Lexus LC 500 vasaras un ziemas riepas: kā atrast pareizo kombināciju

Kāpēc sezona ir tik svarīga Lexus LC 500 gadījumā

Toyota rūpnīcas karantīna lika mums atlikt LC 500 vasaras riepu maiņu līdz sezonas vidum. Līdz tam laikam zilais Lexus bija pavadījis garāžā jau pietiekami ilgi, lai ziemas iespaidi būtu izbalējuši. Ziema šim harizmātiskajam kupejam kādreiz bija piestāvējusi — naidīgais gadalaiks piešķīra eksotiskajam grand turer auto varonību un mērogu. Slidenais segums atklāja smalkas tā rakstura nianses, radot ilūziju par nopietnu veiktspējas potenciālu. Taču, kad beidzot pienāca vasara, realitāte izrādījās daudz prozaiskāka.

Braukšana vasarā: pretrunīgs skatījums

Ja LC 500 vasaras raksturu mēģina aprakstīt vispārīgi, iznāk pretrunīga aina. Automašīna beidzot ieguva saķeri un to varēja braukāt ar lielāku sparu, taču tā vienlaikus kļuva arī nemierpilnāka. Rūpnīcas RunFlat riepas padarīja kupeju daudz jutīgāku pret ceļa seguma kvalitāti, radot prasīgu un reizēm nervozējošu braukšanas pieredzi:

• Nervoza un nemierīga uz ceļiem ar manāmu šķērsslīpumu, liekot nepārtraukti koriģēt stūri
• Pakļauta sliežu efektam un cīņai ar sēdumiem — kaut ko tādu ziemas riepas pilnībā noslēpa
• Bez radzēm klusāka, taču braukšanas komforts kopumā manāmi pasliktinājās
• 2019. gada LC 500 ar pakāpenisku 21 collu riteņu komplektu izrādījās vēl nemierīgāks un cietāks nekā standarta 20 collu komplekts

Uzlaboti amortizatori ar neatkarīgu saspiešanas un atgriešanās regulējumu nespēj kompensēt samazināto riepas profilu un palielināto neatsperoto masu. Šķērsvirziena ceļa savienojumi liek sudrabotajam Lexus vibrēt intensīvāk un “dejot” uz īsviļņu nelīdzenumiem — atgādinājums, ka riepu izvēle LC 500 gadījumā nav sīkums.

Lexus LC 500 veiktspēja: 0–96 km/h un reāli novērotā dinamika

LC 500 paātrinājums taisnā līnijā uz papīra izskatās iespaidīgs, taču reālajā dzīvē rezultāti stāsta niansētāku stāstu. Galvenie veiktspējas rādītāji, ko fiksējis Racelogic, braucot ar pustukšu automašīnu 20°C temperatūrā:

• Labākais 0–96 km/h laiks: 5,2 sekundes — par pusi sekundes lēnāk nekā rūpnīcas norādītais rādītājs
• Braukšanas ātrums 129 km/h augstākajā pārnesumā: tikai 1600 apgr./min, kas liecina par dzinēja izteikto “garkājainību”
• Pārnesumkārba: 10 pakāpju automāts, kas pārslēgšanās gadījumā (kickdown) var nomest pat piecus pārnesumus, radot manāmu pauzi pirms paātrinājuma

Braucot ar daļēju gāzi, pārnesumu maiņa notiek gludi un nemanāmi, radot iespaidu, ka atmosfēriskais dzinējs vilkmi nodrošina tīri jau no zemiem apgriezieniem. Viegli pieskaroties gāzes pedālim, Lexus paātrinās gandrīz bez vilcināšanās — lai gan šī gludā pāreja notiek starp vairākiem pārnesumiem, nevis viena pārnesuma ietvaros.

Dzinēja raksturs veidojas pakāpeniski. Skaņas fons kļūst bagātāks un aizraujošāks gandrīz nemanāmi, un pirms vēl to sapratāt, jūs jau esat sestajā vai septītajā pārnesumā, kamēr apgriezienu skaitītājs rāda 3000 apgr./min. Skala apzināti kalibrēta tā, lai bieži izmantotā 3000–4000 apgr./min zona vizuāli izskatītos kā zems ātrums — gudrs triks, kas liek LC 500 justies vieglam pat tad, kad tas strādā smagi.

Degvielas patēriņš: V8 dzinēja pārsteidzošais noslēpums

Varbūt visnegaidītākais LC 500 aspekts ir tas, kā tā 5,0 litru alumīnija V8 dzinējs sabalansē degvielas patēriņu ar raksturu. Pat braucot dinamiski — režīmā, ko varētu saukt par “sev neko neliedzot” — dzinējs uzrādīja aptuveni 13,3 litrus uz 100 kilometriem. Liela daļa nopelnu pieder kombinētajai tiešās un netiešās iesmidzināšanas sistēmai, kas palīdz japāņu inženieriem panākt neparastu apvienojumu — reālu efektivitāti kopā ar teatrālu brutalitāti. LC 500 rūc kā kaut kas krietni mazāk izsmalcināts, un tieši šī balss veido lauvas tiesu no kupejas šarma.

Vadāmība un saķere: kur LC 500 spīd visspilgtāk

LC 500 vadāmības priekšrocības visvairāk atklājas uz gluda, līdzena seguma — jo īpaši uz sacīkšu trases, kur tā svars un balstiekārtas noregulējums vairs nav spiesti cīnīties pret ceļa nelīdzenumiem. Galvenie novērojumi no testiem trasē:

• Sānu pārslodze: 1,2 g uz tipiska piepilsētas apļveida krustojuma (fiksēja Racelogic), izmantojot Bridgestone Potenza S001L riepas
• Zilajam auto uzstādītās Bridgestone Turanza riepas padodas nedaudz agrāk, lai gan abi varianti pie robežas uzvedas nosvērti
• Gandrīz divu tonnu masa nozīmē, ka LC 500 iespējas vislabāk atklāt tālu no publiskajiem ceļiem

Uz līdzena, ideāla asfalta jums vairs nav jācīnās ar automašīnu par izvēlēto trajektoriju. LC 500 uz brīdi ir “rehabilitēts” — atsaucīgs, sabalansēts un patiesi sniedz gandarījumu, braucot ātri.

Stabilitātes kontroles režīmi: atšķirība kā diena un nakts

Testi trasē atklāj, cik lielā mērā LC 500 uzvedība ir atkarīga tieši no stabilitātes kontroles iestatījuma, nevis no pašām riepām:

• Stabilitātes kontrole IESLĒGTA: nomāc sākotnējo reakciju uz stūres pagriezienu, veicina nepietiekamu pagriešanos (understeer) un apspiež šasijas dabisko tieksmi uz pārmērīgu pagriešanos (oversteer). Kontroles nodošana pilnībā vadītāja rokās — kas ziemā vēl bija jaušama — vasarā ir gandrīz nemanāma.
• Stabilitātes kontrole IZSLĒGTA: automašīnu pārveido pilnībā. LC 500 kļūst atsaucīgs, jutīgs pret dinamisko svara pārdali starp asīm, rotaļīgs un piedodošs kļūdām. Stūres izjūta ir stabili labi svērta.

Pat pēc ziemas, kas pavadīta, driftojot uz ledus, LC 500 gatavība slīdēt, saglabājot saķeri zem riepām, pārsteidz. 2019. gada modeļa kupeja ar platākām aizmugures riepām vislabāk piestāv ātrgaitas jaudas driftiem uz sausa asfalta, savukārt zilais auto lieliski jūtas ritmiskā oversteer braukšanā slapjos apstākļos, pateicoties maigākai saķeres zaudēšanai un labprātīgākai stabilitātes sistēmas iesaistei.

Bremzēšanas veiktspēja: stabila, taču ne trasei paredzēta

LC 500 bremžu sistēmai nemaz nav vajadzīgs mūsu testa pilots pie stūres, lai atklātu tās galveno ierobežojumu: tā nespēj izturēt atkārtotu strauju bremzēšanu tādā tempā, kādu ļauj šasija un dzinējs, un bremžu izbalēšana iestājas, pirms motors vai balstiekārta uzrāda pārslodzes pazīmes. Tomēr:

• ABS loģika ir labi kalibrēta un neraisa bažas pat uz nelīdzena seguma
• Bremzēšanas ceļš no 96 km/h ir stabils un atkārtojams
• Bremzēšanas ceļa atšķirība starp dažādiem riepu komplektiem ir vien daži desmiti centimetru
• Pedāļa izjūta sākotnēji ir viegla, taču pārliecība nāk pakāpeniski

Slēdziens: riepu izvēle veido vai sagrauj Lexus LC 500 pieredzi

Pat pēc aizrautīgas driftošanas sesijas uz svaigām riepām ir grūti atbrīvoties no sajūtas, ka LC 500 vienkārši bija interesantāks ziemā. Noņemot cīņas ar nelabvēlīgiem apstākļiem dramatismu, vasaras LC 500 rada pamatotus jautājumus — jo īpaši par balstiekārtas noregulējumu. Tas vairs nešķiet pietiekami īpašs, lai kliedētu šaubas par tā cenu.

Ziemas beigās izdarītie secinājumi paliek spēkā: LC 500 ir pelnījis savu vietu automobiļu vēsturē. Taču, ja šis tests būtu sācies vasarā, romantiskais tonis būtu bijis krietni piezemētāks. Lūk, godīgs kopsavilkums:

• Riepu izvēle ir izšķiroša — tā veido LC 500 raksturu vairāk nekā gandrīz jebkurš cits mainīgais lielums
• Rūpnīcas RunFlat riepas šķiet svešas, pārvēršot grand turer auto par Gran Turismo, kas dusmojas jau pēc pirmās bedres
• Ziemas riepas palīdz LC 500 noslēpt šasijas kompromisus — sānsveres un virsbūves kustības uz sausa ceļa ir pārāk izteiktas
• Amortizatoriem trūkst enerģijas intensitātes uz sausa, ātra seguma, un balstiekārtas noregulējums nekad pilnībā neatrisina spriedzi starp komfortu un veiktspēju

Šeit ir jūtams īsts temps, un labs ceļš ļauj to izbaudīt. Kā to izteica mūsu testa pilots — kurš pie divu tonnu smagā LC 500 nonāca tieši no Porsche 911 GT3 RS —: braucot gar Reinu uz labu restorānu, jūs joprojām varētu iegriezties Nirburgringā, veikt apli sev tīkamā tempā un pa ceļam apdzīt kādu dzīvespriecīgu hečbeku. No cilvēka, kurš pieradis pie 500 zirgspēku precizitātes mašīnām, šis nedaudz iecietīgais vērtējums patiesībā ir dāsns komplimentss.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html