Lexus LC 500 жайкы жана кышкы дөңгөлөктөрү: туура айкалышты табуу

Эмне үчүн мезгил Lexus LC 500 үчүн маанилүү

Toyota заводундагы карантин LC 500дүн жайкы дөңгөлөккө алмаштырылышын сезондун ортосуна чейин кечиктирүүгө аргасыз кылды. Ошол убакка чейин көк Lexus гаражда кыштагы таасирлер унутула баштаганча убакыт өткөрдү. Кыш бир кезде бул харизмалуу купеге жарашчу — катаал мезгил экзотикалык гран-туризмге баатырдык жана масштаб кошуп турган. Тайгак жол анын мүнөзүнүн назик нюанстарын ачып, олуттуу спорттук потенциалдын иллюзиясын жараткан. Бирок жай акыры келгенде, чындык кыйла жөнөкөй болуп чыкты.

Жайкы айдоо: карама-каршылыктуу сүрөт

Эгер LC 500дүн жайкы мүнөзүн жалпы сүртүмдөр менен сүрөттөсөк, сүрөт карама-каршылыктуу болуп чыгат. Автомобиль акыры кармануусун таап, аны катуураак айдоого мүмкүн болду, бирок ошол эле учурда ал көбүрөөк түйшүктүү болуп калды. Заводдук RunFlat дөңгөлөктөрү купени жол бетинин сапатына алда канча сезгич кылып, талапчыл жана кээде кыжырдантуучу айдоо тажрыйбасын жаратты:

• Байкаларлык кыйшаюусу бар жолдордо тынчсыз жана туруксуз, рулду тынымсыз оңдоп турууну талап кылат
• Изге түшүп кетүүгө жана оюктар менен күрөшүүгө жакын — муну кышкы дөңгөлөктөр толугу менен жашырып турган
• Шиптери жок тынчыраак, бирок жүрүштүн жумшактыгы жалпысынан байкаларлык начарлады
• Ар кандай өлчөмдөгү 21 дюймдук дөңгөлөктөрү бар 2019-жылкы LC 500 стандарттуу 20 дюймдук топтомго караганда ого бетер тынчсыз жана катаал болуп чыкты

Кысылууну жана чоюлууну өз-өзүнчө жөнгө салуу мүмкүнчүлүгү бар жакшыртылган амортизаторлор дөңгөлөк профилинин азайышын жана рессорсуз массанын көбөйүшүн компенсациялай албайт. Туурасынан кеткен жол муундары күмүш түстүү Lexusтун катуураак титирешине жана кыска толкундуу беттерде секирип жүрүшүнө себеп болот — бул LC 500дө дөңгөлөк тандоо майда деталь эмес экенин эскертип турат.

Lexus LC 500дүн динамикасы: 0–60 миль/саат жана реалдуу шарттардагы жүрүм-турум

LC 500дүн түз сызыктагы динамикасы кагаз жүзүндө таасирдүү, бирок реалдуу жыйынтыктар кыйла нюанстуу окуяны айтып берет. Racelogic тарабынан жарым-жартылай бош автомобилде 20°C (68°F) температурада катталган негизги көрсөткүчтөр:

• 0–60 миль/саатка чейинки эң мыкты убакыт: 5,2 секунд — заводдук маалыматтан жарым секундга жайыраак
• Эң жогорку өткөрүүдө 80 миль/саат менен жүрүү: болгону 1 600 айл/мин — бул кыймылдаткычтын «узун кадамдуу» тектүүлүгүн көрсөтөт
• Өткөрүүчү куту: кикдаунда беш өткөрүүгө чейин ылдый түшкөн 10 баскычтуу автомат, бул ылдамданууга чейин байкаларлык паузаны жаратат

Газды жарым-жартылай басканда өткөрүүлөр жылмакай жана билинбей алмашат, бул атмосфералык кыймылдаткыч төмөнкү айлануулардан эле таза тартат деген таасир калтырат. Акселераторго жумшак тийсеңиз, Lexus дээрлик кечикпестен ылдамданат — бирок бул үзгүлтүксүз өтүү бир өткөрүүнүн ичинде эмес, бир нече өткөрүү аркылуу ишке ашат.

Кыймылдаткычтын мүнөзү акырындык менен ачылат. Үн коштоосу дээрлик билинбестен баюп, тартымдуураак боло берет, жана байкабай калганыңызда сиз алтынчы же жетинчи өткөрүүдө, тахометр 3 000 айл/мин көрсөтүп турат. Шкала атайылап көп колдонулуучу 3 000–4 000 айл/мин зонасы визуалдык жактан төмөнкү ылдамдык катары кабыл алынгыдай калибрленген — бул LC 500дү катуу иштеп жатканда да жеңил сездирген амалкөй ыкма.

Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү: V8дин күтүүсүз сыры

Балким, LC 500дүн эң күтүлбөгөн жагы — анын 5,0 литрлик алюминий V8 кыймылдаткычы күйүүчү майдын чыгымын мүнөз менен кантип тең салмактай турганы. Атүгүл катуу айдалганда да — биз «өзүңө эч нерседен баш тартпа» деп атаган режимде — кыймылдаткыч 60 мильге болжол менен 3,5 галлон чыгымдады. Мунун көбү тике жана порттук бүркүүнү айкалыштырган системанын эмгеги — ал жапон инженерлерине реалдуу үнөмдүүлүк менен театралдык одоно күчтү бириктирген адаттан тыш жупту жаратууга жардам берет. LC 500 өзүнөн алда канча орой нерседей ырылдайт, жана дал ушул үн купенин сүйкүмүнүн арстандык үлүшүн түзөт.

Башкаруу жана кармануу: LC 500 жаркырап көрүнгөн жер

LC 500дүн башкаруудагы күчтүү жактары тегиз, жылмакай беттерде — өзгөчө жарыш трассасында эң даана байкалат, анткени анда салмагы жана аскычынын жөндөөсү мындан ары жолдун кемчиликтери менен күрөшпөйт. Трассадагы сыноолордун негизги учурлары:

• Каптал үдөө: Bridgestone Potenza S001L дөңгөлөктөрүндө кадимки шаар четиндеги айланма жолдо 1,2 g (Racelogic тарабынан катталган)
• Көк автомобилдеги Bridgestone Turanza бир аз эртерээк багынат, бирок экөө тең чекте токтоо жүрүм-турумун сактайт
• Дээрлик эки тонналык масса LC 500дүн мүмкүнчүлүктөрүн коомдук жолдордон алыс жерде изилдөө туура экенин билдирет

Тегиз, идеалдуу асфальтта тандалган траектория үчүн автомобиль менен күрөшпөйсүз. LC 500 убактылуу «акталат» — жооп берүүчү, тең салмактуу жана ылдам айдоодон чындап ыракат тартуулайт.

Туруктуулук контролунун режимдери: асман менен жердей айырма

Трассадагы сыноолор LC 500дүн жүрүм-туруму дөңгөлөктөрдүн өзүнөн эмес, туруктуулук контролунун жөндөөсүнөн канчалык көз каранды экенин көрсөтөт:

• Туруктуулук контролу КҮЙГҮЗҮЛГӨН: Бурулушка алгачкы жооптун курчтугун басаңдатат, алдыңкы октун жылышуусун (андерстирди) күчөтөт жана аскычтын арт жагы менен жылышууга болгон табигый умтулуусун басат. Башкарууну толугу менен айдоочуга өткөрүп берүү учуру — кышында назик билинген — жайында такыр билинбейт.
• Туруктуулук контролу ӨЧҮРҮЛГӨН: Автомобилди таптакыр өзгөртөт. LC 500 жооп берүүчү, октордун ортосундагы динамикалык салмак которулушуна сезгич, ойноок жана каталарды кечире турган болуп калат. Рулдун сезими дайыма туура салмактанып турат.

Атүгүл кышы бою муз үстүндө дрифт менен өткөндөн кийин да, LC 500дүн кармануу бар жерде тайгаланууга болгон даярдыгы таң калтырат. Арткы дөңгөлөктөрү кененирээк 2019-жылкы купе кургак асфальттагы жогорку ылдамдыктагы күч менен тайгалануулар үчүн ылайыктуу, ал эми көк автомобиль жумшагыраак үзүлүшүнүн жана туруктуулук системасынын кызматташууга даяр аралашуусунун аркасында нымдуу аба ырайындагы ритмдүү оверстирде мыкты.

Тормоздук көрсөткүчтөр: туруктуу, бирок трассага чыдамсыз

LC 500дүн тормоз системасынын негизги чектөөсүн ачыш үчүн рулда биздин сынак айдоочунун отурушу деле шарт эмес: ал аскыч менен кыймылдаткыч жөндөмдүү болгон темпте кайра-кайра катуу токтоолорго туруштук бере албайт, жана кыймылдаткыч же аскыч чарчоо белгилерин көрсөткөнгө чейин эле тормоздордун алсырашы башталат. Ошентсе да:

• ABS логикасы жакшы калибрленген жана атүгүл орой беттерде да эч кандай тынчсыздануу жаратпайт
• 60 миль/сааттан токтоо аралыгы туруктуу жана кайталанма
• Дөңгөлөк топтомдорунун ортосундагы токтоо аралыгынын айырмасы болгону бир-эки футту түзөт
• Педалды алгач басканда сезим жеңил, бирок ишеним акырындык менен өсөт

Жыйынтык: дөңгөлөк тандоо Lexus LC 500 тажрыйбасын же жаратат, же бузат

Атүгүл жаңы дөңгөлөк топтомундагы кызуу дрифт сессиясынан кийин да LC 500 кышында жөн эле кызыктуураак болгон деген сезимден арылуу кыйын. Катаал шарттар менен күрөшүүнүн драмасын алып салсаңыз, жайкы LC 500 негиздүү суроолорду жаратат — өзгөчө аскычтын жөндөөсүнө байланыштуу. Ал мындан ары баасына карата күмөндөрдү басаарлык деңгээлде өзгөчө сезилбейт.

Кыштын аягында чыгарылган корутундулар күчүндө калат: LC 500 автомобиль тарыхынан өз ордуна татыктуу. Бирок бул сынак жайында башталганда, романтикалык обон кыйла токтоо болмок. Мына чынчыл корутунду:

• Дөңгөлөк тандоо чечүүчү мааниге ээ — ал LC 500дүн мүнөзүн дээрлик башка бардык факторлордон күчтүүрөөк калыптандырат
• Заводдук RunFlat дөңгөлөктөрү орунсуз сезилет — алар гран-туристти биринчи эле чуңкурда таарына турган Gran Turismoго айлантат
• Кышкы дөңгөлөктөр LC 500гө аскычынын компромисстерин жашырууга жардам берет — кургак жолдо чайпалуулар жана кузовдун кыймылдары өтө эле ачык байкалат
• Амортизаторлордун энергия сыйымдуулугу жетишсиз — кургак, ылдам жолдордо, жана аскычтын жөндөөсү ыңгайлуулук менен динамиканын ортосундагы чыңалууну эч качан толук чечпейт

Бул жерде чыныгы ылдамдык бар, жана жакшы жол андан ыракат алууга мүмкүндүк берет. Эки тонналык LC 500гө түз Porsche 911 GT3 RSтен которулган биздин сынак айдоочу айткандай: Рейн дарыясын бойлоп мыкты ресторанга бара жатып, жолдон Нюрбургрингге кайрылып, шашпай бир айлампа өтүп, ага кошумча бир-эки «хот-хэтчти» басып өтсө болот. 500 аттын күчүндөгү так машиналарга көнгөн адамдан чыккан бул бир аз бой көтөрүңкү баа — чынында берешен комплимент.

Бул котормо. Түп нусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html