ចង្វាក់ជាសសម្រាប់ សឺហ្គោ៖ រឿងរ៉ាវរថយន្តក្រុងយក្ស YA-2 ដែលត្រូវបានបំភ្លេច

រថយន្តក្រុងប្រភេទនេះមានតែពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីប្រាប់រឿងរ៉ាវរបស់វា យើងបានរកឃើញឯកសារដែលមិនធ្លាប់ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងបណ្ណសារនៃយ៉ារ៉ូស្លាវ និងសាំងពេទែរបួក! រឿងរបស់យើងមានទាំងរថយន្តក្រុងយក្សនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ស្នងការប្រជាជន សឺហ្គោ អ័រចូនីគីដហ្សេ ដែលបានបញ្ចប់គម្រោងដោយពាក្យតែមួយឃ្លា ហើយសូម្បីតែជាងដែក ឡាបស៊ីន ដែលមាននាមត្រកូលដូចខ្ញុំផងដែរ។

រថយន្តក្រុងយក្សចេញដំណើរទៅសមាជបក្ស

កាលពីកៅសិបឆ្នាំមុន នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 រថយន្តក្រុងយក្សមានបីអ័ក្សមួយបានចាកចេញពីយ៉ារ៉ូស្លាវទៅមូស្គូ ដើម្បីចូលរួមសមាជបក្ស ដោយមានសិលាចារឹកនៅចំហៀងថា៖ «រោងចក្ររថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវ លេខ 3 រថយន្តក្រុងឧទ្ទិសដល់សមាជបក្សលើកទី XVII»។ គួរបញ្ជាក់ថា សមាជនេះក៏ត្រូវបានរំលឹកដោយរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីបីអ័ក្ស LK-3 (LK — ឡាសារ កាហ្គាណូវីច) ដែលផលិតនៅមូស្គូផងដែរ។ វាវែងជាងគំរូធម្មតាបីម៉ែត្រ អាចដឹកអ្នកដំណើរ 80 នាក់ ប៉ុន្តែដោយមូលហេតុណាមួយ វាបានបាត់ខ្លួនពីប្រវត្តិសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនសូវៀត។ តែរថយន្តក្រុងយក្សរបស់យ៉ារ៉ូស្លាវវិញ…

«ចង្វាក់ជេហ្សតាមវិទ្យុនៅក្នុងរថយន្តក្រុង»

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ នៃឆ្នាំដដែល កាសែត Za Rulem (ពិតជាមានកាសែតឈ្មោះនេះមែន) បានបោះពុម្ពអត្ថបទមួយមានចំណងជើងថា «ចង្វាក់ជេហ្សតាមវិទ្យុនៅក្នុងរថយន្តក្រុង»។ «អ្នកបើកបរលើកបំពង់ទូរស័ព្ទ ដែលជំនួសខ្សែប្រពៃណីសម្រាប់ភ្ជាប់អ្នកលក់សំបុត្រនិងអ្នកបើកបរនៅក្នុងរថយន្តក្រុង និងរថភ្លើងអគ្គិសនី។ <…> ឧបករណ៍ទទួលវិទ្យុតូចមួយនៅផ្នែកខាងមុខចាប់ផ្តើមទទួលស្ថានីយបរទេស។ យើងបានស្តាប់ជេហ្សពីប៊ែរឡាំង និងប៉ារីស… YAGAZ ចំណុះ 100 នាក់ បើគិតពីកន្លែងអង្គុយ និងសមត្ថភាពដឹកទម្ងន់ អាចជំនួសរថយន្តក្រុង YAGAZ ធម្មតា 2.5 គ្រឿង រថយន្តក្រុង Amov បីគ្រឿង និង Ford បួនគ្រឿង»។

កាសែតរបស់រោងចក្រ Avtomobilist បានពិពណ៌នាផ្នែកខាងក្នុងលម្អិតជាងនេះ៖ «កៅអីទន់ 54 កៅអីគ្របដោយស្បែកខ្មៅមានរូបរាងដូចកំរាលសាច់ក្រណាត់ទន់ បង្អួចធំមានស្រទាប់ឆ្លុះ និងវាំងនន ពិដានគ្របដោយស្បែកសិប្បនិម្មិតពណ៌លឿង កញ្ចក់ឆ្លុះពីរ ពន្លឺទន់មិនចាំង និងនាឡិកាត្រឹមត្រូវ។ ការធ្វើដំណើររលូនបំបាត់ការញ័រមិនស្រួល។ មិនមានភាពកកកុញដូចក្នុងរថភ្លើងអគ្គិសនីទេ។ លើសពីនេះមានឧបករណ៍បំពងសំឡេងពីរ ប្រព័ន្ធវិទ្យុខ្លាំងដែលអាចទទួលស្ថានីយបរទេសឆ្ងាយ និងគ្មានកណ្តឹងរថភ្លើងអគ្គិសនី ព្រោះអ្នកលក់សំបុត្រនិងអ្នកបើកបរទាក់ទងគ្នាតាមទូរស័ព្ទ»។

នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តក្រុងទេ វាដូច «ទីតានិក»! ឬដូចរឿងកំប្លែងអំពីយន្តហោះ៖ «ឥឡូវនេះ អ្នកដំណើរជាទីគោរព ជាមួយអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅលើយន្តហោះ យើងនឹងសាកល្បងហោះឡើង…»។ ប៉ុន្តែគម្រោងមិនបាន «ហោះ» លើសពីគំរូសាកល្បងពីរគ្រឿងឡើយ។ នេះជាមូលហេតុ។

ខ្ញុំបានមកដល់រឿងនេះដោយរបៀបណា

សម្រាប់ខ្ញុំ អ្វីៗបានចាប់ផ្តើមពីសៀវភៅណែនាំអំពីសាំងពេទែរបួក ដែលខ្ញុំបានទិញប្រហែលម្ភៃឆ្នាំមុន គ្រាន់តែដោយសារមានទំព័រមួយនិយាយពីរថយន្តក្រុងយក្សនេះ។ មុនពេលនោះ ខ្ញុំមិនដឹងអ្វីអំពីវាទាល់តែសោះ!

អ្នកអានជាប្រចាំប្រហែលជាចងចាំរឿងអំពីរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីពីរជាន់ ដែលខ្ញុំបានរៀបចំជាមួយអ្នករចនា មីខាអ៊ីល ឆេមេរីស នៅក្នុងបណ្ណសាររោងចក្រម៉ាស៊ីនយ៉ារ៉ូស្លាវ YaMZ (មុននេះជារោងចក្ររថយន្ត YaAZ ហើយមុនជាងនេះទៀតជារោងចក្ររថយន្តរដ្ឋ YAGAZ)។ ប៉ុន្តែ YaMZ នៅតែរក្សារឿងជាច្រើនទៀត…

ប្រទេសដែលមិនទាន់អាចផលិតរថយន្តក្រុងរបស់ខ្លួន

ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 នៅសហភាពសូវៀត គឺជារយៈពេលក្រីក្រ និងលំបាក។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់យើងមិនទាន់ផលិតរថយន្តក្រុងក្នុងទីក្រុងបានទេ ដូច្នេះត្រូវទិញពីបរទេស — ទិញទាំងមូល (ជាពិសេស Leyland អង់គ្លេស 175 គ្រឿងសម្រាប់មូស្គូ) ឬដើម្បីសន្សំប្រាក់ ទិញតែតួ ហើយឱ្យសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកធ្វើសំបករថយន្តដាក់លើវា (ដូចជា VOMAG, Mannesmann-MULAG និង SPA ដែលមានសំបកផលិតដោយរោងចក្រជួសជុលរថយន្តលេនីងក្រាដ)។ រថយន្តក្រុងក្នុងស្រុកផ្អែកលើតួ AMO-4 ពីមូស្គូ និង YA-6 ពីយ៉ារ៉ូស្លាវ ទើបចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួន។

ទោះជាយ៉ាងណា អត្ថបទមួយក្នុងបណ្ណសារ YaMZ សរសេរថា៖ «YA-6 ប្រើគ្រឿងបន្លាស់នាំចូលជាច្រើន៖ ម៉ាស៊ីន Hercules កម្លាំង 93 សេះ ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ ឧបករណ៍ជំនួយហ្វ្រាំងដោយសុញ្ញាកាស និងប្រព័ន្ធបញ្ជាទិស។ គ្រឿងទាំងនេះទិញពីសហរដ្ឋអាមេរិក»។ បន្ថែមពីនេះ «រោងចក្រខ្វះទីតាំង ឧបករណ៍ និងអ្នកជំនាញសម្រាប់ផលិតសំបករថយន្តក្រុងដែលត្រូវការកម្លាំងពលកម្មច្រើន»។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែល្អជាង Leyland

ជាលទ្ធផល អង្គភាពរថយន្តក្រុងនៅតែទទួលតួនាំចូល (លើកលែងស៊ុម និងអ័ក្ស) ហើយសិក្ខាសាលាក្នុងស្រុកដាក់សំបកឈើ និងដែកដែលមើលទៅដូច «ផ្ទះរដូវក្តៅ»។ តែសូម្បីរថយន្តទាំងនេះក៏ល្អជាង Leyland៖ វាទូលាយជាង មានកម្លាំងខ្លាំងជាង អាចឈានដល់ 50 គម/ម៉ ជំនួស 35 គម/ម៉ មុននេះ ហើយមានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីសម្រាប់សម័យនោះ គឺម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី។ សូម្បីតែកម្ពស់ជាន់ខ្ពស់ ដោយសារស៊ុមដឹកទំនិញត្រង់មិនកោង ក៏ក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ ព្រោះ YA-6 ដែលមាន គម្លាតពីដី 30 សម មានឱកាសជាប់ផ្លូវអាក្រក់តិចជាង។

តួ YA-6 ទាំងនេះត្រូវបាន YAGAZ ផលិតពីឆ្នាំ 1929 ដល់ 1932៖ សរុប 364 ឈុត ហើយតាមការគណនារបស់យើង ប្រហែលមួយភាគបីបានទៅលេនីងក្រាដ។ ប៉ុន្តែការផលិតត្រូវបញ្ឈប់ដោយសារខ្វះម៉ាស៊ីនសមស្រប៖ ម៉ាស៊ីន Hercules នាំចូលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញបីអ័ក្ស YAG-10 ថ្មី ខណៈម៉ាស៊ីន AMO-3 និងក្រោយមក ZIS-5 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។

លេនីងក្រាដបញ្ជាទិញ «ក្រពើ»

ទោះយ៉ាងណា ក្នុងឆ្នាំ 1932 ដដែល លេនីងក្រាដបានសម្រេចបញ្ជាទិញតួដែលមិនធ្លាប់មានពីយ៉ារ៉ូស្លាវ — តួបីអ័ក្សវែងខ្លាំង! «ក្រពើ» ប្រភេទនេះពេញនិយមនៅអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ ដោយផលិតដោយ Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG និង VOMAG ជាមួយការរៀបចំកង់ 6×2 និង 6×4 (ឧទាហរណ៍ Mercedes N56)។ នៅប៊ែរឡាំងថែមទាំងមាន Büssing-NAG បីអ័ក្សពីរជាន់ផងដែរ។

ការកែតម្រូវពីរចំណុច មុនចាប់ផ្តើមរឿង

មុននឹងចាប់ផ្តើមរឿងនៃការអភិវឌ្ឍនៅយ៉ារ៉ូស្លាវ មានចំណុចពីរត្រូវបញ្ជាក់។ ទោះសារព័ត៌មានសម័យនោះបានសរសេរថា «យាននេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយវិស្វកររបស់រោងចក្ររថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវ» ក៏ដោយ តាមពិតការងារត្រូវបានធ្វើដោយវិទ្យាស្ថាន NATI នៅមូស្គូ ដែលកំណត់ត្រាប្រវត្តិរបស់វាសរសេរថា៖ «ការងារត្រូវបានធ្វើដោយ A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold និង P. Tarasenko»។ លើសពីនេះ ក្នុងប្រភពជាច្រើន (រួមទាំងសៀវភៅបីក្បាលអំពីប្រវត្តិរោងចក្រ!) យាននេះត្រូវបានហៅថា YA-1 ព្រោះវាជាគ្រឿងដំបូងតាមលំដាប់។ នេះជាកំហុស៖ ទាំងតួ និងរថយន្តក្រុងខ្លួនឯងត្រូវបានហៅថា YA-2 តាំងពីដើម។

រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ 1932៖ តួបើកដោយខ្លួនឯងទៅលេនីងក្រាដ

ខែតុលា 1932 ទស្សនាវដ្តី Za Rulem៖ «នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា 1932 ការសាកល្បងគំរូដំបូងនៃតួរថយន្តក្រុងបីអ័ក្ស YA-2 ថ្មីបានបញ្ចប់នៅរោងចក្ររថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវ លេខ 3 <…> សម្រាប់ Lenkotrans ដែលកំពុងធ្វើសំបករថយន្តក្រុងនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ខ្លួន <…> Lenkotrans ទទួលបន្ទុកផ្តល់ថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់តួ និងសំបក»។

ថ្ងៃទី 2 ខែតុលា កាសែត Pravda៖ «រថយន្តក្រុង YA-2 ថ្មីត្រូវបានបញ្ចេញមុនកាលកំណត់ប្រាំថ្ងៃ។ យានបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងបន្ទុកប្រាំបួនតោនដោយជោគជ័យ ឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាយ៉ាងលឿន និងអាចឡើងទួលបាន។ ល្បឿនអតិបរមា 47.5 គម/ម៉។ <…> រថយន្តក្រុងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Lenkotrans ហើយនឹងចេញទៅលេនីងក្រាដនៅម៉ោង 9 ព្រឹកថ្ងៃស្អែក»។

នៅថ្ងៃដដែល Leningrad Pravda បានបោះពុម្ពអត្ថបទឡើងវិញ និងបន្ថែមថា៖ «វិស្វកររោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវកំពុងគ្រោងរចនារថយន្តក្រុងពីរជាន់ 8 កង់ ចំណុះ 100 កៅអី»។ គំនិតនេះប្រហែលជាបានបំផុសពីការបង្កើតរថយន្តដឹកទំនិញ 8×8 YAG-12។ ប៉ុន្តែរថយន្តក្រុងបួនអ័ក្សគឺជារឿងមួយផ្សេងទៀត!

ថ្ងៃទី 4 ខែតុលា Leningrad Pravda (LP)៖ «គេគ្រោងផ្ញើយានតាមរថភ្លើង ប៉ុន្តែដោយសារទំហំធំ វាមិនអាចដាក់លើវេទិកាបាន។ រថយន្តក្រុងនឹងធ្វើដំណើរប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រ…»។ សូមចងចាំថា នេះមិនទាន់ជារថយន្តក្រុងពេញលេញទេ គ្រាន់តែជាតួមានកាប៊ីនសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះ។ សាកស្រមៃការបើកវាលើផ្លូវនាពេលនោះ និងក្នុងល្បឿនបែបនេះ!

ថ្ងៃទី 8 ខែតុលា LP៖ «រថយន្តក្រុងយក្សបានមកដល់លេនីងក្រាដដោយកម្លាំងរបស់ខ្លួន។ ផ្លូវទាំងមូលជិត 1000 គម ត្រូវបានធ្វើក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃ មិនរាប់ពេលឈប់។ ល្បឿនមធ្យម 40 គម/ម៉។ បច្ចុប្បន្ន សំបកដែកកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រជួសជុលរថយន្ត…»។

សំបករថយន្តសាងសង់ក្នុង 32 ថ្ងៃ ដោយគ្មានគំនូរបច្ចេកទេស

ថ្ងៃទី 26 ខែតុលា LP៖ «សំបកត្រូវបានដំឡើងរួច ហើយការតុបតែងខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ៖ កម្រាលឈើប៉ាកេ ការគ្របស្បែកលើពិដាន ជញ្ជាំង និងកៅអី ជាដើម។ ក្រុមអ្នកលក់សំបុត្រប្រាំមួយនាក់ និងអ្នកបើកបរបីនាក់ត្រូវបានចាត់តាំងសម្រាប់បម្រើរថយន្តនេះ។ អ្នកលក់សំបុត្រពីរនាក់នឹងធ្វើការក្នុងពេលតែមួយ»។

ថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា LP៖ «រថយន្តក្រុងយក្សរួចរាល់។ វាត្រូវបានរចនាសម្រាប់អ្នកដំណើរអង្គុយ 52 នាក់ និងឈរ 30–40 នាក់។ នៅពិដានមានផ្កាយលៀនជាមួយអក្សរមូលជុំវិញថា “សម្រាប់ខួប 15 ឆ្នាំនៃបដិវត្តន៍ខែតុលា”»។

ថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា LP៖ «ទោះមានការលំបាកជាច្រើន — ខ្វះសម្ភារៈ និងគំនូរបច្ចេកទេស — ក្រុមការងាររោងចក្រជួសជុលរថយន្ត Lenkotrans បានបញ្ចប់ការបំពាក់រថយន្តក្នុង 32 ថ្ងៃ ជំនួស 2.5 ខែ។ ក្នុងខែតុលា រថយន្តនឹងធ្វើតេស្តចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រទៅតំបន់ជាយលេនីងក្រាដមួយ។ វាត្រូវបានបញ្ចេញក្រោមលេខ 135»។ កម្រាលប៉ាកេ ស្បែកគ្រប និង «ការងារបន្ទាន់» ដោយគ្មានប្លង់!

ខ្សែផ្លូវលេខ 9 តម្លៃ 45 កូបេកពីដើមដល់ចប់

ថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា Leningrad Pravda បានរាយការណ៍ពីការបើកខ្សែផ្លូវលេខ 9 ពីទីលាន Uritsky ទៅទីលានក្រហម ដែលពីមុនជាវត្ត Alexander Nevsky Lavra (នៅពេលនោះ លេនីងក្រាដក៏មានទីលានក្រហមរបស់ខ្លួន!) ដោយមានរថយន្តបួនគ្រឿង ហើយក្រោយមកប្រាំគ្រឿង រួមទាំង «រថយន្តក្រុងយក្ស 100 កៅអី លេខ 135»។ ចន្លោះពេលគឺ 8–8.5 នាទី ហើយថ្លៃធ្វើដំណើរពេញខ្សែ 45 កូបេក។

តើនៅក្រោមវាពិតជាមានអ្វី

សំណង់របស់យាននេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីរថយន្តសម័យនោះ — Za Rulem លេខ 20 ឆ្នាំ 1932 និង Motor លេខ 5 ឆ្នាំ 1933។ មូលដ្ឋានគឺរថយន្តដឹកទំនិញបីអ័ក្ស YAG-10 ជាមួយប្រព័ន្ធថាមពលពីអាមេរិក (ដកស្រង់ពី Za Rulem) «ព្រោះរោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវនៅមិនទាន់មានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ហើយក៏គ្មានឧបករណ៍ផលិតម៉ាស៊ីនទាំងនេះ»។ ម៉ាស៊ីនសាំង Hercules UHS-3 ផ្តល់កម្លាំង 103 សេះ ពីទំហំ 7.85 លីត្រ (ស៊ីឡាំងត្រូវបានពង្រីកជាងកំណែគោល 93 សេះ)។ ប្រអប់លេខគឺ Brown-Lipe 554 បួនល្បឿន (ដែល Za Rulem ហៅខុសថា «Brain-Lipe»)។

អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតនៅយ៉ារ៉ូស្លាវពីសម្ភារៈក្នុងស្រុក។ អ័ក្សមុខ រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ គម្របម៉ាស៊ីន បន្ទះខាងមុខ និងគ្រឿងផ្សេងៗយកពី Y-5 ប្រព័ន្ធអ័ក្សខាងក្រោយពី YAG-10 ហើយប្រព័ន្ធបញ្ជាទិសរចនាដោយ Ross ដែលរោងចក្រទើបអាចស្ទាត់បាន (ខុសពីប្រព័ន្ធមុនៗ វាមិនត្រូវការកម្លាំងរាងកាយខ្លាំង) ប៉ុន្តែមិនមានឧបករណ៍ជំនួយបញ្ជាទិសទេ។

ស៊ុមដែលផ្សារពី 18 ផ្នែក

ស៊ុមប្រវែងជិត 12 ម៉ែត្រនេះបញ្ជាក់សុភាសិតថា «តម្រូវការជាម្តាយនៃការច្នៃប្រឌិត»។ នៅបរទេសនាពេលនោះ ធ្នឹមបណ្តោយវែងបែបនេះធ្វើពីផ្នែកដែលបោះពុម្ពដោយម៉ាស៊ីនសង្កត់ធំៗ។ ប៉ុន្តែដោយសារ YaAZ មិនមានម៉ាស៊ីនសង្កត់ចាំបាច់ ធ្នឹមបណ្តោយនីមួយៗត្រូវផ្សារពី 18 ផ្នែក ដែលផលិតដោយឡែកពី «ដែករាងឆានែល ដែកជ្រុង និងដែកបន្ទះ»! ដូច្នេះស៊ុមមួយមានទម្ងន់លើសមួយតោន — 1200 គក។

ដើម្បីបន្ថយកម្ពស់ជាន់ ផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានបន្ទាប ហើយធ្វើ «កោង» លើអ័ក្សមុខ និងក្រោយ។ តែដំណោះស្រាយនេះមានគុណវិបត្តិ៖ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងមានដងកាដង់ប្រាំ (សាកស្រមៃថាវាមានរូបរាងយ៉ាងណា?) ស្ថិតនៅលើកម្ពស់ជាន់។ ដូច្នេះនៅកណ្តាល លើដងកាដង់ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល មានកៅអីពីរនាក់ដាក់លើវេទិកា ហើយមានផ្លូវដើរនៅពីរចំហៀង។ ហើយរថយន្តក្រុងយក្សនេះ… គ្មានប្រព័ន្ធកំដៅទេ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺលើសពីការសម្របសម្រួលធម្មតា

ហ្វ្រាំងការងារជាការសម្របសម្រួលខ្លាំង — ប្រព័ន្ធខ្យល់ ដែលបញ្ជូនទៅកង់ក្រោយ។ ដោយសារឧបករណ៍ជំនួយសុញ្ញាកាសដំណើរការតែពេលម៉ាស៊ីនកំពុងរត់ បើម៉ាស៊ីនរលត់ (ឧទាហរណ៍នៅលើទួល) ឧបករណ៍ជំនួយនឹងឈប់ ហើយកម្លាំងត្រូវចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងកើនលើសបីដង៖ អ្នកបើកបរអាចចុចមិនចុះ! ក្តីសង្ឃឹមតែមួយគឺហ្វ្រាំងដៃ។ ទស្សនាវដ្តី Motor សរសេរថា៖ «ទោះកម្រក៏ដោយ ស្ថានការណ៍បែបនេះអាចកើតឡើង ហើយវាត្រូវការជំនាញ និងភាពឆ្លាតវៃខ្លាំងពីអ្នកបើកបរ…»។

នៅពេលអនាគត គ្រោងបំពាក់រថយន្តក្រុងយក្សដោយ «ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង Westinghouse» ដែលមិនមានបញ្ហានេះ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រោងកែលម្អដោយ «បន្ទាប និងបង្វិលម៉ាស៊ីន និងបត់អ័ក្សខាងក្រោយ» ខណៈ «ផ្លាស់ទីចង្កូតទៅមុខនឹងបង្កើនចំនួនកៅអី និងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមើលឃើញល្អជាងមុន»។ ចំពោះប្រវែងធំ 11.45 ម៉ែត្រ វិស្វកររោងចក្រចាត់ទុក «សមត្ថភាពបត់បែន» ថា «គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកក្នុងទីក្រុង»។ ក្នុងការសាកល្បង តួអាចត្រឡប់ក្រោយនៅលើផ្លូវទទឹង 17 ម៉ែត្រ។

គេរំពឹងថាសមត្ថភាពនឹងប្រសើរឡើងបន្ថែមដោយដំឡើងម៉ាស៊ីននាំចូលផ្សេងៗ — Lancia និងជាពិសេស Continental 22R ដូចដែលទស្សនាវដ្តី Motor បានរាយការណ៍លម្អិត។ ប្រហែលជាផែនការនេះ រួមជាមួយការខ្វះអត្ថបទបច្ចេកទេសអំពីគំរូទីពីរ (ដែលហេតុផលនឹងច្បាស់នៅពេលក្រោយ) បានបង្កឱ្យមានព័ត៌មានខុសយ៉ាងទូលំទូលាយថា រថយន្តក្រុងយក្សទីពីរប្រើម៉ាស៊ីន Continental។ ប៉ុន្តែសូមបន្តសិក្សាឯកសារបណ្ណសារ!

រថយន្តក្រុងទីពីរ សាងសង់សម្រាប់សមាជ

ដោយបានបំផុសគំនិតពីគំរូដំបូង វិស្វករយ៉ារ៉ូស្លាវបានសម្រេចសាងសង់រថយន្តក្រុងយក្សដូចគ្នាមួយសម្រាប់សមាជលើកទី XVII នៃបក្សកុម្មុយនិស្តទូទាំងសហភាព — លើកនេះដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុង ទោះជាក្រោយមកបង្ហាញថា វានៅតែស្ទើរតែជា «ការផ្គុំអ្វីដែលមាននៅដៃ» ក៏ដោយ។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 Avtomobilist កាសែតយ៉ារ៉ូស្លាវ បានរាយការណ៍ថា៖ «សមូហភាពបុលសេវិករបស់រោងចក្របានជូនសមាជបក្សនូវរថយន្តក្រុងយក្ស 100 កៅអី។ ការងារត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងស្ថានភាពសាមញ្ញ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 23 ខែមករា 1934 រថយន្តរួចរាល់។ មួយខែក្រោយពិតៗ (ប្រហែលជាកំហុស គួរអានថា “មួយខែមុន” — និពន្ធនាយក F.L.) ការងារលើស៊ុមសំបកបានចាប់ផ្តើមតាមគំរូរថយន្តក្រុង 80 កៅអីពីលេនីងក្រាដ។ <…> នៅក្នុងហ្គារ៉ាសតូចរបស់រោងចក្របណ្តុះបណ្តាល និងផលិតកម្ម ការងារកំពុងកើតឡើងយ៉ាងក្តៅគគុក។ ហើយនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ 1933 មុនកាលកំណត់មួយថ្ងៃ (ភ្លេចរាត្រីចូលឆ្នាំថ្មីទៅ — យើងត្រូវផ្តល់អំណោយជូនសមាជបក្ស! — និពន្ធនាយក F.L.) ស៊ុមសំបករួចរាល់។ មុនពេលជាងឈើបញ្ចប់ការងារ ជាងសន្លឹកដែកបានចាប់ផ្តើមគ្របស៊ុមដោយសន្លឹកដែកស្តើងភ្លាមៗ។ (ជាងឈើល្អបំផុតក្នុងចំណោម 11 នាក់ និងជាងសន្លឹកដែក 9 នាក់ ត្រូវបានរាយឈ្មោះ។ — និពន្ធនាយក F.L.)។ បន្ទាប់មកជាងគ្របស្បែក ជាងដែក ជាងសោ អគ្គិសនី និងជាងលាបពណ៌បានចូលធ្វើការ។ ក្នុងចំណោមជាងដែក ឡាបស៊ីន និងអ្នកផ្សេងទៀតធ្វើការបានល្អ។ <…> គំនូរបច្ចេកទេសត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្រោមការត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់របស់អ្នករចនា កូគីន។ រថយន្តក្រុងត្រូវបានបំពាក់ម៉ាស៊ីន Hercules»។

នេះជាពេលសេចក្តីពិត៖ ម៉ាស៊ីនគឺដូចគ្នាពិតប្រាកដនឹងគំរូដំបូង! អាចសន្មត់ថា នៅពេលបង្កើតគំរូនេះ ពួកគេបានសិក្សារថយន្តក្រុង Mack BK ដែលវែងប្រហាក់ប្រហែល ប៉ុន្តែមានពីរអ័ក្ស ដែលវិទ្យាស្ថាន NATI បានទិញ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1933 បានដឹកបុគ្គលិកនៅមូស្គូ។ យ៉ាងហោចណាស់ YA-2 ទទួលបានស្លាកបង្ហាញខ្សែផ្លូវស្រដៀងគ្នានៅលើកញ្ចក់មុខ ជាមួយភ្លើងពណ៌នៅចំហៀង។ ដើម្បីធ្វើឱ្យមន្ត្រីរដ្ឋភ្ញាក់ផ្អើល ផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានបំពេញដោយអ្វីៗដែលពួកគេអាចរកបាន។

ការសន្ទនានៅវិមានក្រេមឡាំង

ឥឡូវមកដល់ផ្នែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។ អ្នកសារព័ត៌មានសម័យបច្ចុប្បន្ន ដោយយោងសៀវភៅអំពីប្រវត្តិរោងចក្រ សរសេរថា នៅសមាជបក្សដែល YA-2 ត្រូវបានបង្ហាញ វ៉ារ៉ូស៊ីឡូវបាននិយាយអំពីទំហំ អ័រចូនីគីដហ្សេបាននិយាយអំពីតម្លៃ ហើយបានស្នើឱ្យផ្ញើរថយន្តក្រុងទៅលេនីងក្រាដ។

ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញកំណត់ត្រាសន្ទនាដើម ដែលវាយដោយម៉ាស៊ីនអក្សរ និងរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសាររោងចក្រ! ខ្ញុំនាំមកបង្ហាញពេញលេញ ដោយរក្សាអក្ខរាវិរុទ្ធ និងសញ្ញាវណ្ណយុត្តដើម។

ថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 1934។ នៅវិមានក្រេមឡាំង មានអ្នកតំណាងសមាជបក្សលើកទី XVII សមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាល VKP(b) និងមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលជួបជុំគ្នា។ ក្នុងពេលពិនិត្យយាន មានការសន្ទនាដូចខាងក្រោម។

សមមិត្ត វ៉ារ៉ូស៊ីឡូវ K. E.៖ «ម៉ាស៊ីនល្អ ប៉ុន្តែវាធំពេក»។

សមមិត្ត យេលេនីន V. A.៖ «ខ្ញុំបានរាយការណ៍ជូនស្នងការ អ័រចូនីគីដហ្សេ ដោយណែនាំសមមិត្ត ហ្គ្រីហ្គោរីយេវ A. A. ជាមេជាងដែលបានសាងសង់រថយន្តក្រុង សមមិត្ត ហ្គោហ្គោលេវ ជាអ្នកបើកបរ និង ប្លេដណូវ ពីផ្នែកត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរោងចក្រ»។

សមមិត្ត អ័រចូនីគីដហ្សេ G. K.៖ «ម៉ាស៊ីននេះថ្លៃប៉ុន្មាន?»

សមមិត្ត យេលេនីន V. A.៖ «មិនទាន់មានការគណនាពេញលេញទេ ប៉ុន្តែប្រហែល 100,000 រូបល» (រថយន្តដឹកទំនិញ YAG-10 ថ្លៃ 22,000 រូបល — និពន្ធនាយក F.L.)។

សមមិត្ត អ័រចូនីគីដហ្សេ G. K.៖ «ខ្ញុំមិនចង់បានការសាកល្បងបែបនេះទៀតទេ យេលេនីន។ មើលទៅ “ខ្លាឃ្មុំ” អ្វីដែលអ្នកបាននាំមកទីនេះ អ្នកតំណាងទាំងអស់បានចាកចេញពីសមាជដើម្បីមើលរថយន្តក្រុងរបស់អ្នក»។

សមមិត្ត យេលេនីន V. A.៖ «បាទ សមមិត្តស្នងការ នឹងមិនមានម៉ាស៊ីនបែបនេះទៀតទេ។ គ្រឿងនេះនឹងផ្ញើទៅ…» (ប្រយោគមិនទាន់ចប់ — និពន្ធនាយក F.L.)។

សមមិត្ត អ័រចូនីគីដហ្សេ G. K.៖ «ផ្ញើម៉ាស៊ីននេះទៅលេនីងក្រាដ ឱ្យប្រជាជននៅទីនោះសាកជិះ»។

សមមិត្ត យេលេនីន V. A.៖ «យល់ហើយ យើងនឹងផ្ញើវាទៅលេនីងក្រាដ»។

សមមិត្ត អ័រចូនីគីដហ្សេ G. K.៖ «សមមិត្តអ្នកតំណាង សូមត្រឡប់ទៅសមាជបក្ស។ សមមិត្ត យេលេនីន អ្នកត្រូវនាំម៉ាស៊ីននេះចេញពីក្រេមឡាំងភ្លាម ហើយផ្ញើវាទៅលេនីងក្រាដដោយផ្ទាល់ពីមូស្គូ»។

សមមិត្ត សេរេប្រ្យាកូវស្គី (សរសេរខុស ត្រូវជា សេរេប្រូវស្គី — និពន្ធនាយក F.L.) — ស្នងការប្រជាជនសម្រាប់លោហៈមិនមែនដែក និងមាស — បានចូលទៅជិត យេលេនីន ហើយសួរថា៖ «តើអ្នកលក់ម៉ាស៊ីននេះឱ្យខ្ញុំទេ?»

សមមិត្ត យេលេនីន៖ «អ្នកត្រូវការវាធ្វើអ្វី?»

សមមិត្ត សេរេប្រ្យាកូវស្គី៖ «ផ្លូវរបស់ខ្ញុំនៅអាល់ដានល្អជាងនៅមូស្គូ»។

តែមួយឃ្លា ហើយគម្រោងបានបញ្ចប់

ក្នុងការសន្ទនាទាំងនេះ យើងអាចឮសម្លេងបញ្ជាដែលធ្លាប់ជាទម្លាប់សម្រាប់សម័យនោះ ប៉ុន្តែតើអ្នកយល់ទេថាអ្វីសំខាន់បំផុត? អ័រចូនីគីដហ្សេ ក្នុងសភាពខឹង បានបញ្ជា យេលេនីន កុំឱ្យធ្វើ «ខ្លាឃ្មុំ» បែបនេះទៀត ហើយ យេលេនីន ក៏គោរពបញ្ជាភ្លាម។ សាកមិនគោរពមើល — អាចបាត់ក្បាល! ដូច្នេះរថយន្តក្រុងត្រូវបានផ្ញើទៅលេនីងក្រាដយ៉ាងលឿន និងស្ងាត់ តាមបញ្ជារបស់ស្នងការ។

និមិត្តសញ្ញាក្រៅផ្លូវការរបស់លេនីងក្រាដ

ថ្ងៃទី 1 ខែមេសា 1934 Leningrad Pravda បានរាយការណ៍ខ្លីថា៖ «រថយន្តក្រុងយក្សថ្មី លេខ 260 នឹងដំណើរការលើខ្សែ 9-bis — ទីលាន Lev Tolstoy — ស្ថានីយរថភ្លើងមូស្គូ។ ខ្សែនេះនឹងមានរថយន្តក្រុង 100 កៅអីពីរគ្រឿងបម្រើ។»

ពួកវាបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាក្រៅផ្លូវការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលេនីងក្រាដ៖ នៅឆ្នាំដដែល YA-2 ត្រូវបានគូរលើគម្របទស្សនាវដ្តីផ្ទៃក្នុងរបស់កងរថយន្តក្រុង និងក្នុងសៀវភៅកុមារ រថយន្តរៀនដើរយ៉ាងដូចម្តេច។ រូបថតរថយន្តទីមួយថែមទាំងត្រូវបានបោះពុម្ពក្នុងសៀវភៅណែនាំទីក្រុង។ សៀវភៅនោះនិយាយថាចំនួនរថយន្តក្រុងនៅលេនីងក្រាដបានដល់ 1,000 គ្រឿង ទោះជាការពិតមានតែ 304 គ្រឿង ក៏ដោយ។

ថ្ងៃទី 17 ខែតុលា 1934 Leningrad Pravda បានរាយការណ៍ថា៖ «សម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក បន្ទាប់ពីជួសជុល រថយន្តក្រុងយក្ស 100 កៅអីពីរគ្រឿងនឹងត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ»។ ជួសជុលរួចហើយ ទោះរថយន្តទីពីរមិនទាន់បម្រើបានមួយឆ្នាំផង!

នៅពេលដូចគ្នា រថយន្តក្រុងស្រដៀងមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅ GAZ៖ នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំនោះ Za Rulem បានរាយការណ៍ថា «រថយន្តក្រុងបីអ័ក្សរាងលំហូរខ្យល់ដំបូង» ជិតរួចរាល់ ហើយគ្រោងផលិតជាស៊េរីនៅឆ្នាំបន្ទាប់។ ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងទេ។

នៅឆ្នាំ 1935 សៀវភៅណែនាំលេនីងក្រាដពេញលេញ បានសរសេរថា «រថយន្តចំណុះ 100 នាក់បម្រើខ្សែរថយន្តក្រុងល្ខោន» ពីមហោស្រព Mariinsky ដ៏ល្បីទៅស្ថានីយរថភ្លើងមូស្គូ មានចំណតប្រាំបី ហើយថ្លៃសំបុត្រមួយរូបល។

អ្នកជំនួសដែលមិនធ្លាប់ត្រូវបានផលិត

នៅពេលដូចគ្នា NATI បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោងរថយន្តក្រុងទីក្រុងថ្មីសម្រាប់ YAGAZ ដើម្បីជំនួសរថយន្តយក្សដែលមិនត្រូវចិត្ត គឺ YA-80-30 — នៅតែមានច្រមុះវែង ប៉ុន្តែខ្លីជាង មានពីរអ័ក្ស និងរាងលំហូរខ្យល់ល្អជាង។ គំរូយោងគឺ GMC Z-250 Yellow Coach អាមេរិក ដែលវិទ្យាស្ថានក៏បានទិញ។ ប៉ុន្តែគម្រោងមិនលើសពីគំនូសឡើយ៖ នៅឆ្នាំ 1936 វិទ្យាស្ថានត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបញ្ឈប់គម្រោងនេះ ហើយជំនួសវិញ ត្រូវអភិវឌ្ឍរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយជាមួយ YAGAZ ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា 1937 ដូចគំរូ White អាមេរិកដែលក៏ជាគំរូនៅ NATI។

1937

ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ឆ្នាំដ៏អាក្រក់ 1937 បានមកដល់។ ស្នងការ អ័រចូនីគីដហ្សេ បានបាញ់សម្លាប់ខ្លួន។ នាយក YAGAZ ដែលមានកិត្តិយស វ៉ាស៊ីលី យេលេនីន រួមជាមួយប្រធានអ្នករចនា លីតវីណូវ (ពួកគេបានសរសេរអត្ថបទ Za Rulem អំពី YA-2) ប្រធានវិស្វករ ប្រធានមេកានិច និងអ្នកជំនាញជាន់ខ្ពស់ផ្សេងទៀត ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ចោទប្រកាន់ពីការបំផ្លាញ និងចារកម្ម ហើយត្រូវបាញ់សម្លាប់នៅឆ្នាំបន្ទាប់។ បន្ទាប់ពី យេលេនីន ត្រូវបានចាប់ រោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវបានផ្លាស់ប្តូរនាយកប្រាំដងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ…

សមាជបក្សលើកទី XVII មានឈ្មោះអាក្រក់ថា «សមាជអ្នកតំណាងដែលត្រូវបានបាញ់សម្លាប់»៖ សមាជិកជាងពាក់កណ្តាលរងការបង្ក្រាប ហើយ 70% នៃសមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងបេក្ខជនត្រូវបានប្រហារជីវិត រួមទាំងស្នងការ សេរេប្រូវស្គី ដែលបានសុំរថយន្តក្រុងពី យេលេនីន សម្រាប់យ៉ាគូទីយ៉ា។

ខណៈសៀវភៅណែនាំទីក្រុងឆ្នាំ 1937 រាយការណ៍យ៉ាងរីករាយថា៖ «ឥឡូវលេនីងក្រាដមានរថយន្តក្រុង 500 គ្រឿង (ចំនួនពិត — 554 — និពន្ធនាយក F.L.)។ មានម៉ាស៊ីនស្អាត រាងលំហូរខ្យល់ មានវាំងននសូត្រ។ រថយន្តក្រុង 100 កៅអីពីរគ្រឿង ដែលបម្រើខ្សែជាយក្រុងវែង គឺជាកន្លែងទាក់ទាញពិសេសរបស់កងរថយន្តក្រុងលេនីងក្រាដ»។

អ្វីដែលលេនីងក្រាដបានផលិតជំនួស

ជាក់ស្តែង លេនីងក្រាដមានទាំងរថយន្តក្រុងរាងលំហូរខ្យល់ និងរថយន្តមានវាំងនន៖ តាំងពីរដូវក្តៅ 1935 ដេប៉ូរថយន្តក្រុងទីមួយបានផលិតរថយន្តលើតួ YA-6 មានសំបកខុសធម្មតា វាំងនន ហើយតាមការអះអាង មានសូម្បីម៉ាស៊ីនចាក់ថាសតន្ត្រីនៅខាងក្នុង។

នៅឆ្នាំ 1936 រោងចក្រជួសជុលរថយន្តនៃអាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងលេនីងក្រាដ (ATUL) — រោងចក្រដូចគ្នាដែលធ្វើសំបករថយន្តយក្សទីមួយ — បានផលិតរថយន្តក្រុង 32 កៅអីដំបូងដប់គ្រឿងលើតួ ZIS ប៉ុន្តែបន្ថែមអ័ក្សទីបី និងសំបករាងលំហូរខ្យល់។ ផ្នែកខាងក្នុងមានបង្អួចក្រោយរាងពងក្រពើ សាឡុងតាមជញ្ជាំង និងកញ្ចក់ឆ្លុះ ដូច YA-2 យ៉ាងខ្លាំង៖ បទពិសោធន៍មិនបានខាតបង់ទេ! រថយន្តទាំងនេះមានឈ្មោះសម្គាល់ផ្សេងៗ ដូចជា ZIS-8L និង AL-2។

រថយន្តយក្សទាំងនេះបាត់ទៅណា

រថយន្តយក្សទាំងពីរពិតជាបានបម្រើខ្សែជាយក្រុង៖ រូបថតចុងក្រោយរបស់វាទាំងពីរបង្ហាញស្លាកខ្សែ «លេនីងក្រាដ—អាហ្គាឡាតូវ៉ូ» (ភូមិមួយចម្ងាយ 40 គម ពីទីក្រុង)។ ស្លាកខ្សែផ្លូវលើកញ្ចក់មុខត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង ហើយរូបរាងរថយន្តក៏ផ្លាស់ប្តូរបន្តិច៖ សំបកដែលរលុងត្រូវបានជួសជុល លាបពណ៌ឡើងវិញ កញ្ចក់ត្រូវបានប្តូរ ជាដើម។ នៅចុងអាយុកាលបម្រើ រថយន្តទីពីរបាត់អក្សរ «YAGAZ» ស្អាត និងផ្កាយលើគម្របម៉ាស៊ីន — ប្រហែលជាត្រូវបានគេដោះ និងលួចយក។

រោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវមិនបានផលិតរថយន្តក្រុងទៀតទេ លើកលែងតែមួយគ្រឿងនៅឆ្នាំ 1938 ដែលសាងសង់លើមូលដ្ឋានរថយន្តដឹកទំនិញ YAG-7 ដែលបរាជ័យ មានកាប៊ីនលោហៈទាំងស្រុងសម្រាប់ដឹកបុគ្គលិក។

មិនដឹងថារថយន្តក្រុងយក្សត្រូវបានដកចេញពីសេវាពេលណាទេ។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ជម្លៀសប្រជាជនស៊ីវិលពី Pushkin នៅឆ្នាំ 1941 ហើយមិនរស់រានពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ តាមការចងចាំរបស់អ្នកបើកបរចាស់ម្នាក់ រថយន្តក្រុងស្រដៀងគំរូយ៉ារ៉ូស្លាវបានឈរនៅទីលានហ្វឹកហាត់រថក្រោះ Kubinka ក្រោយសង្គ្រាម ត្រូវបានបំពាក់ម៉ាស៊ីនរថក្រោះ និងដឹកបុគ្គលិកទៅមូស្គូក្នុងល្បឿន 100 គម/ម៉។ ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ស័យថា វាជាយានសង្រ្គាមអាល្លឺម៉ង់ដែលចាប់បាន…

ភាគច្រើនបំផុត រថយន្តយក្សយ៉ារ៉ូស្លាវត្រូវបានបោះបង់នៅចុងទសវត្សរ៍ 1930៖ ការសាងសង់ពាក់កណ្តាលដោយដៃ ភាពជឿទុកចិត្តទាប និងខ្វះគ្រឿងបន្លាស់នាំចូល ធ្វើឱ្យការបន្តប្រើមិនសមស្រប។ លើសពីនេះ មុនសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏មហិមា មិនមានរថយន្តក្រុងលើតួ YA-6 ធម្មតាមួយគ្រឿងណាបម្រើនៅលេនីងក្រាដទេ ដូចបង្ហាញដោយបញ្ជីកងរថយន្តក្រុងខែមីនា 1941។ បញ្ជីមាន 248 គ្រឿង (តិចជាងចុងទសវត្សរ៍ 1930 ច្រើន ព្រោះផ្នែកមួយនៃកងត្រូវបានផ្ញើទៅសង្គ្រាមសូវៀត-ហ្វាំងឡង់)៖ 111 ZIS-16, 106 ZIS-8 និង ATUL បីអ័ក្ស 31 គ្រឿង។ នៅខែមេសាឆ្នាំដដែល មាន 255 គ្រឿង កំពុងបម្រើ៖ 115 ZIS-16, 107 ZIS-8 និង 33 ATUL។ គ្មានរថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវសូម្បីមួយ!

រឿងនេះត្រូវបានបាត់បង់ដោយរបៀបណា

ក្រោយសង្គ្រាម ប្រសិនបើមានការនិយាយអំពីរថយន្តក្រុងយក្សនៅសហភាពសូវៀត វាបានធ្លាក់ទៅកម្រិត «យាយម្នាក់បាននិយាយ»។ ក្នុងសៀវភៅ ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង (1957) ដែលខ្ញុំទិញពីអ្នកលក់សៀវភៅ និងបោះពុម្ពនៅលេនីងក្រាដ មិនមានការនិយាយអំពីរថយន្តច្រមុះវែងយ៉ារ៉ូស្លាវទេ។ ក្នុងសៀវភៅយោងមូស្គូឆ្នាំ 1969 ឈ្មោះដូចគ្នា មានព័ត៌មានខុសទាំងស្រុង៖ «នៅឆ្នាំ 1932 រោងចក្ររថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវបានផលិតរថយន្តក្រុងបីអ័ក្ស YA-4 លើតួរថយន្តដឹកទំនិញ YAG-3 មានចំណុះ 32 អ្នកដំណើរ»។ អ្វីៗត្រូវបានច្រឡំ៖ ទាំងចំណុះ និងលេខគំរូ (YA-4 ពិតជារថយន្តដឹកទំនិញផលិតចំនួនតិច មានម៉ាស៊ីន Mercedes)។

តើយើងគួរនិយាយអ្វី នៅពេលឆ្នាំ 1966 ទស្សនាវដ្តី ជីវិតរោងចក្រ របស់ YaMZ បោះពុម្ពអត្ថបទថា រថយន្តយក្សមានតែមួយគ្រឿង ហើយត្រូវបានផ្ញើពីមូស្គូទៅលេនីងក្រាដ ព្រោះវា «មិនសម» «មិនអាចបត់» និង «រារាំងយានផ្សេង»? តើយើងគួរជឿការអះអាងរបស់អ្នកនិពន្ធថា រថយន្តនេះដឹកទេសចរបរទេស ហើយនៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានឃើញពាក្យ «Intourist» នៅចំហៀងវាឬ?

អ្វីដែលសាក្សីបានចងចាំ

សូម្បីតែការចងចាំរបស់អ្នកវិភាគសិល្បៈ និងអ្នកនិពន្ធមានទេពកោសល្យ មីខាអ៊ីល ហឺម៉ាន ដែលនិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនលេនីងក្រាដមុនសង្គ្រាម ក៏ហាក់ដូចជាផ្អែកលើរឿងរ៉ាវពីសាក្សីផ្ទាល់៖ ហឺម៉ាន ខ្លួនឯងទើបកើតនៅឆ្នាំ 1933។

«រថយន្តក្រុងមានតិចជាងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមានប្រភេទច្រើនជាង។ <…> ចាស់បំផុតគឺរថយន្តពីរោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវ ដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ឃើញ ប៉ុន្តែខ្ញុំចងចាំបានល្អរថយន្តក្រុង GAZ ដែលតូចប្រហាក់ប្រហែល (មានបង្អួចប្រាំ)៖ វាញ័រ តូចខ្លាំង ហើយដាក់បានប្រហែល 20 នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត ZIS ឆ្នាំ 1934 ក៏ស្រដៀងគ្នា។ រថយន្តដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងគេ គឺផលិតពាក់កណ្តាលដោយដៃ ប៉ុន្តែវែងជាង ទូលាយជាង និងទំនើបជាង ដូច AL-2។ ក៏មានរថយន្តក្រុង YA-2 100 កៅអីដ៏ល្បី មានម៉ាស៊ីនអាមេរិក ដែលគ្រប់គ្នានិយាយអំពីវា (វិទ្យុ នាឡិកា កញ្ចក់ អ្នកលក់សំបុត្រពីរនាក់!) ប៉ុន្តែមនុស្សតិចណាស់បានឃើញវា ហើយវាមានតែប៉ុន្មានគ្រឿង»។

អ្វីដែលនៅសល់ដល់សព្វថ្ងៃ

សម្រាប់រថយន្តក្រុងបីអ័ក្សសម័យនោះដែលនៅសល់ មួយគ្រឿងត្រូវបានរក្សាទុកនៅសារមន្ទីរ «ផ្លូវនៃជីវិត» ក្បែរសាំងពេទែរបួក — វាត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងស្អាត ទោះជាផ្នែកដើមនៅសល់តិចក៏ដោយ។

ហើយនៅសារមន្ទីរ Mercedes-Benz ក្នុង Stuttgart មាន Mercedes O 10000 ច្រមុះវែងដ៏ស្រស់ស្អាត ដែលផលិតឆ្នាំ 1938។ វាបម្រើជាការិយាល័យប្រៃសណីយ៍ចល័តរហូតដល់ទសវត្សរ៍ 1970 ហើយថែមទាំងមានបន្ទប់ទូរស័ព្ទភ្ជាប់ក្នុងរថយន្ត! ប៉ុន្តែនោះជារឿងសម្រាប់ពេលក្រោយ។

ព័ត៌មានសំខាន់ៗដោយសង្ខេប

• គំរូ៖ YA-2 រថយន្តក្រុងយ៉ារ៉ូស្លាវបីអ័ក្ស — ជាញឹកញាប់ត្រូវបានហៅខុសថា YA-1 រួមទាំងក្នុងសៀវភៅបីក្បាលអំពីប្រវត្តិរោងចក្រផ្ទាល់
• ការផលិត៖ មានតែគំរូសាកល្បងពីរ — តួទីមួយសាកល្បងថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា 1932 រថយន្តទីពីររួចរាល់ថ្ងៃទី 23 ខែមករា 1934
• អ្នករចនា៖ វិទ្យាស្ថាន NATI នៅមូស្គូ មិនមែនរោងចក្រយ៉ារ៉ូស្លាវដូចសារព័ត៌មានសម័យនោះអះអាងទេ
• ម៉ាស៊ីន៖ Hercules UHS-3 អាមេរិក កម្លាំង 103 សេះ ពី 7.85 លីត្រ ជាមួយប្រអប់លេខ Brown-Lipe 554 បួនល្បឿន — ប្រើដូចគ្នាទាំងពីរគ្រឿង
• ទំហំ៖ ប្រវែង 11.45 ម កាំបត់ 14.5 ម គម្លាតពីដី 275 មម; ស៊ុមតែមួយមានទម្ងន់ 1200 គក ហើយធ្នឹមបណ្តោយនីមួយៗផ្សារពី 18 ផ្នែក
• ចំណុះ៖ ផ្សព្វផ្សាយថា 100 កៅអី; Leningrad Pravda ពិពណ៌នាថា 52 អង្គុយ និង 30–40 ឈរ
• តម្លៃ៖ ប្រហែល 100,000 រូបល បើធៀបនឹង 22,000 រូបលសម្រាប់ YAG-10 — តួលេខដែលបញ្ចប់គម្រោង
• វាសនា៖ ទាំងពីរបម្រើនៅលេនីងក្រាដ ហើយនៅចុងក្រោយលើខ្សែជាយក្រុង លេនីងក្រាដ—អាហ្គាឡាតូវ៉ូ ហើយប្រហែលត្រូវបានដកចេញនៅចុងទសវត្សរ៍ 1930

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើរថយន្តក្រុងយក្ស YA-2 ត្រូវបានផលិតប៉ុន្មានគ្រឿង? ពីរ។ គ្រឿងទីមួយជាតួផលិតនៅយ៉ារ៉ូស្លាវក្នុងឆ្នាំ 1932 ហើយ Lenkotrans នៅលេនីងក្រាដបានធ្វើសំបក; គ្រឿងទីពីរផលិតពេញលេញនៅយ៉ារ៉ូស្លាវសម្រាប់សមាជបក្សលើកទី XVII និងរួចរាល់ថ្ងៃទី 23 ខែមករា 1934។

ហេតុអ្វីគម្រោងត្រូវបានលុបចោល? ដោយសារការសន្ទនាតែមួយនៅក្រេមឡាំងថ្ងៃទី 30 ខែមករា 1934។ អ័រចូនីគីដហ្សេ សួរថារថយន្តថ្លៃប៉ុន្មាន ឮថា «ប្រហែល 100,000 រូបល» ហើយប្រាប់នាយករោងចក្រថា៖ «ខ្ញុំមិនចង់បានការសាកល្បងបែបនេះទៀតទេ យេលេនីន»។

តើពិតទេថារថយន្តទីពីរមានម៉ាស៊ីន Continental? មិនពិតទេ។ ទស្សនាវដ្តី Motor បានរាយការណ៍អំពីផែនការសាកល្បងម៉ាស៊ីន Lancia និង Continental 22R ហើយការខ្វះអត្ថបទបច្ចេកទេសអំពីគំរូទីពីរបានធ្វើឱ្យផែនការនោះក្លាយជារឿងព្រេងខុសដែលរីករាលដាល។ បណ្ណសារបង្ហាញថា រថយន្តទាំងពីរប្រើ Hercules ដូចគ្នា។

ហេតុអ្វីរថយន្តនេះពេលខ្លះត្រូវបានហៅថា YA-1? ព្រោះវាជាយានដំបូងតាមលំដាប់ ហើយកំហុសនេះត្រូវបានធ្វើឡើងវិញក្នុងសៀវភៅបីក្បាលអំពីប្រវត្តិរោងចក្រ។ ទាំងតួ និងរថយន្តក្រុងត្រូវបានសម្គាល់ YA-2 តាំងពីដើម។

តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះរថយន្តទាំងពីរ? មិនដឹងទេ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមមួយនិយាយថា វាត្រូវបានប្រើជម្លៀសប្រជាជនពី Pushkin ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបាត់បង់ដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ បញ្ជីកងរថយន្តលេនីងក្រាដខែមីនា និងមេសា 1941 គ្មានយានយ៉ារ៉ូស្លាវទាល់តែសោះ ដូច្នេះពួកវាប្រហែលបាត់ទៅមុនសង្គ្រាមរួចហើយ។

តើអាចមើលឃើញមួយគ្រឿងនៅសព្វថ្ងៃទេ? មិនមែនគ្រឿងពិតទេ។ មានគំរូទំហំធំនៅសារមន្ទីរប្រវត្តិ YaMZ ហើយរថយន្តក្រុង ATUL បីអ័ក្សដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានរក្សាទុកនៅសារមន្ទីរ «ផ្លូវនៃជីវិត» ក្បែរសាំងពេទែរបួក។

រូបថត៖ ពីបណ្ណសារ YaMZ និងដេប៉ូរថយន្តក្រុងលេខ 1 នៃសាំងពេទែរបួក។ គំនូរដោយ មីខាអ៊ីល ឆេមេរីស | ហ្វ្យូដ័រ ឡាបស៊ីន

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Джаз для Серго: рассказываем историю забытых автобусов-длинномеров ЯА-2