Jazz para kay Sergo: ang kuwento ng nalimutang higanteng bus na YA-2

Dalawa lamang ang mga bus na ito. Upang maisalaysay ang kanilang kasaysayan, nakakita kami ng mga hindi pa nailalathalang materyal sa mga sinupan ng Yaroslavl at San Petersburgo! Tampok sa aming salaysay ang mga dambuhalang bus noong dekada 1930, ang Komisar ng Bayan na si Sergo Ordzhonikidze na nagwakas sa proyekto sa isang pangungusap lamang, at maging ang kapangalan kong panday na si Lapshin.

Isang Dambuhalang Bus ang Bumiyahe Patungo sa Kongreso ng Partido

Siyamnapung taon na ang nakalipas, noong Enero 26, 1934, umalis mula Yaroslavl patungong Moscow ang isang dambuhalang bus na may tatlong ehe upang dumalo sa kongreso ng Partido, na may nakasulat sa mga tagiliran: “Pabrika ng Sasakyan ng Yaroslavl Blg. 3, Bus na Ipinangalan sa XVII Kongreso ng Partido.” Kaugnay nito, ginunita rin ang kongresong ito sa pamamagitan ng trolleybus na LK-3 na may tatlong ehe (LK – Lazar Kaganovich) na ginawa sa Moscow. Tatlong metro itong mas mahaba kaysa sa karaniwang mga modelo at nakapagsasakay ng 80 pasahero, ngunit sa kung anong dahilan ay halos nawala ito sa kasaysayan ng transportasyong Sobyet. Ngunit ang mga dambuhala ng Yaroslavl…

“Diyás na Radyo sa Bus”

Noong Pebrero 9 ng taon ding iyon, naglathala ang pahayagang Za Rulem (may ganoong pahayagan talaga) ng artikulong pinamagatang “Diyás na Radyo sa Bus.” “Kinuha ng drayber ang telepono, na pumalit sa tradisyonal na lubid na nag-uugnay sa konduktor at drayber sa mga bus at tram. <…> Nagsimulang makasagap ng mga himpilang banyaga ang maliit na radyong nasa harapan ng bus. Nakinig kami ng diyás mula Berlin at Paris… Sa dami ng upuan at kayang kargahin, ang YAGAZ na may 100 puwesto ay katumbas ng 2.5 karaniwang bus na YAGAZ, tatlong bus na Amov, at apat na bus na Ford.”

Mas detalyadong inilarawan ng pahayagan ng pabrika na Avtomobilist ang loob: “54 malalambot na upuang may sapin na itim na katad na kahawig ng pelus, malalaking bintanang tila salamin na may mga kurtina, kisameng may dilaw na artipisyal na katad, dalawang salamin, banayad na ilaw na hindi nakakasilaw, at mga tumpak na orasan. Dahil sa banayad na andar, nawawala ang hindi kanais-nais na pag-alog. Walang siksikan gaya ng karaniwan sa mga tram. Dagdag pa rito ang dalawang malakas na tagapagsalita, isang makapangyarihang sistemang radyo na nakasasagap ng malalayong himpilang banyaga, at kawalan ng kampana ng tram, sapagkat sa telepono nakikipag-ugnayan ang konduktor at drayber.”

Hindi lamang ito bus; isa itong Titanic! O gaya ng biro tungkol sa isang eroplanong pampasahero: “Ngayon, mahal na mga pasahero, kasama ang lahat ng ito sa loob, susubukan nating lumipad…” Ngunit hindi lumampas sa dalawang huwarang pansubok ang proyekto. Narito kung bakit.

Paano Ko Natuklasan ang Kuwentong Ito

Para sa akin, nagsimula ang lahat sa isang gabay tungkol sa San Petersburgo na binili ko mga dalawampung taon na ang nakaraan dahil lamang sa isang pahinang bumanggit sa dambuhalang bus. Bago noon, wala akong alam tungkol dito!

Malamang na maaalala ng mga palagiang mambabasa ang kuwento tungkol sa mga trolleybus na may dalawang palapag na inihanda ko kasama ang tagadisenyong si Mikhail Chemeris sa mga sinupan ng Pabrika ng Makina ng Yaroslavl, YAMZ (dating pabrika ng sasakyan na YAAZ, at mas nauna pa rito, ang pambansang pabrika ng sasakyan na YAGAZ). Ngunit marami pang kuwentong iniingatan ang YAMZ…

Isang Bansang Hindi Makagawa ng Sarili Niyang mga Bus

Mahirap at salat ang kalagayan sa Unyong Sobyet noong huling bahagi ng dekada 1920. Hindi pa gumagawa ng mga bus panlungsod ang industriya ng sasakyan sa bansa, kaya kailangang bilhin ang mga ito sa ibang bansa — alinman nang buo (una sa lahat, 175 Britanikong Leyland para sa Moscow), o, upang makatipid, tsasis lamang na nilalagyan ng katawan ng mga lokal na pagawaan (gaya ng mga bus na VOMAG, Mannesmann-MULAG at SPA na may mga katawang ginawa ng Pabrika ng Pagkukumpuni ng Sasakyan ng Leningrad). Sa wakas ay nagsisimula nang lumitaw ang mga bus na gawa sa bansa na nakabatay sa tsasis na AMO-4 mula Moscow at YA-6 mula Yaroslavl.

Gayunman, ayon sa isang artikulo sa sinupan ng YAMZ: “Gumamit ang YA-6 ng ilang sangkap na inangkat: makinang Hercules na 93 lakas-kabayo, transmisyon, klats, pampalakas ng preno na gumagamit ng hungkag na presyon, at mekanismo ng manibela. Lahat ng bahaging ito ay binili sa Estados Unidos.” Dagdag pa rito, “kulang ang pabrika sa pasilidad, kagamitan, at mga dalubhasa upang gawin ang katawan ng bus na nangangailangan ng maraming paggawa.”

Mas Mahusay Pa Rin Kaysa Leyland

Bunga nito, tumatanggap pa rin ang mga himpilan ng bus ng mga inangkat na tsasis (maliban sa balangkas at mga ehe), na nilalagyan ng mga lokal na pagawaan ng katawang kahoy at metal na mistulang “bahay-bakasyunan”. Ngunit maging ang mga bus na ito ay mas mahusay kaysa Leyland: mas maluwang, mas malakas, kayang umabot sa 50 km/oras sa halip na dating 35 km/oras, at may bagong kagamitan noon — de-kuryenteng panimula ng makina. Naging kalamangan pa ang mataas na sahig na dulot ng tuwid at hindi nakakurba na balangkas ng trak, sapagkat ang YA-6, na may 30 sentimetrong luwag mula sa lupa, ay mas maliit ang posibilidad na maipit sa masamang daan.

Ginawa ng YAGAZ ang mga tsasis na YA-6 mula 1929 hanggang 1932: 364 na pangkat ang nalikha, at ayon sa aming pagtataya ay napunta sa Leningrad ang ikatlo nito. Gayunman, kinailangang ihinto ang paggawa dahil walang angkop na makina: kailangan ang mga inangkat na Hercules para sa bagong mga trak na YAG-10 na may tatlong ehe, samantalang kulang sa kinakailangang lakas ang mga makina ng AMO-3 at, kalaunan, ZIS-5.

Umorder ang Leningrad ng Isang “Buwaya”

Gayunman, noong 1932 ring iyon, nagpasya ang Leningrad na umorder mula Yaroslavl ng isang hindi pa nakikitang tsasis — napakahabang uri na may tatlong ehe! Sikat noon sa Alemanya ang kahalintulad na mga “buwaya”, na ginagawa ng Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG at VOMAG, sa ayos na 6×2 at 6×4 na mga gulong (halimbawa, Mercedes N56). Mayroon pa ngang Büssing-NAG na tatlong ehe at dalawang palapag sa Berlin.

Dalawang Pagwawasto Bago Magsimula ang Kuwento

Bago natin simulan ang kasaysayan ng pagbuo sa Yaroslavl, kailangan muna ng dalawang paglilihis. Bagaman sinabi ng pahayagan noon na “ang sasakyan ay idinisenyo at binuo ng mga inhinyero ng Pabrika ng Sasakyan ng Yaroslavl,” sa katunayan ay ang institusyong NATI na nakabase sa Moscow ang namahala rito; nakasaad sa talaan ng mga gawain nito: “Isinagawa ang gawain nina A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold at P. Tarasenko.” Bukod dito, sa maraming sanggunian (kabilang ang tatlong aklat tungkol sa kasaysayan ng mismong pabrika!), tinatawag na YA-1 ang sasakyan dahil ito ang una sa pagkakasunod-sunod. Mali ito: kapwa ang tsasis at mismong mga bus ay orihinal na tinawag na YA-2.

Taglagas ng 1932: Kusang Bumiyahe ang Tsasis Patungong Leningrad

Oktubre 1932, magasing Za Rulem: “Noong Setyembre 26, 1932, natapos sa Pabrika ng Sasakyan ng Yaroslavl Blg. 3 ang pagsubok sa unang huwaran ng bagong tsasis ng bus na YA-2 na may tatlong ehe <…> para sa Lenkotrans, na gumagawa ng katawan ng bus sa sarili nitong mga pagawaan <…> Inako ng Lenkotrans ang pagpopondo sa paggawa ng tsasis at katawan.”

Oktubre 2, pahayagang Pravda: “Naipalabas ang bagong bus na YA-2 nang limang araw na mas maaga sa takdang oras. Matagumpay na natiis ng sasakyan ang pagsubok na may siyam na toneladang karga, mabilis na naabot ang pinakamataas na bilis, at nakayanan ang mga paahon. Ang pinakamataas na bilis ay 47.5 km/oras. <…> Ibinigay na ang bus sa Lenkotrans at aalis patungong Leningrad bukas ng alas-9 ng umaga.”

Sa araw ding iyon, muling inilathala ng Leningrad Pravda ang artikulo at idinagdag: “Pinaplano ng mga inhinyero ng pabrika sa Yaroslavl ang disenyo ng bus na may walong gulong, dalawang palapag, at 100 upuan.” Malamang na hango ang ideyang ito sa paglikha ng trak na YAG-12 na 8×8. Ngunit ibang usapan ang bus na may apat na ehe!

Oktubre 4, Leningrad Pravda (LP): “Dapat sanang ipadala ang sasakyan sa tren, ngunit dahil sa laki nito ay hindi ito magkasya sa plataporma. Bibiyahe ang bus nang humigit-kumulang 700 kilometro…” Tandaan, hindi pa ito kumpletong bus kundi tsasis lamang na may payak na kabina. Isipin ang pagmamaneho nito sa mga daang iyon at sa bilis na iyon.

Oktubre 8, LP: “Dumating sa Leningrad ang dambuhalang bus sa sarili nitong lakas. Ang buong biyahe, halos 1000 km, ay natapos sa loob ng apat na araw, hindi kasama ang mga paghinto. Ang karaniwang bilis ay 40 km/oras. Kasalukuyang ginagawa sa pabrika ng pagkukumpuni ng sasakyan ang katawang bakal…”

Katawang Ginawa sa Loob ng 32 Araw, Walang mga Guhit

Oktubre 26, LP: “Nabuo na ang katawan at isinasagawa na ang pagtatapos sa loob: sahig na parquet, katad na sapin sa kisame, mga dingding at upuan, at iba pa. Isang pangkat ng anim na konduktor at tatlong drayber ang itinalaga upang maglingkod sa bus. Dalawang konduktor ang sabay na magtatrabaho sa bus.”

Nobyembre 3, LP: “Handa na ang dambuhalang bus. Dinisenyo ito para sa 52 pasaherong nakaupo at 30–40 nakatayo. May nakaumbok na bituin sa kisame na may paikot na nakasulat na ‘Para sa Ika-15 Anibersaryo ng Oktubre’.”

Nobyembre 5, LP: “Sa kabila ng maraming kahirapan—kakulangan ng materyales at mga guhit—natapos ng pangkat ng pabrika ng pagkukumpuni ng Lenkotrans ang bus sa loob ng 32 araw sa halip na 2.5 buwan. Sa Oktubre, magsasagawa ang bus ng 50-kilometrong pagsubok na biyahe patungo sa isa sa mga karatig-pook ng Leningrad. Inilabas ang bus bilang bilang 135.” Sahig na parquet, katad na sapin, at isang “minadaling gawain” nang walang mga plano!

Ruta Blg. 9, 45 Kopek Mula Dulo Hanggang Dulo

Noong Nobyembre 10, iniulat ng Leningrad Pravda ang pagbubukas ng ruta Blg. 9 mula Liwasang Uritsky hanggang Pulang Liwasan, dating Lavra ni Alexander Nevsky (may sarili ring Pulang Liwasan ang Leningrad noon!), na paglilingkuran ng apat at kalaunan ay limang bus, kabilang ang “dambuhalang Blg. 135 na may 100 puwesto.” Ang pagitan ng biyahe ay 8–8.5 minuto, at 45 kopek ang pamasahe sa buong ruta.

Ano Talaga ang Nasa Ilalim

Napakadetalyadong inilarawan ang pagkakagawa ng sasakyang iyon sa mga magasin tungkol sa sasakyan noong panahong iyon — Za Rulem Blg. 20, 1932, at Motor Blg. 5, 1933. Ang batayan nito ay ang trak na YAG-10 na may tatlong ehe at Amerikanong pangkat ng pagpapadaloy ng lakas (ayon sa Za Rulem), “sapagkat wala pa ring lokal na tagapagsuplay ang pabrika ng Yaroslavl ng sapat na malalakas na makina, ni kagamitan upang gawin ang mga makinang ito.” Ang makinang gasolina na Hercules UHS-3 ay nagbigay ng 103 lakas-kabayo mula sa 7.85 litrong laki ng makina (pinalaki ang mga silindro kumpara sa karaniwang bersiyong 93 lakas-kabayo). Ang transmisyon ay apat na bilis na Brown-Lipe 554 (na maling tinawag ng Za Rulem na “Brain-Lipe”).

Lahat ng iba pa ay ginawa sa Yaroslavl gamit ang mga materyales mula sa bansa. Ang harapang ehe, radyador, takip ng makina, harapang panangga, at iba pang bahagi ay kinuha sa trak na Y-5; ang likurang pangkat ng mga ehe ay mula sa YAG-10; at ang mekanismo ng manibela ay disenyo ni Ross na sa wakas ay natutuhan nang gawin ng pabrika (hindi tulad ng mga nauna, hindi ito nangangailangan ng matinding lakas ng katawan), bagaman wala itong pampalakas ng manibela.

Balangkas na Hinang Mula sa 18 Piraso

Ang halos 12 metrong haba ng balangkas ay nagpapatunay sa kasabihang “kapag kailangan, gumagawa ng paraan.” Noon, sa ibang bansa, ang gayong kahahabang pahabang bahagi ay hinahango mula sa mga bahaging hinulma gamit ang napakalalaking makinang pangpindot. Ngunit dahil walang kinakailangang makinang pangpindot ang YAAZ, kailangang hinangin ang bawat pahabang bahagi mula sa 18 magkakahiwalay na piraso na gawa sa “mga bakal na U, bakal na anggulo, at patag na bakal”! Kaya likas lamang na higit sa isang tonelada ang bigat ng gayong balangkas — 1200 kg.

Upang mapababa ang sahig, ibinaba ang gitnang bahagi ng balangkas at nilagyan ng mga “liko” sa ibabaw ng harapan at likurang mga ehe. Ngunit may kahinaan ang paraang ito: ang transmisyong may limang baras na tagapaghatid ng ikot (isipin kung ano ang hitsura nito!) ay nasa ibabaw ng antas ng sahig. Kaya sa gitna, sa ibabaw ng mga baras at diperensiyal, inilagay sa isang nakataas na plataporma ang mga bangkong pangdalawahan, na may daanan sa magkabilang panig. At ang dambuhalang bus na ito… ay walang pampainit.

Higit Pa sa Kompromiso ang mga Preno

Higit pa sa kompromiso ang pangunahing preno — pinapagana ng hangin at kumikilos sa likurang mga gulong. Dahil gumagana lamang ang pampalakas na gumagamit ng hungkag na presyon habang umaandar ang makina, kapag namatay ang makina (halimbawa, sa paahon), titigil ang pampalakas at higit sa tatlong ulit ang magiging puwersang kailangan sa pedal ng preno: hindi na ito maitutulak pababa ng drayber! Ang tanging pag-asa ay ang prenong pangkamay. Isinulat ng magasing Motor: “Bagaman bihira, posible ang ganitong pangyayari at mangangailangan ito ng malaking kasanayan at pagkukusa mula sa drayber…”

Sa hinaharap, balak lagyan ang mga dambuhalang bus ng “sistemang preno ng Westinghouse,” na walang ganitong suliranin. Inaasahan ding pagbutihin ang transmisyon sa pamamagitan ng “pagpapababa at pagkiling sa makina at pagbaligtad sa mga likurang ehe,” samantalang “ang paglipat ng manibela pasulong ay magdaragdag sa bilang ng mga upuan at magpapabuti sa tanaw ng drayber.” Tungkol naman sa napakalaking 11.45 metrong haba, itinuring ng mga inhinyero ng pabrika na “sapat para sa pagmamaneho sa lungsod” ang “kakayahang lumiko at kumilos”. Sa pagsubok, nakapag-U-turn ang tsasis sa kalyeng 17 metro ang lapad.

Inaasahang lalo pang gaganda ang pagganap sa paglalagay ng iba pang inangkat na makina — Lancia at, higit sa lahat, Continental 22R, na detalyadong iniulat ng magasing Motor. Tila ito, kasama ng kawalan ng mga teknikal na artikulo tungkol sa ikalawang huwaran ng bus (na magiging malinaw mamaya), ang naging sanhi ng malawakang maling paniniwala na may makinang Continental ang ikalawang dambuhalang bus. Ngunit ipagpatuloy natin ang pagsisiyasat sa mga materyal ng sinupan!

Ang Ikalawang Bus, Ginawa para sa Kongreso

Dahil sa tagumpay ng unang huwaran, nagpasya ang mga inhinyero ng Yaroslavl na gumawa ng kaparehong dambuhalang bus lalo na para sa XVII Kongreso ng Partido Komunista ng Buong Unyon — sa pagkakataong ito, sila na mismo ang gagawa ng lahat, bagaman sa kalaunan ay lumitaw na halos “pinagtagpi-tagpi” pa rin ito.

Noong Enero 28, 1934, iniulat ng pahayagang Avtomobilist ng Yaroslavl: “Inihandog ng kolektibong Bolshevik ng pabrika sa Kongreso ng Partido ang isang dambuhalang bus na may 100 puwesto. Tahimik na natapos ang gawain. Noong gabi ng Enero 23, 1934, natapos ang bus. Eksaktong isang buwan pagkaraan (malamang na pagkakamali; dapat ay ‘isang buwan bago nito’—Patnugot F.L.), nagsimula ang paggawa ng balangkas ng katawan, ayon sa huwaran ng isang bus na may 80 puwesto mula Leningrad. <…> Puspusan ang trabaho sa maliit na garahe ng pasilidad sa pagsasanay at produksiyon. At noong Disyembre 31, 1933, isang araw bago ang takdang oras (kalimutan ang Bisperas ng Bagong Taon—ibigay natin ang regalo sa Kongreso ng Partido!—Patnugot F.L.), handa na ang balangkas ng katawan. Bago pa matapos ang mga karpintero, agad nang sinimulan ng mga manggagawang yero ang pagbalot sa balangkas ng manipis na metal. (Binanggit sa pangalan ang pinakamahuhusay sa 11 karpintero at siyam na manggagawang yero.—Patnugot F.L.). Pagkatapos ng mga manggagawang yero, sumunod ang mga tagapag-upholster, panday, tagakandado, elektrisyan, at pintor. Kabilang sa mga panday, mahusay na nagtrabaho si Lapshin at ang iba pa. <…> Ang mga guhit ay binuo sa tuwirang pangangasiwa ng tagadisenyong si Kokin. Nilagyan ang bus ng makinang Hercules.”

Narito ang mahalagang katotohanan: eksaktong kapareho ng makina ng unang huwaran ang makina nito! Maaaring ipalagay na sa paggawa ng modelong ito ay pinag-aralan nila ang kahalintulad ang haba ngunit dalawang-ehe na bus na Mack BK, na binili ng institusyong NATI at mula 1933 ay naghahatid ng mga kawani sa Moscow. Sa pinakakaunti, nakatanggap ang YA-2 ng kahalintulad na tagapagpahiwatig ng ruta sa ibabaw ng salaming harapan, na may makukulay na ilaw sa magkabilang gilid. Upang humanga ang mga opisyal ng pamahalaan, pinuno ang loob ng lahat ng kagamitang maaari nilang makuha.

Ang Pag-uusap sa Kremlin

Ngayon naman ang pinakakawili-wiling bahagi. Ayon sa mga makabagong mamamahayag na sumisipi sa mga aklat tungkol sa kasaysayan ng pabrika, sa Kongreso ng Partido kung saan ipinakita ang YA-2 ay nagkomento si Voroshilov tungkol sa laki, nagsalita si Ordzhonikidze tungkol sa halaga, at iminungkahi niyang ipadala ang bus sa Leningrad.

Ngunit natagpuan ko ang orihinal na sipi ng pag-uusap na iyon, na nakamakinilya sa sinupan ng pabrika! Inilalahad ko ito rito nang buo, kasama ang orihinal nitong baybay at bantas.

Enero 30, 1934. Nagtipon sa Kremlin ang mga delegado ng XVII Kongreso ng Partido, mga kasapi ng Komite Sentral ng VKP(b), at mga opisyal ng pamahalaan. Sa pagsusuri sa sasakyan, naganap ang sumusunod na pag-uusap.

Kasamang Voroshilov K. E.: “Maganda ang makina, pero napakalaki.”

Kasamang Yelenin V. A.: “Nag-ulat ako kay Komisar Ordzhonikidze at ipinakilala si Kasamang Grigoryev A. A., ang nakatataas na manggagawang bumuo ng bus, si Kasamang Gogolev bilang drayber, at si Blednov mula sa teknikal na pagsubaybay ng pabrika.”

Kasamang Ordzhonikidze G. K.: “Magkano ang makinang ito?”

Kasamang Yelenin V. A.: “Wala pang buong pagkukuwenta, pero humigit-kumulang 100,000 rublo” (22,000 rublo ang halaga ng trak na YAG-10—Patnugot F.L.).

Kasamang Ordzhonikidze G. K.: “Ayoko na ng ganitong mga eksperimento, Yelenin. Tingnan mo kung anong klaseng oso ang dinala mo rito; iniwan ng lahat ng delegado ang kongreso para tingnan ang bus mo.”

Kasamang Yelenin V. A.: “Opo, Kasamang Komisar, hindi na gagawa ng ganitong mga makina. Ang isang ito ay ipapadala sa…” (hindi natapos ang pangungusap—Patnugot F.L.).

Kasamang Ordzhonikidze G. K.: “Ipadala ang makinang ito sa Leningrad, pasakayin ninyo rito ang mga tao roon.”

Kasamang Yelenin V. A.: “Nauunawaan, ipapadala namin ito sa Leningrad.”

Kasamang Ordzhonikidze G. K.: “Mga kasamang delegado, bumalik na po kayo sa Kongreso ng Partido. Kasamang Yelenin, agad mong ilabas ang makinang ito sa Kremlin at ipadala nang tuwiran mula Moscow patungong Leningrad.”

Kasamang Serebryakovski (maling baybay, dapat ay Serebrovsky—Patnugot F.L.)—Komisar ng Bayan para sa mga metal na di-bakal at ginto—lumapit kay Yelenin at nagtanong, “Ibebenta mo ba sa akin ang makinang ito?”

Kasamang Yelenin: “Bakit ninyo kailangan ng isa?”

Kasamang Serebryakovski: “Mas magaganda ang mga daan ko sa Aldan kaysa sa Moscow.”

Isang Pangungusap, at Natapos ang Proyekto

Sa mga pag-uusap na ito ay maririnig ang mapag-utos at pamilyar na himig ng panahong iyon, ngunit nauunawaan ba ninyo kung ano ang pinakamahalaga? Sa bugso ng galit, inutusan ni Ordzhonikidze si Yelenin na huwag nang gumawa kailanman ng ganitong mga “oso”, at agad na sumunod si Yelenin. Subukan mong sumuway at maaaring ulo mo ang kapalit! Kaya mabilis at tahimik na ipinadala ang bus sa Leningrad, gaya ng iniutos ng Komisar.

Di-opisyal na Sagisag ng Leningrad

Noong Abril 1, 1934, maikling iniulat ng Leningrad Pravda: “Ang bagong dambuhalang bus Blg. 260 ay tatakbo sa ruta Blg. 9-bis—Liwasang Lev Tolstoy—Estasyon ng Tren ng Moscow. Dalawang bus na may 100 puwesto ang maglilingkod sa rutang ito.”

Naging di-opisyal silang sagisag ng sistema ng transportasyon ng Leningrad: sa taon ding iyon, inilagay ang YA-2 sa pabalat ng panloob na magasin ng himpilan ng bus at sa aklat pambata na Paano Natutong Maglakad ang Sasakyan. Nailathala pa sa gabay ng lungsod ang larawan ng unang bus. Kapansin-pansin, sinabi roon na umabot na sa 1,000 ang bilang ng mga bus sa Leningrad, bagaman sa katotohanan ay 304 yunit lamang ang mayroon.

Noong Oktubre 17, 1934, iniulat ng Leningrad Pravda: “Para sa mga pagdiriwang, babalik sa serbisyo pagkatapos ng pagkukumpuni ang dalawang dambuhalang bus na may 100 puwesto.” Pagkatapos ng pagkukumpuni—kahit hindi pa man isang taon sa serbisyo ang ikalawang bus!

Samantala, gumagawa rin ng kahalintulad na bus sa GAZ: noong Nobyembre 24 ng taong iyon, iniulat ng Za Rulem na malapit nang matapos ang “unang pinakinis na bus na may tatlong ehe” at gagawin nang maramihan ang ganitong mga bus sa susunod na taon. Ngunit hindi iyon natuloy.

Noong 1935, isinulat ng Kumpletong Gabay sa Leningrad na “mga sasakyang may 100 puwesto ang naglilingkod sa rutang teatrong bus” mula sa tanyag na Teatrong Mariinsky hanggang Estasyon ng Tren ng Moscow, na may walong hintuan; isang rublo ang pamasahe.

Ang Kapalit na Hindi Kailanman Nagawa

Kasabay nito, nagsimulang bumuo ang NATI ng bagong proyektong bus panlungsod para sa YAGAZ upang palitan ang dambuhalang hindi na nagustuhan, na tinawag na YA-80-30 — mahaba pa rin ang nguso ngunit mas maikli, dalawang-ehe, at mas pinakinis ang hugis. Ang huwaran nito ay ang Amerikanong GMC Z-250 Yellow Coach, na binili rin ng institusyon. Gayunman, hindi lumampas sa mga guhit ang proyekto: noong 1936, inutusan ang institusyon na ihinto ito at sa halip, pagsapit ng Mayo 1, 1937, bumuo kasama ang YAGAZ ng bus na may makina sa likuran, kahawig ng Amerikanong White na isa ring huwaran sa NATI.

1937

Ngunit dumating ang kakila-kilabot na taong 1937. Binaril ni Komisar Ordzhonikidze ang sarili. Inaresto ang pinarangalang direktor ng YAGAZ na si Vasily Yelenin, kasama ang punong tagadisenyong si Litvinov (sila ang sumulat ng artikulo sa Za Rulem tungkol sa YA-2), ang punong inhinyero, punong mekaniko, at iba pang pangunahing dalubhasa; inakusahan sila ng pananabotahe at paniniktik at binaril nang sumunod na taon. Pagkatapos arestuhin si Yelenin, limang beses nagpalit ng direktor ang pabrika ng Yaroslavl sa loob lamang ng anim na buwan…

Nakilala sa masamang alaala ang XVII Kongreso ng Partido bilang “Kongreso ng mga Delegadong Binaril”: higit sa kalahati ng mga kasapi nito ang pinahirapan o inusig, at 70% ng Komite Sentral at mga kandidato nito ang pinatay, kabilang si Komisar Serebrovsky, na humingi kay Yelenin ng bus para sa Yakutia.

Samantala, masayang iniulat ng gabay ng lungsod noong 1937: “May 500 bus na ngayon ang Leningrad (tamang bilang—554.—Patnugot F.L.). May mga eleganteng sasakyan, pinakinis ang hugis, at may mga kurtinang seda. Dalawang bus na may 100 puwesto na naglilingkod sa mahahabang rutang panlabas-lungsod ang isang natatanging atraksyon ng himpilan ng bus ng Leningrad.”

Ano ang Ginawa ng Leningrad Bilang Kapalit

Sa katunayan, may parehong mga bus na pinakinis ang hugis at mga bus na may kurtina sa Leningrad: noon pang tag-init ng 1935, gumawa ang Unang Himpilan ng Bus ng bus sa tsasis na YA-6 na may di-pangkaraniwang katawan, mga kurtina, at ayon sa sabi-sabi ay may ponograpo pa sa loob.

Noong 1936, gumawa ang Pabrika ng Pagkukumpuni ng Sasakyan ng Pamahalaang Pangtransportasyon ng Lungsod ng Leningrad (ATUL)—ang mismong pabrikang gumawa ng katawan ng unang dambuhala—ng unang sampung bus na may 32 upuan sa tsasis na ZIS, ngunit may ikatlong ehe at pinakinis na katawan. Ang loob, na may hugis-itlog na bintana sa likod, sopa sa tabi ng dingding, at salamin, ay kahawig na kahawig ng YA-2: hindi nasayang ang karanasan! Iba-iba ang tawag sa mga bus na ito, gaya ng ZIS-8L at AL-2.

Saan Napunta ang mga Dambuhala

Talagang naglingkod ang mga dambuhala sa mga rutang panlabas-lungsod: makikita sa mga huling larawan ng parehong bus ang karatulang “Leningrad—Agalatovo” (isang nayon 40 km mula sa lungsod). Paulit-ulit na binago ang mga tagapagpahiwatig ng ruta sa ibabaw ng salaming harapan, o mga “karatulang-ulo”, at bahagya ring nagbago ang anyo ng mga bus: kinumpuni ang maluluwag nang katawan, muling pinintahan, pinalitan ang mga salamin, at iba pa. Sa huling bahagi ng serbisyo nito, nawala sa ikalawang bus ang magandang nakasulat na “YAGAZ” at ang bituin sa takip ng makina — malamang na pinunit at ninakaw.

Hindi na gumawa pa ng mga bus ang pabrika ng Yaroslavl, maliban sa iisang yunit noong 1938 na ibinatay sa nabigong trak na YAG-7 at nilagyan ng ganap na metal na kabina para sa paghahatid ng mga tauhan.

Hindi alam kung kailan inalis sa serbisyo ang mga dambuhalang bus. May mga sabi-sabing ginamit ang mga ito sa paglikas ng mga sibilyan mula Pushkin noong 1941 at hindi nakaligtas sa pambobomba. Ayon sa alaala ng isang beteranong motorista, pagkatapos ng digmaan ay may bus na kahawig ng modelong Yaroslavl sa pagsasanayang tangke sa Kubinka; nilagyan umano ito ng makina ng tangke at naghahatid ng mga tauhan sa Moscow sa bilis na 100 km/oras. Ngunit hinala ko na ito ay samsam na sasakyang Aleman mula sa digmaan…

Malamang na pinabayaan na ang mga dambuhala ng Yaroslavl pagsapit ng huling bahagi ng dekada 1930: ang halos gawang-kamay na pagkakabuo, mababang pagiging maaasahan, at kakulangan ng inangkat na piyesa ay naging dahilan upang hindi na praktikal ang pagpapatuloy ng kanilang serbisyo. Bukod dito, bago ang Dakilang Digmaang Makabayan, wala ni isang bus sa karaniwang tsasis na YA-6 ang naglingkod sa Leningrad, gaya ng makikita sa talaan ng himpilan ng bus noong Marso 1941. Nakatala rito ang 248 yunit (mas kaunti kaysa sa huling bahagi ng dekada 1930, sapagkat may bahagi ng mga sasakyan na ipinadala sa Digmaang Sobyet-Pinlandes): 111 ZIS-16, 106 ZIS-8, at 31 ATUL na may tatlong ehe. Pagsapit ng Abril ng taon ding iyon, 255 yunit ang nasa serbisyo: 115 ZIS-16, 107 ZIS-8, at 33 ATUL. Wala ni isang sasakyan mula Yaroslavl!

Paano Nawala sa Alaala ang Kuwento

Pagkatapos ng digmaan, kung may pagbanggit man sa mga dambuhalang bus sa Unyong Sobyet, napunta ang mga ito sa antas ng “sabi ng isang lola”. Sa isang koleksiyong nabili ko sa nagbebenta ng lumang aklat, Transportasyong Panlungsod (1957), na inilathala sa Leningrad, walang binanggit tungkol sa mahahabang-ngusong sasakyan mula Yaroslavl. Sa talaang Moscow noong 1969 na may kaparehong pamagat, lubos na mali ang impormasyon: “Noong 1932, gumawa ang Pabrika ng Sasakyan ng Yaroslavl ng bus na YA-4 na may tatlong ehe sa tsasis ng trak na YAG-3, na kayang magsakay ng 32 pasahero.” Nagkahalo-halo ang lahat: kapwa ang kapasidad at mga bilang ng modelo (at ang YA-4 ay isang trak na kakaunti lamang ang ginawa at may makinang Mercedes).

Ano pa ang masasabi natin kung noong 1966 ay naglathala ang magasing Buhay sa Pabrika ng YAMZ ng artikulong nagsasabing iisa lamang ang dambuhala at ipinadala ito mula Moscow patungong Leningrad dahil “hindi magkasya”, “hindi makaliko”, at “nakahahadlang sa ibang sasakyan”? Dapat ba nating paniwalaan ang pahayag ng may-akda na nagsakay ang bus ng mga dayuhang turista at noong 1934 ay nakita niya ang salitang “Intourist” sa tagiliran nito?

Ano ang Naalala ng Isang Saksi

Maging ang mga alaala ng mahusay na kritiko ng sining at manunulat na si Mikhail Herman, na bumabanggit sa transportasyon ng Leningrad bago ang digmaan, ay tila nakabatay sa salaysay ng mga nakakita mismo: ipinanganak lamang si Herman noong 1933.

“Mas kakaunti ang mga bus kaysa tram, ngunit mas sari-sari ang mga ito. <…> Ang pinakamatanda ay mga sasakyan mula sa pabrika ng Yaroslavl, na hindi ko kailanman nakita, ngunit malinaw kong naaalala ang halos kasingliit na mga bus na GAZ (limang bintana): maalog, napakaliit, at halos 20 tao lamang ang naisasakay nang siksikan. Kahalintulad ang mga bus na ZIS noong 1934. Mas kahanga-hanga ang halos gawang-kamay ngunit mas mahaba, mas maluwang, at mas makabagong mga bus, gaya ng AL-2. Nariyan din ang maalamat na YA-2 na may 100 puwesto at Amerikanong makina; pinag-uusapan ito ng lahat (radyo, mga orasan, mga salamin, dalawang konduktor!), ngunit kakaunti lamang ang nakakita at iilang yunit lamang ang umiral.”

Ano ang Nananatili Hanggang Ngayon

Sa mga natitirang bus na may tatlong ehe mula sa panahong iyon, isa ang iniingatan sa museo na “Daan ng Buhay” malapit sa San Petersburgo—maayos pa nga itong naibalik, bagaman kaunti na lamang ang orihinal na bahagi.

At sa Museo ng Mercedes-Benz sa Stuttgart ay nakatayo ang magandang mahabang-ngusong Mercedes O 10000 na inilabas noong 1938. Nagsilbi itong gumagalaw na tanggapan ng koreo hanggang dekada 1970 at mayroon pa itong mga nakapaloob na silid-telepono! Ngunit ibang kuwento na iyon.

Mahahalagang Katotohanan sa Isang Tingin

• Modelo: YA-2, isang bus na may tatlong ehe mula Yaroslavl — madalas na maling tinatawag na YA-1, kabilang sa tatlong aklat tungkol sa kasaysayan ng mismong pabrika
• Ginawa: dalawang huwaran lamang — sinubok ang unang tsasis noong Setyembre 26, 1932, at natapos ang ikalawang bus noong Enero 23, 1934
• Nagdisenyo: ang institusyong NATI sa Moscow, hindi ang pabrika ng Yaroslavl gaya ng ipinahayag ng pahayagan noon
• Makina: Amerikanong Hercules UHS-3, 103 lakas-kabayo mula sa 7.85 litro, na may apat-na-bilis na transmisyong Brown-Lipe 554 — iisang uri ng pangkat sa dalawang bus
• Sukat: 11.45 m ang haba, 14.5 m ang radyus ng pagliko, 275 mm ang luwag mula sa lupa; 1200 kg ang balangkas lamang at bawat pahabang bahagi ay hinang mula sa 18 piraso
• Kapasidad: ipinatalastas bilang may 100 puwesto; 52 nakaupo at 30–40 nakatayo ayon sa paglalarawan ng Leningrad Pravda
• Halaga: humigit-kumulang 100,000 rublo kumpara sa 22,000 para sa trak na YAG-10 — ang halagang nagtapos sa proyekto
• Kinahinatnan: parehong naglingkod sa Leningrad, at kalaunan sa rutang panlabas-lungsod na Leningrad—Agalatovo; malamang na ipinasira ang mga ito sa huling bahagi ng dekada 1930

Mga Madalas Itanong

Ilang dambuhalang bus na YA-2 ang ginawa? Dalawa. Ang una ay tsasis na ginawa sa Yaroslavl noong 1932 at nilagyan ng katawan ng Lenkotrans sa Leningrad; ang ikalawa ay buong ginawa sa Yaroslavl para sa XVII Kongreso ng Partido at natapos noong Enero 23, 1934.

Bakit kinansela ang proyekto? Dahil sa isang pag-uusap lamang sa Kremlin noong Enero 30, 1934. Tinanong ni Ordzhonikidze ang halaga ng bus, narinig ang “humigit-kumulang 100,000 rublo”, at sinabi sa direktor ng pabrika: “Ayoko na ng ganitong mga eksperimento, Yelenin.”

Totoo bang may makinang Continental ang ikalawang bus? Hindi. Iniulat ng magasing Motor ang mga planong subukan ang mga makinang Lancia at Continental 22R, at dahil walang mga teknikal na artikulo tungkol sa ikalawang huwaran, naging laganap na alamat ang planong iyon. Ipinakikita ng sinupan na parehong Hercules ang ginamit ng dalawang bus.

Bakit minsang tinatawag na YA-1 ang bus? Dahil ito ang unang sasakyan sa pagkakasunod-sunod, at naulit ang pagkakamali sa tatlong aklat tungkol sa kasaysayan ng pabrika. Kapwa ang tsasis at mga bus ay orihinal na may katawagang YA-2.

Ano ang nangyari sa dalawang bus? Hindi alam. May isang sabi-sabing ginamit ang mga ito sa paglikas ng mga sibilyan mula Pushkin noong 1941 at nawala sa pambobomba. Walang anumang sasakyang Yaroslavl sa mga talaan ng mga bus sa Leningrad noong Marso at Abril 1941, kaya halos tiyak na nawala na ang mga ito bago ang digmaan.

Makakakita pa ba ng isa ngayon? Hindi ng tunay na bus. May malaking modelo sa Museo ng Kasaysayan ng YAMZ, at isang kaugnay na ATUL na may tatlong ehe ang iniingatan sa museo na “Daan ng Buhay” malapit sa San Petersburgo.

Larawan: mula sa mga sinupan ng YaMZ at Himpilan ng Bus Blg. 1 ng San Petersburgo. Mga guhit ni Mikhail Chemeris | Fedor Lapshin

Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Diyás para kay Sergo: ang kasaysayan ng mga nakalimutang mahahabang bus na YA-2