Lexus LC 500 နွေရာသီတာယာနှင့် ဆောင်းရာသီတာယာ — မှန်ကန်သော ပေါင်းစပ်မှုကို ရှာဖွေခြင်း

Lexus LC 500 အတွက် ရာသီဥတုက ဘာကြောင့် အရေးကြီးသလဲ

တိုယိုတာစက်ရုံတစ်ခု၏ သီးသန့်ပိတ်ဆို့ထားမှုကြောင့် LC 500 ၏ နွေရာသီတာယာလဲလှယ်ခြင်းကို ရာသီလယ်ပိုင်းအထိ ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ရသည်။ ထိုအချိန်ရောက်သောအခါ အပြာရောင် Lexus သည် ဂိုဒေါင်ထဲတွင် အချိန်အတော်ကြာ နေခဲ့ရပြီးဖြစ်၍ ဆောင်းရာသီက ရရှိခဲ့သော ခံစားချက်များ မှေးမှိန်သွားခဲ့သည်။ ဆောင်းရာသီက ဤဆွဲဆောင်မှုပြည့်ဝသော ကူပေးကားကို တစ်ချိန်က မြှောက်ပင့်ပေးခဲ့သည် — ရန်လိုကြမ်းတမ်းသောရာသီက ဤထူးခြားသည့် grand tourer အား သူရဲကောင်းဆန်မှုနှင့် ကြီးကျယ်ခမ်းနားမှုကို ထပ်ဆင့်ပေးခဲ့သည်။ ချော်လဲလွယ်သော လမ်းမျက်နှာပြင်က ၎င်း၏စရိုက်ထဲမှ သိမ်မွေ့သောအသေးစိတ်လက္ခဏာများကို ဖော်ထုတ်ပြသကာ လေးနက်သော စွမ်းဆောင်ရည်အလားအလာရှိသည်ဟူသော ထင်ယောင်ထင်မှားကိုပင် ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ သို့သော် နွေရာသီ နောက်ဆုံးရောက်ရှိလာသောအခါ လက်တွေ့အခြေအနေမှာ ပိုမို ရိုးစင်းသာမန်ဆန်နေခဲ့သည်။

နွေရာသီမောင်းနှင်မှု — ဆန့်ကျင်ဘက်ရုပ်ပုံလွှာတစ်ခု

LC 500 ၏ နွေရာသီစရိုက်ကို အကြမ်းဖျင်း ဖော်ပြမည်ဆိုလျှင် ရရှိလာသောရုပ်ပုံမှာ ဆန့်ကျင်ဘက်များ ရောနှောနေသည်။ ကားသည် နောက်ဆုံးတွင် ကပ်ငြိအား (traction) ကို ပြန်လည်ရရှိပြီး ပိုမိုပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်လာသော်လည်း တစ်ဖက်တွင်လည်း ပိုမို ဒုက္ခပေးလာခဲ့သည်။ စက်ရုံထုတ် RunFlat တာယာများကြောင့် ဤကူပေးကားသည် လမ်းမျက်နှာပြင်အရည်အသွေးအပေါ် အလွန်အမင်း အာရုံခံလွယ်လာပြီး တင်းကျပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ စိတ်ပျက်စရာကောင်းသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ဖန်တီးပေးသည် —

• လမ်းစောင်း (camber) သိသာသောလမ်းများပေါ်တွင် ဂနာမငြိမ်ဖြစ်ကာ စတီယာရင်ကို အဆက်မပြတ် ပြင်ဆင်ပေးနေရသည်
• လမ်းကြောင်းလိုက်ဆွဲခြင်း (tramlining) နှင့် လမ်းချိုင့်ကြောများကို ရုန်းကန်ရလွယ်သည် — ဆောင်းရာသီတာယာများက ဤအချက်ကို လုံးဝဖုံးကွယ်ပေးထားခဲ့သည်
• သံချောင်းစို့များ မပါတော့သဖြင့် ပိုတိတ်ဆိတ်လာသော်လည်း စီးနင်းအရည်အသွေးမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်
• အရွယ်ကွဲဘီးတပ် ၂၁ လက်မဘီးများပါသော ၂၀၁၉ ခုနှစ်ထုတ် LC 500 သည် စံသတ်မှတ် ၂၀ လက်မဘီးတပ်ဆင်မှုထက်ပင် ပိုမိုဂနာမငြိမ်ဖြစ်ကာ ကြမ်းတမ်းသည်

ဖိသိပ်မှု (compression) နှင့် ပြန်ကန်မှု (rebound) ကို သီးခြားချိန်ညှိနိုင်သော အဆင့်မြှင့် shock absorber များပင်လျှင် တာယာအမြင့်လျှော့ချမှုနှင့် spring မခံရသည့်အလေးချိန် (unsprung mass) တိုးလာမှုတို့ကို မကာမိနိုင်ပေ။ လမ်းကန့်လန့်ဖြတ် အဆက်ကြောများက ငွေရောင် Lexus ကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ တုန်ခါစေပြီး လှိုင်းတိုမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ကခုန်စေသည် — LC 500 အတွက် တာယာရွေးချယ်မှုသည် သေးငယ်သောအသေးစိတ်ကိစ္စ မဟုတ်ကြောင်း သတိပေးချက်တစ်ခုပင်။

Lexus LC 500 စွမ်းဆောင်ရည် — ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ နှင့် လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်

LC 500 ၏ ဖြောင့်တန်းအရှိန်မြှင့်စွမ်းရည်သည် စာရွက်ပေါ်တွင် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့ရလဒ်များက ပိုမိုရှုပ်ထွေးနက်နဲသော ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြသည်။ လူတစ်ဝက်ခန့်သာစီးထားသောကားဖြင့် အပူချိန် ၂၀°C (၆၈°F) တွင် Racelogic ဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ရရှိသော အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်ကိန်းဂဏန်းများမှာ —

• အကောင်းဆုံး ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ အချိန် — ၅.၂ စက္ကန့်၊ စက်ရုံကြေညာချက်ထက် စက္ကန့်ဝက် နှေးသည်
• အမြင့်ဆုံးဂီယာဖြင့် ၈၀ မိုင်/နာရီ ခရုစ်မောင်းနှင်ချိန် — ၁,၆၀၀ rpm သာရှိပြီး အင်ဂျင်၏ ခြေရှည်ပြေပြစ်မှုကို သက်သေပြသည်
• ဂီယာဘောက်စ် — kickdown လုပ်သည့်အခါ ဂီယာ ၅ ဆင့်အထိ ချက်ချင်းလျှော့ချသော ၁၀ ဆင့်အော်တိုမက်တစ်ဖြစ်ပြီး အရှိန်မမြှင့်မီ သိသာသောခေတ္တရပ်တန့်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေသည်

လီဗာတစ်ပိုင်းတစ်စသာ နင်းသောအခါ ဂီယာပြောင်းလဲမှုများသည် ချောမွေ့ညင်သာလှသဖြင့် သဘာဝလေရူသွင်း (naturally aspirated) အင်ဂျင်သည် rev နိမ့်နိမ့်မှစ၍ သန့်ရှင်းစွာ ဆွဲတင်ပေးနိုင်သည်ဟု ထင်မှတ်စေသည်။ လီဗာကို ညင်သာစွာ ထိနင်းလိုက်လျှင် Lexus သည် တုံ့ဆိုင်းမှုအနည်းဆုံးဖြင့် အရှိန်မြှင့်ပေးသည် — သို့သော် ဤချောမွေ့သောကူးပြောင်းမှုသည် ဂီယာတစ်ဆင့်တည်းအတွင်း မဟုတ်ဘဲ ဂီယာအဆင့်များစွာကို ဖြတ်သန်း၍ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏စရိုက်သည် တဖြည်းဖြည်း တည်ဆောက်လာသည်။ အသံတရားသည် မသိမသာပင် ပိုကြွယ်ဝပြီး ဆွဲဆောင်မှုပိုရှိလာကာ မိမိကိုယ်မိမိ သတိမထားမိမီပင် ဂီယာ ၆ သို့မဟုတ် ၇ ဆင့်သို့ရောက်နေပြီး tachometer မှာ ၃,၀၀၀ rpm တွင် ရပ်တည်နေတတ်သည်။ ဒိုင်ခွက်ကို မကြာခဏအသုံးများသော ၃,၀၀၀–၄,၀၀၀ rpm ဇုန်သည် အမြင်အားဖြင့် အရှိန်နိမ့်သကဲ့သို့ ပေါ်လွင်စေရန် တမင်ချိန်ညှိထားသည် — ကြိုးစားပမ်းစား အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင်ပင် LC 500 ကို ပင်ပန်းမှုကင်းသလို ခံစားရစေသည့် လိမ္မာပါးနပ်သော လှည့်ကွက်တစ်ခုပင်။

လောင်စာဆီအသုံးချထိရောက်မှု — V8 ၏ အံ့သြဖွယ်လျှို့ဝှက်ချက်

LC 500 ၏ အမျှော်လင့်ရဆုံးအချက်မှာ ၎င်း၏ ၅.၀ လီတာ အလူမီနီယမ် V8 အင်ဂျင်က လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် စရိုက်လက္ခဏာကို ဟန်ချက်ညီအောင် ထိန်းညှိပုံပင်ဖြစ်နိုင်သည်။ “ဘာမှမငြင်းဘဲမောင်း” ဟုခေါ်ဆိုနိုင်သော ပြင်းပြင်းထန်ထန်မောင်းနှင်မှုမျိုးတွင်ပင် အင်ဂျင်သည် ဆီဆိုင်တွင် ၆၀ မိုင်လျှင် ဂါလန် ၃.၅ ခန့်သာ သုံးစွဲကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဂုဏ်ယူထိုက်သူမှာ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်း (direct injection) နှင့် port injection ပေါင်းစပ်စနစ်ပင်ဖြစ်ပြီး ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများအား လက်တွေ့ထိရောက်မှုနှင့် ဇာတ်ခုံဆန်သော ကြမ်းတမ်းမှုတို့၏ မထင်မှတ်သောပေါင်းစပ်မှုကို ရရှိစေသည်။ LC 500 သည် ယင်းထက်များစွာ ကြမ်းတမ်းသောယာဉ်တစ်စီးကဲ့သို့ ဟိန်းဟောက်တတ်ပြီး ထိုအသံသည် ဤကူပေးကား၏ ဆွဲဆောင်မှုအများစုကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။

ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှုနှင့် ကပ်ငြိအား — LC 500 တောက်ပရာနေရာ

LC 500 ၏ ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှုအားသာချက်များသည် ချောမွေ့ညီညာသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် — အထူးသဖြင့် ကားပြိုင်ကွင်းတွင် — အထင်ရှားဆုံးပေါ်လွင်လာသည်။ ထိုနေရာတွင် ၎င်း၏အလေးချိန်နှင့် suspension ချိန်ညှိမှုတို့သည် လမ်းချို့ယွင်းချက်များနှင့် ရုန်းကန်နေစရာ မလိုတော့ပေ။ ပြိုင်ကွင်းစမ်းသပ်မှုမှ ထင်ရှားချက်များ —

• ဘေးတိုက် g-force — Bridgestone Potenza S001L တာယာများဖြင့် သာမန်ဆင်ခြေဖုံးလမ်းဆုံအဝိုင်းတစ်ခုတွင် ၁.၂ g (Racelogic ဖြင့် မှတ်တမ်းတင်)
• အပြာရောင်ကားပေါ်ရှိ Bridgestone Turanza တာယာက အနည်းငယ်စော၍ လက်လျှော့သော်လည်း နှစ်မျိုးစလုံးသည် ကန့်သတ်ချက်အနီးတွင် တည်ငြိမ်သည်
• နှစ်တန်နီးပါးရှိသော အလေးချိန်ကြောင့် LC 500 ၏ စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များကို အများပြည်သူလမ်းများနှင့် ဝေးရာတွင်သာ စူးစမ်းသင့်သည်

ညီညာပြေပြစ်သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် မိမိရွေးချယ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတွက် ကားနှင့် ရုန်းကန်နေစရာ မလိုတော့ပေ။ LC 500 သည် ယာယီပြန်လည်ကုစားခြင်းခံရသည် — တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်၊ ဟန်ချက်ညီပြီး အမှန်တကယ်ပင် အမြန်မောင်းနှင်ရသည်ကို နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်စေသည်။

Stability Control မုဒ်များ — မိုးနှင့်မြေကွာသော ခြားနားချက်

ပြိုင်ကွင်းစမ်းသပ်မှုက LC 500 ၏ အမူအကျင့်သည် တာယာများထက် stability control ချိန်ညှိမှုအပေါ် မည်မျှမူတည်နေကြောင်း ဖော်ထုတ်ပြသသည် —

• Stability control ဖွင့်ထားလျှင် — ကွေ့ဝင်ချိန် ကနဦးတုံ့ပြန်မှုကို ထိုင်းမှိုင်းစေပြီး understeer ကို အားပေးကာ ချေးစီး (chassis) ၏ သဘာဝ oversteer ဖြစ်လိုစိတ်ကို ဖိနှိပ်ထားသည်။ မောင်းသူထံ ထိန်းချုပ်မှုအပြည့် လွှဲပြောင်းပေးသည့်အခိုက်အတန့်သည် ဆောင်းရာသီတွင် သိမ်မွေ့ခဲ့သော်လည်း နွေရာသီတွင်မူ လုံးဝမသိသာပေ။
• Stability control ပိတ်ထားလျှင် — ကားတစ်စီးလုံး ပြောင်းလဲသွားသည်။ LC 500 သည် တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်လာပြီး ဝင်ရိုးနှစ်ခုကြား dynamic weight transfer ကို အာရုံခံနိုင်ကာ ဆော့ကစားလို့ရသလို အမှားများကိုလည်း ခွင့်လွှတ်တတ်လာသည်။ စတီယာရင်ခံစားချက်မှာ တစ်လျှောက်လုံး အလေးချိန်မျှတသည်။

ရေခဲပေါ်တွင် drift လုပ်ရင်း ဆောင်းရာသီတစ်ခုလုံး ကုန်ဆုံးခဲ့ပြီးနောက်တွင်ပင် ကပ်ငြိအားရှိသောမျက်နှာပြင်ပေါ်၌ LC 500 ၏ ချော်မောင်းလိုစိတ်မှာ အံ့သြစရာပင်။ နောက်တာယာပိုကျယ်သော ၂၀၁၉ ကူပေးသည် ခြောက်သွေ့သောကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် အရှိန်မြင့် power slide များနှင့် လိုက်ဖက်ပြီး၊ အပြာရောင်ကားကမူ ပိုညင်သာသော ကပ်ငြိအားပြတ်တောက်မှုနှင့် ပိုပူးပေါင်းဆောင်ရွက်တတ်သော stability ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုတို့ကြောင့် စည်းချက်ကျသော မိုးရွာရာသီ oversteer တွင် ထူးချွန်သည်။

ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် — တည်ငြိမ်သော်လည်း ပြိုင်ကွင်းဒဏ်မခံနိုင်

LC 500 ၏ ဘရိတ်စနစ်၏ အဓိကကန့်သတ်ချက်ကို ဖော်ထုတ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းသူ စတီယာရင်နောက်ရောက်နေစရာပင် မလိုပေ — ချေးစီးနှင့် အင်ဂျင်တို့ စွမ်းဆောင်နိုင်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြင်းထန်စွာရပ်တန့်ခြင်းကို မခံနိုင်ဘဲ၊ မော်တာ သို့မဟုတ် suspension က ဖိစီးမှုလက္ခဏာမပြမီပင် ဘရိတ်အားလျော့ (fade) ခြင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သို့ရာတွင် —

• ABS လုပ်ဆောင်ပုံသည် ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားပြီး ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ပင် စိုးရိမ်စရာ မရှိပေ
• ၆၀ မိုင်/နာရီမှ ရပ်တန့်ရသည့်အကွာအဝေးများသည် တည်ငြိမ်ပြီး ထပ်ခါထပ်ခါ တူညီသည်
• တာယာအစုံနှစ်ခုကြား ဘရိတ်အကွာအဝေးခြားနားချက်မှာ ပေအနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်သည်
• ကနဦးနင်းချိန်တွင် ဘရိတ်ခြေနင်းခံစားချက်မှာ ပေါ့ပါးသော်လည်း ယုံကြည်မှုက တဖြည်းဖြည်း တည်ဆောက်လာသည်

အနှစ်ချုပ်ဆုံးဖြတ်ချက် — တာယာရွေးချယ်မှုက Lexus LC 500 အတွေ့အကြုံကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည်

တာယာအသစ်စက်စက်တစ်စုံဖြင့် အားပါးတရ drift လုပ်ပြီးနောက်တွင်ပင် LC 500 သည် ဆောင်းရာသီ၌သာ ပိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းခဲ့သည်ဟူသော ခံစားချက်ကို ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲသည်။ ဆိုးရွားသောအခြေအနေများနှင့် ရုန်းကန်ရသည့် ဇာတ်လမ်းဆန်မှုကို ဖယ်ထုတ်လိုက်လျှင် နွေရာသီ LC 500 သည် — အထူးသဖြင့် suspension ချိန်ညှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ — တရားဝင်မေးခွန်းများ ပေါ်ပေါက်စေသည်။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းအပေါ် စိုးရိမ်ချက်များကို တိတ်ဆိတ်စေလောက်အောင် အထူးအဆန်း မဟုတ်တော့ပေ။

ဆောင်းရာသီအဆုံးတွင် ဆွဲယူခဲ့သော ကောက်ချက်များ ဆက်လက်တည်မြဲသည် — LC 500 သည် မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းတွင် နေရာတစ်ခု ထိုက်တန်စွာရရှိသည်။ သို့သော် ဤစမ်းသပ်မှုကို နွေရာသီတွင် စတင်ခဲ့မည်ဆိုပါက ရိုမန်တစ်ဆန်သောလေသံမှာ များစွာ ထိန်းသိမ်းမှုပိုရှိခဲ့မည်ဖြစ်သည်။ ရိုးသားသော အနှစ်ချုပ်မှာ —

• တာယာရွေးချယ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးသည် — အခြားမည်သည့်အချက်ထက်မဆို LC 500 ၏ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို ပုံဖော်ပေးသည်
• စက်ရုံထုတ် RunFlat တာယာများသည် နေရာမကျဟု ခံစားရပြီး ဤ grand tourer ကို ပထမဆုံးလမ်းချိုင့်တွင်ပင် စိတ်ကောက်တတ်သော Gran Turismo အဖြစ် ပြောင်းလဲပစ်သည်
• ဆောင်းရာသီတာယာများက LC 500 ၏ ချေးစီးအားနည်းချက်များကို ဖုံးကွယ်ပေးသည် — ခြောက်သွေ့သောလမ်းများပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်ယိမ်းယိုင်မှုနှင့် လှုပ်ရှားမှုများမှာ အလွန်အမင်း သိသာလွန်းသည်
• Shock absorber များတွင် စွမ်းအင်စုပ်ယူနိုင်စွမ်း မလုံလောက်ပေ — ခြောက်သွေ့မြန်ဆန်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဖြစ်ပြီး suspension ချိန်ညှိမှုသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကြား တင်းမာမှုကို ဘယ်တော့မှ အပြည့်အဝ မဖြေရှင်းနိုင်ပေ

ဤကားတွင် စစ်မှန်သော အရှိန်အဟုန်ရှိပြီး လမ်းကောင်းတစ်ခုက ၎င်းကို ခံစားခွင့်ပေးသည်။ Porsche 911 GT3 RS မှ တိုက်ရိုက်ပြောင်း၍ နှစ်တန်လေးသော LC 500 ကို မောင်းနှင်ခဲ့သော ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မောင်းသူ ပြောသည့်အတိုင်း — ရိုင်းမြစ် (Rhine) တစ်လျှောက် စားသောက်ဆိုင်ကောင်းကောင်းတစ်ခုသို့ မောင်းနှင်ရင်း နူးရ်ဘာဂရင်း (Nürburgring) ပြိုင်ကွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ အေးဆေးစွာ ပတ်လမ်းတစ်ပတ် ပြီးမြောက်အောင်မောင်းနိုင်ပြီး လမ်းတွင် hot hatchback တစ်စီးနှစ်စီးကိုလည်း ကျော်တက်နိုင်ပါသေးသည်။ ၅၀၀ မြင်းကောင်ရေအား တိကျစက်ယန္တရားများနှင့် ယဉ်ပါးနေသူတစ်ဦးထံမှ လာသော ထိုအနည်းငယ် အထင်သေးသလိုဆန်သည့် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အမှန်တကယ်တွင် ရက်ရောသော ချီးကျူးစကားတစ်ခွန်းပင်ဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html