Зашто је годишње доба важно за Lexus LC 500
Карантин у погону компаније Toyota приморао нас је да одложимо замену летњих гума на LC 500 до средине сезоне. До тада је плави Lexus провео довољно времена у гаражи да су зимски утисци избледели. Зима је некада ласкала овом харизматичном купеу – непријатељска сезона додавала је херојство и величину овом егзотичном гранд туреру. Клизава подлога откривала је суптилне нијансе његовог карактера, стварајући илузију озбиљног перформансног потенцијала. Али када је коначно стигло лето, стварност се показала прозаичнијом.
Вожња лети: контрадикторна слика
Ако би се летњи карактер LC 500 описао уопштено, слика испада контрадикторна. Аутомобил је коначно пронашао приањање и могао се гурати јаче, али је уједно постао и проблематичнији. Фабричке RunFlat гуме учиниле су купе много осетљивијим на квалитет коловоза, стварајући захтевно, а понекад и фрустрирајуће искуство вожње:
- Нервозан и немиран на путевима са приметним попречним нагибом, што захтева стална исправљања волана
- Склон „вожњи по колотрагу” и борби са неравнинама на путу – нешто што су зимске гуме потпуно прикривале
- Тиши без шиљака, али је квалитет вожње у целини приметно погоршан
- LC 500 из 2019. године, са степенастим 21-инчним точковима, показао се још немирнијим и грубљим у односу на стандардну 20-инчну конфигурацију
Унапређени амортизери са независним подешавањем компресије и одскока не успевају да надоместе смањени профил гума и повећану неослоњену масу. Попречни спојеви на коловозу изазивају интензивније вибрације сребрног Lexus-а и „плесање” на кратким неравнинама – подсетник да избор гума на LC 500 није небитан детаљ.
Перформансе Lexus LC 500: убрзање 0–100 km/h и стварна динамика
Перформансе LC 500 у убрзању делују импресивно на папиру, али резултати из стварних услова причају нијансиранију причу. Кључне вредности перформанси, забележене помоћу Racelogic уређаја у полупразном аутомобилу на 20°C, износе:
- Најбоље време убрзања 0–100 km/h: 5,2 секунде – пола секунде спорије од фабричке декларације
- Брзина крстарења у последњем степену преноса при 130 km/h: свега 1.600 обртаја у минути, што показује раскошну „дугоного” ускладјеност мотора
- Мењач: десетостепени аутоматски мењач који при нагазу гаса убацује и до пет степени ниже, уносећи приметну паузу пре убрзања
При делимичном притиску на гас, промене степена преноса су глатке и неприметне, остављајући утисак да атмосферски мотор чисто вуче од ниских обртаја. Благим додиром гаса Lexus убрзава уз минимално оклевање – мада се овај неприметан прелаз догађа кроз више степени преноса, а не унутар једног.
Карактер мотора се постепено гради. Звучна кулиса постаје богатија и упечатљивија готово неприметно, и пре него што схватите, налазите се у шестом или седмом степену преноса, са казаљком обртомера на 3.000 обртаја у минути. Скала обртомера намерно је калибрисана тако да често коришћена зона од 3.000 до 4.000 обртаја визуелно делује као ниска брзина – паметан трик који чини да LC 500 делује лежерно чак и када се напреже.
Потрошња горива: изненађујућа тајна осмоцилиндраша
Можда је најнеочекиванији аспект LC 500 начин на који његов алуминијумски осмоцилиндрашки мотор од 5,0 литара уравнотежује потрошњу горива са карактером. Чак и када се вози оштро – у режиму који бисмо назвали „ускратити себи ништа” – мотор је бележио потрошњу од приближно 14,7 литара на 100 km. Заслуга за то у највећој мери припада комбинованом систему директног и индиректног убризгавања, који јапанским инжењерима омогућава необичан спој стварне ефикасности и театралне бруталности. LC 500 реже попут нечег много мање рафинираног, а тај глас чини лавовски део шарма овог купеа.
Управљивост и приањање: где LC 500 блиста
Предности LC 500 у управљивости најочигледније су на равним, глатким подлогама – посебно на стази за трке, где његова маса и подешавање ослањања више не морају да се боре против неравнина на путу. Најважнији резултати са тестирања на стази:
- Бочна сила убрзања: 1,2 g на типичном приградском кружном току (забележено Racelogic уређајем) на гумама Bridgestone Potenza S001L
- Гуме Bridgestone Turanza на плавом аутомобилу попуштају нешто раније, мада су обе марке стабилне на граници приањања
- Маса блиска двема тонама значи да се граничне могућности LC 500 најбоље истражују ван јавних путева
На равном, идеалном асфалту, више се не борите са аутомобилом око жељене путање. LC 500 је привремено „рехабилитован” – одзивнан, уравнотежен и заиста нуди задовољство у брзој вожњи.
Режими контроле стабилности: разлика као дан и ноћ
Тестирање на стази показује колико понашање LC 500 заправо зависи од подешавања контроле стабилности, а не толико од самих гума:
- Контрола стабилности УКЉУЧЕНА: ублажава почетни одзив при скретању, промовише подуправљивост и потискује природну склоност шасије ка надуправљивости. Прелазак на потпуну контролу возача – суптилан зими – летом је готово неприметан.
- Контрола стабилности ИСКЉУЧЕНА: у потпуности мења карактер аутомобила. LC 500 постаје одзивнан, осетљив на динамички пренос тежине између осовина, разигран и опроштајући грешке. Осећај у волану је доследно добро одмерен.
Чак и после зиме проведене у клизању по леду, спремност LC 500 да клизи уз приањање под точковима изненађује. Купе из 2019. године, са ширим задњим гумама, погодује брзим клизањима уз гас на сувом асфалту, док плави аутомобил блиста у ритмичном надуправљању на мокрим путевима, захваљујући блажем губитку приањања и сарадљивијој интервенцији система стабилности.
Перформансе кочења: доследне, али не и отпорне на стазу
Систему кочења LC 500 није потребан наш тест-возач за воланом да би открио своје главно ограничење: не може да издржи поновљена оштра кочења темпом на који су шасија и мотор способни, а „фединг” (пад ефикасности кочења) наступа пре него што било мотор или ослањање покажу знаке напрезања. Ипак:
- Логика АБС система је добро калибрисана и не изазива забринутост, чак ни на неравним подлогама
- Зауставни путеви са 100 km/h су доследни и понoвљиви
- Разлика у зауставном путу између сетова гума износи свега пар десетина метара
- Осећај у педали при почетном притиску је лаган, али поверење постепено расте
Закључак: избор гума одлучује о искуству вожње Lexus LC 500
Чак и после жустре сесије клизања на свежем сету гума, тешко је отерати утисак да је LC 500 једноставно био занимљивији зими. Уклоните драму борбе са неповољним условима, и летњи LC 500 покреће легитимна питања – посебно у вези са подешавањем ослањања. Више не делује довољно посебно да ућутка недоумице у вези са ценом.
Закључци донети на крају зиме и даље стоје: LC 500 заслужује своје место у аутомобилској историји. Али да је ово тестирање почело лети, романтичан тон био би знатно суздржанији. Ево искреног резимеа:
- Избор гума је кључан – он обликује личност LC 500 више него готово било која друга варијабла
- Фабричке RunFlat гуме делују неприкладно, претварајући гранд турер у Gran Turismo који се „намршти” на прву рупу на путу
- Зимске гуме помажу LC 500 да прикрије компромисе у шасији – наклони и покрети каросерије су превише изражени на сувом путу
- Амортизерима недостаје интензитет апсорпције енергије на сувим, брзим подлогама, а подешавање ослањања никада у потпуности не разрешава напетост између удобности и перформанси
Овде постоји истинско темпо, а добар пут вам омогућава да у њему уживате. Као што је наш тест-возач – који је до дветонског LC 500 стигао директно из Porsche 911 GT3 RS – то формулисао: возећи се дуж Рајне до одличног ресторана, ипак бисте могли да свратите до Нирбургринга, одвозите круг по свом нахођењу и успут престигнете понеки „вруће” хечбек. Долазећи од некога навикнутог на прецизну машину од 500 КС, тај благо снисходљив закључак заправо представља велики комплимент.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Објављено октобар 13, 2022 • 6m за читање
