Lexus LC 500 sommer- vs. vinterdæk: Sådan finder du den rette kombination

Hvorfor årstiden betyder noget for Lexus LC 500

En karantæne på et Toyota-anlæg tvang os til at udskyde LC 500’ens skift til sommerdæk til midt i sæsonen. På det tidspunkt havde den blå Lexus tilbragt så lang tid i garagen, at vinterindtrykkene nåede at fortage sig. Vinteren havde tidligere smigret denne charmerende coupé — den barske årstid tilførte den eksotiske grand tourer både heltemod og format. Den glatte overflade afslørede subtile nuancer i bilens karakter og skabte en illusion om et alvorligt performancepotentiale. Men da sommeren endelig kom, viste virkeligheden sig mere prosaisk.

Sommerkørsel: Et modsætningsfyldt billede

Beskriver man LC 500’ens sommerkarakter i store træk, viser billedet sig modsætningsfyldt. Bilen fandt endelig sit vejgreb og kunne presses hårdere, men blev samtidig mere besværlig. Fabrikkens RunFlat-dæk gjorde coupéen langt mere følsom over for vejbanens beskaffenhed, hvilket skabte en krævende og til tider frustrerende køreoplevelse:

• Nervøs og urolig på veje med mærkbar hældning, hvilket krævede konstante styrekorrektioner
• Tilbøjelig til sporkøring og kamp mod spor i vejbanen — noget vinterdækkene fuldstændig kamuflerede
• Mere støjsvag uden pigge, men komforten forværredes mærkbart samlet set
• 2019-udgaven af LC 500 med trinvise 21-tommer fælge viste sig endnu mere urolig og hård end standardopsætningen med 20-tommer fælge

Opgraderede støddæmpere med uafhængig justering af kompression og rebound formår ikke at kompensere for den reducerede dækprofil og øgede uaffjedrede masse. Tværgående vejsamlinger får den sølvfarvede Lexus til at vibrere mere intenst og danse på korte bølgebump — en påmindelse om, at valget af dæk til LC 500 ikke er en biting.

Lexus LC 500 performance: 0-100 km/t og dynamik i den virkelige verden

LC 500’ens accelerationsevne i lige linje er imponerende på papiret, men resultaterne i den virkelige verden fortæller en mere nuanceret historie. Centrale performancetal registreret af Racelogic i en halvtomt lastet bil ved 20 °C:

• Bedste 0-100 km/t-tid: 5,2 sekunder — et halvt sekund langsommere end fabrikkens angivelse
• Marchfart på 130 km/t i højeste gear: kun 1.600 omdr./min., hvilket vidner om motorens langbenede raffinement
• Gearkasse: en 10-trins automatgear, der ved kickdown kan skifte op til fem gear ned, hvilket giver en mærkbar pause, inden accelerationen sætter ind

Ved delvis gaspåvirkning sker gearskiftene blødt og problemfrit, hvilket giver indtryk af, at den atmosfæriske motor trækker rent fra lave omdrejninger. Rører man forsigtigt ved gassen, accelererer Lexusen med minimal tøven — selvom denne problemfri overgang faktisk sker på tværs af flere gear snarere end inden for ét enkelt.

Motorens karakter bygges gradvist op. Lydbilledet bliver rigere og mere involverende, nærmest umærkeligt, og før man ved af det, sidder man i sjette eller syvende gear med omdrejningstælleren omkring 3.000 omdr./min. Skalaen er bevidst kalibreret, så det hyppigt anvendte område mellem 3.000-4.000 omdr./min. visuelt fremstår som lav hastighed — et smart trick, der får LC 500 til at føles ubesværet, selv når den arbejder hårdt.

Brændstoføkonomi: V8’erens overraskende hemmelighed

Måske er det mest overraskende ved LC 500, hvordan dens 5,0-liters V8-motor i aluminium formår at balancere brændstofforbrug med karakter. Selv ved hård kørsel — i det, vi vil kalde en “spar-ikke-på-noget”-tilstand — brugte motoren omkring 8,3 liter pr. 100 km. Æren tilfalder i høj grad det kombinerede direkte og indirekte indsprøjtningssystem, som hjælper de japanske ingeniører med at opnå en usædvanlig kombination af virkelighedsnær effektivitet og teatralsk brutalitet. LC 500 brøler som noget langt mindre forfinet, og netop den stemme udgør en stor del af coupéens charme.

Vejgreb og køreegenskaber: Her skinner LC 500

LC 500’ens styrker inden for køreegenskaber bliver tydeligst på jævne, flade underlag — særligt på en racerbane, hvor bilens vægt og affjedringsopsætning ikke længere kæmper mod ujævnheder i vejen. Højdepunkter fra banetesten inkluderer:

• Sidevejs g-kraft: 1,2 g i en typisk forstadsrundkørsel (målt af Racelogic) på Bridgestone Potenza S001L-dæk
• Bridgestone Turanza-dækkene på den blå bil giver lidt tidligere efter, men begge dæksæt opfører sig kontrolleret ved grænsen
• Den næsten to ton tunge vægt betyder, at LC 500 bedst udforskes ved sine grænser væk fra offentlig vej

På fladt, ideelt asfalt kæmper man ikke længere med bilen for at holde den ønskede kurs. LC 500 bliver midlertidigt rehabiliteret — lydhør, velafbalanceret og oprigtigt tilfredsstillende at køre hurtigt.

Stabilitetskontrol-tilstande: Forskellen som nat og dag

Banetesten afslører, i hvor høj grad LC 500’ens opførsel afhænger af indstillingen af stabilitetskontrollen frem for selve dækkene:

• Stabilitetskontrol TIL: Dæmper den indledende sving-respons, fremmer understyring og undertrykker chassisets naturlige tendens til overstyring. Overgangen til fuld førerkontrol — subtil om vinteren — er stort set umærkelig om sommeren.
• Stabilitetskontrol FRA: Forvandler bilen fuldstændigt. LC 500 bliver lydhør, følsom over for dynamisk vægtoverførsel mellem akslerne, legesyg og tilgivende over for fejl. Styrefølelsen er konsekvent velafbalanceret.

Selv efter en vinter tilbragt med at drifte på is er det overraskende, hvor villig LC 500 er til at glide, når den har godt vejgreb under sig. 2019-coupéen med sine bredere bagdæk egner sig godt til power slides ved høj fart på tør asfalt, mens den blå bil excellerer i rytmisk overstyring i vådt føre takket være en blidere udbrudskarakter og mere medgørlig indgriben fra stabilitetssystemet.

Bremseevne: Konsekvent, men ikke banefast

LC 500’ens bremsesystem behøver ikke vores testfører bag rattet for at afsløre sin største begrænsning: Det kan ikke opretholde gentagne hårde opbremsninger i det tempo, som chassiset og motoren er i stand til, og fading indtræder, før hverken motoren eller affjedringen viser tegn på belastning. Når det er sagt:

• ABS-logikken er velkalibreret og giver ingen anledning til bekymring, selv på ujævne underlag
• Bremselængderne fra 100 km/t er konsekvente og reproducerbare
• Forskellen i bremselængde mellem dæksættene udgør blot nogle få centimeter
• Pedalfølelsen ved indledende bremsning er let, men tilliden opbygges gradvist

Konklusion: Dækvalget afgør Lexus LC 500-oplevelsen

Selv efter en engageret drift-session på et friskt sæt dæk er det svært at ryste fornemmelsen af, at LC 500 simpelthen var mere interessant om vinteren. Fjerner man dramaet ved at kæmpe mod vanskelige forhold, rejser sommer-LC 500’en berettigede spørgsmål — særligt omkring affjedringsopsætningen. Den føles ikke længere speciel nok til at bringe bekymringerne om prisen til tavshed.

Konklusionerne draget ved vinterens afslutning står stadig ved magt: LC 500 fortjener sin plads i bilhistorien. Men havde denne test taget sin begyndelse om sommeren, ville den romantiske tone have været betydeligt mere afdæmpet. Her er den ærlige opsummering:

• Dækvalget er afgørende — det former LC 500’ens personlighed mere end næsten enhver anden variabel
• Fabrikkens RunFlat-dæk føles malplacerede og gør grand toureren til en Gran Turismo, der surmuler ved første hul i vejen
• Vinterdæk hjælper LC 500 med at kamuflere sine chassiskompromisser — krængningerne og karrosseribevægelserne er alt for udtalte på tør vej
• Støddæmperne mangler energiintensitet på tørre, hurtige underlag, og affjedringsopsætningen løser aldrig fuldstændigt spændingen mellem komfort og performance

Der er reel fart i denne bil, og en god vej lader dig nyde den. Som vores testfører — der kom til den to ton tunge LC 500 direkte fra en Porsche 911 GT3 RS — udtrykte det: Kører man langs Rhinen til en god restaurant, kan man sagtens lægge vejen forbi Nürburgring, køre en omgang i sit eget tempo og overhale den lejlighedsvise hot hatch undervejs. Kommende fra en person, der er vant til 500-hestekræfters præcisionsmaskineri, er den let nedladende dom faktisk en generøs kompliment.

Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html