Lexus LC 500 üçün Fəslin Niyə Əhəmiyyət Daşıdığı
Toyota müəssisəsindəki karantin bizi LC 500-ün yay təkərlərinin dəyişdirilməsini fəslin ortasınadək təxirə salmağa məcbur etdi. O vaxta qədər mavi Lexus qarajda qış təəssüratlarının silinməsi üçün kifayət qədər vaxt keçirmişdi. Bir vaxtlar qış bu karizmatik kupeni cazibədar göstərmişdi — sərt fəsil bu ekzotik böyük turizm avtomobilinə qəhrəmanlıq və miqyas qatırdı. Sürüşkən səth onun xarakterinin incə çalarlarını üzə çıxarır, ciddi performans potensialı illüziyası yaradırdı. Lakin yay nəhayət gələndə reallıq daha prozaik oldu.
Yayda Sürüş: Ziddiyyətli Mənzərə
LC 500-ün yay xarakterini ümumi cizgilərlə təsvir etsək, mənzərə ziddiyyətli alınır. Avtomobil nəhayət yol tutumunu tapdı və daha sərt sürülə bilərdi, lakin eyni zamanda daha çətin oldu. Zavod RunFlat təkərləri kupeni yol səthinin keyfiyyətinə qarşı daha həssas etdi və tələbkar, bəzən əsəbi edən sürüş təcrübəsi yaratdı:
- Nəzərəçarpacaq eninə maililiyi olan yollarda əsəbi və qərarsız olur, daimi sükan düzəlişləri tələb edir
- Yol izlərinə ilişməyə və təkər izləri ilə mübarizəyə meyllidir — qış təkərlərinin tamamilə gizlətdiyi bir şey
- Şipsiz daha səssizdir, lakin ümumilikdə sürüş rahatlığı nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdi
- Fərqli ölçülü 21-düymlük təkərləri olan 2019 LC 500 standart 20-düymlük konfiqurasiyadan daha narahat və sərt oldu
Sıxılma və geri qayıtmanın müstəqil tənzimlənməsi olan təkmilləşdirilmiş amortizatorlar azaldılmış təkər profilini və artan asqısız kütləni kompensasiya edə bilmir. Eninə yol tikişləri gümüşü Lexus-un daha güclü titrəməsinə və qısa dalğalı səthlərdə “rəqs etməsinə” səbəb olur — bu, LC 500-də təkər seçiminin kiçik bir detal olmadığını xatırladır.
Lexus LC 500 Performansı: 0–60 mil/saat və Real Dünya Dinamikası
LC 500-ün düz xətt üzrə performansı kağız üzərində təsir edicidir, lakin real dünya nəticələri daha çalarlı bir hekayə danışır. Racelogic tərəfindən yarıboş avtomobildə 20°C (68°F) temperaturda qeydə alınan əsas performans göstəriciləri:
- Ən yaxşı 0–60 mil/saat vaxtı: 5,2 saniyə — zavod iddiasından yarım saniyə yavaş
- Ən yüksək ötürmədə 80 mil/saat kreyser sürəti: cəmi 1600 dövr/dəq, mühərrikin uzunayaqlı zərifliyini nümayiş etdirir
- Ötürücü qutu: kickdown zamanı beşə qədər ötürməni aşağı salan 10-pilləli avtomat, sürətlənmədən əvvəl nəzərəçarpacaq bir fasilə yaradır
Qismən qaz verildikdə ötürmə dəyişiklikləri hamar və qüsursuzdur, bu da atmosfer mühərrikinin aşağı dövrlərdən təmiz çəkdiyi təəssüratını yaradır. Sürət pedalına yüngülcə toxunun və Lexus minimal tərəddüdlə sürətlənir — baxmayaraq ki, bu qüsursuz keçid tək bir ötürmə daxilində deyil, bir neçə ötürmə boyunca baş verir.
Mühərrikin xarakteri tədricən formalaşır. Səs müşayiəti demək olar ki, hiss olunmadan daha zəngin və cəlbedici olur və özünüz də bilmədən taxometr 3000 dövr/dəq-də dayanmış vəziyyətdə altıncı və ya yeddinci ötürmədə olursunuz. Sferblat qəsdən elə kalibrlənib ki, tez-tez istifadə olunan 3000–4000 dövr/dəq zonası vizual olaraq aşağı sürət kimi görünür — bu, LC 500-ün ağır işləyəndə belə səysiz hiss olunmasını təmin edən ağıllı bir fəndir.
Yanacaq Səmərəliliyi: V8-in Təəccüblü Sirri
Bəlkə də LC 500-ün ən gözlənilməz cəhəti onun 5,0 litrlik alüminium V8 mühərrikinin yanacaq sərfiyyatını xarakterlə necə balanslaşdırmasıdır. Hətta sərt sürüşdə də — bizim “özünə heç nəyi qadağan etmə” rejimi adlandıracağımız halda — mühərrik dolum məntəqəsində hər 60 mil üçün təxminən 3,5 qallon sərf etdi. Bunun əsas səbəbi birləşdirilmiş birbaşa və port yanacaq püskürtmə sistemidir ki, bu da yapon mühəndislərinə real dünya səmərəliliyini teatral vəhşiliklə qeyri-adi şəkildə birləşdirməyə kömək edir. LC 500 çox daha az zərif bir şey kimi nərildəyir və bu səs kupenin cazibəsinin aslan payını təşkil edir.
İdarəolunma və Tutum: LC 500-ün Parladığı Yer
LC 500-ün idarəolunma üstünlükləri hamar, düz səthlərdə — xüsusən də çəkisinin və asqı tənzimləməsinin daha yol qüsurları ilə mübarizə aparmadığı yarış trekində — ən aydın şəkildə üzə çıxır. Trek testinin əsas məqamları:
- Eninə g-qüvvəsi: Bridgestone Potenza S001L təkərlərində tipik şəhərətrafı dairəvi hərəkət meydançasında 1,2 g (Racelogic tərəfindən qeydə alınıb)
- Mavi avtomobildəki Bridgestone Turanza bir qədər tez təslim olur, baxmayaraq ki, hər ikisi limitdə sakitdir
- Təxminən iki tonluq kütlə o deməkdir ki, LC 500-ü limitlərdə ictimai yollardan uzaqda tədqiq etmək daha yaxşıdır
Düz, ideal asfaltda siz artıq seçilmiş trayektoriya üçün avtomobillə mübarizə aparmırsınız. LC 500 müvəqqəti olaraq reabilitasiya olunur — cavabverici, balanslaşdırılmış və sürətli sürmək üçün həqiqətən də zövq verici.
Sabitlik Nəzarəti Rejimləri: Gecə və Gündüz Kimi Fərq
Trek testi LC 500-ün davranışının təkərlərin özündən çox sabitlik nəzarəti parametrindən nə qədər asılı olduğunu üzə çıxarır:
- Sabitlik nəzarəti AÇIQ: İlkin dönüş reaksiyasını korşaldır, aşağı sükanlanmaya (understeer) şərait yaradır və şassinin təbii yüksək sükanlanma (oversteer) meylini boğur. Tam sürücü nəzarətinə keçid — qışda cüzi olan — yayda hiss olunmazdır.
- Sabitlik nəzarəti BAĞLI: Avtomobili tamamilə dəyişdirir. LC 500 cavabverici, oxlar arasında dinamik çəki ötürülməsinə həssas, oynaq və səhvləri bağışlayan olur. Sükan hissi ardıcıl olaraq yaxşı çəkiyə malikdir.
Buz üzərində drift edərək keçirilən qışdan sonra belə, LC 500-ün ayaq altında tutum olduğu halda sürüşməyə hazır olması təəccüblüdür. Daha geniş arxa təkərləri olan 2019 kupesi quru asfaltda yüksək sürətli güc sürüşmələri üçün uyğundur, mavi avtomobil isə daha yumşaq qopma və daha əməkdaşlıq edən sabitlik müdaxiləsi sayəsində ritmik yaş hava yüksək sükanlanmasında üstünlük təşkil edir.
Əyləc Performansı: Ardıcıl, Lakin Trekə Davamlı Deyil
LC 500-ün əyləc sisteminin əsas məhdudiyyətini üzə çıxarmaq üçün sükan arxasında bizim test sürücümüzə ehtiyac yoxdur: o, şassi və mühərrikin qadir olduğu tempdə təkrarlanan sərt dayanmaları davam etdirə bilmir və nə mühərrik, nə də asqı gərginlik əlamətləri göstərməmiş əyləclər zəifləməyə (fade) başlayır. Bununla belə:
- ABS məntiqi yaxşı kalibrlənib və hətta kobud səthlərdə belə heç bir narahatlıq yaratmır
- 60 mil/saatdan dayanma məsafələri ardıcıl və təkrarlanabiləndir
- Təkər dəstləri arasında əyləc məsafəsindəki fərq cəmi bir neçə futa bərabərdir
- İlkin basışda pedal hissi yüngüldür, baxmayaraq ki, inam tədricən artır
Yekun Rəy: Təkər Seçimi Lexus LC 500 Təcrübəsini Ya Uğurlu, Ya da Uğursuz Edir
Təzə təkər dəsti üzərində coşqun drift seansından sonra belə, LC 500-ün qışda sadəcə daha maraqlı olduğu hissindən qurtulmaq çətindir. Əlverişsiz şəraitlə mübarizənin dramını kənara qoysanız, yay LC 500-ü qanuni suallar doğurur — xüsusən də asqı tənzimləməsi ətrafında. O, artıq qiyməti ilə bağlı narahatlıqları susdurmaq üçün kifayət qədər xüsusi hiss olunmur.
Qışın sonunda çıxarılan nəticələr qüvvədə qalır: LC 500 avtomobil tarixindəki yerini qazanır. Lakin bu test yayda başlasaydı, romantik ton xeyli daha ölçülü olardı. Budur dürüst yekun:
- Təkər seçimi həlledicidir — o, LC 500-ün şəxsiyyətini demək olar ki, digər hər hansı dəyişəndən daha çox formalaşdırır
- Zavod RunFlat təkərləri yersiz hiss olunur, böyük turizm avtomobilini ilk çuxurda küsən bir Gran Turismo-ya çevirir
- Qış təkərləri LC 500-ə şassi kompromislərini gizlətməyə kömək edir — quru yollarda yırğalanmalar və gövdə hərəkəti həddindən artıq nəzərəçarpandır
- Amortizatorlar enerji intensivliyindən məhrumdur quru, sürətli səthlərdə və asqı tənzimləməsi rahatlıqla performans arasındakı gərginliyi heç vaxt tam həll etmir
Burada həqiqi sürət var və yaxşı yol bundan həzz almağa imkan verir. İki tonluq LC 500-ə birbaşa Porsche 911 GT3 RS-dən keçən test sürücümüzün dediyi kimi: Reyn boyunca yaxşı bir restorana sürərkən, yenə də Nürburgring-ə uğraya, istirahət edərək bir dövrə vura və yol boyu təsadüfi bir isti hetçbeki ötüb keçə bilərsiniz. 500 at gücünə malik dəqiq maşınlara öyrəşmiş birindən gələn bu yüngülcə təkəbbürlü rəy əslində səxavətli bir iltifatdır.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Nəşr edilmişdir oktyabr 13, 2022 • oxumaq üçün 6m
