Lexus LC 500 Summer vs. Winter Tires: Paghahanap ng Tamang Kombinasyon

Bakit Mahalaga ang Season para sa Lexus LC 500

Isang quarantine sa pasilidad ng Toyota ang nagpaantala sa amin sa pagpapalit ng summer tires ng LC 500 hanggang kalagitnaan ng season. Sa oras na iyon, matagal nang nakaupo sa garahe ang asul na Lexus kaya unti-unti nang nawawala ang mga alaala namin sa winter driving nito. Minsan, pinaganda pa ng winter ang charismatic coupe na ito — nagdagdag ang mapanganib na season ng heroism at scale sa exotic grand tourer. Ang madulas na sukat ng kalsada ang naglantad ng banayad na nuances ng karakter nito, na lumikha ng ilusyon ng seryosong potensyal sa performance. Ngunit noong dumating na ang tag-init, mas simple at makatotohanan ang naging resulta.

Pagmamaneho sa Tag-init: Isang Magkasalungat na Larawan

Kung ilalarawan mo ang karakter ng LC 500 sa tag-init sa pangkalahatan, magiging magkasalungat ang larawang lalabas. Sa wakas, nahanap ng kotse ang traksyon nito at maaari na itong itulak nang mas malakas, ngunit naging mas magulo rin ito. Ang factory RunFlat tires ang nagpataas ng sensitibidad ng coupe sa kalidad ng ibabaw ng kalsada, na lumikha ng nakakapagod at kung minsan ay nakaka-frustrate na karanasan sa pagmamaneho:

• Kinakabahan at hindi matatag sa mga kalsadang may kapansin-pansing camber, kaya’t kailangan ng patuloy na pagwawasto ng manibela
• Madaling ma-tramline at nahihirapan sa mga bakas sa kalsada — bagay na lubos na natatakpan ng winter tires noon
• Mas tahimik nang wala ang mga stud, ngunit lubos na lumala ang ride quality sa kabuuan
• Mas hindi mapakali at mas matigas ang 2019 LC 500 na may staggered 21-inch wheels kumpara sa standard na 20-inch setup

Ang mga na-upgrade na shock absorbers na may independiyenteng adjustment sa compression at rebound ay hindi sapat para bawiin ang bawas na profile ng gulong at ang tumaas na unsprung mass. Ang mga transverse na hiwa sa kalsada ang dahilan kung bakit mas matinding nanginginig at “sumasayaw” ang pilak na Lexus sa maiikling ibabaw — isang paalala na hindi maliit na detalye ang pagpili ng gulong para sa LC 500.

Performance ng Lexus LC 500: 0–60 mph at Real-World Dynamics

Kahanga-hanga sa papel ang straight-line performance ng LC 500, ngunit mas komplikado ang kuwentong sinasabi ng mga real-world na resulta. Ang mga pangunahing performance figures na naitala ng Racelogic gamit ang bahagyang bakanteng kotse sa 20°C (68°F):

• Pinakamahusay na 0–60 mph time: 5.2 segundo — kalahating segundong mas mabagal kaysa sa claim ng pabrika
• Top gear cruising speed sa 80 mph: 1,600 rpm lamang, patunay ng “long-legged” refinement ng makina
• Gearbox: isang 10-speed automatic na maaaring bumaba ng hanggang limang ratio sa kickdown, na nagdudulot ng kapansin-pansing pause bago tumaas ang bilis

Sa bahagyang pagpindot sa accelerator, makinis at walang putol ang pagpapalit ng gear, na nagbibigay ng impresyon na maayos na tumatakbo ang naturally aspirated engine kahit sa mababang rebolusyon. Sa magaan na pagpindot sa accelerator, bahagya lang ang pag-aalinlangan ng Lexus bago tumakbo — bagama’t ang makinis na transisyong ito ay nangyayari sa maraming gear kaysa sa iisang gear lamang.

Unti-unting bumubuo ang karakter ng makina. Halos hindi mo mapapansin habang lumalalim at lumalakas ang tunog nito, at bago mo pa maisip, nasa ikaanim o ikapitong gear ka na habang ang tachometer ay nasa 3,000 rpm. Sadyang kina-calibrate ang dial upang ang madalas gamitin na 3,000–4,000 rpm zone ay parang mababang bilis lamang sa unang tingin — isang matalinong trick na nagpapalabas sa LC 500 na parang walang pagod kahit na masinsin itong ginagamit.

Kahusayan sa Gasolina: Ang Nakakagulat na Lihim ng V8

Marahil ang pinaka-hindi inaasahang aspeto ng LC 500 ay kung paano nito binabalanse ang konsumo ng gasolina at ang kanyang karakter gamit ang 5.0-litrong aluminyong V8 nito. Kahit na sadyang pinagmaneho nang malakas — sa tinatawag naming “walang pagpigil na mode” — humigit-kumulang 3.5 galon bawat 60 milya ang naitala ng makina sa istasyon ng gasolina. Malaki ang naiambag dito ng combined direct at port injection system, na tumutulong sa mga inhinyero ng Hapon na makamit ang bihirang kumbinasyon ng real-world efficiency at dramatikong lakas. Umaangal ang LC 500 na parang isang bagay na malayong mas magaspang, at ang tinig na iyon ang malaking dahilan ng alindog ng coupe.

Handling at Grip: Kung Saan Nagniningning ang LC 500

Lalong lumalabas ang lakas ng LC 500 sa handling kapag nasa makinis at patag na ibabaw — lalo na sa isang race track, kung saan hindi na nakikipaglaban ang bigat at pagka-tune ng suspension nito sa mga imperpeksyon ng kalsada. Ilan sa mga highlight mula sa track testing:

• Lateral g-force: 1.2 g sa isang karaniwang suburban roundabout (naitala ng Racelogic) gamit ang Bridgestone Potenza S001L tires
• Bahagyang mas maagang sumusuko ang Bridgestone Turanza sa asul na kotse, bagama’t parehong matatag ang dalawa sa hangganan ng kakayahan
• Dahil sa halos dalawang-tonelada nitong bigat, pinakamainam na tuklasin ang mga limitasyon ng LC 500 sa labas ng pampublikong kalsada

Sa patag at idyal na asphalt, hindi mo na kailangang lumaban sa kotse para sa gustong direksyon. Panandaliang na-rehabilitate ang LC 500 — responsibo, balanseado, at tunay na kasiya-siyang manehohin nang mabilis.

Mga Mode ng Stability Control: Malaking Pagkakaiba

Ipinapakita ng track testing kung gaano kalaki ang naiaambag ng setting ng stability control sa asal ng LC 500 kumpara sa mismong mga gulong:

• Naka-ON ang Stability control: Pinapalabo nito ang inisyal na tugon sa pag-turn, itinataguyod ang understeer, at pinipigilan ang natural na hilig ng chassis na mag-oversteer. Ang paglilipat sa buong kontrol ng driver — bahagyang mapapansin sa taglamig — ay halos hindi na mapapansin sa tag-init.
• Naka-OFF ang Stability control: Lubos na nagbabago ang kotse. Nagiging mas responsibo ang LC 500, sensitibo sa dynamic na paglilipat ng bigat sa pagitan ng mga axle, mapaglaro, at mapagpatawad sa mga pagkakamali. Palaging maayos ang timbang ng pakiramdam sa manibela.

Kahit pagkatapos ng isang taglamig na ginugol sa pag-drift sa yelo, kapansin-pansin ang kahandaan ng LC 500 na mag-slide kahit may grip na ang mga gulong. Ang 2019 coupe na may mas malapad na likurang gulong ay angkop sa mabilis na power slides sa tuyong asphalt, samantalang ang asul na kotse ay mahusay sa ritmikong oversteer sa basang panahon dahil sa mas magaan na breakaway at mas mapagkooperang stability intervention.

Performance sa Pagbreak: Pare-pareho ngunit Hindi Tunay na Track-Proof

Hindi na kailangan ng aming test driver na nasa manibela para ipakita ang pangunahing limitasyon ng braking system ng LC 500: hindi nito kayang sunud-sunuran ang matitinding paghinto sa bilis na kaya ng chassis at makina, at nagsisimula ang fade bago pa man magpakita ng senyales ng stress ang makina o suspension. Gayunpaman:

• Maayos ang pagka-calibrate ng ABS logic at walang dapat ikatakot, kahit sa magaspang na ibabaw
• Pare-pareho at paulit-ulit na maaasahan ang stopping distance mula sa 60 mph
• Ilang talampakan lamang ang pagkakaiba sa braking distance sa pagitan ng iba’t ibang set ng gulong
• Magaan ang pakiramdam ng pedal sa unang pagpindot, ngunit unti-unting bumubuti ang kompiyansa

Konklusyon: Ang Pagpili ng Gulong ang Nagpapabago sa Karanasan sa Lexus LC 500

Kahit pagkatapos ng isang masiglang session ng drift gamit ang bagong set ng gulong, mahirap alisin ang pakiramdam na mas kawili-wili talaga ang LC 500 tuwing taglamig. Kapag inalis mo ang drama ng paglaban sa masamang kondisyon, nagbabangon ang tag-init na LC 500 ng mga lehitimong tanong — lalo na tungkol sa pagka-tune ng suspension. Hindi na ito sapat na espesyal para patahimikin ang mga alalahanin tungkol sa presyo nito.

Nananatiling tama ang mga konklusyon na naabot namin sa dulo ng taglamig: nakakamit ng LC 500 ang lugar nito sa kasaysayan ng automotive. Ngunit kung nagsimula sana ang pagsubok na ito sa tag-init, mas pigil sana ang tono ng pagsang-ayon namin. Narito ang tapat na buod:

• Mahalaga ang pagpili ng gulong — hinuhubog nito ang personalidad ng LC 500 nang higit sa halos anumang ibang variable
• Ang factory RunFlat tires ay parang hindi angkop, ginagawang isang Gran Turismo na nagmumuka sa unang butas sa kalsada ang grand tourer
• Ang winter tires ang tumutulong itago ng LC 500 ang mga kompromiso ng kanyang chassis — masyadong kapansin-pansin ang mga roll at galaw ng katawan nito sa tuyong kalsada
• Kulang sa intensidad ng enerhiya ang mga shock absorbers sa tuyo at mabilis na ibabaw, at hindi lubusang naresolba ng pagka-tune ng suspension ang tensyon sa pagitan ng ginhawa at performance

May tunay na bilis dito, at pinapahintulutan ka ng magandang kalsada na tamasahin ito. Gaya ng sinabi ng aming test driver — na dumating sa dalawang-toneladang LC 500 direkta mula sa isang Porsche 911 GT3 RS: habang nagmamaneho sa tabi ng Ilog Rhine papunta sa isang magandang restawran, kaya mo pa ring dumaan sa Nürburgring, kumpletuhin ang isang lap sa iyong sariling bilis, at maabutan ang paminsan-minsang hot hatchback sa daan. Mula sa isang taong sanay sa 500-hp na precision machinery, ang bahagyang mapang-abusong pananaw na iyon ay talagang isang mapagbigay na papuri.

Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html