Lexus LC 500 kesä- vs. talvirenkaat: oikean yhdistelmän löytäminen

Miksi vuodenajalla on väliä Lexus LC 500:lle

Toyotan tehtaan karanteeni pakotti meidät siirtämään LC 500:n kesärengasvaihdon puoliväliin kautta. Siihen mennessä sininen Lexus oli viettänyt tarpeeksi aikaa autotallissa, jotta talviset vaikutelmat ehtivät haalistua muistista. Talvi oli aiemmin imarrellut tätä karismaattista coupéta – vihamielinen vuodenaika toi eksoottiseen gran turismoon lisää sankaruutta ja mittakaavaa. Liukas alusta paljasti hienovaraisia vivahteita sen luonteesta ja loi illuusion vakavasta suorituskykypotentiaalista. Mutta kun kesä lopulta saapui, todellisuus osoittautui proosallisemmaksi.

Kesäajo: ristiriitainen kuva

Jos kuvailee LC 500:n kesäluonnetta suurpiirteisesti, kuva osoittautuu ristiriitaiseksi. Auto löysi vihdoin pidon ja sitä pystyi ajamaan kovemmin, mutta samalla siitä tuli myös hankalampi. Tehtaan RunFlat-renkaat tekivät coupésta huomattavasti herkemmän tienpinnan laadulle, mikä loi vaativan ja ajoittain turhauttavan ajokokemuksen:

• Hermostunut ja levoton teillä, joissa on selvää kallistusta, mikä vaatii jatkuvia ohjauskorjauksia
• Taipuvainen seuraamaan tien uria ja ryömimään railoissa – jotain, minkä talvirenkaat peittivät täysin
• Hiljaisempi ilman nastoja, mutta ajomukavuus heikkeni silti selvästi kokonaisuutena
• Vuoden 2019 LC 500 porrastetuilla 21-tuumaisilla vanteilla osoittautui vieläkin levottomammaksi ja kovemmaksi kuin vakiona oleva 20-tuumainen kokoonpano

Päivitetyt iskunvaimentimet, joissa on erilliset säädöt puristukselle ja palautukselle, eivät riitä kompensoimaan pienempää rengasprofiilia ja kasvanutta jousittamatonta massaa. Poikittaiset tiesaumat saavat hopeanharmaan Lexuksen värähtelemään voimakkaammin ja tanssimaan lyhytaaltoisilla pinnoilla – muistutus siitä, ettei rengasvalinta LC 500:ssa ole mikään pikkuseikka.

Lexus LC 500:n suorituskyky: 0–100 km/h ja käytännön dynamiikka

LC 500:n kiihtyvyys paperilla on vaikuttava, mutta käytännön tulokset kertovat vivahteikkaamman tarinan. Racelogicin mittaamat keskeiset suoritusarvot puoliksi tyhjällä autolla 20 °C:n lämpötilassa:

• Paras 0–100 km/h -aika: 5,2 sekuntia – puoli sekuntia hitaampi kuin tehtaan ilmoittama arvo
• Ylivaihteen risteilynopeus 130 km/h:ssa: vain 1 600 kierrosta minuutissa, mikä osoittaa moottorin pitkäjänteisen hienostuneisuuden
• Vaihteisto: 10-portainen automaatti, joka pudottaa jopa viisi vaihdetta alaspäin kickdown-tilanteessa, mikä aiheuttaa selvän tauon ennen kiihdytystä

Osittaisella kaasulla vaihteet vaihtuvat pehmeästi ja saumattomasti, mikä antaa vaikutelman, että vapaasti hengittävä moottori vetää puhtaasti jo matalilta kierroksilta. Kosketa kaasupoljinta hellävaraisesti, ja Lexus kiihtyy minimaalisella viiveellä – vaikka tämä saumaton siirtymä tapahtuukin useamman vaihteen aikana, ei yhden vaihteen sisällä.

Moottorin luonne rakentuu asteittain. Äänimaisema rikastuu ja mukaansatempaavuus kasvaa lähes huomaamattomasti, ja ennen kuin huomaakaan, on jo kuudennella tai seitsemännellä vaihteella kierroslukumittarin näyttäessä 3 000 kierrosta minuutissa. Mittari on tarkoituksella kalibroitu niin, että usein käytetty 3 000–4 000 kierroksen alue näyttää visuaalisesti matalalta nopeudelta – ovela temppu, joka saa LC 500:n tuntumaan vaivattomalta silloinkin, kun se tekee kovasti töitä.

Polttoainetaloudellisuus: V8:n yllättävä salaisuus

LC 500:n ehkä odottamattomin puoli on se, miten sen 5,0-litrainen alumiininen V8 tasapainottaa polttoaineenkulutuksen ja luonteen. Vaikka autoa ajettaisiin kovaa – tilassa, jota voisi kutsua “älä säästele mitään” -moodiksi – moottori kulutti noin 6,7 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä. Suuri kiitos kuuluu yhdistetylle suora- ja imusarjaruiskutusjärjestelmälle, joka auttaa japanilaisia insinöörejä yhdistämään käytännön polttoainetaloudellisuuden teatraalisen raakuuden kanssa. LC 500 murisee kuin jokin paljon rosoisempi kone, ja tuo ääni muodostaa merkittävän osan coupén viehätysvoimasta.

Ajettavuus ja pito: missä LC 500 loistaa

LC 500:n ajettavuuden vahvuudet tulevat parhaiten esiin sileillä, tasaisilla pinnoilla – erityisesti radalla, jossa sen paino ja jousituksen viritys eivät joudu taistelemaan tien epätasaisuuksia vastaan. Poimintoja ratatesteistä:

• Sivuttaiskiihtyvyys: 1,2 g tyypillisessä esikaupunkialueen kiertoliittymässä (Racelogicin mittaamana) Bridgestone Potenza S001L -renkailla
• Sinisen auton Bridgestone Turanza -renkaat antavat periksi hieman aikaisemmin, vaikka molemmat pysyvät hallinnassa rajoillaan
• Lähes kahden tonnin massa tarkoittaa, että LC 500:n rajoja kannattaa tutkia mieluummin poissa yleisiltä teiltä

Tasaisella, ihanteellisella asfaltilla ei enää tarvitse taistella autoa valitun ajolinjan puolesta. LC 500 kuntoutuu tilapäisesti – se on reagoiva, tasapainoinen ja aidosti palkitseva ajaa kovaa.

Ajonvakautusjärjestelmän tilat: yö ja päivä -ero

Ratatestit paljastavat, kuinka paljon LC 500:n käytös riippuu ajonvakautusjärjestelmän asetuksesta pikemmin kuin itse renkaista:

• Ajonvakautus PÄÄLLÄ: Vaimentaa alkuperäistä kääntymisvastetta, edistää aliohjautuvuutta ja tukahduttaa alustan luontaisen taipumuksen yliohjautua. Siirtymä täyteen kuljettajan hallintaan – hienovarainen talvella – on kesällä lähes huomaamaton.
• Ajonvakautus POIS PÄÄLTÄ: Muuttaa auton täysin. LC 500:sta tulee reagoiva, herkkä akselien väliselle dynaamiselle painonsiirrolle, leikkisä ja antaa anteeksi virheitä. Ohjaustuntuma pysyy tasaisen hyvin painotettuna.

Vaikka takana on talvi, joka on vietetty ajelehtien jäällä, LC 500:n halukkuus liukua pidon säilyessä yllättää yhä. Vuoden 2019 coupé leveämmillä takarenkaillaan sopii korkean nopeuden tehoajelehdintaan kuivalla asfaltilla, kun taas sininen auto loistaa rytmikkäässä märän kelin yliohjautumisessa lempeämmän irtoamisen ja yhteistyöhaluisemman vakautusjärjestelmän puuttumisen ansiosta.

Jarrutusteho: tasainen, mutta ei ratakestävä

LC 500:n jarrujärjestelmä ei tarvitse testikuljettajaamme ratin takana paljastaakseen pääasiallisen rajoituksensa: se ei kestä toistuvia kovia jarrutuksia siinä tahdissa, mihin alusta ja moottori pystyisivät, ja teho alkaa laskea ennen kuin moottori tai jousitus näyttävät merkkejä kuormituksesta. Tästä huolimatta:

• ABS-logiikka on hyvin kalibroitu eikä anna aihetta huoleen edes epätasaisilla pinnoilla
• Jarrutusmatkat 100 km/h:sta ovat tasaisia ja toistettavia
• Jarrutusmatkan ero eri rengassarjojen välillä on vain muutamia kymmeniä senttejä
• Polkimen tuntuma on kevyt ensimmäisellä painalluksella, mutta luottamus kasvaa asteittain

Johtopäätös: rengasvalinta ratkaisee Lexus LC 500 -kokemuksen

Vaikka takana on vauhdikas ajelehdintasessio tuoreilla renkailla, on vaikea päästä eroon tunteesta, että LC 500 oli yksinkertaisesti kiinnostavampi talvella. Kun riisuu pois epäsuotuisten olosuhteiden tuoman draaman, kesäinen LC 500 herättää perusteltuja kysymyksiä – erityisesti jousituksen viritykseen liittyen. Se ei enää tunnu tarpeeksi erityiseltä vaimentaakseen huolia sen hintalapusta.

Talven lopussa tehdyt johtopäätökset pitävät paikkansa: LC 500 ansaitsee paikkansa autohistoriassa. Mutta jos tämä testi olisi alkanut kesällä, romanttinen sävy olisi ollut huomattavasti maltillisempi. Tässä rehellinen yhteenveto:

• Rengasvalinta on ratkaisevan tärkeää – se muovaa LC 500:n persoonaa enemmän kuin lähes mikään muu muuttuja
• Tehtaan RunFlat-renkaat tuntuvat väärältä valinnalta, ja ne muuttavat gran turismon Gran Turismoksi, joka mököttää ensimmäisestä kuopasta
• Talvirenkaat auttavat LC 500:aa peittämään alustansa kompromissit – kallistelu ja korin liike ovat kuivalla tiellä aivan liian voimakkaita
• Iskunvaimentimista puuttuu energiaintensiteettiä kuivilla, nopeilla pinnoilla, eikä jousituksen viritys koskaan täysin ratkaise mukavuuden ja suorituskyvyn välistä jännitettä

Tässä autossa on aitoa vauhtia, ja hyvä tie antaa siitä nauttia. Kuten testikuljettajamme – joka siirtyi kahden tonnin LC 500:n rattiin suoraan Porsche 911 GT3 RS:stä – asian ilmaisi: ajaessa Reinjokea pitkin hienoon ravintolaan voisi silti poiketa Nürburgringille, ajaa kierroksen rauhassa ja ohittaa matkan varrella satunnaisen vauhdikkaan pikkuauton. Kun tämän toteaa joku, joka on tottunut 500-hevosvoimaiseen tarkkuuskoneeseen, kevyesti alentuva arvio on itse asiassa antelias kohteliaisuus.

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html