لکسوس LC 500: لاستیک تابستانی در برابر زمستانی؛ یافتن ترکیب مناسب

چرا فصل برای لکسوس LC 500 اهمیت دارد

قرنطینه‌ی یکی از تأسیسات تویوتا ما را مجبور کرد تعویض لاستیک تابستانی LC 500 را تا نیمه‌ی فصل به تعویق بیندازیم. تا آن زمان، لکسوس آبی‌رنگ آن‌قدر در گاراژ مانده بود که خاطرات رانندگی زمستانی کم‌رنگ شده بود. زمستان زمانی به این کوپه‌ی پرجذبه رونق بخشیده بود؛ فصل خشن، حماسه و عظمتی به این گرن‌توریسموی عجیب‌وغریب افزوده بود. سطح لغزنده، ظرافت‌های پنهان شخصیت خودرو را آشکار می‌کرد و توهمی از پتانسیل عملکردی جدی ایجاد می‌کرد. اما وقتی سرانجام تابستان از راه رسید، واقعیت ساده‌تر و کم‌رمق‌تر بود.

رانندگی تابستانی: تصویری متناقض

اگر بخواهید شخصیت تابستانی LC 500 را با قلمی کلی توصیف کنید، تصویری متناقض به دست می‌آید. خودرو سرانجام چسبندگی خود را پیدا کرده و می‌شد آن را بیشتر تحت فشار قرار داد، اما در عین حال دردسرسازتر هم شده بود. لاستیک‌های RunFlat کارخانه‌ای، کوپه را نسبت به کیفیت سطح جاده به‌مراتب حساس‌تر کرده و تجربه‌ای رانندگی سخت‌گیرانه و گاه کلافه‌کننده رقم زده بودند:

• در جاده‌های با شیب عرضی محسوس، عصبی و بی‌قرار می‌شود و اصلاح مداوم فرمان را می‌طلبد
• مستعد کشیده‌شدن در شیارهای جاده و درگیری با دست‌انداز‌هاست؛ چیزی که لاستیک‌های زمستانی کاملاً پنهانش می‌کردند
• بدون میخ‌های زمستانی، ساکت‌تر است، اما کیفیت کلی سواری به‌طور محسوسی افت کرده
• مدل ۲۰۱۹ LC 500 با رینگ‌های ۲۱ اینچی پلکانی، حتی بی‌قرارتر و ناهموارتر از نسخه‌ی استاندارد با رینگ ۲۰ اینچی ظاهر شد

کمک‌فنرهای ارتقایافته با قابلیت تنظیم مستقل فشردگی و بازگشت، نمی‌توانند کاهش پروفیل لاستیک و افزایش جرم فنربندی‌نشده را جبران کنند. درزهای عرضی جاده باعث می‌شوند لکسوس نقره‌ای‌رنگ لرزش شدیدتری داشته باشد و روی سطوح موج‌کوتاه بلرزد؛ یادآوری این‌که انتخاب لاستیک در LC 500 جزئیاتی کم‌اهمیت نیست.

عملکرد لکسوس LC 500: صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت و دینامیک واقعی

عملکرد خطی LC 500 روی کاغذ چشمگیر است، اما نتایج دنیای واقعی داستانی پیچیده‌تر روایت می‌کنند. ارقام کلیدی عملکرد که توسط Racelogic در خودرویی نیمه‌خالی و دمای ۲۰ درجه‌ی سلسیوس (۶۸ درجه‌ی فارنهایت) ثبت شده‌اند:

• بهترین زمان صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۵.۲ ثانیه؛ نیم ثانیه کندتر از ادعای کارخانه
• سرعت کروز در دنده‌ی نهایی در سرعت ۱۲۹ کیلومتر بر ساعت: تنها ۱۶۰۰ دور در دقیقه، که نشان‌دهنده‌ی رفینمنت طولانی‌نفس موتور است
• گیربکس: اتوماتیک ۱۰ سرعته‌ای که هنگام کیک‌داون تا پنج دنده تعویض می‌کند و مکثی محسوس پیش از شتاب‌گیری ایجاد می‌کند

در دور گاز جزئی، تعویض دنده‌ها نرم و بی‌درز است و این تصور را می‌دهد که موتور طبیعی‌مکش از دورهای پایین به‌روانی می‌کشد. با لمسی ملایم روی پدال گاز، لکسوس با کم‌ترین درنگ شتاب می‌گیرد، هرچند این انتقال بی‌درز در چند دنده‌ی پیاپی رخ می‌دهد نه در یک دنده‌ی واحد.

شخصیت موتور به‌تدریج شکل می‌گیرد. صدای آن به‌آرامی غنی‌تر و درگیرکننده‌تر می‌شود و پیش از آن‌که متوجه شوید، در دنده‌ی ششم یا هفتم و با دورسنجی روی ۳۰۰۰ دور در دقیقه قرار دارید. صفحه‌ی دورسنج عمداً طوری کالیبره شده که محدوده‌ی پرکاربرد ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه، از نظر بصری سرعتی پایین به نظر برسد؛ ترفندی هوشمندانه که LC 500 را حتی هنگام کار سخت، بی‌زحمت جلوه می‌دهد.

مصرف سوخت: راز شگفت‌انگیز موتور V8

شاید غیرمنتظره‌ترین جنبه‌ی LC 500 این باشد که موتور آلومینیومی ۵.۰ لیتری V8 آن چگونه میان مصرف سوخت و شخصیت خودرو تعادل برقرار می‌کند. حتی با رانندگی تهاجمی، در حالتی که می‌توان آن را «بدون هیچ ملاحظه‌ای» نامید، موتور در پمپ بنزین چیزی در حدود ۱۳.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف کرد. بخش بزرگی از این دستاورد را باید مدیون سامانه‌ی ترکیبی پاشش مستقیم و پاشش پورت دانست که به مهندسان ژاپنی کمک می‌کند ترکیبی غیرمعمول از کارایی واقعی و خشونت نمایشی به دست آورند. LC 500 مانند خودرویی به‌مراتب خام‌تر غرش می‌کند و همین صدا سهم عمده‌ای در جذابیت کوپه دارد.

هندلینگ و چسبندگی: جایی که LC 500 می‌درخشد

نقاط قوت هندلینگ LC 500 روی سطوح صاف و هموار، به‌ویژه در پیست مسابقه، بیشتر خودنمایی می‌کنند؛ جایی که وزن خودرو و تنظیم تعلیق دیگر با ناهمواری‌های جاده درگیر نیستند. برخی نکات برجسته از تست پیست:

• نیروی جانبی جی: ۱.۲ جی در یک میدان معمولی حومه‌ی شهر (ثبت‌شده توسط Racelogic) با لاستیک‌های بریجستون پوتنزا S001L
• لاستیک بریجستون توران‌زای خودروی آبی‌رنگ کمی زودتر تسلیم می‌شود، هرچند هر دو در نزدیکی حد نهایی خود آرام و متعادل باقی می‌مانند
• جرم نزدیک به دو تن به این معناست که بهترین‌جای کشف حدود LC 500، دور از جاده‌های عمومی است

روی آسفالت صاف و ایده‌آل، دیگر لازم نیست برای حفظ مسیر انتخابی با خودرو دست‌وپنجه نرم کنید. LC 500 موقتاً احیا می‌شود؛ پاسخ‌گو، متعادل و واقعاً لذت‌بخش برای رانندگی سریع.

حالت‌های کنترل پایداری: تفاوتی از زمین تا آسمان

تست پیست نشان می‌دهد رفتار LC 500 تا چه اندازه به تنظیم کنترل پایداری وابسته است، نه به خود لاستیک‌ها:

• کنترل پایداری روشن: پاسخ اولیه‌ی فرمان‌گیری را کند می‌کند، آندراستیر را تشویق می‌کند و گرایش طبیعی شاسی به اوراستیر را سرکوب می‌کند. واگذاری کنترل کامل به راننده که در زمستان ظریف و نامحسوس بود، در تابستان تقریباً غیرقابل‌احساس است.
• کنترل پایداری خاموش: خودرو را کاملاً دگرگون می‌کند. LC 500 پاسخ‌گو، حساس به انتقال دینامیک وزن میان محورها، بازیگوش و بخشنده نسبت به اشتباهات می‌شود. حس فرمان همواره وزنی متعادل و یک‌دست دارد.

حتی پس از یک زمستان پر از دریفت روی یخ، تمایل LC 500 به لغزیدن با چسبندگی زیر چرخ‌ها هم شگفت‌انگیز است. مدل ۲۰۱۹ با لاستیک‌های عقب پهن‌تر، برای پاورسلایدهای پرسرعت روی آسفالت خشک مناسب‌تر است، در حالی که خودروی آبی‌رنگ به‌لطف جدایش ملایم‌تر و مداخله‌ی هماهنگ‌تر سیستم پایداری، در اوراستیرهای ریتمیک روی جاده‌ی خیس می‌درخشد.

عملکرد ترمزگیری: باثبات اما نه مقاوم در برابر پیست

سیستم ترمز LC 500 حتی نیازی به راننده‌ی آزمایشی ما ندارد تا محدودیت اصلی‌اش را نشان دهد: نمی‌تواند توقف‌های سخت و پیاپی را با سرعتی که شاسی و موتور از عهده‌اش برمی‌آیند، تاب بیاورد و پیش از آن‌که موتور یا تعلیق نشانه‌ای از فشار نشان دهند، فید (کاهش کارایی) آغاز می‌شود. با این حال:

• منطق ABS به‌خوبی کالیبره شده و حتی روی سطوح ناهموار جای نگرانی باقی نمی‌گذارد
• مسافت توقف از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت باثبات و تکرارپذیر است
• تفاوت مسافت ترمزگیری میان دو دست لاستیک تنها چند ده سانتی‌متر است
• حس پدال در فشار اولیه سبک است، هرچند اطمینان به‌تدریج افزایش می‌یابد

جمع‌بندی: انتخاب لاستیک، تجربه‌ی لکسوس LC 500 را می‌سازد یا خراب می‌کند

حتی پس از یک نشست دریفت پرشور با دست لاستیک نو، به‌سختی می‌توان این حس را کنار گذاشت که LC 500 در زمستان به‌سادگی جذاب‌تر بود. اگر دراماتیزم دست‌وپنجه‌نرم‌کردن با شرایط نامساعد را کنار بگذاریم، LC 500 تابستانی پرسش‌های به‌جایی مطرح می‌کند؛ به‌ویژه درباره‌ی تنظیم تعلیق. دیگر به‌اندازه‌ای خاص احساس نمی‌شود که نگرانی‌ها درباره‌ی قیمت‌گذاری‌اش را خاموش کند.

نتیجه‌گیری‌های پایان زمستان همچنان پابرجاست: LC 500 جایگاه خود را در تاریخ خودروسازی به دست می‌آورد. اما اگر این آزمایش از تابستان آغاز می‌شد، لحن رمانتیک آن به‌مراتب محتاطانه‌تر بود. این‌جا خلاصه‌ای صادقانه از نتایج آمده است:

• انتخاب لاستیک حیاتی است — بیش از تقریباً هر متغیر دیگری، شخصیت LC 500 را شکل می‌دهد
• لاستیک‌های RunFlat کارخانه‌ای نامتناسب به نظر می‌رسند و این گرن‌توریسمو را به گرن‌توریسموی دلخوری تبدیل می‌کنند که با اولین دست‌انداز قهر می‌کند
• لاستیک‌های زمستانی به LC 500 کمک می‌کنند نقاط ضعف شاسی خود را پنهان کند — رول و حرکت بدنه روی جاده‌های خشک بیش از حد محسوس است
• کمک‌فنرها فاقد شدت انرژی کافی روی سطوح خشک و پرسرعت هستند و تنظیم تعلیق هرگز تنش میان راحتی و عملکرد را به‌طور کامل حل نمی‌کند

سرعت واقعی این‌جا وجود دارد و یک جاده‌ی خوب اجازه می‌دهد از آن لذت ببرید. همان‌طور که راننده‌ی آزمایشی ما – که مستقیماً از پورشه ۹۱۱ GT3 RS به سراغ LC 500 دو‌تنی آمده بود – بیان کرد: در مسیر رودخانه‌ی راین به‌سوی یک رستوران خوب، هنوز هم می‌توانید سری به حلقه‌ی نوربورگرینگ بزنید، یک دور را با آرامش کامل کنید و در طول مسیر از چند هاچ‌بک اسپرت هم سبقت بگیرید. این نظر که کمی هم طعنه‌آمیز به نظر می‌رسد، از زبان کسی که به دستگاه‌های دقیقی با ۵۰۰ اسب‌بخار عادت دارد، در واقع تعریفی سخاوتمندانه است.

این متن ترجمه شده است. نسخه‌ی اصلی را می‌توانید این‌جا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html