Bir qayda olaraq, rəylərimizdə kameranın o biri tərəfində iş yoldaşımız Aleks olur. O, “rejissor-operatordur” — hər iki işi eyni anda görən nadir mütəxəssis. Bizim Aleks benzin pərəstişkarı və BMW-nin ömürlük azarkeşidir. Bu yaxınlarda o, hətta öz 5 seriyalı E61 universalını qısa bazalı dizel 7 seriyaya dəyişdi. Beləliklə, o mənə bu müqayisədəki bazar yeniliyinin — Mercedes-Benz GLE 400d Coupe-nin — əslində BMW X6 M50d-dən daha üstün seçimi olduğunu deyəndə, mən ondan özünü izah etməsini xahiş edirəm. Hər şeyi memlər vasitəsilə izah edən nəslin nümayəndəsi olaraq, o, sözlərin əvəzinə mənə iki şəkil göndərir.
İki tonluq, altırəqəmli qiymətə malik dizel krossoverləri canlandırmağın bir qədər qeyri-dəqiqliyini kənara qoyaq — əgər memə sadiq qalsaq, hər iki oğlana əlavə 20 il və 70 kiloqram lazım olardı. Lakin əsas fikir dəqiq hədəfə dəyir: BMW X6-nın əsas problemi onun dizaynıdır. “Problem” deyirəm, çünki 400 at güclü X, aqressiv, dəbə uyğun güclü oğlan görünüşünü yalnız çox yüksək sürətlərdə həqiqətən qazanır — adi sahibin nadir hallarda, ümumiyyətlə isə heç vaxt toxunmayacağı sürətlərdə.
Sürüş rahatlığı və gündəlik sürüş hissi
Gündəlik həyatda X6 M50d yumşaq davranışda zərif, yumşaq asqılı GLE-yə ciddi rəqabət yaradır. O, nahamarlıqların üzərində yumşaq yırğalanır və yol qüsurlarını narahatlıq olmadan udur ki, bu da burada əslində hansının “Mercedes” olduğu sualını doğurur. BMW-nin aktiv sükan sistemi o deməkdir ki, parkinq manevrlərində sükana ucdan-uca cəmi təxminən iki yarım dövr lazımdır və arxa sərnişinlər manevr qabiliyyətinə kömək etmək üçün arxa təkərlərin bir qədər döndüyünü hiss edə bilərlər.
Bu mənim X6 ilə ilk praktiki təcrübəmdir və onun çoxşaxəliliyi xoş bir sürprizdir. O, demək olar ki, bir maşında iki maşın kimi hiss olunur:
- Rahat tərəfi: hamar, sürməsi asan, yalnız böyük çuxurlarla pozulur.
- Aqressiv tərəfi: start xəttindən sıx və həvəsli, dinamiklərdən yayımlanan nüfuzedici, demək olar ki, sintetik bariton mühərrik səsi ilə.
Kiçik turbinlərdə yumşaq sürün və rahatlaya bilərsiniz. Böyük, yüksək təzyiqli turbinə güclü basın və maşın tamamilə sizinlə birlikdə hərəkət edir.
GLE Coupe-nin xarakteri başdan-ayağa daha ardıcıldır. Mercedes daim bir qədər daha sərt hiss olunur — heç vaxt həddən artıq yumşaq deyil, ona görə də tez hərəkət etmək lazım olanda hazırlıqsız tutulmur. Racelogic ölçü avadanlığına görə, o, 100 km/saat sprintdə BMW-yə yarım saniyədən çox uduzmur və döngələrdə təəccüblü dərəcədə sakit xətt saxlayır. O, buna köhnə üsulla — BMW-nin etibar etdiyi mürəkkəb mexatronika olmadan (adaptiv sabitləşdirici çubuqlar, tam aktiv şassi, elektron idarəolunan diferensial kilidləmə) nail olur. Nəticədə Benz daim sakit qalır — hətta dırnaqlarınızı düzəltməyə getdiyiniz rahat bir sürüş zamanı belə.
Salon, məkan və dizayn
Bir qədər daha sərt sürüşünü kompensasiya etmək üçün GLE yüngül sükan, böyük ekranlar və cilalanmış interfeys təklif edir. Onun salonu ön dayaqların dərhal arxasında daralmır, ona görə də arxada daha çox yer var — həm arxa oturacaqda, həm də baqajda. Xarici görünüşdə Benz daha təvazökardır. O, mahiyyətcə X6-nın əyilməzdən, burun pərələrini genişləndirməzdən, dişlərini göstərməzdən və irəli atılmazdan əvvəl rahat Comfort rejimində necə görünə biləcəyidir. Mercedes dizaynerləri möhkəm, hərçənd bir qədər ağır və həddən artıq zərərsiz bir görünüşə gəlib çatdılar.
Mühərrik, transmissiya və göstəricilər
Hər iki maşın öz əsl imkanlarını gizlədir. BMW-nin aqressiv xarici görünüşünün altında daha yumşaq, bəzən qətiyyətsiz bir xarakter gizlənir — mühərrik öz ardıcıl turbodoldurucuları və ya planetar ötürmə dəsti arasında dolaşa bilər, güclü sürətlənmə zamanı təmiz aşağı ötürmə çevirməkdə çətinlik çəkir və bəzən ötürmələri artırarkən silkələnir. Digər tərəfdən, üçguşəli ulduzlu “sabun qəlibi” o qədər həvəslə yan-yana atıla bilər ki, tempi saxlamağa çalışarkən tərəfdaşınızın kosmetika kolleksiyasının yarısını qıra bilərsiniz. Daha çox ötürməyə malik olmasına baxmayaraq, Mercedes qaz pedalına daha proqnozlaşdırıla bilən şəkildə cavab verir və maksimum fırlanma momentinə daha tez çatır.
Racelogic məlumatlarına əsaslanan sürətli göstəricilər müqayisəsi:
- BMW X6 M50d: 0-60 mil/saat təxminən 5,5 saniyədə, demək olar ki, dəqiq spidometr ilə.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mil/saat təxminən 6 saniyədə, daha hamar, daha tədrici startla.
- Hər iki maşın launch-control tipli iki pedallı starta malikdir ki, bu da təxminən 3000 dövr/dəqiqədə başlayır.
Niyə mən yenə də BMW X6 M50d-ni seçərdim
Müasir BMW üslubu elə də mənim zövqümə uyğun deyil. Buna baxmayaraq, evə gediş üçün maşın seçmək vaxtı gələndə mən M50d-nin açarına əl uzadıram. Budur səbəbi:
- Sükan bir qədər daha ağırdır, lakin səy Mercedes-in yüngül, süni şəkildə ağırlaşdırılmış quraşdırmasından daha təbii hiss olunur.
- Oturacaq təzyiqi nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı paylayır — hətta daha uzun sürüşlərdə də.
- Dönmə siqnalı dəstəkləri daha ağır hiss olunur, bəzək daha premium hiss olunur və head-up displey kompakt və gözə dəyməyən qalır.
- Salon daha sakitdir — qismən isteğe bağlı ikiqat şüşələmə (GLE-də də mövcuddur, lakin yüksək qiymətə) və qismən mexaniki və yol səsindən daha yaxşı izolyasiya sayəsində.
- Adaptiv kruiz-kontrol şəhərdə dayan-get sürüşü üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı tənzimlənib — X6 sonradan qaz pedalına toxunmağa ehtiyac olmadan hamar şəkildə yavaşıyır və GLE-nin sürünən sürətlərdə çıxardığı əyləc altlıqlarının sürtünmə səsi yoxdur.
Arxa oturacaq rahatlığı və yoldankənar imkanlar
Əgər siz müntəzəm olaraq arxa oturacaqda gedirsinizsə və səs-küy ilə titrəyişə əhəmiyyət verirsinizsə, Mercedes açıq qalibdir. GLE həmçinin sürət maneələrini daha yaxşı keçir — başın tavana dəymə riski daha azdır. Onun edə bilmədiyi şey, sabitləşdirici çubuqları BMW-nin etdiyi kimi ayırmaqdır, ona görə də o, yolun nahamar eninə kəsiklərində yandan-yana yırğalanmağa meyllidir. Ədalət naminə, hər iki krossover sizi öz üsulu ilə yırğalayacaq — Mercedes sizi başını yelləyən kuklaya çevirir, BMW-nin daha sıx oturacağı isə hərəkəti əsasən şaquli saxlayır.
Satış rəqəmləri və bazar mövqeyi
Mənim fikrimcə, M50d müqayisə oluna bilən pula daha geniş imkan spektri təklif edir — və alıcıların X6-nın lehinə pul kisələri ilə daha tez-tez səs verməsi təsadüfi deyil, yüksək güclü dizel variantları yüzlərlə ədədlə satılır. Bununla belə, mənim əlimdə yalnız ilin qismən məlumatları var: Mercedes cari satış statistikasını ilin sonuna qədər gizlədir. Görünür, istehsalçılar azalan bazarda mənfi başlıqları idarə etməyə çalışırlar, lakin gizlilik vəziyyəti daha pis göstərməyə meyllidir, daha yaxşı yox. Aydındır ki, GLE C167 hələ böyük sürət toplamayıb və nə isə mənə deyir ki, bunun tezliklə dəyişməsi ehtimalı azdır.
Bəs nə üçün nisbətən nadir, niş Mercedes hələ də proqnozlaşdırıla bilən, standart seçim kimi hiss olunur? Çünki o, qərarı həddən artıq düşünmək istəməyən mühafizəkar alıcı üçün hazırlanıb. Mercedes-in onlayn konfiquratorunun nəyə çevrildiyinə baxın — seçim təsvirləri daha yaxşı həyat vədləri kimi oxunur, eyni dərəcədə həm əyləncəli, həm də ümidsiz. Tipik alıcı sadəcə premium salona girir və tanış standartı seçir. S-sinif kimi az qala məcburi seçim və ya rəqibsiz G-Wagon olanda bu, normaldır. Lakin GLE əslində “standart” seçim deyil. Dost canlı üslubuna və təzə multimedia sisteminə baxmayaraq, o, rəqibləri tamamilə nəzərdən qaçırmağı doğrultmaq üçün kifayət qədər yaxşı deyil.
Köhnə Mercedes GLE-dən təkmilləşmə
Buna baxmayaraq, bizim benzin pərəstişkarı Aleks sonda Mercedes-in tərəfini tutdu. Və mənim sosial kanallarımdakı bir neçə şərhçi israr edir ki, onlar əvvəlki nəsil X-lərini yeni GLE Coupe ilə dəyişərək bir pillə yuxarı qalxırlar. Bəs köhnə Mercedes-dən yenisinə keçəndə həyat keyfiyyəti əslində nə qədər yaxşılaşır? Əgər siz bu sıçrayışı etmisinizsə, təcrübənizi şərhlərdə bölüşməkdən çəkinməyin. Məsələ o deyil ki, çıxan C292 modeli C167 hetçbeki gələn anda birdən köhnəldi — heç olmasa vizual olaraq. Lakin indi onun salonunun müqayisədə nə qədər köhnə hiss olunduğu aydındır.
X6 necə təkamül edib
X6-nın sələfi ilə müqayisədə sürüş dinamikasında kəskin irəliləyiş etdiyini demək mübaliğə olardı. Buna baxmayaraq, məndə belə təəssürat yaranır ki, BMW bu seqmentdə Mercedes-dən daha güclü itələyir və daha sürətlə təkrarlayır. Mən X6-nın hetçbek üslublu krossoverlər üçün etalon təyin etdiyini deməyə hazırlaşırdım — lakin sonra Audi-nin 900 N·m, səkkizsilindrli SQ8-ini xatırladım. Super-dizel yüksək performanslı krossoverlər haqqında istənilən söhbət Audi olmadan tamamlanmış sayılmaz.
Ortaq güclü tərəflər və ortaq zəif tərəflər
İki maşının əslində çox ortaq cəhəti var — onların kuzovlarını dəyişin və nəticə tamamilə təbii hiss olunardı. Hətta onların qüsurları da üst-üstə düşür:
- Məhdud görünüş və yol izlərinə həssaslıq.
- Təkərlər üzərində əsl “rəqəmsal mərkəz” olmaq iddialarının iflası.
- Alıcıların uzunmüddətli etibarlılıq və diler xidmətinə qarşı ümumi şübhəsi — deyəsən, Lexus sahibləri və problemsiz Land Rover-lərə malik xoşbəxt azlıq istisna olmaqla, daha heç kim quraşdırma keyfiyyəti və xidmətdən tam razı deyil.
Yekun nəticə
Beləliklə, bu, əslində BMW-nin Mercedes-dən üstün olması arqumenti deyil — bu, bir maşında qərar verməzdən əvvəl mümkün qədər çox variantı sınamaq arqumentidir. Özünüzü — hətta öz estetik instinktlərinizə qarşı belə — sıxışdırın və Benz-dən Benz-ə və ya bimmer-dən bimmer-ə keçməyin köhnəlmiş yolundan qaçın. Sizin üçün düzgün maşın həmişə tapacağınızı gözlədiyiniz yerdə olmur. Və hətta axtarışınız sonda sizi başladığınız yerə qaytarsa belə, öz üstünlüklərinizi daha yaxşı başa düşəcəksiniz — və seçim daha şəxsi hiss olunacaq.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Nəşr edilmişdir avqust 18, 2022 • oxumaq üçün 9m
