Por norma general, es nuestro compañero Alex quien está al otro lado de la cámara en nuestras pruebas. Es “director-operador”, un especialista poco común que se encarga de ambas tareas a la vez. Nuestro Alex es un apasionado de los motores y fan de BMW de toda la vida. Hace poco, incluso cambió su familiar Serie 5 E61 por un Serie 7 diésel de batalla corta. Así que cuando me dice que el recién llegado al mercado en esta comparativa, el Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, es en realidad su elección preferida frente al BMW X6 M50d, le pido que se explique. Como pertenece a la generación que lo explica todo con memes, me manda dos imágenes en lugar de palabras.
Dejemos a un lado la ligera imprecisión de personificar a dos todocaminos diésel de dos toneladas y seis cifras; si seguimos con el meme, ambos tipos necesitarían 20 años más y 70 kilos extra. Pero el fondo del asunto da en el clavo: el principal problema del BMW X6 es su diseño. Digo “problema” porque la X de 400 caballos solo se gana de verdad su aspecto de matón agresivo y a la moda a velocidades muy altas, velocidades que un propietario normal rara vez, o nunca, llegará a alcanzar.
Confort de marcha y sensación de conducción diaria
En el día a día, el X6 M50d le hace sombra al glamuroso y suavemente amortiguado GLE en cuanto a comportamiento mullido. Se balancea suavemente sobre las ondulaciones y absorbe las imperfecciones del asfalto sin aspavientos, lo que plantea la duda de cuál de los dos es realmente el “Mercedes”. El sistema de dirección activa de BMW hace que el volante solo necesite unas dos vueltas y cuarto de tope a tope en las maniobras de aparcamiento, y los pasajeros traseros pueden notar cómo las ruedas posteriores giran ligeramente para facilitar la maniobrabilidad.
Esta es mi primera experiencia de primera mano con el X6, y su versatilidad es una grata sorpresa. Casi parece que sean dos coches en uno:
- El lado relajado: suave, fácil de conducir, solo se inquieta con baches grandes.
- El lado agresivo: tenso y ávido al arrancar, con un sonido de motor en barítono intrusivo, casi sintético, que emiten los altavoces.
Conduce con suavidad sobre los turbos pequeños y podrás relajarte. Pisa a fondo hasta el turbo grande de alta presión y el coche se vuelca contigo por completo.
El carácter del GLE Coupé es más coherente de principio a fin. El Mercedes se siente un punto más firme en todo momento; nunca demasiado blando, así que no se pilla desprevenido cuando hay que moverse con rapidez. Según el equipo de cronometraje Racelogic, pierde como mucho medio segundo frente al BMW en el sprint hasta 100 km/h, y mantiene una línea sorprendentemente compuesta en las curvas. Lo logra a la manera tradicional, sin la compleja mecatrónica en la que se apoya BMW (barras estabilizadoras adaptativas, chasis totalmente activo, bloqueo de diferencial controlado electrónicamente). Como resultado, el Benz se mantiene sereno en todo momento, incluso en un trayecto relajado para ir a hacerse las uñas.
Interior, espacio y diseño
Para compensar su marcha algo más firme, el GLE ofrece un volante ligero, pantallas grandes y una interfaz pulida. Su habitáculo no se estrecha justo detrás de los pilares delanteros, así que hay más espacio en la parte trasera, tanto en el asiento posterior como en el maletero. Por fuera, el Benz también resulta más discreto. Es, en esencia, cómo se vería el X6 en un modo Confort relajado, antes de tensarse, ensanchar los ollares, enseñar los dientes y lanzarse hacia delante. Los diseñadores de Mercedes optaron por un aspecto sólido, aunque algo pesado y excesivamente inofensivo.
Motor, transmisión y prestaciones
Ambos coches enmascaran sus capacidades reales. Bajo el exterior agresivo del BMW se esconde un carácter más suave y, en ocasiones, indeciso: el motor puede enredarse entre sus turbocompresores secuenciales o su tren epicicloidal, le cuesta reducir de marcha con limpieza en aceleraciones fuertes, y a veces da tirones al subir de marcha. La “pastilla de jabón” de la estrella de tres puntas, en cambio, puede salir disparada con tal entusiasmo que destrozarías media colección de maquillaje de tu pareja intentando seguirle el ritmo. Pese a tener más marchas, el Mercedes responde de forma más predecible a las entradas del acelerador y alcanza el par máximo antes.
Comparativa rápida de prestaciones según datos de Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0 a 100 km/h en unos 5,5 segundos, con un velocímetro casi exacto.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0 a 100 km/h en unos 6 segundos, con una salida más suave y progresiva.
- Ambos coches cuentan con un arranque de dos pedales al estilo del control de lanzamiento, que arranca alrededor de las 3.000 rpm.
Por qué seguiría eligiendo el BMW X6 M50d
El diseño moderno de BMW no es realmente mi estilo. Aun así, cuando llega el momento de elegir un coche para volver a casa del trabajo, cojo la llave del M50d. Aquí está el porqué:
- El volante es algo más pesado, pero el esfuerzo se siente mucho más natural que la dirección ligera y artificialmente lastrada del Mercedes.
- El asiento reparte la presión notablemente bien, incluso en trayectos largos.
- Las palancas del intermitente se sienten más sólidas, el acabado se nota más premium y la pantalla de proyección frontal se mantiene compacta y discreta.
- El habitáculo es más silencioso, en parte gracias al doble acristalamiento opcional (también disponible, a un precio elevado, en el GLE) y en parte por un mejor aislamiento frente al ruido mecánico y de rodadura.
- El control de crucero adaptativo está notablemente mejor ajustado para la conducción urbana de parar y arrancar: el X6 frena con suavidad sin necesidad de pisar el acelerador después, y no presenta el ruido de roce de las pastillas de freno que sí hace el GLE a velocidades de marcha lenta.
Confort en los asientos traseros y capacidad todoterreno
Si viajas habitualmente en el asiento trasero y te importan el ruido y las vibraciones, el Mercedes es el ganador claro. El GLE también gestiona mejor los badenes, con menos riesgo de que la cabeza toque el techo. Lo que no puede hacer es desacoplar las barras estabilizadoras como sí lo hace el BMW, así que tiende a balancearse de lado a lado sobre secciones de carretera irregulares. Para ser justos, los dos todocaminos te zarandearán cada uno a su manera: el Mercedes te convierte en un muñeco de cabeza oscilante, mientras que el asiento más ceñido del BMW mantiene el movimiento mayormente vertical.
Cifras de ventas y posición en el mercado
En mi opinión, el M50d ofrece un abanico más amplio de capacidades por un precio comparable, y no es casualidad que los compradores voten por el X6 con su cartera mucho más a menudo, con las variantes diésel de alta potencia vendiéndose por cientos de unidades. Dicho esto, solo dispongo de datos parciales del año: Mercedes está reteniendo las estadísticas de ventas actuales hasta fin de año. Parece que los fabricantes intentan gestionar los titulares negativos en un mercado en contracción, pero el secretismo tiende a hacer que las cosas parezcan peores, no mejores. Está claro que el GLE C167 aún no ha cogido mucho impulso, y algo me dice que es poco probable que eso cambie pronto.
Entonces, ¿por qué el Mercedes, relativamente raro y de nicho, sigue pareciendo la opción predecible y por defecto? Porque está pensado para un comprador conservador que no quiere darle muchas vueltas a la decisión. Basta con mirar en qué se ha convertido el configurador online de Mercedes: las descripciones de los opcionales suenan a promesas de una vida mejor, a partes iguales divertidas y deprimentes. El comprador típico simplemente entra en un concesionario premium y elige un estándar conocido. Eso está bien cuando se trata de una elección casi obligatoria como el Clase S o un G-Wagon sin rival. Pero el GLE no es realmente una opción “por defecto”. Pese a su estilo amigable y su sistema multimedia renovado, no es lo bastante bueno como para justificar saltarse por completo a la competencia.
Cambiando desde un Mercedes GLE más antiguo
Aun así, nuestro apasionado de los motores, Alex, terminó decantándose por el Mercedes. Y varios comentaristas en mis redes sociales insisten en que están dando el salto cambiando su X de la generación anterior por el nuevo GLE Coupé. Entonces, ¿cuánto mejora realmente la calidad de vida al pasar de un Mercedes antiguo a uno nuevo? Si has dado ese salto, no dudes en compartir tu experiencia en los comentarios. No es que el modelo saliente C292 haya envejecido de golpe en el momento en que llegó el C167; al menos no visualmente. Pero ahora resulta evidente lo anticuado que se siente su interior en comparación.
Cómo ha evolucionado el X6
Sería exagerado decir que el X6 ha dado un salto espectacular en dinámica de conducción respecto a su predecesor. Aun así, tengo la impresión de que BMW está empujando más fuerte e iterando más rápido que Mercedes en este segmento. Estuve a punto de decir que el X6 marca el listón de los todocaminos tipo hatch, pero entonces me acordé del SQ8 de Audi, con sus 900 N·m y ocho cilindros. Ninguna conversación sobre SUV diésel de altas prestaciones está completa sin meter a Audi en la mezcla.
Puntos fuertes y debilidades compartidas
Los dos coches tienen, en realidad, mucho en común; si intercambiaras sus carrocerías, el resultado se sentiría perfectamente natural. Incluso sus defectos se solapan:
- Visibilidad limitada y sensibilidad a los roderones de la carretera.
- Ambiciones fallidas de convertirse en un verdadero “centro digital” sobre ruedas.
- Escepticismo generalizado de los compradores hacia la fiabilidad a largo plazo y el servicio del concesionario; parece que ya nadie está del todo satisfecho con la calidad de fabricación y el servicio, salvo los propietarios de Lexus y los pocos afortunados con Land Rover sin averías.
Veredicto final
Así que esto no es realmente un alegato a favor de BMW frente a Mercedes; es un alegato a favor de probar tantas opciones como sea posible antes de decidirse por un coche. Sal de tu zona de confort, incluso en contra de tu propio instinto estético, y evita el camino trillado de pasar de Benz a Benz o de bimmer a bimmer. El coche adecuado para ti no siempre está donde esperarías encontrarlo. E incluso si tu búsqueda acaba trayéndote de vuelta al punto de partida, entenderás mejor tus propias preferencias, y la elección se sentirá más personal.
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publicado Agosto 18, 2022 • 9m para leer
