Lexus LC 500 goma verore kundër atyre dimërore: Gjetja e kombinimit të duhur

Pse stina ka rëndësi për Lexus LC 500

Një karantinë në një objekt të Toyota-s na detyroi ta shtynim ndërrimin e gomave verore të LC 500-s deri në mes të sezonit. Deri atëherë, Lexus-i i kaltër kishte kaluar mjaft kohë në garazh sa përshtypjet dimërore të zbeheshin. Dimri dikur e kishte lajkatuar këtë kupe karizmatike — stina armiqësore i shtoi heroizëm dhe madhështi këtij grand tourer-i ekzotik. Sipërfaqja e rrëshqitshme zbuloi nuanca delikate të karakterit të tij, duke krijuar një iluzion të një potenciali serioz performance. Por kur më në fund erdhi vera, realiteti ishte më prozaik.

Ngasja verore: Një pamje kontradiktore

Nëse e përshkruani karakterin veror të LC 500-s me vija të trasha, pamja del kontradiktore. Vetura më në fund gjeti tërheqjen e saj dhe mund të shtyhej më fort, por njëkohësisht u bë edhe më problematike. Gomat origjinale RunFlat e bënë kupenë shumë më të ndjeshme ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës, duke krijuar një përvojë ngasjeje kërkuese dhe herë-herë zhgënjyese:

• Nervoze dhe e paqëndrueshme në rrugë me pjerrësi anësore të dukshme, duke kërkuar korrigjime të vazhdueshme të drejtimit
• E prirur të ndjekë gjurmët e rrugës dhe të luftojë brazdat — diçka që gomat dimërore e fshihnin plotësisht
• Më e qetë pa gozhdat, por cilësia e udhëtimit u përkeqësua dukshëm në përgjithësi
• LC 500 i vitit 2019 me rrota të shkallëzuara 21-inçëshe u tregua edhe më i shqetësuar dhe i ashpër se konfigurimi standard 20-inçësh

Amortizatorët e përmirësuar me rregullim të pavarur të kompresimit dhe të rikthimit nuk arrijnë të kompensojnë profilin e reduktuar të gomave dhe masën e shtuar të pasuspenduar. Nyjet tërthore të rrugës e bëjnë Lexus-in e argjendtë të dridhet më fort dhe të vallëzojë në sipërfaqe me valë të shkurtra — një kujtesë se zgjedhja e gomave te LC 500 nuk është një detaj i vogël.

Performanca e Lexus LC 500: 0–60 mph dhe dinamika në botën reale

Performanca e LC 500-s në vijë të drejtë është mbresëlënëse në letër, por rezultatet në botën reale tregojnë një histori më të nuancuar. Shifrat kryesore të performancës të regjistruara nga Racelogic në një veturë gjysmë të zbrazët në 20°C (68°F):

• Koha më e mirë 0–60 mph: 5,2 sekonda — gjysmë sekonde më ngadalë se pretendimi i fabrikës
• Shpejtësia e lundrimit në marshin më të lartë prej 80 mph: vetëm 1.600 rpm, duke dëshmuar rafinimin e motorit me marshe të gjata
• Kutia e marsheve: një automatik me 10 shpejtësi që lëshon deri në pesë marshe gjatë kickdown-it, duke sjellë një pauzë të dukshme para nxitimit

Në gaz të pjesshëm, ndërrimet e marsheve janë të buta dhe pa ndërprerje, duke krijuar përshtypjen se motori me thithje natyrale tërheq pastër që nga xhirot e ulëta. Preke pedalen e gazit butësisht dhe Lexus-i nxiton me hezitim minimal — megjithëse ky tranzicion pa ndërprerje ndodh nëpër disa marshe e jo brenda një marshi të vetëm.

Karakteri i motorit ndërtohet gradualisht. Kolona zanore bëhet më e pasur dhe më tërheqëse pothuajse pa u vënë re, dhe pa e kuptuar fare, ndodhesh në marshin e gjashtë ose të shtatë me tahometrin te 3.000 rpm. Kadrani është kalibruar qëllimisht ashtu që zona e përdorur shpesh 3.000–4.000 rpm të duket vizualisht si shpejtësi e ulët — një truk i zgjuar që e bën LC 500-n të ndihet pa mund edhe kur punon fort.

Efikasiteti i karburantit: Sekreti befasues i V8-shit

Ndoshta aspekti më i papritur i LC 500-s është mënyra se si V8-shi i tij prej alumini me 5,0 litra balancon konsumin e karburantit me karakterin. Edhe kur ngitet fort — në atë që do ta quanim regjimin “mos-mohoji vetes asgjë” — motori konsumoi afërsisht 3,5 gallon për 60 milje në pompë. Merita i takon kryesisht sistemit të kombinuar të injektimit direkt dhe në port, i cili i ndihmon inxhinierët japonezë të arrijnë një çift të pazakontë të efikasitetit real me brutalitet teatral. LC 500 gjëmon si diçka shumë më pak e rafinuar, dhe ai zë përbën pjesën më të madhe të sharmit të kupesë.

Sjellja në rrugë dhe kapja: Aty ku LC 500 shkëlqen

Pikat e forta të sjelljes së LC 500-s bëhen më të dukshme në sipërfaqe të lëmuara e të sheshta — sidomos në një pistë garash, ku pesha dhe rregullimi i suspensionit të tij nuk luftojnë më kundër papërsosmërive të rrugës. Momentet kryesore nga testimi në pistë përfshijnë:

• Forca g anësore: 1,2 g në një rrethrrotullim tipik periferik (e regjistruar nga Racelogic) me goma Bridgestone Potenza S001L
• Bridgestone Turanza në veturën e kaltër dorëzohet pak më herët, megjithëse të dyja qëndrojnë të përmbajtura në kufi
• Masa afër dy tonësh do të thotë se LC 500 eksplorohet më së miri në kufijtë e tij larg rrugëve publike

Në asfalt të sheshtë e ideal, nuk lufton më me veturën për një trajektore të zgjedhur. LC 500 rehabilitohet përkohësisht — reaguese, e balancuar dhe vërtet shpërblyese kur ngitet shpejt.

Regjimet e kontrollit të stabilitetit: Ndryshim si nata me ditën

Testimi në pistë zbulon se sa shumë sjellja e LC 500-s varet nga cilësimi i kontrollit të stabilitetit sesa nga vetë gomat:

• Kontrolli i stabilitetit AKTIV: Zbeh reagimin fillestar në hyrje të kthesës, nxit understeer-in dhe shtyp prirjen natyrale të shasisë për oversteer. Kalimi te kontrolli i plotë i shoferit — i hollë në dimër — është i pakapshëm në verë.
• Kontrolli i stabilitetit JOAKTIV: E transformon veturën tërësisht. LC 500 bëhet reaguese, e ndjeshme ndaj transferimit dinamik të peshës mes akseve, lozonjare dhe falëse ndaj gabimeve. Ndjesia e drejtimit është vazhdimisht mirë e peshuar.

Edhe pas një dimri të kaluar duke bërë drift mbi akull, gatishmëria e LC 500-s për të rrëshqitur me kapje nën rrota është befasuese. Kupeja e vitit 2019 me gomat e saj më të gjera të pasme i përshtatet rrëshqitjeve me fuqi në shpejtësi të lartë mbi asfalt të thatë, ndërsa vetura e kaltër shkëlqen në oversteer ritmik në mot të lagësht falë shkëputjes më të butë dhe ndërhyrjes më bashkëpunuese të stabilitetit.

Performanca e frenimit: E qëndrueshme, por jo e provuar për pistë

Sistemi i frenimit të LC 500-s nuk ka nevojë për shoferin tonë të testit pas timonit për të zbuluar kufizimin e tij kryesor: nuk arrin të mbajë ndalime të përsëritura të forta me ritmin që shasia dhe motori janë të aftë, dhe rënia e efikasitetit (fade) fillon para se ose motori ose suspensioni të shfaqin shenja stresi. Megjithatë:

• Logjika e ABS-it është mirë e kalibruar dhe nuk ngre shqetësime, edhe në sipërfaqe të ashpra
• Distancat e ndalimit nga 60 mph janë të qëndrueshme dhe të përsëritshme
• Dallimi në distancën e frenimit mes setave të gomave arrin vetëm në disa këmbë
• Ndjesia e pedales në shtypjen fillestare është e lehtë, megjithëse besimi ndërtohet gradualisht

Verdikti: Zgjedhja e gomave e bën ose e prish përvojën e Lexus LC 500

Edhe pas një seance të gjallë driftimi me një set të ri gomash, është e vështirë të shkundësh ndjesinë se LC 500 ishte thjesht më interesant në dimër. Hiq dramën e luftimit me kushtet e pafavorshme, dhe LC 500 veror ngre pyetje legjitime — sidomos rreth rregullimit të suspensionit. Nuk ndihet më aq i veçantë sa të heshtë shqetësimet për çmimin e tij.

Përfundimet e nxjerra në fund të dimrit qëndrojnë: LC 500 e fiton vendin e tij në historinë e automobilizmit. Por sikur ky test të kishte nisur në verë, toni romantik do të kishte qenë dukshëm më i matur. Ja përmbledhja e ndershme:

• Zgjedhja e gomave është vendimtare — ajo formëson personalitetin e LC 500-s më shumë se pothuajse çdo variabël tjetër
• Gomat origjinale RunFlat ndihen jashtë vendit, duke e kthyer grand tourer-in në një Gran Turismo që mërzitet te gropa e parë
• Gomat dimërore e ndihmojnë LC 500-n të fshehë kompromiset e shasisë së tij — animet dhe lëvizja e trupit janë tejet të theksuara në rrugë të thata
• Amortizatorëve u mungon intensiteti energjik në sipërfaqe të thata e të shpejta, dhe rregullimi i suspensionit nuk e zgjidh kurrë plotësisht tensionin mes rehatisë dhe performancës

Këtu ka shpejtësi të vërtetë, dhe një rrugë e mirë të lejon ta shijosh atë. Siç e tha shoferi ynë i testit — që erdhi te LC 500 dy-tonësh drejtpërdrejt nga një Porsche 911 GT3 RS: duke ngarë përgjatë Rinit drejt një restoranti të mirë, mund të kalosh prapëseprapë nga Nürburgring-u, të përfundosh një xhiro me qejf dhe të parakalosh ndonjë hot hatchback rrugës. Ardhur nga dikush i mësuar me makineri precize prej 500 kuajsh fuqi, ai verdikt paksa përbuzës është në të vërtetë një kompliment bujar.

Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html