ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນບົດລາຍງານທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ຄົນທີ່ຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງຂອງກ້ອງແມ່ນເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຊື່ Alex. ລາວເປັນ “ຜູ້ກຳກັບ-ຜູ້ຄຸມກ້ອງ” — ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຫາຍາກທີ່ສາມາດເຮັດທັງສອງໜ້າວຽກໄປພ້ອມໆກັນ. Alex ຂອງພວກເຮົາເປັນຄົນຮັກລົດ ແລະ ເປັນແຟນ BMW ມາທັງຊີວິດ. ບໍ່ດົນມານີ້ ລາວເຖິງກັບແລກລົດ 5 Series E61 ແບບ wagon ຂອງລາວ ໄປເປັນລົດ 7 Series ດີເຊວ ຖານລໍ້ສັ້ນ. ສະນັ້ນ ເມື່ອລາວບອກຂ້ອຍວ່າ ໜ້າໃໝ່ໃນຕະຫຼາດໃນການປຽບທຽບຄັ້ງນີ້ ຄື Mercedes-Benz GLE 400d Coupe ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ລາວມັກກວ່າ BMW X6 M50d ຂ້ອຍຈຶ່ງຂໍໃຫ້ລາວອະທິບາຍ. ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງຄົນລຸ້ນທີ່ອະທິບາຍທຸກຢ່າງຜ່ານ meme, ລາວສົ່ງຮູບສອງຮູບມາໃຫ້ຂ້ອຍແທນຄຳເວົ້າ.
ໃຫ້ເຮົາວາງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍຂອງການເຮັດໃຫ້ລົດ crossover ດີເຊວ ສອງໂຕນ ລາຄາຫົກຕົວເລກ ກາຍເປັນຄົນ ໄວ້ກ່ອນ — ຖ້າເຮົາຍຶດຕາມ meme, ຊາຍທັງສອງຄົນຍັງຕ້ອງການອາຍຸເພີ່ມ 20 ປີ ແລະ ນ້ຳໜັກ 70 ກິໂລ. ແຕ່ປະເດັນຫຼັກນັ້ນຖືກຕ້ອງ: ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ BMW X6 ແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນ. ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ “ບັນຫາ” ເພາະວ່າ X ທີ່ມີ 400 ແຮງມ້າ ນັ້ນ ສົມຄ່າກັບໜ້າຕາທີ່ດຸດັນ ນຳສະໄໝ ແທ້ໆ ກໍຕໍ່ເມື່ອຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງຫຼາຍ — ຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າຂອງລົດທົ່ວໄປຍາກຈະໄດ້ໃຊ້ ຫຼື ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເລີຍ.
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບປະຈຳວັນ
ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ X6 M50d ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ GLE ທີ່ຫຼູຫຼາ ມີຊ່ວງລ່າງນຸ່ມ ໃນເລື່ອງຄວາມນຸ່ມນວນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ມັນໂຍກໄກວເບົາໆ ເມື່ອຜ່ານພື້ນຜິວທີ່ເປັນຄື້ນ ແລະ ດູດຊັບຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງໜ້າຖະໜົນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າ ຄັນໃດແທ້ໆທີ່ເປັນ “Mercedes” ໃນທີ່ນີ້. ລະບົບພວງມາໄລ active ຂອງ BMW ໝາຍຄວາມວ່າ ໃນການຂັບເຂົ້າຈອດ ພວງມາໄລຕ້ອງການໝູນພຽງປະມານສອງຮອບກັບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ ຈາກສຸດຫາສຸດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າ ລໍ້ຫຼັງໝູນເລັກນ້ອຍ ເພື່ອຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ນີ້ແມ່ນປະສົບການຕົວຈິງຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍກັບ X6 ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນກໍເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າແປກໃຈໃນທາງດີ. ມັນເກືອບຮູ້ສຶກຄືກັບລົດສອງຄັນລວມຢູ່ໃນຄັນດຽວ:
- ດ້ານທີ່ຜ່ອນຄາຍ: ນຸ່ມນວນ, ຂັບງ່າຍ, ມີແຕ່ຂຸມໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສະດຸ້ງ.
- ດ້ານທີ່ດຸດັນ: ກະຊັບ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນ ຕັ້ງແຕ່ອອກຕົວ ພ້ອມສຽງເຄື່ອງຈັກໂທນເບສທີ່ລ່ວງລ້ຳ ເກືອບເປັນສຽງສັງເຄາະ ທີ່ປ່ອຍຜ່ານລຳໂພງ.
ຂັບເບົາໆ ໃນ turbo ໜ່ວຍນ້ອຍ ແລ້ວເຈົ້າຈະຜ່ອນຄາຍໄດ້. ກົດແຮງເຂົ້າໄປໃນ turbo ໜ່ວຍໃຫຍ່ ຄວາມດັນສູງ ແລ້ວລົດກໍຈະທຸ່ມສຸດຕົວໄປກັບເຈົ້າ.
ບຸກຄະລິກຂອງ GLE Coupe ມີຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. Mercedes ຮູ້ສຶກແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດເວລາ — ບໍ່ເຄີຍນຸ່ມເກີນໄປ ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ເສຍຫຼັກເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອນທີ່ໄວ. ອີງຕາມອຸປະກອນຈັບເວລາ Racelogic ມັນເສຍໃຫ້ BMW ບໍ່ເກີນເຄິ່ງວິນາທີ ໃນການອອກຕົວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ມັນຮັກສາແນວທາງເຂົ້າໂຄ້ງໄດ້ໝັ້ນຄົງຢ່າງໜ້າແປກໃຈ. ມັນເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິທີແບບເກົ່າ ໂດຍບໍ່ມີ mechatronics ສະຫຼັບສະຊ້ອນທີ່ BMW ອາໄສ (ເຫຼັກກັນໂຄ່ງແບບ adaptive, ໂຄງລ່າງ active ເຕັມຮູບແບບ, ການລັອກ differential ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ). ຜົນກໍຄື Benz ຄົງຄວາມໝັ້ນຄົງຕະຫຼອດເວລາ — ເຖິງແມ່ນຕອນຂັບໄປແບບສະບາຍໆ ເພື່ອໄປແຕ່ງເລັບ.
ພາຍໃນ, ພື້ນທີ່ ແລະ ການອອກແບບ
ເພື່ອຊົດເຊີຍກັບການຂັບທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ GLE ມີພວງມາໄລທີ່ເບົາ, ໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜ້າຕາການໃຊ້ງານທີ່ປານີດ. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສອບແຄບເຂົ້າທັນທີຫຼັງເສົາໜ້າ ສະນັ້ນຈຶ່ງມີພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າ — ທັງເບາະຫຼັງ ແລະ ບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ດ້ານນອກ Benz ກໍສຸພາບກວ່າເຊັ່ນກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ມັນຄືກັບ X6 ໃນໂໝດ Comfort ທີ່ຜ່ອນຄາຍ ກ່ອນທີ່ຈະອວດກ້າມ ບານປ່ອງດັງ ຍ້າຍແຂ້ວ ແລະ ພຸ່ງໄປຂ້າງໜ້າ. ນັກອອກແບບຂອງ Mercedes ລົງເອີຍດ້ວຍໜ້າຕາທີ່ໝັ້ນຄົງ ເຖິງແມ່ນຈະໜັກໜ່ວງເລັກນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ມີຈຸດເດັ່ນເກີນໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ສະມັດຕະພາບ
ລົດທັງສອງຄັນປິດບັງຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ. ພາຍໃຕ້ໜ້າຕາທີ່ດຸດັນຂອງ BMW ເຊື່ອງບຸກຄະລິກທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າ ບາງຄັ້ງກໍລັງເລ — ເຄື່ອງຈັກອາດຕິດຄ້າງລະຫວ່າງ turbocharger ແບບລຽງລຳດັບ ຫຼື ຊຸດເຟືອງ planetary, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລົດເກຍຢ່າງລຽບລ້ອຍ ເມື່ອເລັ່ງແຮງ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍກະຕຸກ ເມື່ອປ່ຽນເກຍຂຶ້ນ. ສ່ວນ “ກ້ອນສະບູ່” ດາວສາມແສກ ກົງກັນຂ້າມ ສາມາດພຸ່ງໄປມາໄດ້ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ ຈົນເຈົ້າອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສຳອາງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄູ່ຮັກເຈົ້າແຕກ ໃນຄວາມພະຍາຍາມຕາມໃຫ້ທັນ. ເຖິງແມ່ນຈະມີເກຍຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ Mercedes ຕອບສະໜອງຕໍ່ການກົດຄັນເລັ່ງໄດ້ຄາດເດົາໄດ້ກວ່າ ແລະ ໄປເຖິງແຮງບິດສູງສຸດໄວກວ່າ.
ການປຽບທຽບສະມັດຕະພາບແບບໄວ ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0–60 mph ໃນປະມານ 5,5 ວິນາທີ ໂດຍມີຫົວວັດແທກຄວາມໄວທີ່ເກືອບແມ່ນຍຳ.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–60 mph ໃນປະມານ 6 ວິນາທີ ໂດຍມີການອອກຕົວທີ່ນຸ່ມນວນ ແລະ ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປກວ່າ.
- ລົດທັງສອງຄັນມີການອອກຕົວແບບສອງຄັນເຫຍີບ ຄ້າຍ launch control ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 3.000 rpm.
ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຍັງເລືອກ BMW X6 M50d
ສະໄຕລ໌ BMW ສະໄໝໃໝ່ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອຍມັກແທ້ໆ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ ເມື່ອເຖິງເວລາເລືອກລົດເພື່ອຂັບກັບບ້ານ ຂ້ອຍຈັບກະແຈ M50d. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ:
- ພວງມາໄລໜັກກວ່າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ແຮງທີ່ໃຊ້ຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດກວ່າຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ Mercedes ທີ່ເບົາ ແລະ ຖ່ວງນ້ຳໜັກແບບປອມໆ.
- ເບາະກະຈາຍແຮງກົດໄດ້ດີຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ເຖິງແມ່ນໃນການຂັບໄລຍະທາງໄກ.
- ກ້ານໄຟລ້ຽວຮູ້ສຶກໜັກກວ່າ, ວັດສະດຸຕົກແຕ່ງຮູ້ສຶກພຣີມຽມກວ່າ ແລະ ຈໍ head-up ຍັງຄົງມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ບໍ່ລົບກວນ.
- ຫ້ອງໂດຍສານງຽບກວ່າ ສ່ວນໜຶ່ງເປັນຍ້ອນກະຈົກສອງຊັ້ນທີ່ເປັນທາງເລືອກ (ກໍມີໃນ GLE ເຊັ່ນກັນ ແຕ່ໃນລາຄາທີ່ແພງ) ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງເປັນຍ້ອນການແຍກສຽງຈາກກົນຈັກ ແລະ ສຽງຖະໜົນທີ່ດີກວ່າ.
- ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບ adaptive ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງມາໄດ້ດີກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ສຳລັບການຂັບໃນເມືອງແບບຢຸດໆໄປໆ — X6 ຫຼຸດຄວາມໄວລົງຢ່າງນຸ່ມນວນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຫຍີບຄັນເລັ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ ແລະ ມັນບໍ່ມີສຽງຜ້າເບຣກສຽດສີ ທີ່ GLE ມີໃນຄວາມໄວທີ່ຄ່ອຍໆຄືບ.
ຄວາມສະບາຍຂອງເບາະຫຼັງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນທາງວິບາກ
ຖ້າເຈົ້ານັ່ງເບາະຫຼັງເປັນປະຈຳ ແລະ ໃສ່ໃຈເລື່ອງສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ Mercedes ເປັນຜູ້ຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງ. GLE ຍັງຮັບມືກັບເນີນຊະລໍຄວາມໄວໄດ້ດີກວ່າ ໂດຍມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍກວ່າທີ່ຫົວຈະຕຳກັບແນວເພດານ. ສິ່ງທີ່ມັນເຮັດບໍ່ໄດ້ ຄືການແຍກເຫຼັກກັນໂຄ່ງ ແບບທີ່ BMW ເຮັດໄດ້ ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມັກໂຍກໄກວໄປມາ ເມື່ອຜ່ານໜ້າຕັດຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ເວົ້າຕາມຄວາມຍຸຕິທຳ ລົດ crossover ທັງສອງຄັນຈະໂຍກເຈົ້າໃນແບບຂອງມັນເອງ — Mercedes ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກາຍເປັນຫົວສັ່ນ ໃນຂະນະທີ່ເບາະທີ່ກະຊັບກວ່າຂອງ BMW ຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ເປັນແນວຕັ້ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່.
ຕົວເລກຍອດຂາຍ ແລະ ຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດ
ໃນທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ M50d ໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງກວ່າ ໃນລາຄາທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ — ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ ທີ່ຜູ້ຊື້ໂຫວດໃຫ້ X6 ດ້ວຍກະເປົ໋າເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າເລື້ອຍກວ່າຫຼາຍ ໂດຍລຸ້ນດີເຊວແຮງສູງຂາຍໄດ້ເປັນຮ້ອຍຄັນ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ ຂ້ອຍມີພຽງຂໍ້ມູນບາງສ່ວນຂອງປີ ໃຫ້ອ້າງອີງ: Mercedes ປິດບັງສະຖິຕິການຂາຍປັດຈຸບັນ ໄວ້ຈົນເຖິງທ້າຍປີ. ເບິ່ງຄືວ່າ ຜູ້ຜະລິດກຳລັງພະຍາຍາມຈັດການກັບຫົວຂ່າວດ້ານລົບ ໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງຫົດຕົວ ແຕ່ການເກັບເປັນຄວາມລັບ ມັກເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງຮ້າຍກວ່າເກົ່າ ບໍ່ແມ່ນດີຂຶ້ນ. ມັນຈະແຈ້ງວ່າ GLE C167 ຍັງບໍ່ໄດ້ສ້າງແຮງສົ່ງຫຼາຍ ແລະ ບາງສິ່ງບອກຂ້ອຍວ່າ ນັ້ນບໍ່ໜ້າຈະປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້.
ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງ Mercedes ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ ແລະ ເປັນລົດສະເພາະກຸ່ມ ຈຶ່ງຍັງຮູ້ສຶກຄືກັບເປັນຕົວເລືອກມາດຕະຖານ ທີ່ຄາດເດົາໄດ້? ເພາະວ່າມັນຖືກສ້າງມາສຳລັບຜູ້ຊື້ສາຍອະນຸລັກ ທີ່ບໍ່ຢາກຄິດເລື່ອງການຕັດສິນໃຈໃຫ້ຫຼາຍ. ລອງເບິ່ງວ່າ ໂປຣແກຣມ configurator ອອນລາຍຂອງ Mercedes ກາຍເປັນແນວໃດ — ຄຳອະທິບາຍຂອງທາງເລືອກ ອ່ານຄືກັບຄຳສັນຍາວ່າຈະມີຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງທັງໜ້າຂຳ ແລະ ໜ້າເສົ້າໃນເວລາດຽວກັນ. ຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປ ພຽງແຕ່ຍ່າງເຂົ້າໂຊຣູມພຣີມຽມ ແລ້ວເລືອກມາດຕະຖານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ນັ້ນກໍດີ ເມື່ອມັນເປັນຕົວເລືອກທີ່ເກືອບເປັນຂໍ້ບັງຄັບ ເຊັ່ນ S-Class ຫຼື G-Wagon ທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ. ແຕ່ GLE ບໍ່ແມ່ນຕົວເລືອກ “ມາດຕະຖານ” ແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນຈະມີໜ້າຕາທີ່ເປັນມິດ ແລະ ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ສົດໃໝ່ ມັນກໍຍັງບໍ່ດີພໍທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າກັບການຂ້າມຄູ່ແຂ່ງໄປທັງໝົດ.
ການອັບເກຣດຈາກ Mercedes GLE ລຸ້ນເກົ່າ
ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ ຄົນຮັກລົດ Alex ຂອງພວກເຮົາ ກໍລົງເອີຍດ້ວຍການເຂົ້າຂ້າງ Mercedes. ແລະ ມີຄົນຫຼາຍຄົນທີ່ comment ໃນຊ່ອງທາງໂຊຊຽວຂອງຂ້ອຍ ຢືນຢັນວ່າ ເຂົາເຈົ້າກຳລັງຍົກລະດັບຂຶ້ນ ໂດຍການແລກລົດ X ລຸ້ນກ່ອນ ໄປເປັນ GLE Coupe ໃໝ່. ສະນັ້ນ ຄຸນນະພາບຊີວິດປັບປຸງຂຶ້ນຫຼາຍປານໃດ ເມື່ອປ່ຽນຈາກ Mercedes ເກົ່າ ໄປເປັນຄັນໃໝ່? ຖ້າເຈົ້າເຄີຍປ່ຽນແບບນັ້ນ ກໍເຊີນແບ່ງປັນປະສົບການຂອງເຈົ້າໃນ comment. ບໍ່ແມ່ນວ່າ ລຸ້ນ C292 ທີ່ກຳລັງຈະຕົກລຸ້ນ ໄດ້ເກົ່າລົງທັນທີ ເມື່ອ C167 hatch ມາເຖິງ — ຢ່າງໜ້ອຍກໍບໍ່ແມ່ນໃນດ້ານສາຍຕາ. ແຕ່ຕອນນີ້ມັນຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ ພາຍໃນຂອງມັນຮູ້ສຶກລ້າສະໄໝພຽງໃດ ເມື່ອປຽບທຽບກັນ.
X6 ໄດ້ພັດທະນາມາແນວໃດ
ມັນຄົງເວົ້າເກີນໄປ ຖ້າຈະບອກວ່າ X6 ໄດ້ກ້າວກະໂດດໄກໃນດ້ານ dynamics ການຂັບ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າ BMW ກຳລັງຍູ້ແຮງກວ່າ ແລະ ປັບປຸງໄວກວ່າ Mercedes ໃນກຸ່ມນີ້. ຂ້ອຍກຳລັງຈະເວົ້າວ່າ X6 ຕັ້ງມາດຕະຖານ ໃຫ້ກັບ crossover ສະໄຕລ໌ hatch — ແຕ່ແລ້ວຂ້ອຍກໍນຶກເຖິງ Audi SQ8 ແປດສູບ 900 N·m. ການສົນທະນາໃດໆ ກ່ຽວກັບ SUV ສະມັດຕະພາບ super-diesel ຍ່ອມບໍ່ສົມບູນ ຖ້າບໍ່ມີ Audi ຮ່ວມຢູ່ນຳ.
ຈຸດແຂງທີ່ມີຮ່ວມກັນ ແລະ ຈຸດອ່ອນທີ່ມີຮ່ວມກັນ
ລົດສອງຄັນນີ້ ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄ້າຍກັນແທ້ໆ — ສະຫຼັບໂຕຖັງລົດກັນ ແລ້ວຜົນທີ່ໄດ້ກໍຈະຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຂົາ ກໍຍັງເຫຼື່ອມກັນ:
- ທັດສະນະວິໄສຈຳກັດ ແລະ ໄວຕໍ່ຮ່ອງຮອຍຖະໜົນ.
- ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ລົ້ມເຫຼວ ໃນການເປັນ “ສູນກາງດິຈິຕອລ” ທີ່ແທ້ຈິງເທິງລໍ້.
- ຄວາມສົງໄສໂດຍທົ່ວໄປຂອງຜູ້ຊື້ ຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ການບໍລິການຂອງ dealer — ເບິ່ງຄືວ່າ ບໍ່ມີໃຜພໍໃຈເຕັມທີ່ກັບຄຸນນະພາບການປະກອບ ແລະ ການບໍລິການອີກຕໍ່ໄປ ນອກຈາກເຈົ້າຂອງ Lexus ແລະ ຄົນໂຊກດີສ່ວນໜ້ອຍ ທີ່ມີ Land Rover ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ
ສະນັ້ນ ນີ້ບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ແຍ້ງວ່າ BMW ດີກວ່າ Mercedes ແທ້ໆ — ມັນເປັນການໂຕ້ແຍ້ງໃຫ້ທົດລອງຂັບທາງເລືອກໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ກ່ອນຕັດສິນໃຈເລືອກລົດ. ຍູ້ຕົວເອງ ເຖິງແມ່ນຈະຂັດກັບສັນຊາດຍານດ້ານສຸນທະລີຍະພາບຂອງເຈົ້າເອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງເກົ່າໆ ຂອງການໄປຈາກ Benz ສູ່ Benz ຫຼື bimmer ສູ່ bimmer. ລົດທີ່ເໝາະກັບເຈົ້າ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້ສະເໝີໄປ. ແລະ ເຖິງແມ່ນການຄົ້ນຫາຂອງເຈົ້າ ຈະນຳເຈົ້າກັບມາບ່ອນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ໃນທີ່ສຸດ ເຈົ້າກໍຈະເຂົ້າໃຈຄວາມມັກຂອງຕົວເອງດີຂຶ້ນ — ແລະ ການເລືອກກໍຈະຮູ້ສຶກເປັນສ່ວນຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 30, 2026 • 8m ອ່ານ
