මෙවැනි බස් රථ තිබුණේ දෙකක් පමණි. ඒවායේ කතාව කියා දීමට අපි යාරොස්ලාව්ල් සහ සාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ලේඛනාගාරවලින් මෙතෙක් ප්රකාශයට පත් නොකළ ද්රව්ය සොයා ගත්තෙමු! අපගේ කතාවට 1930 දශකයේ විශාල බස් රථ, එකම වාක්යයකින් ව්යාපෘතිය අවසන් කළ ජනතා කොමසාරිස් සර්ගෝ ඔර්ජොනිකිඩ්සේ, සහ මගේ නමම ඇති කම්මල්කරු ලාප්ෂින් පවා ඇතුළත් වේ.
විශාල බස් රථයක් පක්ෂ සම්මේලනයට පිටත් වෙයි
වසර අනූවකට පෙර, 1934 ජනවාරි 26 දින, අතිවිශාල අක්ෂ තුනක බස් රථයක් පක්ෂ සම්මේලනයට සහභාගි වීමට යාරොස්ලාව්ල් සිට මොස්කව් බලා පිටත් විය. එහි පැතිවල “යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අංක 3, පක්ෂයේ XVII සම්මේලනයේ නමින් නම් කළ බස් රථය” යනුවෙන් ලියා තිබුණි. අමතරව, මොස්කව්හි නිපදවූ අක්ෂ තුනක LK-3 ට්රොලිබස් රථයද (LK — ලාසාර් කගානොවිච්) එම සම්මේලනයටම කැප කර තිබුණි. එය සාමාන්ය මාදිලිවලට වඩා මීටර් තුනක් දිගු වූ අතර මගීන් 80 දෙනෙකු ගෙන යා හැකි විය. එහෙත් කෙසේ හෝ එය සෝවියට් ප්රවාහන ඉතිහාසයෙන් අතුරුදහන් විය. නමුත් යාරොස්ලාව්ල්හි එම විශාල රථ…
අක්ෂ තුනක LK-3 ට්රොලිබස් රථය, YA-2 මෙන්ම, පක්ෂයේ XVII සම්මේලනයට කැප කර තිබුණි.
“බස් රථයේ ගුවන්විදුලි ජෑස්”
එම වසරේ පෙබරවාරි 9 දින, “සා රුලියොම්” පුවත්පත (එවැනි පුවත්පතක් ඇත්තෙන්ම තිබුණි) “බස් රථයේ ගුවන්විදුලි ජෑස්” යන මාතෘකාවෙන් ලිපියක් පළ කළේය. “බස් රථ සහ ට්රෑම් රථවල කොන්දොස්තර සහ රියදුරු සම්බන්ධ කළ සාම්ප්රදායික දොරටු දාරය වෙනුවට භාවිත වූ දුරකථන රිසිවරය රියදුරු අතට ගත්තේය. <…> බස් රථයේ ඉදිරිපස තිබූ කුඩා ගුවන්විදුලි යන්ත්රය විදේශීය ස්ථාන අල්ලා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. අපි බර්ලින් සහ පැරිස් නගරවලින් ජෑස් අසා සිටියෙමු… ආසන 100ක YAGAZ රථය, මගී ධාරිතාව සහ බර ගෙන යාමේ හැකියාව අනුව, සාමාන්ය YAGAZ බස් රථ 2.5ක්, AMO බස් රථ තුනක් සහ Ford බස් රථ හතරක් වෙනුවට ප්රමාණවත් විය.”
කර්මාන්තශාලාවේ “අව්ටොමොබිලිස්ට්” පුවත්පත අභ්යන්තරය වඩාත් විස්තරාත්මකව මෙසේ විස්තර කළේය: “වෙල්වට් වැනි පෙනුමක් ඇති කළු සම්වලින් ආවරණය කළ මෘදු ආසන 54ක්, තිර සහිත විශාල කැඩපත් කවුළු, කහ කෘත්රිම සම්වලින් ආවරණය කළ සිවිලිම, කැඩපත් දෙකක්, මෘදු මැට් ආලෝකය සහ නිවැරදි ඔරලෝසු. සුමට ධාවනය අසහනකාරී ගැස්සීම් නැති කරයි. ට්රෑම් රථවල මෙන් තදබදයක් නැත. එයට අමතරව ශබ්ද විකාශක දෙකක්, දුරස්ථ විදේශීය ස්ථාන අල්ලා ගත හැකි බලවත් ගුවන්විදුලි පද්ධතියක්, සහ කොන්දොස්තර හා රියදුරු අතර සන්නිවේදනය දුරකථනයෙන් සිදුවන බැවින් ට්රෑම් රථ සීනු නොමැති වීමද ඇත.”
මිහායිල් චෙමෙරිස් රාජ්ය නාමාවලියේ ඡායාරූපයක් මත පදනම්ව අභ්යන්තර පෙනුම නැවත නිර්මාණය කළේය: පසුපස ඔවල් කවුළුවේ රාමුවට ගැළපෙන කැපීමක් සහිත සෝෆාවක් තිබුණි, එම කවුළුවට ඉහළින් කැඩපතක් තිබුණි, සහ දෙපස “මෙට්රෝවක මෙන්” සෝෆා තිබුණි.
කෞතුකාගාර ප්රදර්ශන පුවරුවේ අභ්යන්තරයේ ඉදිරිපස කොටස පෙන්වන ඡායාරූපයේ ඇති තහඩුව මත “යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අංක 3, YA2 බස් රථය” යන ලිපිය අපට දැකගත හැකි විය.
අභ්යන්තරයේ ඉදිරිපස කොටසේ රියදුරු කුටියේ බෙදුම් බිත්තිය මත විශාල සිරස් කැඩපතක් තිබූ අතර, රියදුරු තිරයක් සහිත වීදුරුවකින් මගී අභ්යන්තරයෙන් වෙන් කර තිබුණි.
ඒ ආසන්නයේ ඔරලෝසුවක් සහ, පෙනෙන පරිදි, ශබ්ද විකාශකයක පටලයක් තිබුණි.
මෙය සාමාන්ය බස් රථයක් නොවීය; එය ටයිටැනික් වැනිය! නැතහොත් ගුවන් යානයක් ගැන ඇති විහිළුවක් මෙන්: “දැන්, ආදරණීය මගීනි, මේ සියල්ල බෝඩ් එකේ තබාගෙන අපි පියාසර කිරීමට උත්සාහ කරමු…” නමුත් ව්යාපෘතිය ප්රායෝගිකව පියාසර කළේ ප්රතිරූප දෙකක් දක්වා පමණි. හේතුව මෙන්න.
මම මේ කතාවට පැමිණියේ කෙසේද
මට නම් සියල්ල ආරම්භ වූයේ සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පිළිබඳ සංචාරක මාර්ගෝපදේශයකින්ය. වසර විස්සකට පමණ පෙර මම එය මිලදී ගත්තේ විශාල බස් රථය සඳහන් කළ එකම පිටුවක් නිසාය. ඒ දක්වා මම එය ගැන කිසිවක් දැන සිටියේ නැත!
නිතිපතා කියවන පාඨකයන්ට මම නිර්මාණ ශිල්පී මිහායිල් චෙමෙරිස් සමඟ යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් කර්මාන්තශාලා YAMZ හි ලේඛනාගාරයේ සකස් කළ දෙමහල් ට්රොලිබස් කතාව මතක් වනු ඇත (පෙර එය YaAZ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව, ඊට පෙර YAGAZ රාජ්ය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව විය). නමුත් YAMZ තවමත් තවත් බොහෝ කතා සඟවාගෙන සිටී…
මෙම ආකාරයෙන් YAGAZ නගරවලට YA-6 බස් රථ චැසි සැපයීය (ඡායාරූපයේ මොස්කව් සඳහා චැසි 37ක කණ්ඩායමක්, 1932 දෙසැම්බර් — 1933 මුල් කාලය).
තමන්ගේම බස් රථ නිපදවීමට නොහැකි වූ රටක්
1920 දශකයේ අග භාගය සෝවියට් සංගමයට දුප්පත් හා දුෂ්කර කාලයක් විය. අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය තවමත් නගර බස් රථ නිපදවූයේ නැති නිසා ඒවා විදේශයෙන් මිලදී ගත යුතු විය — සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ (විශේෂයෙන්ම, මොස්කව් සඳහා බ්රිතාන්ය Leyland බස් රථ 175ක්), මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට චැසි පමණක් මිලදී ගෙන, ඒවා මත දේශීය වැඩමුළු බඳ නිපදවූහ (උදාහරණයක් ලෙස VOMAG, Mannesmann-MULAG සහ SPA බස් රථ, ලෙනින්ග්රාඩ් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කර්මාන්තශාලාවේ බඳ සමඟ). අවසානයේ මොස්කව් AMO-4 චැසිය සහ යාරොස්ලාව්ල් YA-6 චැසිය මත දේශීය බස් රථ පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය.
කෙසේ වෙතත්, YAMZ ලේඛනාගාර ලිපියක මෙසේ සඳහන් වේ: “YA-6 විදේශයෙන් ගෙන්වූ කොටස් කිහිපයක් භාවිත කළේය: අශ්වබල 93ක Hercules එන්ජිමක්, ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්, රික්ත තිරිංග වැඩිකිරීමේ උපාංගය සහ සුක්කානම් යාන්ත්රණය. මේ සියලු කොටස් එක්සත් ජනපදයෙන් මිලදී ගන්නා ලදී.” තවද, “වැඩ බහුල බස් රථ බඳ නිපදවීමට අවශ්ය පහසුකම්, උපකරණ සහ විශේෂඥයන් කර්මාන්තශාලාවට නොතිබුණි.”
මොස්කව්හි නිපදවූ Aremkuz බඳක් සහිත සම්පූර්ණ YA-6 බස් රථයක්.
කෙසේ හෝ Leyland එකකට වඩා හොඳයි
ඒ අනුව බස් රථ ධාවන පද්ධතිවලට තවමත් විදේශයෙන් ගෙන්වූ චැසි ලැබුණි (රාමුව සහ අක්ෂ හැර), ඒවා මත දේශීය වැඩමුළු ලී සහ ලෝහවලින් “ගිම්හාන නිවසක්” වැනි බඳ සවි කළහ. එහෙත් මෙම බස් රථ Leyland වලට වඩා හොඳ විය: ඒවා වැඩි ඉඩක් තිබූ, වැඩි බලයක් තිබූ අතර පැයට කිලෝමීටර් 50 දක්වා ළඟා විය හැකි විය, පෙර තිබූ පැයට කිලෝමීටර් 35වෙනුවට. එම කාලයේ නව විශේෂාංගයක් වූ විදුලි ආරම්භකයද තිබුණි. සෘජු, නොවක්ර ට්රක් රාමුව නිසා ඇති වූ ඉහළ බිම් මට්ටම පවා වාසියක් විය, මන්ද YA-6 රථයට සෙන්ටිමීටර් 30ක බිම් ඉඩතිබීම නිසා නරක මාර්ගවල අල්ලා ගැනීමේ අවදානම අඩු විය.
1920 දශකයේ අග සිට 1930 දශකයේ මුල් කාලය දක්වා ජර්මානු අක්ෂ තුනක බස් රථ: Mercedes N56…
මෙම YA-6 චැසි YAGAZ විසින් 1929 සිට 1932 දක්වා නිපදවීය: කට්ටල 364ක් නිපදවා තිබූ අතර, අපගේ ගණනය අනුව ඒවායින් තුනෙන් එකක් ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත ගියේය. කෙසේ වෙතත්, සුදුසු එන්ජින් නොමැති වීම නිසා නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට සිදු විය: විදේශයෙන් ගෙන්වූ Hercules එන්ජින් නව අක්ෂ තුනක YAG-10 ට්රක් රථ සඳහා අවශ්ය වූ අතර, AMO-3 සහ පසුව ZIS-5 එන්ජින්වල බලය ප්රමාණවත් නොවීය.
… NAG K09/3a….
ලෙනින්ග්රාඩ් “කිඹුලෙකු” ඇණවුම් කරයි
එහෙත් එම 1932 වසරේදීම ලෙනින්ග්රාඩ් යාරොස්ලාව්ල් වෙතින් පෙර නොදුටු චැසියක් ඇණවුම් කිරීමට තීරණය කළේය — අතිදිගු අක්ෂ තුනක එකක්! එවැනි “කිඹුලන්” එවකට ජර්මනියේ ජනප්රිය වූ අතර Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG සහ VOMAG විසින් 6×2 සහ 6×4 රෝද සැලසුම්වලින් නිපදවන ලදී (උදාහරණයක් ලෙස Mercedes N56). බර්ලින්හි අක්ෂ තුනක දෙමහල් Büssing-NAG රථයක් පවා තිබුණි.
… සහ බර්ලින් සඳහා දෙමහල් Büssing-NAG D38.
කතාව ආරම්භ කිරීමට පෙර නිවැරදි කිරීම් දෙකක්
යාරොස්ලාව්ල් ව්යාපෘතියේ කතාව ආරම්භ කිරීමට පෙර කරුණු දෙකක් පැහැදිලි කළ යුතුය. එවකට පුවත්පත් “වාහනය යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සැලසුම් කර ඉදි කරන ලදී” යැයි සඳහන් කළද, සැබවින්ම එය මොස්කව්හි NATI ආයතනය විසින් කළ වැඩක් විය. එහි කාලානුක්රමික සටහන්වල “කාර්යය A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold සහ P. Tarasenko විසින් සිදු කරන ලදී” යනුවෙන් සඳහන් වේ. තවද බොහෝ මූලාශ්රවල (කර්මාන්තශාලාවේ ඉතිහාසය ගැන පොත් තුනක පවා!) එය YA-1 ලෙස හැඳින්වෙන්නේ එය පෙළේ පළමු වාහනය වූ නිසාය. එය වැරදියි: චැසියත් බස් රථ දෙකත් මුලින්ම YA-2 ලෙස නම් කර තිබුණි.
කර්මාන්තශාලා ඡායාරූපයක YAGAZ සේවකයන් අත්හදා බැලීමේ නිෂ්පාදන කාර්යාංශයේ එකලස් කළ විශාල බස් රථ චැසිය අසල සිටී. 1932 ජූලි.
1932 සරත් සමය: චැසිය තමන්ගේම බලයෙන් ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යයි
1932 ඔක්තෝබර්, “සා රුලියොම්” සඟරාව: “1932 සැප්තැම්බර් 26 දින, නව අක්ෂ තුනක YA-2 බස් රථ චැසියේ පළමු ප්රතිරූපයේ පරීක්ෂණ යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අංක 3 හි අවසන් විය <…> තමන්ගේම වැඩමුළුවල බස් රථ බඳ ගොඩනගන Lenkotrans සඳහා <…> චැසි සහ බඳ ගොඩනැගීමේ වියදම් Lenkotrans භාරගෙන ඇත.”
ඔක්තෝබර් 2, “ප්රව්දා” පුවත්පත: “නව YA-2 බස් රථය නියමිත කාලයට දින පහකට පෙර අවසන් කරන ලදී. වාහනය ටොන් නවයක බර පරීක්ෂණයක් සාර්ථකව ඉවසා, ඉක්මනින් උපරිම වේගයට ළඟා වී, කඳුබැසීම්ද සාර්ථකව ජය ගත්තේය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 47.5කි. <…> බස් රථය Lenkotrans වෙත භාර දී ඇති අතර හෙට උදෑසන 9ට ලෙනින්ග්රාඩ් බලා පිටත් වේ.”
එම දිනයේම “ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” ලිපිය නැවත පළ කරමින් මෙසේ එක් කළේය: “යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාවේ ඉංජිනේරුවන් රෝද 8ක, දෙමහල්, ආසන 100ක බස් රථයක් සැලසුම් කරමින් සිටී.” මෙම අදහස 8×8 YAG-12 ට්රක් රථය නිර්මාණය කිරීමෙන් උද්භව වී ඇති බව පෙනේ. නමුත් අක්ෂ හතරක බස් රථයක් නම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයකි!
කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවලදී රාමුව මත බර තබා, ට්රක් කැබිනියක් සහ බොනට්ටුව වෙනුවට ආවරණයක් සවි කළ චැසිය — ඡායාරූපය අනුව, ලෙනින්ග්රාඩ් දක්වා වාහනය ගමන් කළේ බොහෝ විට මේ ආකාරයෙන්ය.
ඔක්තෝබර් 4, “ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” (LP): “වාහනය දුම්රියෙන් යැවීමට නියමිතව තිබුණත්, එහි විශාලත්වය නිසා වේදිකාවට නොගැළපුණි. බස් රථය කිලෝමීටර් 700ක් පමණ ගමන් කරනු ඇත…” මතක තබා ගන්න: මෙය තවමත් සම්පූර්ණ බස් රථයක් නොව, සරල කැබිනියක් සහිත චැසියක් පමණි. එවකට මාර්ගවල එවැනි වේගයකින් එය ධාවනය කිරීම සිතා බලන්න!
ඔක්තෝබර් 8, LP: “විශාල බස් රථය තමන්ගේම බලයෙන් ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත පැමිණියේය. මුළු ගමන, කිලෝමීටර් 1,000කට ආසන්න දුර, නැවතුම් ගණන් නොගෙන දින හතරකින් අවසන් විය. සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර් 40කි. මේ වන විට මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කර්මාන්තශාලාවේ වානේ බඳක් ගොඩනගමින් පවතී…”
චිත්ර නොමැතිව දින 32කින් බඳක්
ඔක්තෝබර් 26, LP: “බඳ දැනටමත් එකලස් කර ඇති අතර අභ්යන්තර අලංකරණය සිදු වෙමින් පවතී: පාර්කේ බිම, සිවිලිම, බිත්ති සහ ආසනවල සම් ආවරණ ආදිය. බස් රථය සේවය කිරීමට කොන්දොස්තරවරු හය දෙනෙකු සහ රියදුරන් තුන් දෙනෙකුගෙන් කණ්ඩායමක් පත් කර ඇත. එකවර කොන්දොස්තරවරු දෙදෙනෙකු බස් රථයේ වැඩ කරනු ඇත.”
නොවැම්බර් 3, LP: “විශාල බස් රථය සූදානම්. එය මගීන් 52 දෙනෙකුට ඉඳගෙන සහ 30–40 දෙනෙකුට සිටගෙන ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සිවිලිමේ ‘ඔක්තෝබර් 15 වැනි සංවත්සරය වෙනුවෙන්’ යන වටකුරු ලිපියක් සහිත උත්තල තරුවක් ඇත.”
නොවැම්බර් 5, LP: “ද්රව්ය සහ චිත්ර නොමැති වීම ඇතුළු බොහෝ දුෂ්කරතා තිබියදීත්, Lenkotrans මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කර්මාන්තශාලාවේ කණ්ඩායම මාස 2.5ක් වෙනුවට දින 32කින් බස් රථයේ උපකරණ සවිකිරීම අවසන් කළේය. ඔක්තෝබර් මාසයේදී බස් රථය ලෙනින්ග්රාඩ්හි එක් උපනගරයක් දක්වා කිලෝමීටර් 50ක පරීක්ෂණ ධාවනයක් සිදු කරනු ඇත. බස් රථය අංක 135 යටතේ නිකුත් කරන ලදී.” පාර්කේ බිම, සම් ආවරණ, සහ චිත්ර නැතිව කළ “හදිසි වැඩක්”!
“ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” ඡායාරූපයේ වම් පැත්තේ විශාල හෝන් එකක් සහ පැත්තේ අංක 135 දැකිය හැක.
මාර්ග අංක 9 — අග සිට අග දක්වා කොපෙක් 45ක්
නොවැම්බර් 10, “ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” පුවත්පත උරිට්ස්කි චතුරස්රයේ සිට, පෙර ඇලෙක්සැන්ඩර් නෙව්ස්කි ලාව්රා ලෙස හැඳින්වූ රතු චතුරස්රය දක්වා (එවකට ලෙනින්ග්රාඩ් නගරයට තමන්ගේම රතු චතුරස්රයක්ද තිබුණි!) අංක 9 මාර්ගය ආරම්භ කළ බව වාර්තා කළේය. එය මුලින් බස් රථ හතරකින්, පසුව පහකින් සේවය කළ අතර “ආසන 100ක යෝධ අංක 135” ද ඒ අතර විය. ගමන් අතර කාලය මිනිත්තු 8–8.5ක් වූ අතර මුළු මාර්ගය සඳහා ගාස්තුව කොපෙක් 45කි.
මුළු දිග මීටර් 11.45ක් වූ මෙම යෝධයාගේ හැරවුම් අරය මීටර් 14.5කි. බිම් ඉඩ සැලකිය යුතු — මිලිමීටර් 275කි.
ඇත්තටම යටින් තිබුණේ කුමක්ද
මෙම වාහනයේ ව්යුහය එවකට මෝටර් රථ සඟරාවල ඉතා විස්තරාත්මකව සඳහන් කර තිබුණි — “සා රුලියොම්” අංක 20, 1932 සහ “මොටෝර්” අංක 5, 1933. එබැවින් පදනම වූයේ ඇමරිකානු බල පද්ධතියක් සහිත අක්ෂ තුනක YAG-10 ට්රක් රථයයි ( “සා රුලියොම්”උපුටා දක්වමින්), “යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාවට තවමත් ප්රමාණවත් බලයක් ඇති එන්ජින් සඳහා දේශීය සැපයුම්කරුවෙකු හෝ එම එන්ජින් නිපදවීමට අවශ්ය උපකරණ නොතිබුණු නිසාය.” පෙට්රල් Hercules UHS-3 එන්ජිම අශ්වබල 103ක් නිපදවූ අතර එහි ධාරිතාව ලීටර් 7.85ක් විය (මූලික අශ්වබල 93ක අනුවාදයට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර විශාල කර තිබුණි). ගියර් පෙට්ටිය වේග හතරක Brown-Lipe 554 විය (එය “සා රුලියොම්” වැරදි ලෙස “Brain-Lipe” යනුවෙන් සඳහන් කළේය).
පසුපස අක්ෂ ඒකකය — YAG-10 ට්රක් රථයෙන් (ඡායාරූපය “සා රුලියොම්” සඟරාවෙන්).
අනෙකුත් සියල්ල යාරොස්ලාව්ල්හි දේශීය ද්රව්යවලින් නිපදවන ලදී. ඉදිරි අක්ෂය, රේඩියේටරය, බොනට්ටුව, ඉදිරි පුවරුව සහ වෙනත් කොටස් Y-5 ට්රක් රථයෙන් ගත් අතර, පසුපස අක්ෂ ඒකකය YAG-10 ට්රක් රථයෙන් ගත්හ. සුක්කානම් යාන්ත්රණය Ross සැලසුමට අනුව වූ අතර, කර්මාන්තශාලාව අවසානයේ එය නිපදවීම ප්රගුණ කර තිබුණි (පෙර පැවති ඒවා මෙන් විශාල ශාරීරික බලයක් අවශ්ය නොවීය), නමුත් බල සහාය සහිත සුක්කානමක් නොතිබුණි.
රාමුවේ සෑම දිගු දණ්ඩක්ම කොටස් 18කින් වෙල්ඩින් කර තිබුණි — “චැනල්, කෝණ සහ තීරු යකඩවලින්,” මෙම රූප සටහන පළ කරමින් “මොටෝර්” සඟරාව ලියා තිබුණි.
කොටස් 18කින් වෙල්ඩින් කළ රාමුවක්
මීටර් 12කට ආසන්න දිගු රාමුව “අවශ්යතාවය නව නිර්මාණයේ මවයි” යන කියමනට හොඳ උදාහරණයක් විය. එවකට විදේශවල මෙතරම් දිගු දිගු දණ්ඩ විශාල මුද්රණ යන්ත්රවලින් හැඩගස්වන කොටස් වෙල්ඩින් කර නිපදවන ලදී. නමුත් YaAZ සතුව අවශ්ය මුද්රණ යන්ත්ර නොතිබුණු බැවින් සෑම දිගු දණ්ඩක්ම කොටස් 18කින් “චැනල්, කෝණ සහ තීරු යකඩ” භාවිතයෙන් වෙන් වෙන්ව නිපදවා වෙල්ඩින් කළ යුතු විය! ස්වභාවිකවම, එවැනි රාමුවක් ටොන් එකකට වඩා බර විය — කිලෝග්රෑම් 1200.
බිම් මට්ටම පහළ කිරීමට රාමුවේ මධ්ය කොටස පහළට ගෙන, ඉදිරි සහ පසුපස අක්ෂවලට ඉහළින් “වක්ර” සකස් කරන ලදී. එහෙත් මෙම විසඳුමට දුර්වලතාවයක් තිබුණි: ධාවන පද්ධතියේ කාර්ඩන් අක්ෂ පහක් (එය කෙසේ පෙනුණාදැයි සිතා බලන්න!) බිම් මට්ටමට ඉහළින් තිබුණි. එබැවින් මධ්යයේ, කාර්ඩන් අක්ෂ සහ ඩිෆරෙන්ෂල්වලට ඉහළින්, උස් වේදිකාවක් මත දෙදෙනා බැගින් ඉඳගත හැකි බංකු තබා, දෙපස ගමන් මාර්ග තබන ලදී. තවද මෙම විශාල බස් රථයට… උණුසුම් කිරීමේ පද්ධතියක් නොතිබුණි.
Lenkotrans කර්මාන්තශාලාව බඳ ඉතා සැලකිලිමත්ව, නමුත් චිත්ර නොමැතිව නිපදවීය. බොනට්ටුවට ඉහළින් දෑකැත්ත සහ මිටියෙහි රූපයක් තිබූ අතර, ඉදිරි වීදුරුව පිටුපස මාර්ග අංක පුවරුවක් දැකිය හැකි විය.
තිරිංග සම්මුතියකටත් වඩා අඩු විසඳුමක් විය
ප්රධාන තිරිංග පද්ධතිය සම්මුතියකටත් වඩා අඩු එකක් විය — වායු පීඩන තිරිංග, පසුපස රෝදවලට ක්රියා කළේය. රික්ත වැඩිකිරීමේ උපකරණය එන්ජිම ධාවනය වන විට පමණක් ක්රියා කළ නිසා, එන්ජිම නතර වූ විට — උදාහරණයක් ලෙස කඳුබැසීමක — එම උපකරණය නවතින අතර තිරිංග පැඩලය මත අවශ්ය බලය තුන් ගුණයකටත් වඩා වැඩි විය: රියදුරුට එය පීඩනය කිරීමට නොහැකි තරම් විය! එකම බලාපොරොත්තුව අතින් ක්රියා කරන තිරිංගයයි. “මොටෝර්” සඟරාව මෙසේ ලියා තිබුණි: “අඩුවෙන් සිදුවුවත්, එවැනි අවස්ථාවක් හැකි වූ අතර එය රියදුරුගෙන් විශාල දක්ෂතාවයක් සහ උපායශීලී බවක් අවශ්ය කරනු ඇත…”
අනාගතයේදී විශාල බස් රථ “Westinghouse තිරිංග පද්ධතියෙන්” සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි; එයට මෙම ගැටලුව නොතිබුණි. තවද “එන්ජිම පහළට ගෙන ඇලවීම සහ පසුපස අක්ෂ පෙරළීම” මඟින් ධාවන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමටත්, “සුක්කානම ඉදිරියට ගෙන යාමෙන් ආසන ගණන වැඩි කර රියදුරුට පෙනීම වැඩි කළ හැකි බවත්” සැලසුම් කර තිබුණි. අතිවිශාල මීටර් 11.45 දිග සම්බන්ධයෙන් කර්මාන්තශාලා ඉංජිනේරුවන් “හැසිරවීමේ හැකියාව” “නගර ධාවනය සඳහා ප්රමාණවත්” යැයි සැලකූහ. පරීක්ෂණවලදී චැසියට මීටර් 17ක් පළල මාර්ගයක U හැරීමක් කළ හැකි විය.
YA-2 රථයේ පසුපස ආවරණ සහිත අමතර රෝද දෙකක් සහ ඔවල් කවුළුවක් තිබුණි. වහලයේ ඉහළ ව්යුහය සහ සුළු වශයෙන් විවෘත වාතාශ්රය පැහැදිලිව පෙනේ; පසුපස රෝදවලට ඉහළින් සෝවියට් ලාංඡනය දැකිය හැක.
වෙනත් විදේශීය එන්ජින් — Lancia සහ විශේෂයෙන් Continental 22R — සවිකිරීමෙන් කාර්යසාධනය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වූ බව විස්තරාත්මකව සඳහන් කළේ “මොටෝර්” සඟරාවයි. පෙනෙන පරිදි, මෙම තොරතුරත්, දෙවන බස් රථ ප්රතිරූපය පිළිබඳ තාක්ෂණික ලිපි නොමැති වීමත් — එයට හේතුව පසුව පැහැදිලි වේ — දෙවන විශාල බස් රථයට Continental එන්ජිමක් තිබුණා යන විශාල වශයෙන් පැතිරුණු වැරදි විශ්වාසයට හේතු විය. දැන් අපි ලේඛනාගාර ද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම දිගටම කරමු!
සම්මේලනය සඳහා ගොඩනගන ලද දෙවන බස් රථය
පළමු ප්රතිරූපයෙන් උද්යෝගයට පත් වූ යාරොස්ලාව්ල් ඉංජිනේරුවන්, සම්පූර්ණ සෝවියට් සංගම් කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ XVII සම්මේලනය සඳහා සමාන විශාල බස් රථයක් විශේෂයෙන් ගොඩනැගීමට තීරණය කළහ — මෙවර සම්පූර්ණයෙන්ම තමන්ගේම බලයෙන්, නමුත් පසුව පෙනී යන පරිදි තවමත් බොහෝ දුරට “ලැබුණු දේවලින් එකලස් කළ” රථයකි.
වැඩමුළුව ඉදිරිපිට සම්පූර්ණ YA-2 රථයක්, “අපි ලෝහයේ රටක් — මෝටර් රථකරණයේ රටක් — බවට පත්වෙමින් සිටිමු” යන ලිපිය සමඟ.
1934 ජනවාරි 28 දින, “අව්ටොමොබිලිස්ට්”යාරොස්ලාව්ල් පුවත්පත මෙසේ වාර්තා කළේය: “කර්මාන්තශාලාවේ බොල්ෂෙවික් සමූහය පක්ෂ සම්මේලනයට ආසන 100ක විශාල බස් රථයක් ඉදිරිපත් කළේය. වැඩය නිහඬව අවසන් විය. 1934 ජනවාරි 23 සවස බස් රථය සම්පූර්ණ විය. හරියටම මාසයකට පසුව (බොහෝ විට මෙය දෝෂයකි; ‘මාසයකට පෙර’ යනුවෙන් තිබිය යුතුය — සංස්කාරක F.L.), ලෙනින්ග්රාඩ්හි ආසන 80ක බස් රථයක් ආදර්ශ කරගෙන බඳ රාමුවේ වැඩ ආරම්භ විය. <…> පුහුණු හා නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලාවේ කුඩා ගරාජයේ වැඩ උණුසුම්ව සිදු විය. 1933 දෙසැම්බර් 31 දින, නියමිත වේලාවට දිනකට පෙර (අලුත් අවුරුදු රාත්රිය අමතක කරන්න — පක්ෂ සම්මේලනයට තෑග්ග දෙමු! — සංස්කාරක F.L.), බඳ රාමුව සූදානම් විය. වඩු කාර්මිකයන්ගේ වැඩ අවසන් වීමටත් පෙර, තහඩු ලෝහ කාර්මිකයන් ඉතා ඉක්මනින් සිහින් ලෝහ තහඩුවලින් රාමුව ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්හ. (වඩු කාර්මිකයන් 11 දෙනා සහ තහඩු ලෝහ කාර්මිකයන් නව දෙනා අතර හොඳම අයගේ නම් සඳහන් කර ඇත — සංස්කාරක F.L.). ඔවුන්ගෙන් පසු අභ්යන්තර ආවරණ කාර්මිකයන්, කම්මල්කරුවන්, යාන්ත්රික කාර්මිකයන්, විදුලි කාර්මිකයන් සහ වර්ණකරුවන් වැඩට පිවිසුණහ. කම්මල්කරුවන් අතර ලාප්ෂින් සහ තවත් අය හොඳින් වැඩ කළහ. <…> සැලසුම් නිර්මාණ ශිල්පී කොකින්ගේ සෘජු අධීක්ෂණය යටතේ සකස් කරන ලදී. බස් රථයට Hercules එන්ජිමක් සවි කර තිබුණි.”
දෙවන බස් රථ ප්රතිරූපය සම්පූර්ණයෙන්ම යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාව විසින් ගොඩනගා තිබුණි: ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ මොස්කව් වෙත යැවීමට පෙර වාහනයයි.
සත්යය මෙන්න: එන්ජිම පළමු ප්රතිරූපයේ තිබූ එකම එන්ජිමම විය! මෙම මාදිලිය නිර්මාණය කිරීමේදී, NATI ආයතනය මිලදී ගෙන 1933 සිට මොස්කව්හි සේවකයන් ප්රවාහනය කළ සමාන දිගකින් යුත් නමුත් අක්ෂ දෙකක Mack BK බස් රථය ඔවුන් අධ්යයනය කළ බව සිතිය හැක. අඩුම තරමින්, YA-2 රථයට ඉදිරි වීදුරුවට ඉහළින් පැතිවල වර්ණවත් ලාම්පු සහිත සමාන මාර්ග සංඥා පුවරුවක් ලැබුණි. රජයේ නිලධාරීන්ට අභිබවා පෙනෙන්නට, අභ්යන්තරය ඔවුන්ට සොයාගත හැකි සෑම දෙයකින්ම පිරවූහ.
1933 සිට NATI ආයතනයේ සේවය කළ Mack BK බස් රථය.
ක්රෙම්ලිනයේ සංවාදය
දැන් වඩාත්ම රසවත් කොටසට. කර්මාන්තශාලාවේ ඉතිහාස පොත් උපුටා දක්වමින් නවකාලීන මාධ්යවේදීන් සඳහන් කරන්නේ, YA-2 පෙන්වූ පක්ෂ සම්මේලනයේදී වොරොෂිලොව් එහි විශාලත්වය ගැන අදහස් දක්වා, ඔර්ජොනිකිඩ්සේ එහි මිල ගැන සඳහන් කර, බස් රථය ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යැවීමට යෝජනා කළ බවයි.
කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලා ලේඛනාගාරයේ යන්ත්රයෙන් ටයිප් කර තිබූ එම සංවාදයේ මුල් සටහන සොයා ගැනීමට මට හැකි විය! මුල් අක්ෂර වින්යාසය සහ විරාම ලකුණු සමඟ එය සම්පූර්ණයෙන් මෙහි ඉදිරිපත් කරමි.
1934 ජනවාරි 30. ක්රෙම්ලිනයේ පක්ෂයේ XVII සම්මේලනයේ නියෝජිතයන්, VKP(b) මධ්යම කමිටු සාමාජිකයන් සහ රජයේ නිලධාරීන් රැස් වූහ. පරීක්ෂණය අතරතුර පහත සංවාදය සිදු විය.
සහෝදර වොරොෂිලොව් K. E.: “වාහනය හොඳයි, නමුත් අතිශය විශාලයි.”
සහෝදර යෙලෙනින් V. A.: “මම කොමසාරිස් ඔර්ජොනිකිඩ්සේට වාර්තා කරමින්, බස් රථය ගොඩනැගූ ජ්යෙෂ්ඨ කාර්මිකයා වන සහෝදර ග්රිගොරියෙව් A. A., රියදුරු ලෙස සහෝදර ගොගොලෙව් සහ කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණික පාලනයෙන් බ්ලෙඩ්නොව් හඳුන්වා දුන්නෙමි.”
සහෝදර ඔර්ජොනිකිඩ්සේ G. K.: “මෙම වාහනයට කොපමණ වැය වෙනවාද?”
සහෝදර යෙලෙනින් V. A.: “තවම සම්පූර්ණ ගණනයක් නැහැ, නමුත් දළ වශයෙන් රූබල් 100,000ක් පමණ” (YAG-10 ට්රක් රථය රූබල් 22,000ක් විය — සංස්කාරක F.L.).
සහෝදර ඔර්ජොනිකිඩ්සේ G. K.: “මේ වගේ අත්හදා බැලීම් තව මට ඕන නැහැ, යෙලෙනින්. බලන්න ඔබ මෙතැනට ගෙනා මේ මොන වගේ වලහෙක්ද — සියලු නියෝජිතයෝ ඔබේ බස් රථය බලන්න සම්මේලනයෙන් පිටවෙලා.”
සහෝදර යෙලෙනින් V. A.: “ඔව්, සහෝදර කොමසාරිස්තුමා, මෙවැනි වාහන තවත් නිපදවන්නේ නැහැ. මෙය යවන්නේ…” (වාක්යය අවසන් නොවේ — සංස්කාරක F.L.).
සහෝදර ඔර්ජොනිකිඩ්සේ G. K.: “මෙම වාහනය ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යවන්න, එහි ජනතාවට ටිකක් ගමන් කරන්න දෙන්න.”
සහෝදර යෙලෙනින් V. A.: “තේරුණා, අපි ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යවන්නම්.”
සහෝදර ඔර්ජොනිකිඩ්සේ G. K.: “සහෝදර නියෝජිතයිනි, කරුණාකර පක්ෂ සම්මේලනයට ආපසු යන්න. සහෝදර යෙලෙනින්, ඔබ මේ වාහනය වහාම ක්රෙම්ලිනයෙන් පිටතට ගෙන මොස්කව් සිට සෘජුවම ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යවන්න.”
සහෝදර සෙරෙබ්රියාකොව්ස්කි (අක්ෂර දෝෂයකි; නිවැරදිව සෙරෙබ්රොව්ස්කි විය යුතුය — සංස්කාරක F.L.) — නොෆෙරස් ලෝහ හා රන් පිළිබඳ ජනතා කොමසාරිස් — යෙලෙනින් වෙත පැමිණ “මේ වාහනය මට විකුණනවාද?” යැයි ඇසීය.
සහෝදර යෙලෙනින්: “ඔබට එය මොකටද?”
සහෝදර සෙරෙබ්රියාකොව්ස්කි: “මට අල්දාන්හි මොස්කව්ට වඩා හොඳ මාර්ග තිබෙනවා.”
එකම වාක්යයකින් ව්යාපෘතිය අවසන් විය
මෙම සංවාදවලින් එම කාලයේ අණදෙන, සමීප ස්වරය අපට ඇසෙයි. නමුත් වඩාත් වැදගත් දේ ඔබට තේරෙනවාද? කෝපයෙන් ඔර්ජොනිකිඩ්සේ යෙලෙනින්ට මෙවැනි “වලසුන්” නැවත කිසිදා නිපදවන්න එපා යැයි නියෝග කළ අතර, යෙලෙනින් වහාම අනුකූල විය. විරුද්ධ වීමට උත්සාහ කළොත් — හිස නැතිවෙන්න පුළුවන්! එබැවින් කොමසාරිස්ගේ නියෝගය අනුව බස් රථය ඉක්මනින් සහ නිහඬව ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යවන ලදී.
ලෙනින්ග්රාඩ්හි නිල නොවන සංකේතයක්
1934 අප්රේල් 1 දින, “ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” කෙටියෙන් මෙසේ වාර්තා කළේය: “නව විශාල බස් රථ අංක 260, අංක 9-bis මාර්ගයේ — ලෙව් ටෝල්ස්ටෝයි චතුරස්රය — මොස්කව් දුම්රිය ස්ථානය — ධාවනය කරනු ඇත. මෙම මාර්ගයට ආසන 100ක බස් රථ දෙකක් සේවය කරනු ඇත.”
ඒවා ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රවාහන පද්ධතියේ නිල නොවන සංකේතයක් බවට පත් විය: එම වසරේ YA-2 බස් රථ ධාවන පද්ධතියේ අභ්යන්තර සඟරාවේ මුල් පිටුවේ සහ ළමා පොතක “මෝටර් රථය ඇවිදීමට ඉගෙනගත් ආකාරය”නම් කෘතියේද පෙන්වා තිබුණි. පළමු බස් රථයේ ඡායාරූපයක් නගර මාර්ගෝපදේශයේ පවා මුද්රණය කර තිබුණි. එහි ලෙනින්ග්රාඩ්හි බස් රථ ගණන 1,000ක් වූ බව සඳහන් කළද, සැබවින්ම තිබුණේ රථ 304ක්පමණි.
1934 ඔක්තෝබර් 17 දින, “ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” මෙසේ වාර්තා කළේය: “නිවාඩු සමය සඳහා, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ආසන 100ක විශාල බස් රථ දෙකක් නැවත සේවයට පැමිණෙනු ඇත.” අලුත්වැඩියාවෙන් පසු — දෙවන බස් රථය සේවයේ වසරක්වත් නොසිටි අවස්ථාවක!
මේ අතර GAZ හිද සමාන බස් රථයක් ගොඩනගමින් තිබුණි: එම වසරේ නොවැම්බර් 24 දින එම වසරේ, “සා රුලියොම්” වාර්තා කළේ “පළමු සරල වායුගතික අක්ෂ තුනක බස් රථය” අවසන් වීමට ආසන්න බවත්, එවැනි බස් රථ ඊළඟ වසරේ මාලාවක් ලෙස නිපදවන බවත්ය. නමුත් එය සිදු නොවීය.
1934 දී GAZ හිද අක්ෂ තුනක බස් රථයක් නිපදවූ අතර, එය එතරම් විශාල නොවූ අතර එකම පිටපතක් පමණක් තිබුණි.
1935 දී “සම්පූර්ණ ලෙනින්ග්රාඩ් මාර්ගෝපදේශය” “ආසන 100ක වාහන නාට්ය බස් මාර්ගයට සේවය කරයි” යනුවෙන් ප්රසිද්ධ මාරියින්ස්කි රඟහලේ සිට මොස්කව් දුම්රිය ස්ථානය දක්වා නැවතුම් අටක් සහිත මාර්ගයක් පිළිබඳ ලියා තිබුණි; ගාස්තුව රූබල් එකකි.
කිසිදා නිපදවූ නොහැකි වූ ප්රතිස්ථාපනය
එම කාලයේ NATI, අකමැති වූ යෝධයා වෙනුවට YAGAZ සඳහා නව නගර බස් රථ ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එය YA-80-30 ලෙස නම් කරන ලදී — තවමත් දිගු බොනට්ටුවක් තිබුණත්, වඩා කෙටි, අක්ෂ දෙකක සහ වඩා වායුගතික විය. එහි ආදර්ශය වූයේ ආයතනයද මිලදී ගත් ඇමරිකානු GMC Z-250 Yellow Coach රථයයි. කෙසේ වෙතත්, ව්යාපෘතිය රූප සටහන්වලින් ඉදිරියට ගියේ නැත: 1936 දී ආයතනයට එය නතර කර, ඒ වෙනුවට 1937 මැයි 1 වන විට YAGAZ සමඟ එක්ව, NATI සතුව තිබූ තවත් ආදර්ශයක් වූ ඇමරිකානු White රථයට සමාන පසුපස එන්ජිමක් සහිත බස් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට නියෝග කරන ලදී.
YaAZ 80-30 බස් රථ ව්යාපෘතියේ රූප සටහන…
… ඇමරිකානු GMC Z-250 Yellow Coach මත පදනම් වූ
1937
ඉන්පසු භයානක 1937 වසර පැමිණියේය. කොමසාරිස් ඔර්ජොනිකිඩ්සේ තමන්ටම වෙඩි තබා මිය ගියේය. සම්මාන ලැබූ YAGAZ අධ්යක්ෂ වාසිලි යෙලෙනින්, ප්රධාන නිර්මාණ ශිල්පී ලිට්විනොව් සමඟ (ඔවුන් “සා රුලියොම්” හි YA-2 පිළිබඳ ලිපිය ලියා තිබුණි), ප්රධාන ඉංජිනේරු, ප්රධාන යාන්ත්රික නිලධාරියා සහ තවත් ප්රමුඛ විශේෂඥයන් අත්අඩංගුවට ගෙන, විනාශකාරී ක්රියා සහ ඔත්තු බැලීම සම්බන්ධයෙන් චෝදනා කර, ඊළඟ වසරේ වෙඩි තබා මරණයට පත් කළහ. යෙලෙනින් අත්අඩංගුවට ගැනීමෙන් පසු යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාව මාස හයකදී අධ්යක්ෂවරුන් පස් දෙනෙකු මාරු කළේය…
පක්ෂයේ XVII සම්මේලනය “වෙඩි තැබූ නියෝජිතයන්ගේ සම්මේලනය” ලෙස කුප්රකටය: එහි සාමාජිකයන්ගෙන් අඩකට වඩා පීඩනයට ලක් වූ අතර, මධ්යම කමිටුවේ සාමාජිකයන් හා අපේක්ෂකයන්ගෙන් 70%ක් මරණයට පත් කරන ලදී. යෙලෙනින්ගෙන් යකුටියා සඳහා බස් රථයක් ඉල්ලූ කොමසාරිස් සෙරෙබ්රොව්ස්කිද ඒ අතර විය.
එහෙත් 1937 නගර මාර්ගෝපදේශය සතුටින් මෙසේ වාර්තා කළේය: “ලෙනින්ග්රාඩ්හි දැන් බස් රථ 500ක් ඇත (නිවැරදි ගණන — 554. — සංස්කාරක F.L.). සුන්දර, වායුගතික රථ සහ රෙදි තිර සහිත රථ ඇත. දිගු උපනගර මාර්ගවල සේවය කරන ආසන 100ක බස් රථ දෙක, ලෙනින්ග්රාඩ් බස් රථ ධාවන පද්ධතියේ විශේෂ ආකර්ෂණයකි.”
YA-6 චැසිය මත ගොඩනගා ඇති වායුගතික ATUL බස් රථය.
ඒ වෙනුවට ලෙනින්ග්රාඩ් ගොඩනැගුවේ කුමක්ද
සැබවින්ම ලෙනින්ග්රාඩ්හි වායුගතික බස් රථද තිර සහිත බස් රථද තිබුණි: 1935 ගිම්හානයේදී පළමු බස් ඩිපෝව YA-6 චැසිය මත අසාමාන්ය බඳක්, තිර සහ, පැවසෙන පරිදි, ඇතුළත ග්රැමෆෝනයක්ද සහිත බස් රථයක් ගොඩනගා තිබුණි.
1936 දී ලෙනින්ග්රාඩ් නගර ප්රවාහන අධිකාරියේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කර්මාන්තශාලාව (ATUL) — පළමු යෝධයාගේ බඳ ගොඩනැගූ ඒම කර්මාන්තශාලාව — ZIS චැසි මත ආසන 32ක බස් රථ දහයක් නිපදවීය, නමුත් තෙවන අක්ෂයක් සහ වායුගතික බඳක් සමඟ. ඔවල් පසුපස කවුළුව, බිත්තිය දිගේ සෝෆාව සහ කැඩපතක් සහිත අභ්යන්තරය YA-2 එකට බෙහෙවින් සමාන විය: අත්දැකීම අහිමි නොවීය! මෙම බස් රථවල ZIS-8L සහ AL-2 වැනි විවිධ නාම තිබුණි.
ZIS චැසිය මත අක්ෂ තුනක ATUL රථය (ඇලෙක්සැන්ඩර් සාකරොව්ගේ චිත්රය)
අක්ෂ තුනක ATUL රථයේ අභ්යන්තරය
යෝධයන්ට සිදු වූ දේ
යෝධ බස් රථ සැබවින්ම උපනගර මාර්ගවල ධාවනය විය: බස් රථ දෙකේ පසුකාලීන ඡායාරූපවල “ලෙනින්ග්රාඩ් — අගලතෝවෝ” මාර්ග ලකුණු පෙනේ (නගරයෙන් කිලෝමීටර් 40ක් දුර ගමක්). ඉදිරි වීදුරුවට ඉහළින් ඇති මාර්ග දර්ශක හෝ “මුහුණු පුවරු” නැවත නැවත වෙනස් කරන ලද අතර, බස් රථවල පෙනුමද සුළු වශයෙන් වෙනස් විය: ලිහිල් වූ බඳ අලුත්වැඩියා කර නැවත වර්ණ ගැන්වූ අතර වීදුරු වෙනස් කරන ලදී. සේවා කාලය අවසානයේ, දෙවන බස් රථයේ ලස්සන “YAGAZ” ලිපිය සහ බොනට් තරුව නැති වී තිබුණි — බොහෝ විට කඩාගෙන සොරකම් කර ඇත.
කාලයත් සමඟ YA-2 රථය වෙනස් විය. පළමු ප්රතිරූපයට සැහැල්ලු පැහැති ඉහළ කොටසක්, වෙනස් බොනට් පැති, ඉදිරි වීදුරුවට ඉහළින් මාර්ග දර්ශකයක් තිබූ අතර පැත්තේ හෝන් එකක් නොතිබුණි.
යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාව තවත් බස් රථ නිපදවූයේ නැත, 1938 දී අසාර්ථක YAG-7 ට්රක් රථය මත පදනම්ව කාර්ය මණ්ඩලය ප්රවාහනය සඳහා සම්පූර්ණ ලෝහ කැබිනියක් සහිත එකම උදාහරණයක් හැර.
විශාල බස් රථ සේවයෙන් ඉවත් කළේ කවදාදැයි නොදනී. 1941 දී පුෂ්කින් නගරයෙන් සාමාන්ය ජනතාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඒවා භාවිත කළ බවත් බෝම්බ ප්රහාරවලින් නොබේරුණු බවත් කතා ඇත. එක් පැරණි මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ මතකයන් අනුව, යුද්ධයෙන් පසු කුබින්කා ටැංකි පුහුණු භූමියේ යාරොස්ලාව්ල් මාදිලියට සමාන බස් රථයක් තිබූ අතර, එයට ටැංකි එන්ජිමක් සවි කර, පැයට කිලෝමීටර් 100ක වේගයෙන් කාර්ය මණ්ඩලය මොස්කව් වෙත ගෙන ගියේය. නමුත් මට සිතෙන්නේ එය ජර්මානු යුද කොල්ලයක් විය හැකි බවයි…
දෙවන ප්රතිරූපයේ පසුකාලීන ඡායාරූපයක — මැද ප්රොජෙක්ටරයක් සහිත වෙනස් මාර්ග දර්ශකයක්, වහලයේ කුඩා ප්රධාන ලාම්පු නැත, රේඩියේටරයට ඉහළින් තරුවක් නැත, “YAGAZ” ලිපියද නැත.
බොහෝ විට යාරොස්ලාව්ල් යෝධයන් 1930 දශකයේ අග වන විට අත්හැර දමන ලදී: අර්ධ හස්තකර්මාන්ත නිෂ්පාදනය, අඩු විශ්වාසනීයතාව සහ විදේශයෙන් ගෙන්වූ අමතර කොටස් නොමැති වීම ඒවා පවත්වාගෙන යාම අසීරු කළේය. තවද මහා දේශප්රේමී යුද්ධයට පෙර, සාමාන්ය YA-6 චැසිය මත තිබූ එකම බස් රථයක්වත් ලෙනින්ග්රාඩ්හි සේවය කළේ නැත; 1941 මාර්තු බස් රථ ධාවන පද්ධතියේ ලැයිස්තුවෙන් එය පෙනේ. එහි රථ 248ක් සඳහන් විය (1930 දශකයේ අගට වඩා බොහෝ අඩු, මන්ද ධාවන පද්ධතියේ කොටසක් සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධයට යවා තිබුණි): ZIS-16 රථ 111ක්, ZIS-8 රථ 106ක් සහ අක්ෂ තුනක ATUL බස් රථ 31ක්. එම වසරේ අප්රේල් වන විට රථ 255ක් සේවයේ විය: ZIS-16 115ක්, ZIS-8 107ක් සහ ATUL 33ක්. යාරොස්ලාව්ල් වාහනයක් එකක්වත් නැත!
ලෙනින්ග්රාඩ් බස් රථ ධාවන පද්ධතියේ අභ්යන්තර සඟරාවේ මුල් පිටුවේ යෝධයා.
කතාව අහිමි වූ ආකාරය
යුද්ධයෙන් පසු සෝවියට් සංගමයේ විශාල බස් රථ පිළිබඳ සඳහන් කිරීම් තිබුණද, ඒවා “අත්තම්මා කිව්වා” වැනි කතා මට්ටමට වැටී තිබුණි. පැරණි පොත් වෙළෙන්දෙකුගෙන් මම මිලදී ගත් “නගර ප්රවාහනය” (1957) නම් ලෙනින්ග්රාඩ්හි පළ කළ එකතුවක යාරොස්ලාව්ල්හි දිගු බොනට් රථ ගැන කිසිවක් සඳහන් නොවේ. එම නමින්ම 1969 මොස්කව් නාමාවලියක සම්පූර්ණ වැරදි තොරතුරු ඇත: “1932 දී යාරොස්ලාව්ල් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව YAG-3 ට්රක් රථ චැසිය මත මගීන් 32ක ධාරිතාවක් සහිත අක්ෂ තුනක YA-4 බස් රථයක් ගොඩනගා තිබුණි.” ධාරිතාව සහ මාදිලි අංක දෙකම මිශ්ර කර තිබුණි (YA-4 නම් Mercedes එන්ජිමක් සහිත කුඩා මාලාවක ට්රක් රථයකි).
1966 දී YAMZ හි “කර්මාන්තශාලා ජීවිතය” සඟරාව යෝධයා එකම පිටපතක් ලෙස පවතින බවත්, එය “නොගැළපීම”, “හැරවීමට නොහැකි වීම” සහ “අනෙකුත් ප්රවාහනයට බාධා කිරීම” නිසා මොස්කව් සිට ලෙනින්ග්රාඩ් වෙත යවා ඇති බවත් සඳහන් කරන ලිපියක් පළ කළ විට අපි කුමක් කියමුද? එම බස් රථය විදේශීය සංචාරකයන් ගෙන ගිය බවත්, 1934 දී එහි පැත්තේ “Intourist” යන වචනය ඔහු දැක ඇති බවත් ලේඛකයා කියන දේ විශ්වාස කළ යුතුද?
දෙවන ප්රතිරූපයේ බොනට්ටුවට ඉහළින් පළමු බස් රථයේ මෙන් දෑකැත්ත සහ මිටිය නොව, තරුවක් සහ “YAGAZ අංක 3” යන ලිපිය සහිත වටයක් තිබුණි.
සාක්ෂිකරුවෙකුට මතක තිබූ දේ
පූර්ව යුද්ධ ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රවාහනය සඳහන් කරන දක්ෂ කලා විචාරක හා ලේඛක මිහායිල් ගෙර්මාන්ගේ මතකයන් පවා සාක්ෂිකරුවන්ගේ කතා මත පදනම් වූ බව පෙනේ: ගෙර්මාන් උපත ලැබුවේ 1933 දීය.
“ට්රෑම් රථවලට වඩා බස් රථ අඩු වූ නමුත් වඩා විවිධ විය. <…> පැරණිතම ඒවා යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාවේ රථය. මම ඒවා කිසිදා දැක නැත, නමුත් ඊට සමාන කුඩා (කවුළු පහක්) GAZ බස් රථ මට හොඳින් මතකයි: ගැස්සෙන, ඉතා කුඩා, මිනිසුන් 20ක් පමණ තදින් තබා ගත හැකි. 1934 ZIS බස් රථද සමාන විය. වඩා ආකර්ෂණීය ඒවා අර්ධ හස්තකර්මාන්තයෙන් නිපදවූ නමුත් දිගු, වැඩි ඉඩ සහිත සහ වඩා නවීන, AL-2 වැනි බස් රථය. ඇමරිකානු එන්ජිමක් සහිත ආසන 100ක පුරාවෘත්ත YA-2 බස් රථයද තිබුණි; හැමෝම එය ගැන කතා කළහ (ගුවන්විදුලිය, ඔරලෝසු, කැඩපත්, කොන්දොස්තරවරු දෙදෙනෙක්!), නමුත් අතලොස්සක් පමණක් එය දැක තිබූ අතර, ඒවා තිබුණේ අතලොස්සක් පමණි.”
මෙම අක්ෂ තුනක ATUL රථය “ජීවිතයේ මාර්ගය” කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත.
අද ඉතිරිව ඇති දේ
එම කාලයේ ඉතිරිව ඇති අක්ෂ තුනක බස් රථ අතරින් එකක් සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල “ජීවිතයේ මාර්ගය” කෞතුකාගාරයේ සුරැකී ඇත. එය හොඳින් ප්රතිසංස්කරණය කර තිබුණද මුල් කොටස්වලින් ඉතිරිව ඇත්තේ ඉතා සුළු ප්රමාණයකි.
ෂ්ටුට්ගාර්ට්හි Mercedes කෞතුකාගාරයේ අක්ෂ තුනක තැපැල් බස් රථය.
ෂ්ටුට්ගාර්ට්හි Mercedes-Benz කෞතුකාගාරයේ 1938 දී නිපදවූ දිගු බොනට් සහිත අලංකාර Mercedes O 10000 රථය ඇත. එය 1970 දශකය දක්වා ජංගම තැපැල් කාර්යාලයක් ලෙස සේවය කළ අතර ඇතුළතම සවි කළ දුරකථන කුටි පවා ඇත! නමුත් එය වෙනත් දවසක කතාවකි.
YAMZ ඉතිහාස කෞතුකාගාරයේ විශාල පරිමාණ ආකෘතියක් ඇත, එකම පිටපතක් ලෙස නිපදවා ඇති (ලිපියේ මාතෘකා ඡායාරූපයේ තිබෙන්නේද එම එකම ආකෘතියයි).
ප්රධාන කරුණු කෙටියෙන්
- මාදිලිය: YA-2, යාරොස්ලාව්ල්හි අක්ෂ තුනක බස් රථය — කර්මාන්තශාලාවේ ඉතිහාසය පිළිබඳ පොත් තුනක පවා වැරදි ලෙස YA-1 ලෙස හැඳින්වේ
- නිපදවූයේ: ප්රතිරූප දෙකක් පමණි — පළමු චැසිය 1932 සැප්තැම්බර් 26 දින පරීක්ෂා කරන ලදී; දෙවන බස් රථය 1934 ජනවාරි 23 දින අවසන් කරන ලදී
- සැලසුම් කළේ: මොස්කව්හි NATI ආයතනයයි, එවකට මාධ්ය සඳහන් කළ පරිදි යාරොස්ලාව්ල් කර්මාන්තශාලාව නොවේ
- එන්ජිම: ඇමරිකානු Hercules UHS-3, ලීටර් 7.85කින් අශ්වබල 103ක්, වේග හතරක Brown-Lipe 554 ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ — බස් රථ දෙකේම එකම ඒකකය
- ප්රමාණය: දිග මීටර් 11.45ක්, හැරවුම් අරය මීටර් 14.5ක්, බිම් ඉඩ මිලිමීටර් 275ක්; රාමුව පමණක් කිලෝග්රෑම් 1200ක් බර වූ අතර සෑම දිගු දණ්ඩක්ම කොටස් 18කින් වෙල්ඩින් කර තිබුණි
- ධාරිතාව: ආසන 100ක ලෙස ප්රචාරය කරන ලදී; “ලෙනින්ග්රාඩ් ප්රව්දා” විස්තරයට අනුව 52 දෙනෙකු ඉඳගෙන සහ 30–40 දෙනෙකු සිටගෙන ගමන් කළ හැකි විය
- මිල: දළ වශයෙන් රූබල් 100,000ක්; YAG-10 ට්රක් රථයක රූබල් 22,000ට සාපේක්ෂව — ව්යාපෘතිය අවසන් කළ අංකය මෙයයි
- අවසානය: බස් රථ දෙකම ලෙනින්ග්රාඩ්හි සේවය කළ අතර, පසුව ලෙනින්ග්රාඩ් — අගලතෝවෝ උපනගර මාර්ගයේ ධාවනය විය; බොහෝ විට 1930 දශකයේ අග වන විට ඒවා ඉවත දැමීය
නිතර අසන ප්රශ්න
විශාල YA-2 බස් රථ කීයක් නිපදවූවාද? දෙකක්. පළමු එක 1932 දී යාරොස්ලාව්ල්හි නිපදවූ චැසියක් වූ අතර ලෙනින්ග්රාඩ්හි Lenkotrans විසින් බඳ සවි කරන ලදී; දෙවන එක XVII පක්ෂ සම්මේලනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම යාරොස්ලාව්ල්හි ගොඩනගා 1934 ජනවාරි 23 දින අවසන් කරන ලදී.
ව්යාපෘතිය අවලංගු කළේ ඇයි? 1934 ජනවාරි 30 දින ක්රෙම්ලිනයේ සිදු වූ එකම සංවාදයක් නිසාය. ඔර්ජොනිකිඩ්සේ බස් රථයේ මිල ඇසූ විට “දළ වශයෙන් රූබල් 100,000ක් පමණ” යන පිළිතුර ලැබුණු අතර, ඔහු කර්මාන්තශාලා අධ්යක්ෂවරයාට “මේ වගේ අත්හදා බැලීම් තව මට ඕන නැහැ, යෙලෙනින්” යැයි පැවසීය.
දෙවන බස් රථයට Continental එන්ජිමක් තිබුණාද? නැත. “මොටෝර්” සඟරාව Lancia සහ Continental 22R එන්ජින් අත්හදා බැලීමේ සැලසුම් ගැන වාර්තා කළ අතර, දෙවන ප්රතිරූපය පිළිබඳ තාක්ෂණික ලිපි නොමැති වීම එම සැලසුම විශාල වශයෙන් පැතිරුණු මිථ්යාවක් බවට පත් කළේය. ලේඛනාගාරය පෙන්වන්නේ බස් රථ දෙකම එකම Hercules එන්ජිම භාවිත කළ බවයි.
බස් රථය සමහරවිට YA-1 ලෙස හැඳින්වෙන්නේ ඇයි? එය පෙළේ පළමු වාහනය වූ නිසාත්, එම වැරැද්ද කර්මාන්තශාලාවේ ඉතිහාසය පිළිබඳ පොත් තුනක නැවත සිදු වූ නිසාත්ය. චැසියත් බස් රථත් මුලින්ම YA-2 ලෙස නම් කර තිබුණි.
බස් රථ දෙකට සිදු වූයේ කුමක්ද? නොදනී. එක් කතාවකට අනුව 1941 දී පුෂ්කින් නගරයෙන් සාමාන්ය ජනතාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඒවා භාවිත කර බෝම්බ ප්රහාරවලින් අහිමි විය. 1941 මාර්තු සහ අප්රේල් ලෙනින්ග්රාඩ් ධාවන පද්ධති ලැයිස්තුවල යාරොස්ලාව්ල් වාහන කිසිවක් නැති බැවින්, යුද්ධයට පෙරම ඒවා අතුරුදහන් වී ඇති බව බොහෝ දුරට නිශ්චිතය.
අද එවැනි එකක් දැකිය හැකිද? සැබෑ එකක් නම් නැත. YAMZ ඉතිහාස කෞතුකාගාරයේ විශාල පරිමාණ ආකෘතියක් ඇත, සහ සම්බන්ධ අක්ෂ තුනක ATUL බස් රථයක් සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල “ජීවිතයේ මාර්ගය” කෞතුකාගාරයේ සුරැකී ඇත.
ඡායාරූප: YAMZ සහ සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බස් ඩිපෝ අංක 1 ලේඛනාගාරවලින්. රූප සැකසුම්: මිහායිල් චෙමෙරිස් | ෆියෝදෝර් ලාප්ෂින්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Джаз для Серго: рассказываем историю забытых автобусов-длинномеров ЯА-2
ප්රකාශනය කරන ලදී පෙබරවාරි 27, 2025 • කියවීමට 23m
