimatkalle, tartun M50d:n avaimeen. Tässä syyt:

• Ratti on hieman painavampi, mutta tuntuma on paljon luonnollisempi kuin Mercedeksen kevyt, keinotekoisesti painotettu ohjaus.
• Istuin jakaa painon huomattavan hyvin myös pidemmillä matkoilla.
• Vilkkukytkimet tuntuvat painavammilta, sisustus tuntuu laadukkaammalta, ja head-up-näyttö pysyy kompaktina eikä häiritse.
• Matkustamo on hiljaisempi, osittain valinnaisten kaksoislasien ansiosta (saatavilla myös GLE:hen, mutta jyrkkään hintaan) ja osittain paremman mekaanisen ja tieliikenteen äänieristyksen ansiosta.
• Adaptiivinen vakionopeudensäädin on selvästi paremmin viritetty kaupunkiajon pysähdys-ja-mene-tilanteisiin — X6 hidastaa sulavasti ilman, että kaasua tarvitsee napauttaa jälkikäteen, eikä siinä ole sitä jarrupalan hankaavaa ääntä, jota GLE päästää ryömintänopeudella.

Takapenkin mukavuus ja maastokelpoisuus

Jos istut säännöllisesti takapenkillä ja välität melusta ja tärinästä, Mercedes on selvä voittaja. GLE selviytyy myös töyssyistä paremmin, eikä pään osuminen kattolinjaan ole niin todennäköistä. Se ei kuitenkaan pysty irrottamaan kallistuksenvakaajia samalla tavalla kuin BMW, joten se taipuu heilumaan sivusuunnassa epätasaisilla tieosuuksilla. Rehellisyyden nimissä on todettava, että molemmat crossoverit heiluttavat sinua omalla tavallaan — Mercedes muuttaa sinut nyökkäävänukeksi, kun taas BMW:n jämäkämpi istuin pitää liikkeen pääosin pystysuuntaisena.

Myyntiluvut ja markkina-asema

Minun näkemykseni mukaan M50d tarjoaa laajemman kykyjen kirjon vastaavalla rahalla — eikä ole sattumaa, että ostajat äänestävät X6:n puolesta lompakollaan paljon useammin, ja tehokkaiden dieselversioiden myyntiluvut nousevat satoihin yksiköihin. Minulla on tosin käytössä vain osan vuotta koskevaa dataa: Mercedes pidättää nykyiset myyntitilastonsa vuoden loppuun asti. Vaikuttaa siltä, että valmistajat yrittävät hallita negatiivisia otsikoita kutistuvassa markkinassa, mutta salailu yleensä saa asiat näyttämään pahemmilta, ei paremmilta. On selvää, ettei GLE C167 ole vielä saanut juurikaan vauhtia, eikä mikään viittaa siihen, että tilanne muuttuisi pian.

Miksi siis suhteellisen harvinainen, kapean markkinaraon Mercedes tuntuu silti ennustettavalta, oletusarvoiselta valinnalta? Koska se on rakennettu konservatiiviselle ostajalle, joka ei halua miettiä päätöstä liikaa. Katsokaa, millaiseksi Mercedeksen verkkokonfiguraattori on muuttunut — varusteiden kuvaukset kuulostavat lupauksilta paremmasta elämästä, yhtä aikaa huvittavia ja masentavia. Tyypillinen ostaja kävelee yksinkertaisesti premium-autoliikkeeseen ja valitsee tutun perusmallin. Se on ihan ymmärrettävää, kun kyseessä on lähes pakollinen valinta kuten S-sarja tai vertaansa vailla oleva G-luokka. Mutta GLE ei oikeastaan ole “oletusvalinta”. Huolimatta ystävällisestä muotoilustaan ja tuoreesta multimediajärjestelmästään, se ei ole tarpeeksi hyvä perustelemaan kilpailijoiden täydellistä ohittamista.

Vanhasta Mercedes GLE:stä uuteen siirtyminen

Silti meidän bensapäämme Alex päätyi lopulta Mercedeksen puolelle. Ja useat kommentoijat some-kanavillani vakuuttavat vaihtavansa aiemman sukupolven X:nsä uuteen GLE Coupeen. Kuinka paljon elämänlaatu siis todella paranee, kun siirtyy vanhasta Mercedeksestä uuteen? Jos olet tehnyt tämän loikan, kerro kokemuksistasi vapaasti kommenteissa. Ei niin, että poistuva C292-malli olisi yhtäkkiä vanhentunut C167-mallin saapuessa — ei ainakaan ulkoisesti. Mutta nyt on ilmeistä, kuinka vanhentuneelta sen sisätila tuntuu vertailussa.

Miten X6 on kehittynyt

Olisi liioiteltua sanoa, että X6 olisi ottanut dramaattisen harppauksen ajodynamiikassa edeltäjäänsä verrattuna. Silti minulle jää vaikutelma, että BMW painaa kovemmin ja kehittää nopeammin kuin Mercedes tällä segmentillä. Olin jo sanomassa, että X6 asettaa tason viistoperämallisille crossovereille — mutta sitten muistin Audin 900 N·m:n kahdeksansylinterisen SQ8:n. Mikään keskustelu superdiesel-suorituskykymaastureista ei ole täydellinen ilman Audia mukana.

Yhteiset vahvuudet ja yhteiset heikkoudet

Näillä kahdella autolla on itse asiassa paljon yhteistä — koreja voisi vaihtaa keskenään, ja lopputulos tuntuisi täysin luontevalta. Jopa niiden viat ovat samankaltaisia:

• Rajoittunut näkyvyys ja herkkyys tien urille.
• Epäonnistuneet kunnianhimot tulla todelliseksi “digitaaliseksi keskukseksi” pyörillä.
• Ostajien yleinen epäluulo pitkän aikavälin luotettavuutta ja jälleenmyyjäpalvelua kohtaan — kukaan ei tunnu olevan enää täysin tyytyväinen rakennuslaatuun ja huoltoon, lukuun ottamatta Lexuksen omistajia ja niitä harvoja onnekkaita, joiden Land Roverit eivät ole tuottaneet ongelmia.

Lopullinen tuomio

Tämä ei siis ole varsinaisesti puheenvuoro BMW:n puolesta Mercedestä vastaan — se on puheenvuoro mahdollisimman monen vaihtoehdon koeajamisen puolesta ennen lopullista valintaa. Haasta itseäsi, jopa omia esteettisiä vaistojasi vastaan, ja vältä kulunutta polkua, jossa siirrytään Benzistä Benziin tai bemarista bemariin. Sinulle sopiva auto ei aina löydy sieltä, mistä sitä odottaisi. Ja vaikka etsintäsi lopulta veisikin sinut takaisin lähtöpisteeseen, ymmärrät paremmin omat mieltymyksesi — ja valinta tuntuu henkilökohtaisemmalta.

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html