Lexus LC 500: letné vs. zimné pneumatiky – hľadanie správnej kombinácie

Prečo na ročnom období pri Lexuse LC 500 záleží

Karanténa v továrni Toyoty nás prinútila odložiť prezutie LC 500 na letné pneumatiky až do polovice sezóny. Dovtedy modrý Lexus strávil v garáži dosť času na to, aby zimné dojmy vyprchali. Zima tomuto charizmatickému kupé kedysi lichotila – nepriaznové ročné obdobie dodávalo exotickému gran turismu heroizmus a väčšie rozmery. Klzký povrch odhaľoval jemné nuansy jeho charakteru a vytváral ilúziu vážneho výkonnostného potenciálu. Keď však konečne prišlo leto, realita bola oveľa prozaickejšia.

Jazda v lete: rozporuplný obraz

Ak by sme mali letný charakter LC 500 opísať v hrubých rysoch, obraz vychádza rozporuplný. Auto konečne našlo trakciu a dalo sa tlačiť tvrdšie, no zároveň sa stalo problematickejším. Továrenské pneumatiky RunFlat robia kupé oveľa citlivejším na kvalitu povrchu vozovky, čo prináša náročný a miestami frustrujúci zážitok z jazdy:

• Nervózne a nepokojné na cestách s výraznejším priečnym sklonom, vyžaduje neustále korekcie riadenia
• Náchylné na “tramlining” a zabáranie do vyjazdených koľají – niečo, čo zimné pneumatiky úplne maskovali
• Bez hrotov tichšie, no celková kvalita odpruženia citeľne utrpela
• LC 500 z roku 2019 so stupňovanými 21-palcovými kolesami pôsobil ešte nepokojnejšie a tvrdšie než štandardná 20-palcová výbava

Vylepšené tlmiče s nezávislým nastavením stláčania a odskoku nedokážu vykompenzovať zmenšený profil pneumatík a zvýšenú neodpruženú hmotnosť. Priečne škáry na vozovke spôsobujú, že strieborný Lexus intenzívnejšie vibruje a “tancuje” na krátkovlnných nerovnostiach – pripomienka, že výber pneumatík pri LC 500 nie je maličkosť.

Výkon Lexusu LC 500: zrýchlenie 0–96 km/h a reálna dynamika

Priamočiary výkon LC 500 pôsobí na papieri pôsobivo, no reálne výsledky rozprávajú komplikovanejší príbeh. Kľúčové výkonnostné údaje namerané spoločnosťou Racelogic v poloprázdnom aute pri 20 °C:

• Najlepší čas 0–96 km/h: 5,2 sekundy – o pol sekundy pomalšie, než uvádza výrobca
• Cestovná rýchlosť 129 km/h na najvyšší prevod: len 1 600 ot./min, čo dokazuje “dlhonohú” rafinovanosť motora
• Prevodovka: desaťstupňový automat, ktorý pri kickdowne zaraďuje späť až o päť prevodových stupňov, čo prináša citeľnú pauzu pred zrýchlením

Pri čiastočnom stlačení plynu sú preraďovania plynulé a nenápadné, čo vytvára dojem, že atmosférický motor ťahá čisto už od nízkych otáčok. Jemný dotyk plynového pedálu a Lexus zrýchľuje s minimálnym oneskorením – hoci tento plynulý prechod prebieha naprieč viacerými prevodmi, nie v rámci jedného.

Charakter motora sa buduje postupne. Zvukový prejav sa obohacuje a stáva sa strhujúcejším takmer nebadateľne, a skôr než si to uvedomíte, ste už v šiestom či siedmom prevode a otáčkomer ukazuje 3 000 ot./min. Ciferník je zámerne kalibrovaný tak, aby často využívané pásmo 3 000 – 4 000 ot./min pôsobilo vizuálne ako nízka rýchlosť – šikovný trik, vďaka ktorému LC 500 pôsobí nenútene, aj keď v skutočnosti pracuje naplno.

Spotreba paliva: prekvapivé tajomstvo osemvalca

Azda najprekvapivejšou stránkou LC 500 je spôsob, akým jeho 5,0-litrový hliníkový osemvalec vyvažuje spotrebu paliva s charakterom. Aj pri tvrdej jazde – v režime, ktorý by sme nazvali “nič si neodopieram” – motor pri tankovaní vykazoval spotrebu na úrovni približne 3,5 galónu na 60 míľ (teda okolo 14,7 l/100 km). Zásluhu na tom má najmä kombinovaný priamy a nepriamy vstrekovací systém, vďaka ktorému sa japonským inžinierom podarilo dosiahnuť nezvyčajné spojenie reálnej hospodárnosti s dramatickou brutalitou. LC 500 vrčí ako oveľa surovejší stroj a práve tento hlas tvorí veľkú časť čara tohto kupé.

Ovládateľnosť a priľnavosť: kde LC 500 exceluje

Silné stránky podvozku LC 500 vynikajú najmä na hladkom, rovnom povrchu – predovšetkým na pretekárskom okruhu, kde jeho hmotnosť a nastavenie zavesenia už nebojujú proti nerovnostiam vozovky. Highlighty z testovania na okruhu:

• Bočné preťaženie: 1,2 g na bežnom prímestskom kruhovom objazde (namerané spoločnosťou Racelogic) na pneumatikách Bridgestone Potenza S001L
• Pneumatiky Bridgestone Turanza na modrom aute strácajú priľnavosť o čosi skôr, hoci obe sady zostávajú na hranici ovládateľné
• Hmotnosť blížiaca sa dvom tonám znamená, že limity LC 500 je najlepšie skúmať mimo verejných ciest

Na rovnom, ideálnom asfalte sa už s autom nebojujete o zvolenú trajektóriu. LC 500 je dočasne “rehabilitovaný” – pohotový, vyvážený a jazda naozaj odmeňuje snahu ísť rýchlo.

Režimy stability: rozdiel ako deň a noc

Testovanie na okruhu odhaľuje, do akej miery správanie LC 500 závisí skôr od nastavenia stabilizačného systému než od samotných pneumatík:

• Stabilizačný systém zapnutý: Otupuje počiatočnú reakciu na natočenie volantu, podporuje nedotáčavosť a potláča prirodzený sklon podvozku k pretáčavosti. Odovzdanie plnej kontroly vodičovi – v zime jemne badateľné – je v lete prakticky nepostrehnuteľné.
• Stabilizačný systém vypnutý: Auto sa mení k nepoznaniu. LC 500 sa stáva pohotovým, citlivým na dynamický presun hmotnosti medzi nápravami, hravým a odpúšťajúcim chyby. Pocit z riadenia je konzistentne dobre vyvážený.

Aj po zime strávenej šmýkaním sa na ľade prekvapuje, ako ochotne sa LC 500 šmýka aj na povrchu s priľnavosťou. Kupé z roku 2019 so širšími zadnými pneumatikami sa hodí na vysokorýchlostné power slidy na suchom asfalte, zatiaľ čo modré auto vyniká v rytmickej pretáčavosti za mokra vďaka jemnejšiemu “odtrhnutiu” a ústretovejšiemu zásahu stabilizačného systému.

Brzdný výkon: konzistentný, no nie odolný voči okruhu

Brzdový systém LC 500 nepotrebuje nášho testovacieho jazdca za volantom, aby odhalil svoje hlavné obmedzenie: nedokáže zvládnuť opakované tvrdé zabrzdenia v tempe, ktoré by zvládol podvozok aj motor, a k fadingu dochádza skôr, než motor alebo zavesenie kolies vykážu čo i len náznak zaťaženia. Napriek tomu:

• Logika ABS je dobre nakalibrovaná a nevzbudzuje obavy ani na nerovnom povrchu
• Brzdné dráhy z rýchlosti 96 km/h sú konzistentné a opakovateľné
• Rozdiel v brzdnej dráhe medzi jednotlivými sadami pneumatík predstavuje len pár desiatok centimetrov
• Pocit z pedála je pri prvom stlačení jemný, no dôvera postupne narastá

Verdikt: výber pneumatík rozhoduje o zážitku z Lexusu LC 500

Aj po vydarenej driftovacej jazde na novej sade pneumatík sa ťažko zbavujeme pocitu, že LC 500 bol jednoducho zaujímavejší v zime. Keď odstránime drámu zápasenia s nepriaznivými podmienkami, letný LC 500 vyvoláva oprávnené otázky – najmä pokiaľ ide o nastavenie podvozku. Už nepôsobí natoľko výnimočne, aby dokázal umlčať pochybnosti o svojej cene.

Závery, ku ktorým sme dospeli na konci zimy, platia naďalej: LC 500 si svoje miesto v histórii automobilizmu zaslúži. No keby tento test začal v lete, romantický tón by bol podstatne umiernenejší. Tu je úprimné zhrnutie:

• Výber pneumatík je kľúčový – formuje osobnosť LC 500 viac než takmer akákoľvek iná premenná
• Továrenské pneumatiky RunFlat pôsobia nemiestne a menia gran turismo na “Gran Turismo”, ktoré sa urazí pri prvej výtlku
• Zimné pneumatiky pomáhajú LC 500 maskovať kompromisy podvozku – nakláňanie a pohyby karosérie sú na suchých cestách príliš výrazné
• Tlmičom chýba energická intenzita na suchom, rýchlom povrchu a nastavenie zavesenia nikdy úplne nevyrieši napätie medzi komfortom a výkonom

Skutočné tempo tu naozaj je a dobrá cesta vám umožní si ho vychutnať. Ako to vyjadril náš testovací jazdec – ktorý k dvojtonovému LC 500 prišiel priamo od Porsche 911 GT3 RS: pri jazde popri Rýne do dobrej reštaurácie by ste si pokojne mohli odbočiť na Nürburgring, absolvovať okruh vo vlastnom tempe a cestou predbehnúť aj nejaký ten hot hatch. Od človeka zvyknutého na 500-koňovú precíznu techniku je tento mierne zhovievavý verdikt v skutočnosti veľkorysým komplimentom.

Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html