Bunday avtobuslardan atigi ikkitasi bo‘lgan. Ularning tarixini hikoya qilish uchun Yaroslavl va Sankt-Peterburg arxivlaridan e’lon qilinmagan materiallarni topdik! Hikoyamizda 1930-yillardagi ulkan avtobuslar, loyihani birgina jumla bilan to‘xtatgan xalq komissari Sergo Orjonikidze va hatto mening familiyadoshim, temirchi Lapshin ham bor.
Ulkan avtobus partiya syezdiga yo‘l oladi
To‘qson yil avval, 1934-yil 26-yanvarda, Yaroslavldan Moskvaga partiya syezdida qatnashish uchun ulkan uch o‘qli avtobus yo‘lga chiqdi. Yon tomonlarida: «Yaroslavl avtomobil zavodi № 3, XVII partiya syezdi nomidagi avtobus» degan yozuv bor edi. Aytgancha, shu syezd munosabati bilan Moskvada uch o‘qli LK-3 trolleybusi (LK — Lazar Kaganovich) ham qurilgan. U oddiy modellardan uch metr uzunroq bo‘lib, 80 yo‘lovchini sig‘dirardi, ammo qandaydir tarzda sovet transporti tarixida yo‘qolib ketdi. Yaroslavl gigantlari esa…
Uch o‘qli LK-3 trolleybusi ham YA-2 singari XVII partiya syezdiga bag‘ishlangan edi.
«Avtobusdagi radiojaz»
O‘sha yilning 9-fevralida Za Rulem gazetasi (ha, shunday gazeta bo‘lgan) «Avtobusdagi radiojaz» sarlavhali maqola chop etdi. «Haydovchi avtobus va tramvaylarda konduktor bilan haydovchini bog‘lab turadigan an’anaviy arqon o‘rnini bosgan telefon go‘shagini oldi. <…> Avtobus oldidagi kichik radioqabul qilgich xorijiy stansiyalarni tuta boshladi. Biz Berlin va Parijdan jaz tingladik… 100 o‘rinli YAGAZ o‘rindiqlar soni va yuk ko‘tarish quvvati bo‘yicha 2,5 ta oddiy YAGAZ avtobusi, uchta AMO avtobusi va to‘rtta Ford avtobusining o‘rnini bosardi.»
Zavodning Avtomobilist gazetasi salonni yanada batafsil tasvirlagan: «Baxmalni eslatuvchi qora charm bilan qoplangan 54 ta yumshoq o‘rindiq, pardali katta oynadek derazalar, sariq sun’iy charm bilan qoplangan shift, ikkita ko‘zgu, yumshoq xira yoritish va aniq soatlar. Ravon yurish yoqimsiz silkinishlarni yo‘qotadi. Tramvaylardagidek tiqilinch yo‘q. Bunga ikkita karnay, uzoq xorijiy stansiyalarni tutadigan kuchli radio tizimi va tramvay qo‘ng‘iroqlarining yo‘qligini ham qo‘shish mumkin, chunki konduktor bilan haydovchi telefon orqali gaplashadi.»
Mixail Chemeris Davlat katalogidagi surat asosida salon ko‘rinishini qayta yaratdi: orqada oval deraza romi bo‘ylab kesigi bor divan, deraza ustida ko‘zgu va yon tomonlarda «metrodagidek» divanlar bo‘lgan.
Muzey stendidagi salonning old qismi suratida lavhadagi yozuvni ko‘rdik: «Yaroslavl avtomobil zavodi № 3, YA2 avtobusi».
Salonning old qismida haydovchi bo‘linmasi to‘sig‘ida katta tik ko‘zgu bo‘lgan, haydovchi esa salondan pardali shisha bilan ajratilgan.
Yaqinida soat va, ko‘rinishidan, karnay lavhasi ham bo‘lgan.
Bu shunchaki avtobus emas, Titanik edi! Yoki samolyot haqidagi hazildagidek: «Endi, aziz yo‘lovchilar, bortdagi mana shu narsalarning hammasi bilan uchishga urinib ko‘ramiz…» Ammo loyiha ikki tajriba nusxasidan nariga o‘tmadi. Sababi mana bu.
Men bu hikoyaga qanday keldim
Men uchun hammasi Sankt-Peterburg haqidagi yo‘lko‘rsatkichdan boshlandi. Uni qariyb yigirma yil avval faqat ulkan avtobus tilga olingan bitta sahifa uchun sotib olgan edim. Ungacha u haqida hech narsa bilmasdim!
Doimiy o‘quvchilar dizayner Mixail Chemeris bilan Yaroslavl motor zavodi YAMZ arxivlarida tayyorlagan ikki qavatli trolleybuslar haqidagi hikoyani eslashsa kerak (avval avtomobil zavodi YAAZ, undan oldin esa davlat avtomobil zavodi YAGAZ). Ammo YAMZ hali ko‘plab boshqa hikoyalarni saqlaydi…
YAGAZ shaharlarga YA-6 avtobus shassilarini shu ko‘rinishda yetkazgan (suratda Moskvaga mo‘ljallangan 37 ta shassi, 1932-yil dekabr — 1933-yil boshi).
O‘z avtobuslarini qura olmaydigan mamlakat
1920-yillarning oxiri Sovet Ittifoqida qashshoq va og‘ir davr edi. Mahalliy avtomobil sanoati hali shahar avtobuslarini ishlab chiqarmasdi, shu sabab ular xorijdan sotib olinardi — yo butunlay tayyor holda (eng avvalo Moskva uchun 175 ta Britaniya Leyland avtobusi), yoki pulni tejash uchun faqat shassi olinib, mahalliy ustaxonalarda kuzov o‘rnatilardi (masalan, Leningrad avtomobil ta’mirlash zavodi kuzovlari bilan VOMAG, Mannesmann-MULAG va SPA avtobuslari). Nihoyat Moskvaning AMO-4 shassisi va Yaroslavlning YA-6 shassisi asosidagi mahalliy avtobuslar ham paydo bo‘la boshladi.
Biroq YAMZ arxividagi maqolada shunday deyiladi: «YA-6 bir qator import qismlardan foydalangan: 93 ot kuchli Hercules dvigateli, uzatmalar qutisi, ilashma, vakuumli tormoz kuchaytirgichi va rul mexanizmi. Bu qismlarning barchasi AQShdan sotib olingan.» Bundan tashqari, «zavodda ko‘p mehnat talab qiladigan avtobus kuzovini ishlab chiqarish uchun binolar, uskunalar va mutaxassislar yetishmasdi.»
Moskvada ishlab chiqarilgan Aremkuz kuzovli tayyor YA-6.
Shunga qaramay, Leylanddan yaxshiroq
Natijada avtobus xo‘jaliklari hali ham import shassilarni (rama va o‘qlardan tashqari) olardi, mahalliy ustaxonalar esa ularga yog‘och va metalldan «dala hovli»ga o‘xshash kuzovlar o‘rnatardi. Ammo bu avtobuslar ham Leylandlardan yaxshiroq edi: kengroq va kuchliroq, avvalgi 35 km/soat o‘rniga 50 km/soat tezlikka chiqa olar, o‘sha davr yangiligi — elektr yurgizgich bilan jihozlangan edi. To‘g‘ri va bukilmagan yuk mashinasi ramasi sababli baland pol ham afzallikka aylandi, chunki 30 sm yo‘l oralig‘i bo‘lgan YA-6 yomon yo‘llarda kamroq tiqilib qolardi.
1920-yillar oxiri — 1930-yillar boshidagi Germaniya uch o‘qli avtobuslari: Mercedes N56…
Bu YA-6 shassilarini YAGAZ 1929-yildan 1932-yilgacha ishlab chiqardi: jami 364 to‘plam tayyorlandi, hisobimizga ko‘ra ularning uchdan biri Leningradga ketgan. Biroq mos dvigatellar yetishmagani sabab ishlab chiqarishni to‘xtatishga to‘g‘ri keldi: import Hercules dvigatellari yangi uch o‘qli YAG-10 yuk mashinalari uchun kerak edi, AMO-3 va keyinroq ZIS-5 dvigatellarining quvvati esa yetarli emasdi.
… NAG K09/3a….
Leningrad «timsoh» buyurtma qiladi
Ammo o‘sha 1932-yilning o‘zida Leningrad Yaroslavldan misli ko‘rilmagan shassi — nihoyatda uzun, uch o‘qli shassi — buyurtma qilishga qaror qildi! Bunday «timsohlar» o‘sha paytda Germaniyada ommabop bo‘lib, Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG va VOMAG tomonidan 6×2 hamda 6×4 g‘ildirak tartiblarida qurilgan (masalan, Mercedes N56). Berlinda hatto uch o‘qli ikki qavatli Büssing-NAG ham bo‘lgan.
… va Berlin uchun ikki qavatli Büssing-NAG D38.
Hikoya boshlanishidan oldin ikki tuzatish
Yaroslavl ishlanmasi tarixini boshlashdan oldin ikki izoh zarur. O‘sha davr matbuoti «mashina Yaroslavl avtomobil zavodi muhandislari tomonidan loyihalangan va qurilgan» deb yozgan bo‘lsa-da, aslida ishni Moskvadagi NATI instituti bajargan. Uning xronologiyasida: «Ish A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold va P. Tarasenko tomonidan bajarildi», deb yozilgan. Bundan tashqari, ko‘plab manbalarda (hatto zavod tarixiga bag‘ishlangan uchta kitobda!) bu mashina YA-1 deb ataladi, chunki u ketma-ketlikda birinchi bo‘lgan. Bu xato: shassi ham, avtobuslarning o‘zi ham dastlab YA-2 deb atalgan.
Zavod suratida YAGAZ xodimlari tajriba ishlab chiqarish byurosida yig‘ilgan ulkan avtobus shassisi yonida turibdi. 1932-yil iyul.
1932-yil kuzi: shassi o‘z kuchi bilan Leningradga boradi
1932-yil oktabr, Za Rulem jurnali: «1932-yil 26-sentabrda Yaroslavl avtomobil zavodi № 3 da yangi uch o‘qli YA-2 avtobus shassisining birinchi tajriba nusxasi sinovlari yakunlandi <…> Lenkotrans uchun, u avtobus kuzovini o‘z ustaxonalarida qurmoqda <…> Lenkotrans shassi va kuzov qurilishini moliyalashtirishni o‘z zimmasiga oldi.»
2-oktabr, Pravda gazetasi: «Yangi YA-2 avtobusi rejadan besh kun oldin chiqarildi. Mashina to‘qqiz tonnalik yuk sinovidan muvaffaqiyatli o‘tdi, tezda eng yuqori tezlikka chiqdi va qiyaliklarni yengdi. Eng yuqori tezlik 47,5 km/soat bo‘ldi. <…> Avtobus Lenkotransga topshirildi va ertaga ertalab soat 9 da Leningradga jo‘naydi.»
O‘sha kuni Leningrad Pravdasi maqolani qayta chop etib, shuni qo‘shdi: «Yaroslavl zavodi muhandislari 100 o‘rinli, sakkiz g‘ildirakli, ikki qavatli avtobus loyihasini rejalashtirmoqda.» Bu g‘oya, ehtimol, 8×8 YAG-12 yuk mashinasining yaratilishidan ilhomlangan. Ammo to‘rt o‘qli avtobus boshqa masala edi!
Zavod sinovlarida ramaga ballast qo‘yilgan, yuk mashinasi kabinasi va kapot o‘rniga qopqoq o‘rnatilgan shassi — suratga qaraganda, mashina Leningradgacha aynan shu ko‘rinishda haydalgan bo‘lishi mumkin.
4-oktabr, Leningrad Pravdasi (LP): «Mashina poyezdda jo‘natilishi kerak edi, ammo kattaligi sabab platformaga sig‘madi. Avtobus qariyb 700 kilometr yo‘l bosadi…» Esda tuting, bu hali tayyor avtobus emas, oddiy kabinali shassi edi. Uni o‘sha yo‘llarda, o‘sha tezlikda haydashni tasavvur qiling!
8-oktabr, LP: «Ulkan avtobus o‘z kuchi bilan Leningradga yetib keldi. Deyarli 1000 km bo‘lgan butun yo‘l, to‘xtashlarni hisobga olmaganda, to‘rt kunda bosib o‘tildi. O‘rtacha tezlik 40 km/soat edi. Hozir avtomobil ta’mirlash zavodida po‘lat kuzov qurilmoqda…»
32 kunda, chizmalarsiz qurilgan kuzov
26-oktabr, LP: «Kuzov allaqachon yig‘ilgan, ichki pardozlash ishlari ketmoqda: parket pol, shift, devorlar va o‘rindiqlarga charm qoplama va hokazo. Avtobusga xizmat ko‘rsatish uchun olti konduktor va uch haydovchidan iborat guruh ajratildi. Bir vaqtning o‘zida avtobusda ikki konduktor ishlaydi.»
3-noyabr, LP: «Ulkan avtobus tayyor. U 52 nafar o‘tirgan va 30–40 nafar tik turgan yo‘lovchiga mo‘ljallangan. Shiftda ‘Oktyabrning 15 yilligiga’ degan aylana yozuvli bo‘rtma yulduz bor.»
5-noyabr, LP: «Bir qator qiyinchiliklar — materiallar va chizmalar yetishmasligiga qaramay — Lenkotrans avtomobil ta’mirlash zavodi jamoasi avtobusni 2,5 oy o‘rniga 32 kunda jihozlab bo‘ldi. Oktyabr oyida avtobus Leningrad atrofidagi joylardan biriga 50 kilometrlik sinov yurishini amalga oshiradi. Avtobus 135 raqami bilan chiqarildi.» Parket pol, charm qoplama va chizmalarsiz «shoshilinch ish»!
Leningrad Pravdasi suratida chap tomonda katta signal va yon tomondagi 135 raqami ko‘rinadi.
9-yo‘nalish: boshidan oxirigacha 45 kopeyka
10-noyabr kuni Leningrad Pravdasi Uritskiy maydonidan Qizil maydongacha, avval Aleksandr Nevskiy lavrasi bo‘lgan joygacha (o‘sha paytda Leningradning o‘z Qizil maydoni ham bo‘lgan!) 9-yo‘nalish ishga tushirilganini xabar qildi. Yo‘nalishga avval to‘rtta, keyin beshta avtobus, jumladan «100 o‘rinli gigant № 135» xizmat qilgan. Oraliq 8–8,5 daqiqa, butun yo‘l uchun yo‘l haqi 45 kopeyka bo‘lgan.
Umumiy uzunligi 11,45 m bo‘lgan gigantning burilish radiusi 14,5 m edi. Yo‘l oralig‘i ham ancha katta — 275 mm.
Aslida uning tagida nima bor edi
Bu mashinaning tuzilishi o‘sha davr avtomobil jurnallarida juda batafsil tasvirlangan — 1932-yilgi Za Rulem № 20 va 1933-yilgi Motor № 5. Asos uch o‘qli YAG-10 yuk mashinasi va Amerika kuch qurilmasi edi (Za Rulemdan iqtibos): «chunki Yaroslavl zavodida hali yetarlicha kuchli dvigatellarni mahalliy yetkazib beruvchi ham, bunday dvigatellarni ishlab chiqarish uskunalari ham yo‘q edi». Hercules UHS-3 benzin dvigateli 7,85 litr hajmdan 103 ot kuchi ishlab chiqargan (silindrlari asosiy 93 ot kuchli nusxaga nisbatan kengaytirilgan). Uzatmalar qutisi to‘rt pog‘onali Brown-Lipe 554 edi (Za Rulem uni xato ravishda «Brain-Lipe» deb atagan).
Orqa aravacha — YAG-10 yuk mashinasidan (Za Rulem jurnalidan surat).
Qolgan hamma narsa Yaroslavlda mahalliy materiallardan yasalgan. Old o‘q, radiator, kapot, old qalqon va boshqa qismlar Y-5 yuk mashinasidan, orqa aravacha YAG-10 dan, rul mexanizmi esa zavod nihoyat o‘zlashtirgan Ross konstruksiyasidan olingan (avvalgilaridan farqli ravishda u katta jismoniy kuch talab qilmagan), biroq rul kuchaytirgichi bo‘lmagan.
Ramaning har bir bo‘ylama to‘sini 18 qismdan — «shvellerlar, burchaklar va tasma temir»dan — payvandlangan, deb yozgan Motor jurnali ushbu chizmani e’lon qilib.
18 bo‘lakdan payvandlangan rama
Deyarli 12 metrli rama «zarurat — ixtironing onasi» degan gapning yorqin namunasi edi. O‘sha paytda xorijda bunday uzun bo‘ylama to‘sinlar ulkan presslarda shtamplangan qismlardan payvandlanardi. Ammo YAAZda zarur presslar bo‘lmagani uchun har bir bo‘ylama to‘sin «shvellerlar, burchaklar va tasma temir»dan alohida yasalgan 18 bo‘lakdan payvandlanishi kerak edi! Tabiiyki, bunday rama bir tonnadan ham ko‘p — 1200 kg — vazn tortgan.
Pol sathini pasaytirish uchun ramaning markaziy qismi tushirilgan, old va orqa o‘qlar ustida «bukilmalar» bo‘lgan. Biroq bu yechimning kamchiligi bor edi: beshta kardan vallik uzatma (qanday ko‘ringanini tasavvur qiling!) pol sathidan yuqorida joylashgan. Shuning uchun o‘rtada, kardan vallar va differensiallar ustidagi supada ikki kishilik o‘rindiqlar, ikki yonida esa yo‘laklar o‘rnatilgan. Va bu ulkan avtobusda… isitish tizimi yo‘q edi.
Lenkotrans zavodi kuzovni puxta, ammo chizmalarsiz yasagan. Kapot ustida o‘roq va bolg‘a belgisi, old oynaning ortida esa yo‘nalish raqami ko‘rinib turgan.
Tormozlar haddan tashqari murosali yechim edi
Ishchi tormozlar juda katta murosa edi — pnevmatik, faqat orqa g‘ildiraklarga ta’sir qilardi. Vakuum kuchaytirgichi faqat dvigatel ishlab turganda ishlagani uchun dvigatel o‘chib qolsa (masalan, qiyalikda), kuchaytirgich ham ishlamas, tormoz pedaliga kerak bo‘ladigan kuch uch barobardan ham ortardi: haydovchi uni shunchaki bosa olmasdi! Yagona umid qo‘l tormozi edi. Motor jurnali: «Kam uchrasa-da, bunday holat mumkin edi va haydovchidan katta mahorat hamda topqirlik talab qilardi…» deb yozgan.
Kelajakda gigant avtobuslarga bu muammo bo‘lmagan «Westinghouse tormoz tizimi» o‘rnatilishi kerak edi. Shuningdek, uzatma «dvigatelni pasaytirish va qiyalatish, orqa o‘qlarni ag‘darish» orqali yaxshilanishi, «rulni oldinga surish esa o‘rindiqlar sonini ko‘paytirishi va haydovchining ko‘rishini yaxshilashi» rejalashtirilgan. Ulkan 11,45 metrlik uzunlikka kelsak, zavod muhandislari «manevrchanlikni» «shahar sharoitida yetarli» deb hisoblagan. Sinovlarda shassi 17 metr kenglikdagi ko‘chada qayrilib olgan.
YA-2 orqasida g‘ilofdagi ikkita zaxira g‘ildirak va oval deraza bor edi. Tomdagi ustqurma va biroz ochiq shamollatish teshiklari aniq ko‘rinadi; orqa g‘ildiraklar ustida sovet belgisi bor.
Boshqa import dvigatellar — Lancia va, avvalo, Continental 22R — o‘rnatilishi bilan ko‘rsatkichlar yanada yaxshilanishi kutilgan, bu haqda Motor jurnali batafsil yozgan. Aftidan, aynan shu ma’lumot va ikkinchi avtobus tajriba nusxasi haqida texnik maqolalar yo‘qligi (keyin buning sababi tushunarli bo‘ladi) ikkinchi gigantda Continental dvigateli bo‘lgan degan keng tarqalgan xatoga sabab bo‘lgan. Keling, arxiv materiallarini o‘rganishda davom etamiz!
Syezd uchun qurilgan ikkinchi avtobus
Birinchi tajriba nusxasidan ilhomlangan Yaroslavl muhandislari Butunittifoq Kommunistik partiyasining XVII syezdi uchun aynan shunday gigant avtobus qurishga qaror qildi — bu safar butunlay o‘z kuchlari bilan, garchi ma’lum bo‘lishicha, u ham amalda «qo‘lda yig‘ilgan» edi.
Ustaxona fonidagi tayyor YA-2, yozuv: «Biz metall mamlakatiga — avtomobillar mamlakatiga — aylanmoqdamiz.»
1934-yil 28-yanvarda Yaroslavlning Avtomobilist gazetasi xabar berdi: «Zavodning bolsheviklar jamoasi partiya syezdiga 100 o‘rinli ulkan avtobus sovg‘a qildi. Ish kamtarona yakunlandi. 1934-yil 23-yanvar oqshomida avtobus tayyor bo‘ldi. Oradan aniq bir oy o‘tib (ehtimol xato, ‘bir oy oldin’ bo‘lishi kerak — muharrir F.L.) Leningraddagi 80 o‘rinli avtobus andozasi bo‘yicha kuzov ramasi ustida ish boshlandi. <…> O‘quv-ishlab chiqarish korxonasining kichik garajida ish qizg‘in edi. 1933-yil 31-dekabrda, rejadan bir kun oldin (Yangi yil oqshomini unuting — partiya syezdiga sovg‘a beramiz! — muharrir F.L.), kuzov karkasi tayyor bo‘ldi. Duradgorlar ishini tugatmasdan turib, tunukachilar darhol karkasni yupqa metall list bilan qoplay boshladi. (11 duradgor va to‘qqiz tunukachining eng yaxshilari nomma-nom sanaladi. — muharrir F.L.). Tunukachilardan so‘ng qoplamachilar, temirchilar, chilangarlar, elektriklar va bo‘yoqchilar ishga kirishdi. Temirchilar orasida Lapshin va boshqalar yaxshi ishladi. <…> Chizmalar konstruktor Kokinning bevosita rahbarligida ishlab chiqildi. Avtobus Hercules dvigateli bilan jihozlandi.»
Avtobusning ikkinchi tajriba nusxasi bu safar Yaroslavl zavodida to‘liq qurilgan: suratda mashina Moskvaga jo‘natilishidan oldin ko‘rsatilgan.
Mana haqiqat lahzasi: dvigatel birinchi tajriba nusxasidagining aynan o‘zi edi! Bu model yaratilayotganda NATI instituti sotib olgan va 1933-yildan Moskvada xodimlarni tashigan, uzunligi deyarli bir xil, ammo ikki o‘qli Mack BK avtobusi o‘rganilgan bo‘lishi mumkin. Hech bo‘lmaganda YA-2 old oyna ustida yonlarida rangli chiroqlar bo‘lgan shunga o‘xshash yo‘nalish ko‘rsatkichiga ega bo‘ldi. Hukumat amaldorlarini hayratlantirish uchun salon topilgan barcha jihozlar bilan to‘ldirildi.
1933-yildan NATI institutida ishlagan Mack BK avtobusi.
Kremldagi suhbat
Endi eng qiziq joyi. Hozirgi jurnalistlar zavod tarixi haqidagi kitoblarga tayanib, YA-2 partiya syezdida namoyish etilganda Voroshilov uning kattaligini, Orjonikidze esa narxini tilga olib, avtobusni Leningradga yuborishni taklif qilganini yozadi.
Ammo men o‘sha suhbatning zavod arxivida mashinkada terilgan asl stenogrammasini topishga muvaffaq bo‘ldim! Uni asl imlo va tinish belgilarini saqlagan holda to‘liq keltiraman.
1934-yil 30-yanvar. Kremlda XVII partiya syezdi delegatlari, VKP(b) Markaziy qo‘mitasi a’zolari va hukumat vakillari to‘plandi. Ko‘zdan kechirish vaqtida quyidagi suhbat bo‘lib o‘tdi.
O‘rtoq Voroshilov K. E.: «Mashina yaxshi, lekin juda katta.»
O‘rtoq Yelenin V. A.: «Men komissar Orjonikidzega hisobot berdim va avtobusni qurgan katta usta o‘rtoq Grigoryev A. A.ni, haydovchi sifatida o‘rtoq Gogolevni va zavod texnik nazoratidan Blednovni tanishtirdim.»
O‘rtoq Orjonikidze G. K.: «Bu mashina qancha turadi?»
O‘rtoq Yelenin V. A.: «Hali to‘liq hisob-kitob yo‘q, ammo taxminan 100 000 rubl atrofida» (YAG-10 yuk mashinasi 22 000 rubl turardi — muharrir F.L.).
O‘rtoq Orjonikidze G. K.: «Boshqa bunday tajribalarni istamayman, Yelenin. Qanday ayiqni bu yerga sudrab kelganingga qara; barcha delegatlar syezddan chiqib, sening avtobusingni ko‘rgani kelishdi.»
O‘rtoq Yelenin V. A.: «Ha, o‘rtoq komissar, boshqa bunday mashinalar qurilmaydi. Bunisi … ga yuboriladi» (gap tugallanmagan — muharrir F.L.).
O‘rtoq Orjonikidze G. K.: «Bu mashinani Leningradga yuboring, u yerdagi odamlar minib ko‘rsin.»
O‘rtoq Yelenin V. A.: «Tushunarli, Leningradga yuboramiz.»
O‘rtoq Orjonikidze G. K.: «O‘rtoq delegatlar, partiya syezdiga qaytinglar. O‘rtoq Yelenin, siz bu mashinani darhol Kremldan olib chiqib, Moskvadan to‘g‘ri Leningradga yuborasiz.»
O‘rtoq Serebryakovskiy (xato yozilgan, Serebrovskiy bo‘lishi kerak — muharrir F.L.) — rangli metallar va oltin xalq komissari — Yeleninga yaqinlashib so‘radi: «Bu mashinani menga sotasizmi?»
O‘rtoq Yelenin: «Sizga u nima uchun kerak?»
O‘rtoq Serebryakovskiy: «Aldandagi yo‘llarim Moskvadagidan yaxshiroq.»
Bir jumla — loyiha tugadi
Bu suhbatlarda o‘sha davrning buyruqboz va familiyar ohangi eshitiladi, ammo eng muhim narsani tushunyapsizmi? Orjonikidze g‘azab bilan Yeleninga boshqa hech qachon bunday «ayiqlar» yasamaslikni buyurdi, Yelenin esa darhol bo‘ysundi. Qarshilik qilib ko‘r — boshingdan ayrilarding! Shunday qilib, avtobus komissar buyurganidek tez va shovqinsiz Leningradga yuborildi.
Leningradning norasmiy ramzi
1934-yil 1-aprelda Leningrad Pravdasi qisqacha xabar berdi: «Yangi ulkan № 260 avtobusi 9-bis yo‘nalishida — Lev Tolstoy maydoni — Moskva temiryo‘l vokzali — ishlaydi. Bu yo‘nalishga ikkita 100 o‘rinli avtobus xizmat qiladi.»
Ular Leningrad transport tizimining norasmiy ramziga aylandi: o‘sha yilning o‘zida YA-2 avtobus xo‘jaligi ichki jurnalining muqovasida va bolalar uchun Avtomobil yurishni qanday o‘rgandi kitobida tasvirlandi. Birinchi avtobusning surati hatto shahar yo‘lko‘rsatkichida ham bosildi. Aytgancha, unda Leningraddagi avtobuslar soni 1000 taga yetgani aytilgan, aslida esa atigi 304 ta edi.
1934-yil 17-oktabrda Leningrad Pravdasi xabar berdi: «Bayramlar arafasida ta’mirdan keyin ikkita 100 o‘rinli ulkan avtobus yana ishga chiqadi.» Ta’mirdan keyin — holbuki ikkinchi avtobus hali bir yil ham ishlamagan edi!
Bu orada GAZda ham shunga o‘xshash avtobus qurilayotgan edi: o‘sha yil 24-noyabrda Za Rulem «birinchi silliq shaklli uch o‘qli avtobus» qurilishi yakunlanayotganini va kelasi yili bunday avtobuslar seriyali ishlab chiqarilishini yozdi. Ammo bu amalga oshmadi.
1934-yilda GAZda ham uch o‘qli, ammo unchalik katta bo‘lmagan avtobus qurildi — faqat bitta nusxada.
1935-yilda Leningradning to‘liq yo‘lko‘rsatkichi mashhur Mariinskiy teatridan Moskva temiryo‘l vokzaligacha, sakkiz bekatli «teatr avtobus yo‘nalishida 100 o‘rinli mashinalar ishlaydi» deb yozgan. Yo‘l haqi bir rubl edi.
Hech qachon qurilmagan o‘rinbosar
Shu paytda NATI YAGAZ uchun yoqtirilmay qolgan gigant o‘rniga yangi shahar avtobusi loyihasini ishlab chiqishni boshladi — YA-80-30: hali ham uzun kapotli, ammo qisqaroq, ikki o‘qli va yanada silliq shaklli. Uning andozasi institut sotib olgan Amerikaning GMC Z-250 Yellow Coach avtobusi edi. Biroq loyiha chizmalardan nariga o‘tmadi: 1936-yilda institutga uni to‘xtatish va buning o‘rniga YAGAZ bilan birgalikda 1937-yil 1-maygacha orqa dvigatelli, Amerikaning White avtobusiga o‘xshash yangi avtobus ishlab chiqish buyurildi. NATIda White namunasi ham bor edi.
YaAZ 80-30 avtobusi chizmasi…
… Amerikaning GMC Z-250 Yellow Coach avtobusi asosida
1937
Keyin dahshatli 1937-yil keldi. Komissar Orjonikidze o‘z joniga qasd qildi. Mukofotlangan YAGAZ direktori Vasiliy Yelenin, bosh konstruktor Litvinov (ular YA-2 haqida Za Rulem maqolasini yozgan edi), bosh muhandis, bosh mexanik va boshqa yetakchi mutaxassislar hibsga olinib, qo‘poruvchilik va josuslikda ayblandi va keyingi yili otib tashlandi. Yelenin hibsga olingach, Yaroslavl zavodi olti oyda besh marta direktor almashtirdi…
XVII partiya syezdi «Otib tashlangan delegatlar syezdi» nomi bilan mash’um tanilgan: a’zolarining yarmidan ko‘pi qatag‘on qilindi, Markaziy qo‘mita a’zolari va nomzodlarining 70 foizi qatl etildi, jumladan Yelenindan Yakutiya uchun avtobus so‘ragan komissar Serebrovskiy ham.
1937-yilgi shahar yo‘lko‘rsatkichi esa xursandchilik bilan yozgan: «Leningradda hozir 500 ta avtobus bor (aniq soni — 554. — muharrir F.L.). Nafis, silliq shaklli, ipak pardali mashinalar bor. Uzoq shahar atrofi yo‘nalishlarida ishlaydigan ikkita 100 o‘rinli avtobus Leningrad avtobus xo‘jaligining alohida diqqatga sazovor joyidir.»
YA-6 shassisidagi silliq shaklli ATUL avtobusi.
Leningrad buning o‘rniga nima qurdi
Darhaqiqat, Leningradda ham silliq shaklli, ham pardali avtobuslar bo‘lgan: 1935-yil yozidayoq Birinchi avtobus deposi YA-6 shassisida g‘ayrioddiy kuzov, pardalar va hatto, aytilishicha, ichida grammofon bo‘lgan avtobus qurgan.
1936-yilda Leningrad shahar transport boshqarmasining avtomobil ta’mirlash zavodi (ATUL) — birinchi gigant kuzovini qurgan o‘sha zavod — ZIS shassisida, ammo uchinchi o‘q va silliq shaklli kuzov bilan dastlabki o‘nta 32 o‘rinli avtobusni ishlab chiqardi. Oval orqa deraza, devor bo‘ylab divan va ko‘zguli salon YA-2nikiga juda o‘xshardi: tajriba behuda ketmadi! Bu avtobuslar ZIS-8L va AL-2 kabi turli belgilar bilan atalgan.
ZIS shassisidagi uch o‘qli ATUL (Aleksandr Zaxarov chizmasi)
Uch o‘qli ATUL saloni
Gigantlar qayerga ketdi
Gigantlar haqiqatan ham shahar atrofi yo‘nalishlarida ishlagan: ikkala avtobusning keyingi suratlarida «Leningrad—Agalatovo» yo‘nalishi belgisi ko‘rinadi (shahardan 40 km uzoqlikdagi qishloq). Old oynalar ustidagi yo‘nalish ko‘rsatkichlari yoki «peshtoqchalar» bir necha bor o‘zgartirilgan, avtobuslarning ko‘rinishi ham biroz almashgan: bo‘shashgan kuzovlar ta’mirlangan, qayta bo‘yalgan, oynalar almashtirilgan va hokazo. Xizmatining oxiriga kelib ikkinchi avtobus chiroyli «YAGAZ» yozuvi va kapotdagi yulduzini yo‘qotgan — ehtimol, yulib ketilib o‘g‘irlangan.
Vaqt o‘tishi bilan YA-2 o‘zgardi. Birinchi tajriba nusxasida yuqori qism och rangda, kapot yonlari boshqacha, old oyna ustida yo‘nalish ko‘rsatkichi bo‘lgan va yon tomonda signal bo‘lmagan.
Yaroslavl zavodi bundan keyin avtobus ishlab chiqarmadi, faqat 1938-yilda muvaffaqiyatsiz YAG-7 yuk mashinasi asosida, xodimlarni tashish uchun to‘liq metall kabinali bitta nusxa qurildi.
Gigant avtobuslar qachon xizmatdan chiqarilgani noma’lum. Ular 1941-yilda Pushkindan tinch aholini ko‘chirishda ishlatilgani va bombardimonda yo‘q bo‘lgani haqida mish-mish bor. Bir faxriy haydovchining xotiralariga ko‘ra, urushdan keyin Yaroslavl modeliga o‘xshash avtobus Kubinka tank o‘quv poligonida turgan, unga tank dvigateli o‘rnatilgan va xodimlarni Moskvaga 100 km/soat tezlikda tashigan. Ammo menimcha, bu Germaniyadan olingan harbiy o‘lja bo‘lgan…
Ikkinchi tajriba nusxasining keyingi suratida — o‘rtada projektorli boshqa yo‘nalish ko‘rsatkichi, tomda kichik faralar yo‘q, radiator ustida yulduz yo‘q va «YAGAZ» yozuvi ham yo‘q.
Eng ehtimol, Yaroslavl gigantlari 1930-yillarning oxiriga kelib tashlab yuborilgan: yarim qo‘lbola tuzilish, past ishonchlilik va import ehtiyot qismlarining yo‘qligi ularning ishlatilishini davom ettirishni ma’nosiz qilgan. Bundan tashqari, Ulug‘ Vatan urushi oldidan Leningradda odatiy YA-6 shassisida birorta ham avtobus ishlamagan, buni 1941-yil martdagi avtobus xo‘jaligi ro‘yxati ko‘rsatadi. Unda 248 ta mashina qayd etilgan (1930-yillar oxiridagidan ancha kam, chunki parkning bir qismi Sovet-Fin urushiga yuborilgan): 111 ta ZIS-16, 106 ta ZIS-8 va 31 ta uch o‘qli ATUL avtobusi. O‘sha yil aprelida 255 ta mashina xizmatda edi: 115 ta ZIS-16, 107 ta ZIS-8 va 33 ta ATUL. Yaroslavldan birorta ham mashina yo‘q!
Gigant Leningrad avtobus xo‘jaligi ichki jurnalining muqovasida.
Hikoya qanday yo‘qolib ketdi
Urushdan keyin Sovet Ittifoqida gigant avtobuslar tilga olingan taqdirda ham, ma’lumotlar «buvi aytgan» darajasiga tushib qolgan edi. Men eski kitob sotuvchisidan sotib olgan, Leningradda chop etilgan Shahar transporti (1957) to‘plamida Yaroslavlning uzun kapotli mashinalari umuman eslanmaydi. 1969-yilgi Moskvadagi shu nomli ma’lumotnomada esa mutlaqo noto‘g‘ri ma’lumot bor: «1932-yilda Yaroslavl avtomobil zavodi YAG-3 yuk mashinasi shassisida 32 yo‘lovchilik uch o‘qli YA-4 avtobusini qurdi.» Hammasi aralashtirib yuborilgan: sig‘im ham, model raqamlari ham (YA-4 aslida Mercedes dvigatelli kichik seriyali yuk mashinasi edi).
1966-yilda YAMZning Zavod hayoti jurnali gigant faqat bitta nusxada bo‘lganini va u «sig‘magani», «burila olmagani» hamda «boshqa transportga xalaqit bergani» uchun Moskvadan Leningradga yuborilganini yozgan maqola chiqargan bo‘lsa, yana nima deyish mumkin? Muallifning avtobus xorijiy sayyohlarni tashigani va 1934-yilda yon tomonida «Intourist» so‘zini ko‘rgani haqidagi gapiga ishonamizmi?
Ikkinchi tajriba nusxasi kapoti ustida birinchi avtobusdagidek o‘roq va bolg‘a emas, balki yulduzli doira va «YAGAZ № 3» yozuvi bo‘lgan.
Guvoh nimani eslagan
Urushdan oldingi Leningrad transporti haqida yozgan iste’dodli san’atshunos va yozuvchi Mixail Germanning xotiralari ham ko‘proq guvohlarning gaplariga tayangandek: Germanning o‘zi faqat 1933-yilda tug‘ilgan.
«Avtobuslar tramvaylardan kamroq, ammo xilma-xilroq edi. <…> Eng eskilari Yaroslavl zavodining mashinalari bo‘lgan, men ularni hech qachon ko‘rmaganman, lekin deyarli shunchalik kichkina (besh derazali) GAZ avtobuslarini yaxshi eslayman: qaltiraydigan, juda kichik, zo‘rg‘a 20 ga yaqin odam sig‘ardi. 1934-yilgi ZIS avtobuslari ham shunga o‘xshash edi. Ko‘proq taassurot qoldiradiganlari yarim qo‘lbola, ammo uzunroq, kengroq va zamonaviyroq, masalan AL-2 avtobuslari edi. Amerikacha dvigatelli afsonaviy 100 o‘rinli YA-2 avtobusi ham bor edi; hamma u haqida gapirardi (radio, soatlar, ko‘zgular, ikki konduktor!), lekin uni kam odam ko‘rgan va u atigi bir necha nusxada mavjud bo‘lgan.»
Bu uch o‘qli ATUL «Hayot yo‘li» muzeyida saqlanadi.
Bugungi kungacha nima saqlanib qolgan
O‘sha davrning qolgan uch o‘qli avtobuslariga kelsak, ulardan biri Sankt-Peterburg yaqinidagi «Hayot yo‘li» muzeyida saqlanadi — u hatto chiroyli ta’mirlangan, garchi asl qismlaridan juda oz narsa qolgan bo‘lsa ham.
Shtutgartdagi Mercedes muzeyining uch o‘qli pochta avtobusi.
Shtutgartdagi Mercedes-Benz muzeyida esa 1938-yilda chiqarilgan uzun kapotli go‘zal Mercedes O 10000 turibdi. U 1970-yillargacha ko‘chma pochta bo‘limi bo‘lib ishlagan va hatto ichiga telefon kabinalari o‘rnatilgan! Ammo bu boshqa bir hikoya.
YAMZ tarixi muzeyida yagona nusxada tayyorlangan katta maket bor (maqolaning sarlavha suratidagi o‘sha maket).
Asosiy ma’lumotlar qisqacha
- Model: YA-2, Yaroslavlning uch o‘qli avtobusi — ko‘pincha xato ravishda YA-1 deb ataladi, hatto zavodning o‘z tarixiga bag‘ishlangan uchta kitobda ham
- Qurilgan: atigi ikki tajriba nusxasi — birinchi shassi 1932-yil 26-sentabrda sinovdan o‘tkazilgan, ikkinchi avtobus 1934-yil 23-yanvarda yakunlangan
- Loyihalagan: Moskvadagi NATI instituti, o‘sha davr matbuoti yozganidek Yaroslavl zavodi emas
- Dvigatel: Amerikaning Hercules UHS-3, 7,85 litrdan 103 ot kuchi, to‘rt pog‘onali Brown-Lipe 554 uzatmalar qutisi bilan — ikkala avtobusda ham bir xil
- O‘lcham: uzunligi 11,45 m, burilish radiusi 14,5 m, yo‘l oralig‘i 275 mm; ramaning o‘zi 1200 kg bo‘lgan va har bir bo‘ylama to‘sin 18 bo‘lakdan payvandlangan
- Sig‘im: 100 o‘rinli deb e’lon qilingan; Leningrad Pravdasi tasvirida 52 nafar o‘tirgan va 30–40 nafar tik turgan yo‘lovchi
- Narx: taxminan 100 000 rubl, YAG-10 yuk mashinasi uchun 22 000 rublga qarshi — loyihaga nuqta qo‘ygan raqam
- Taqdir: ikkala avtobus ham Leningradda ishlagan, keyinchalik Leningrad—Agalatovo shahar atrofi yo‘nalishida xizmat qilgan va eng ehtimol 1930-yillar oxiriga kelib hisobdan chiqarilgan
Ko‘p beriladigan savollar
Nechta YA-2 gigant avtobusi qurilgan? Ikkita. Birinchisi 1932-yilda Yaroslavlda qurilgan shassi bo‘lib, Leningraddagi Lenkotrans unga kuzov o‘rnatgan; ikkinchisi XVII partiya syezdi uchun butunlay Yaroslavlda qurilib, 1934-yil 23-yanvarda tugallangan.
Nega loyiha bekor qilingan? 1934-yil 30-yanvarda Kremlda bo‘lgan bitta suhbat sabab. Orjonikidze avtobus narxini so‘radi, «taxminan 100 000 rubl» degan javobni eshitdi va zavod direktoriga: «Boshqa bunday tajribalarni istamayman, Yelenin», dedi.
Ikkinchi avtobusda Continental dvigateli bo‘lgani rostmi? Yo‘q. Motor jurnali Lancia va Continental 22R dvigatellarini sinash rejalari haqida yozgan, ikkinchi tajriba nusxasi haqida texnik maqolalar bo‘lmagani esa bu rejani keng tarqalgan afsonaga aylantirgan. Arxiv ikkala avtobus ham bir xil Hercules dvigatelidan foydalanganini ko‘rsatadi.
Nega avtobus ba’zan YA-1 deb ataladi? Chunki u ketma-ketlikdagi birinchi mashina edi va xato zavod tarixi haqidagi uchta kitobda takrorlangan. Shassi ham, avtobuslarning o‘zi ham dastlab YA-2 deb belgilangan.
Ikki avtobusning taqdiri nima bo‘lgan? Noma’lum. Bir mish-mishga ko‘ra, ular 1941-yilda Pushkindan tinch aholini evakuatsiya qilgan va bombardimonda yo‘q bo‘lgan. 1941-yil mart va aprel oylaridagi Leningrad avtobus xo‘jaligi ro‘yxatlarida Yaroslavl mashinalari umuman yo‘q, demak ular urushdan oldin deyarli aniq yo‘qolgan.
Bugun ulardan birini ko‘rish mumkinmi? Asl avtobusni emas. YAMZ tarixi muzeyida katta maket turibdi, unga qarindosh uch o‘qli ATUL avtobusi esa Sankt-Peterburg yaqinidagi «Hayot yo‘li» muzeyida saqlanadi.
Suratlar: YaMZ va Sankt-Peterburgdagi 1-sonli avtobus deposi arxivlaridan. Chizmalar: Mixail Chemeris | Fyodor Lapshin
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Sergo uchun jaz: unutilgan uzun YA-2 avtobuslari tarixi
Published February 27, 2025 • 24m to read
