ጃዝ ለሰርጎ፦ የተረሱት ግዙፍ YA-2 አውቶቡሶች ታሪክ

ከእነዚህ አውቶቡሶች ሁለት ብቻ ነበሩ። ታሪካቸውን ለመንገር በያሮስላቭል እና በሴንት ፒተርስበርግ ማህደሮች ውስጥ ያልታተሙ ሰነዶችን አገኘን! ታሪካችን የ1930ዎቹን ግዙፍ አውቶቡሶች፣ ፕሮጀክቱን በአንድ ንግግር ያቆመውን የሕዝብ ኮሚሳር ሰርጎ ኦርጆኒኪድዜን፣ እና ስሜን የሚጋራውን አንጥረኛ ላፕሺንንም ያካትታል።

ግዙፉ አውቶቡስ ወደ ፓርቲው ጉባኤ ይነሳል

ከዘጠና ዓመታት በፊት፣ ጥር 26 ቀን 1934፣ አንድ ግዙፍ ሦስት-አክሰል አውቶቡስ የፓርቲውን ጉባኤ ለመሳተፍ ከያሮስላቭል ወደ ሞስኮ ተነሳ፣ በጎኖቹም ላይ “ያሮስላቭል የመኪና ፋብሪካ ቁጥር 3፣ በXVII የፓርቲ ጉባኤ ስም የተሰየመ አውቶቡስ” የሚል ጽሑፍ ነበር። በነገራችን ላይ፣ በሞስኮ የተሠራው ሦስት-አክሰል LK-3 ትሮሊባስ (LK – ላዛር ካጋኖቪች) ደግሞ ለዚህ ጉባኤ ተወስኖ ነበር። ከመደበኛ ሞዴሎች ሦስት ሜትር ይረዝም ነበር፣ 80 ተሳፋሪዎችንም ይይዝ ነበር፣ ግን በሆነ ሁኔታ ከሶቪየት ትራንስፖርት ታሪክ ጠፍቶ ቀረ። የያሮስላቭል ግዙፎቹ ግን…

“በአውቶቡሱ ውስጥ የሬዲዮ ጃዝ”

በዚያው ዓመት የካቲት 9 ቀን Za Rulem የተባለው ጋዜጣ (እንዲህ ያለ ጋዜጣ በእርግጥ ነበር) “በአውቶቡሱ ውስጥ የሬዲዮ ጃዝ” የሚል ርዕስ ያለው ጽሑፍ አተመ። “አሽከርካሪው በአውቶቡሶችና ትራሞች ውስጥ ኮንዳክተሩንና አሽከርካሪውን የሚያገናኝ ባህላዊውን ገመድ የተካውን የስልክ ማዳመጫ አነሳ። <…> በአውቶቡሱ ፊት ያለ ትንሽ ሬዲዮ የውጭ ጣቢያዎችን መያዝ ጀመረ። ከበርሊንና ከፓሪስ ጃዝ አዳመጥን… 100 መቀመጫ ያለው YAGAZ በመቀመጫ ብዛትና በጭነት አቅም 2.5 መደበኛ YAGAZ አውቶቡሶችን፣ ሦስት Amov አውቶቡሶችን እና አራት Ford አውቶቡሶችን ይተካ ነበር።”

የፋብሪካው Avtomobilist ጋዜጣ ውስጡን በበለጠ ዝርዝር እንዲህ ሲል ገለጸ፦ “ቬልቬትን የሚመስል ጥቁር ቆዳ የተሸፈኑ 54 ለስላሳ መቀመጫዎች፣ መጋረጃ ያላቸው ትልልቅ እንደ መስታወት የሚያንጸባርቁ መስኮቶች፣ በቢጫ ሰው ሠራሽ ቆዳ የተሸፈነ ጣሪያ፣ ሁለት መስተዋቶች፣ ለስላሳ ድብዝዝ ብርሃን እና ትክክለኛ ሰዓቶች። ለስላሳው ጉዞ አስቸጋሪ ንቅናቄዎችን ያስወግዳል። በትራሞች እንደሚታየው መጨናነቅ የለም። ከዚህም በላይ ሁለት ድምፅ ማጉያዎች፣ ሩቅ የውጭ ጣቢያዎችን የሚይዝ ኃይለኛ የሬዲዮ ስርዓት፣ እና በኮንዳክተሩና በአሽከርካሪው መካከል ግንኙነት በስልክ ስለሚደረግ የትራም ደወሎች አለመኖር አለ።”

ይህ አውቶቡስ ብቻ አልነበረም፤ ታይታኒክ ነበር! ወይም ስለ ተሳፋሪ አውሮፕላን የሚነገረው ቀልድ፦ “አሁን፣ ክቡራን ተሳፋሪዎች፣ ይህን ሁሉ ተሸክመን ለመነሳት እንሞክራለን…” ግን ፕሮጀክቱ ከሁለት ፕሮቶታይፖች በላይ አልሄደም። ምክንያቱ ይህ ነው።

ወደዚህ ታሪክ እንዴት ደረስኩ

ለእኔ ሁሉም ነገር የጀመረው ከሃያ ዓመት በፊት ግዙፉ አውቶቡስ በተጠቀሰበት አንድ ገጽ ምክንያት ብቻ ከገዛሁት የሴንት ፒተርስበርግ የጉዞ መመሪያ መጽሐፍ ነው። እስከዚያ ድረስ ስለ እሱ ምንም አላውቅም ነበር!

መደበኛ አንባቢዎች ከንድፍ አውጪው ሚካኤል ቼሜሪስ ጋር በያሮስላቭል የሞተር ፋብሪካ YAMZ ማህደር ውስጥ ያዘጋጀሁትን ስለ ሁለት-ፎቅ ትሮሊባሶች ታሪክ ምናልባት ያስታውሳሉ (YAMZ ቀደም ሲል YAAZ የመኪና ፋብሪካ፣ ከዚያም ቀደም YAGAZ የመንግሥት የመኪና ፋብሪካ ነበር)። ነገር ግን YAMZ ገና ብዙ ተጨማሪ ታሪኮችን ይዞ ነው…

የራሱን አውቶቡስ መሥራት ያልቻለ አገር

የ1920ዎቹ መጨረሻ በሶቪየት ኅብረት ድህነትና ችግር የበዛበት ጊዜ ነበር። የመኪና ኢንዱስትሪያችን የከተማ አውቶቡሶችን ገና አላመረተም ነበር፣ ስለዚህ ከውጭ መግዛት ነበረበት — ሙሉ በሙሉ (በመጀመሪያ ለሞስኮ 175 የብሪታንያ Leyland አውቶቡሶች)፣ ወይም ገንዘብ ለመቆጠብ ሻሲውን ብቻ፣ ከዚያም የአካባቢ ወርክሾፖች በላዩ ላይ ካሮሰሪ ይገነቡ ነበር (ለምሳሌ VOMAG፣ Mannesmann-MULAG እና SPA አውቶቡሶች፣ ከሌኒንግራድ የመኪና ጥገና ፋብሪካ የተሠሩ ካሮሰሪዎች ጋር)። በሞስኮ AMO-4 ሻሲ እና በያሮስላቭል YA-6 ሻሲ ላይ የተመሠረቱ የአገር ውስጥ አውቶቡሶች በመጨረሻ መታየት ጀመሩ።

ነገር ግን በYAMZ ማህደር ውስጥ ያለ አንድ ጽሑፍ እንዲህ ይላል፦ “YA-6 ብዙ ከውጭ የገቡ ክፍሎችን ይጠቀም ነበር፦ 93 ፈረስ ኃይል ያለው Hercules ሞተር፣ ማስተላለፊያ፣ ክላች፣ የቫኩም ብሬክ ማጠናከሪያ እና የመሪ ስርዓት። እነዚህ ሁሉ ክፍሎች ከአሜሪካ ተገዝተዋል።” በተጨማሪም “ፋብሪካው ብዙ ሥራ የሚፈልገውን የአውቶቡስ ካሮሰሪ ለማምረት ቦታ፣ መሣሪያ እና ባለሙያዎች አልነበሩትም።”

ከLeyland ግን የተሻለ ነበር

ስለዚህ የአውቶቡስ መናኸሪያዎች የተገቡ ሻሲዎችን መቀበላቸውን ቀጠሉ (ፍሬሙና አክሰሎቹ ግን የአገር ውስጥ ነበሩ)፣ በላያቸውም የአካባቢ ወርክሾፖች ከእንጨትና ከብረት የተሠሩ “የበጋ ቤት” የሚመስሉ ካሮሰሪዎችን ያኖሩ ነበር። ግን እነዚህ አውቶቡሶች እንኳን ከLeyland የተሻሉ ነበሩ፦ ሰፊ ነበሩ፣ ኃይለኛ ነበሩ፣ ከቀድሞው 35 km/h ፍጥነት ይልቅ 50 km/h ሊደርሱ ይችሉ ነበር፣ እና በዚያን ጊዜ አዲስ የነበረው ኤሌክትሪክ ማስነሻ ተጭኖባቸው ነበር። ከፍ ያለው የወለል ደረጃ እንኳን፣ በቀጥታ ያለው ያልተጠማዘዘ የጭነት ፍሬም ምክንያት፣ ጥቅም ሆኖ ተገኘ፤ YA-6 በ30 ሴ.ሜ የመሬት ክፍተት በመጥፎ መንገዶች ላይ የመጣበቅ ዕድሉ ያነሰ ነበር።

እነዚህ YA-6 ሻሲዎች ከ1929 እስከ 1932 በYAGAZ ተመረቱ፦ 364 ስብስቦች ተሠሩ፣ ከእነዚህም እንደ ስሌታችን አንድ ሦስተኛው ወደ ሌኒንግራድ ሄደ። ነገር ግን ተስማሚ ሞተሮች በመጥፋታቸው ምርቱ መቆም ነበረበት፦ ከውጭ የገቡት Hercules ሞተሮች ለአዲሶቹ ሦስት-አክሰል YAG-10 ጭነት መኪናዎች ያስፈልጉ ነበር፣ የAMO-3 እና በኋላ የZIS-5 ሞተሮች ደግሞ በቂ ኃይል አልነበራቸውም።

ሌኒንግራድ “አዞ” ያዛል

ነገር ግን በዚያው 1932 ሌኒንግራድ ከያሮስላቭል ከዚህ በፊት ያልታየ ሻሲ — እጅግ ረጅም ሦስት-አክሰል ሻሲ — ለማዘዝ ወሰነች! ተመሳሳይ “አዞዎች” በዚያን ጊዜ በጀርመን ታዋቂ ነበሩ — Büssing፣ Henschel፣ Krupp፣ MAN፣ Mercedes፣ NAG እና VOMAG ይሠሯቸው ነበር፣ 6×2 እና 6×4 የጎማ አቀማመጦች ነበሩት (ለምሳሌ Mercedes N56)። በበርሊን ሦስት-አክሰል ሁለት-ፎቅ Büssing-NAG እንኳን ነበር።

ታሪኩ ከመጀመሩ በፊት ሁለት ማስተካከያዎች

የያሮስላቭልን እድገት ታሪክ ከመጀመራችን በፊት ሁለት ነገሮችን ማብራራት ያስፈልጋል። የዚያን ጊዜ ጋዜጦች “ተሽከርካሪው በያሮስላቭል የመኪና ፋብሪካ መሐንዲሶች ተነድፎ ተሠርቷል” ቢሉም፣ በእውነቱ ሥራውን በሞስኮ ያለው NATI ተቋም ነው ያከናወነው፣ በተቋሙ የጊዜ ቅደም ተከተልም “ሥራው በA. Lipgart፣ E. Knopf፣ P. Bromley፣ B. Gold እና P. Tarasenko ተከናውኗል” ይላል። በተጨማሪም በብዙ ምንጮች (የፋብሪካውን ታሪክ የሚገልጹ ሦስት መጻሕፍትን ጨምሮ!) ተሽከርካሪው በቅደም ተከተሉ መጀመሪያ ስለነበር YA-1 ተብሎ ይጠራል። ይህ ስህተት ነው፦ ሻሲውም ሆነ አውቶቡሶቹ በመጀመሪያ YA-2 ተብለው ነበር።

የ1932 መኸር፦ ሻሲው በራሱ ኃይል ወደ ሌኒንግራድ ይጓዛል

ጥቅምት 1932፣ Za Rulem መጽሔት፦ “መስከረም 26 ቀን 1932 በያሮስላቭል የመኪና ፋብሪካ ቁጥር 3 የአዲሱ ሦስት-አክሰል YA-2 የአውቶቡስ ሻሲ የመጀመሪያ ፕሮቶታይፕ ሙከራ ተጠናቀቀ <…> ለLenkotrans፣ የአውቶቡሱን ካሮሰሪ በራሱ ወርክሾፖች እየሠራ ያለው <…> Lenkotrans የሻሲውንና የካሮሰሪውን ግንባታ ወጪ ለመሸፈን ተስማምቷል።”

ጥቅምት 2፣ Pravda ጋዜጣ፦ “አዲሱ YA-2 አውቶቡስ ከቀነ ገደቡ አምስት ቀን ቀድሞ ተጠናቀቀ። ተሽከርካሪው የዘጠኝ ቶን ጭነት ሙከራን በተሳካ ሁኔታ አለፈ፣ ፈጥኖ ከፍተኛ ፍጥነት ደረሰ እና ቁልቁለቶችን ተቋቋመ። ከፍተኛው ፍጥነት 47.5 km/h ነበር። <…> አውቶቡሱ ለLenkotrans ተሰጥቷል እና ነገ ጠዋት 9 ሰዓት ወደ ሌኒንግራድ ይነሳል።”

በዚያው ቀን Leningrad Pravda ጽሑፉን እንደገና አትሞ እንዲህ ሲል ጨመረ፦ “የያሮስላቭል ፋብሪካ መሐንዲሶች 100 መቀመጫ ያለው ስምንት-ጎማ ሁለት-ፎቅ አውቶቡስ ለመንደፍ እያቀዱ ነው።” ይህ ሀሳብ ምናልባት 8×8 YAG-12 ጭነት መኪና ከመፈጠሩ ተነስቶ ነው። ነገር ግን አራት-አክሰል አውቶቡስ ሌላ ነገር ነበር!

ጥቅምት 4፣ Leningrad Pravda (LP): “ተሽከርካሪው በባቡር መላክ ነበረበት፣ ግን በትልቅ መጠኑ ምክንያት በመድረኩ ላይ ሊገባ አልቻለም። አውቶቡሱ ወደ 700 ኪሎሜትር ይጓዛል…” አስታውሱ፣ ይህ ገና የተጠናቀቀ አውቶቡስ አልነበረም፣ ቀላል ካቢን ያለው ሻሲ ብቻ ነበር። በእነዚያ መንገዶችና በዚያ ፍጥነት መንዳትን አስቡ!

ጥቅምት 8፣ LP: “ግዙፉ አውቶቡስ በራሱ ኃይል ሌኒንግራድ ደረሰ። ሙሉ ጉዞው፣ ከ1000 km ጥቂት የሚያንስ፣ ማቆሚያዎችን ሳይጨምር በአራት ቀናት ተጠናቀቀ። አማካይ ፍጥነቱ 40 km/h ነበር። አሁን በመኪና ጥገና ፋብሪካ የብረት ካሮሰሪ እየተሠራ ነው…”

ያለ ስዕል በ32 ቀናት የተሠራ ካሮሰሪ

ጥቅምት 26፣ LP: “ካሮሰሪው ቀድሞውኑ ተገጥሟል፣ የውስጥ ማጠናቀቂያውም እየተከናወነ ነው፦ ፓርኬ ወለል፣ በጣሪያ፣ በግድግዳ እና በመቀመጫዎች ላይ የቆዳ መሸፈኛ፣ ወዘተ። አውቶቡሱን ለማገልገል ስድስት ኮንዳክተሮችና ሦስት አሽከርካሪዎች ተመድበዋል። ሁለት ኮንዳክተሮች በአንድ ጊዜ በአውቶቡሱ ላይ ይሠራሉ።”

ኅዳር 3፣ LP: “ግዙፉ አውቶቡስ ዝግጁ ነው። ለ52 ተቀምጠው የሚጓዙ ተሳፋሪዎች እና ለ30–40 ቆመው የሚጓዙ ተሳፋሪዎች ተነድፎ ነው። በጣሪያው ላይ ‘ለጥቅምት 15ኛ ዓመት’ የሚል ክብ ጽሑፍ ያለው ከፍ ብሎ የተሠራ ኮከብ አለ።”

ኅዳር 5፣ LP: “ምንም እንኳን የቁሳቁስና የስዕል እጥረት ያሉ ችግሮች ቢኖሩም፣ የLenkotrans የመኪና ጥገና ፋብሪካ ቡድን አውቶቡሱን ከ2.5 ወር ፈንታ በ32 ቀናት ውስጥ አጠናቀቀ። በጥቅምት አውቶቡሱ ወደ ሌኒንግራድ ዙሪያ ካሉ አንዱ አካባቢ 50 ኪሎሜትር የሙከራ ጉዞ ያደርጋል። አውቶቡሱ በቁጥር 135 ወደ አገልግሎት ገባ።” ፓርኬ ወለል፣ የቆዳ ሽፋን እና ያለ ንድፍ “የችኮላ ሥራ”!

መስመር ቁጥር 9፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ 45 ኮፔክ

ኅዳር 10፣ Leningrad Pravda ከUritsky አደባባይ እስከ ቀይ አደባባይ፣ ቀድሞ የAlexander Nevsky Lavra የነበረው (በዚያን ጊዜ ሌኒንግራድ የራሷ ቀይ አደባባይ ነበራት!) የመስመር ቁጥር 9 መክፈትን ዘገበ። መስመሩ መጀመሪያ በአራት፣ በኋላ በአምስት አውቶቡሶች ይገለገል ነበር፣ “100 መቀመጫ ያለው ግዙፍ ቁጥር 135” ጨምሮ። የመጠበቂያ ጊዜው 8–8.5 ደቂቃ ነበር፣ ሙሉ መስመሩን ለመጓዝ 45 ኮፔክ ያስከፍል ነበር።

በእውነቱ ከስሩ ምን ነበር

የዚያ ተሽከርካሪ ግንባታ በዚያን ጊዜ የመኪና መጽሔቶች ውስጥ በጣም በዝርዝር ተገልጿል — Za Rulem ቁጥር 20፣ 1932 እና Motor ቁጥር 5፣ 1933። መሠረቱ አሜሪካዊ የኃይል ማስተላለፊያ ያለው ሦስት-አክሰል YAG-10 ጭነት መኪና ነበር (Za Rulemን በመጥቀስ)፣ “ምክንያቱም የያሮስላቭል ፋብሪካ በቂ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የአገር ውስጥ አቅራቢ አልነበረውም፣ እነዚህንም ሞተሮች ለማምረት መሣሪያ አልነበረውም።” የHercules UHS-3 ቤንዚን ሞተር ከ7.85 ሊትር መጠን 103 ፈረስ ኃይል ያመነጭ ነበር (ሲሊንደሮቹ ከመደበኛው 93 ፈረስ ኃይል ስሪት ይልቅ በሰፊ ተቦርተው ነበር)። ማስተላለፊያው አራት-ፍጥነት Brown-Lipe 554 ነበር (Za Rulem በስህተት “Brain-Lipe” ብሎ ጠርቶታል)።

የቀረው ሁሉ በያሮስላቭል ከአገር ውስጥ ቁሳቁስ ተሠራ። የፊት አክሰል፣ ሬዲያተር፣ የሞተር ክዳን፣ የፊት መከላከያ እና ሌሎች ክፍሎች ከY-5 ጭነት መኪና፣ የኋላ ቦጊ ከYAG-10፣ የመሪ ስርዓቱም ፋብሪካው በመጨረሻ የተቆጣጠረው የRoss ንድፍ ነበር (ከቀድሞዎቹ በተለየ ብዙ የአካል ኃይል አይፈልግም ነበር)፣ ነገር ግን የኃይል መሪ አልነበረውም።

ከ18 ቁራጮች የተበየደ ፍሬም

ወደ 12 ሜትር የሚጠጋው ረጅም ፍሬም “ችግር ፈጠራን ይወልዳል” የሚለውን አባባል ያረጋግጥ ነበር። በዚያን ጊዜ በውጭ አገር እንዲህ ያሉ ረጅም ክፍሎች በትልልቅ ፕሬሶች ከተቀረጹ ክፍሎች ይበየዱ ነበር። YAAZ እነዚህን ፕሬሶች ስላልነበረው ግን፣ እያንዳንዱ ረጅም ክፍል ከ“ቻናሎች፣ አንግሎች እና የብረት ሰሌዳ” በተለይ የተሠሩ 18 ቁራጮች መበየድ ነበረበት! በተፈጥሮ እንዲህ ያለ ፍሬም ከአንድ ቶን በላይ ይመዝን ነበር — 1200 kg።

የወለሉን ደረጃ ለመቀነስ መካከለኛው ክፍል ዝቅ ተደረገ፣ ከፊትና ከኋላ አክሰሎች በላይ “መጠምዘዣዎች” ተደረጉ። ነገር ግን ይህ መፍትሔ አንድ ጉድለት ነበረው፦ አምስት የካርዳን ዘንጎች ያሉት ማስተላለፊያ (እንዴት እንደሚመስል አስቡ!) ከወለሉ በላይ ነበር። ስለዚህ መሃል ላይ፣ ከካርዳን ዘንጎችና ከዲፈረንሻሎች በላይ፣ በመድረክ ላይ ሁለት-ሰው የሚያስቀምጡ ወንበሮች ተቀመጡ፣ በሁለቱም ጎኖች መተላለፊያዎች ነበሩ። እና ይህ ግዙፍ አውቶቡስ… ማሞቂያ አልነበረውም።

ብሬኮቹ ከመደበኛ ስምምነት የባሱ ነበሩ

የሥራ ብሬኮቹ ከመደበኛ ስምምነት የባሱ ነበሩ — ፓኑማቲክ፣ በኋላ ጎማዎች ላይ የሚሠሩ። የቫኩም ማጠናከሪያው ሞተሩ ሲሠራ ብቻ ስለሚሠራ፣ ሞተሩ ሲጠፋ (ለምሳሌ በቁልቁለት) ማጠናከሪያው ሥራ ያቆማል፣ በብሬክ ፔዳሉ ላይ የሚፈለገው ኃይል ከሦስት እጥፍ በላይ ይጨምራል፦ አሽከርካሪው በቀላሉ ሊጫነው አይችልም! ብቸኛው ተስፋ የእጅ ብሬክ ነበር። Motor መጽሔት እንዲህ ብሎ ጽፏል፦ “ምንም እንኳን አልፎ አልፎ ቢሆንም፣ እንዲህ ያለ ሁኔታ ሊከሰት ይችላል፣ እና ከአሽከርካሪው ትልቅ ችሎታና ብልሃት ይጠይቃል…”

ወደፊት ግዙፎቹ አውቶቡሶች ይህ ችግር የሌለበት “Westinghouse የብሬክ ስርዓት” ሊጭንባቸው ነበር። በተጨማሪም ማስተላለፊያው “ሞተሩን ዝቅ በማድረግና በማዘንበል፣ የኋላ አክሰሎችንም በመገልበጥ” እንዲሻሻል ታቅዶ ነበር፣ “መሪውን ወደ ፊት ማንቀሳቀስ የመቀመጫዎችን ብዛት ያሳድጋል እና የአሽከርካሪውን እይታ ያሻሽላል” ተብሎም ነበር። ስለ ግዙፉ 11.45 ሜትር ርዝመት፣ የፋብሪካው መሐንዲሶች “መሽከርከር ችሎታውን” “ለከተማ መንዳት በቂ” ብለው ቆጥረውታል። በሙከራ ጊዜ ሻሲው 17 ሜትር ስፋት ባለው መንገድ ላይ መዞር ችሏል።

ሌሎች ከውጭ የገቡ ሞተሮች — Lancia እና በተለይ Continental 22R — በመጫን አፈጻጸሙ የበለጠ እንዲሻሻል ታቅዶ ነበር፣ ይህንም Motor መጽሔት በዝርዝር ዘግቧል። ይህ ነገር፣ ከሁለተኛው አውቶቡስ ፕሮቶታይፕ ጋር የተያያዙ ቴክኒካዊ ጽሑፎች አለመኖር ጋር (ይህ በኋላ ግልጽ ይሆናል)፣ ሁለተኛው ግዙፍ አውቶቡስ Continental ሞተር ነበረው የሚል የተስፋፋ ስህተት እንዲፈጠር አድርጓል። እኛ ግን የማህደሩን ሰነዶች መፈተሻችንን እንቀጥል!

ለጉባኤው የተሠራው ሁለተኛ አውቶቡስ

በመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ተነሳስተው፣ የያሮስላቭል መሐንዲሶች ተመሳሳይ ግዙፍ አውቶቡስ በተለይ ለXVII የሁሉም-ኅብረት ኮሚኒስት ፓርቲ ጉባኤ ለመሥራት ወሰኑ — በዚህ ጊዜ ሙሉ በሙሉ በራሳቸው፣ ምንም እንኳን እንደሚታወቀው ግን እንደገና ከተገኙ ነገሮች “ተዋህዶ” የተሠራ ነበር።

ጥር 28 ቀን 1934፣ Avtomobilist የያሮስላቭል ጋዜጣ እንዲህ ሲል ዘገበ፦ “የፋብሪካው ቦልሸቪክ ቡድን ለፓርቲ ጉባኤው 100 መቀመጫ ያለው ግዙፍ አውቶቡስ አበረከተ። ሥራው ያለ ብዙ ጫጫታ ተጠናቀቀ። ጥር 23 ቀን 1934 ማታ አውቶቡሱ ተጠናቀቀ። በትክክል አንድ ወር በኋላ (ምናልባት ስህተት ነው፣ ‘አንድ ወር ቀደም ብሎ’ መሆን አለበት — አርታኢ F.L.)፣ ከሌኒንግራድ 80 መቀመጫ ያለው አውቶቡስ ንድፍ ተከትሎ የካሮሰሪ ፍሬሙ ሥራ ተጀመረ። <…> በስልጠናና ምርት ተቋሙ ትንሽ ጋራዥ ውስጥ ሥራው በሙሉ ፍጥነት ቀጥሎ ነበር። እና ታኅሣሥ 31 ቀን 1933፣ ከቀነ ገደቡ አንድ ቀን ቀድሞ (የአዲስ ዓመት ዋዜማን እርሱት — ስጦታውን ለፓርቲ ጉባኤው እንስጥ! — አርታኢ F.L.)፣ የካሮሰሪ ፍሬሙ ዝግጁ ነበር። አናጺዎች ሥራቸውን ከመጨረሳቸው በፊት የቆርቆሮ ሠራተኞች ፍሬሙን በቀጭን ብረት ሰሌዳ መሸፈን ጀመሩ። (ከ11 አናጺዎችና ከዘጠኝ የቆርቆሮ ሠራተኞች ውስጥ ምርጦቹ በስም ተጠቅሰዋል። — አርታኢ F.L.)። ከቆርቆሮ ሠራተኞች በኋላ የውስጥ ሽፋን ሠራተኞች፣ አንጥረኞች፣ ቁልፍ ሠሪዎች፣ ኤሌክትሪክ ሠራተኞችና ቀለም ቀቢዎች ወደ ሥራ ገቡ። ከአንጥረኞች መካከል ላፕሺንና ሌሎች ጥሩ ሥራ ሠሩ። <…> ስዕሎቹ በንድፍ አውጪው Kokin ቀጥተኛ ቁጥጥር ሥር ተዘጋጁ። አውቶቡሱ Hercules ሞተር ተጭኖበታል።”

እውነቱ የሚታይበት ጊዜ ይህ ነው፦ ሞተሩ በመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ላይ ከነበረው ጋር ፍጹም ተመሳሳይ ነበር! ይህን ሞዴል ሲፈጥሩ ተመሳሳይ ርዝመት ያለው ግን ሁለት-አክሰል Mack BK አውቶቡስን እንዳጠኑ ማሰብ ይቻላል፤ ይህ አውቶቡስ በNATI ተቋም ተገዝቶ ከ1933 ጀምሮ በሞስኮ ሠራተኞችን ያጓጉዝ ነበር። ቢያንስ YA-2 ከፊት መስታወቱ በላይ በጎኖቹ ባለቀለም መብራቶች ያለው ተመሳሳይ የመስመር ምልክት አግኝቷል። የመንግሥት ኃላፊዎችን ለማስደነቅ ውስጡን ሊያገኙት በቻሉት ሁሉ ሞሉት።

በክሬምሊን የተደረገው ውይይት

አሁን በጣም አስደሳች ክፍል። ዘመናዊ ጋዜጠኞች የፋብሪካውን ታሪክ የሚገልጹ መጻሕፍትን በመጥቀስ፣ YA-2 በታየበት የፓርቲ ጉባኤ ላይ Voroshilov ስለ መጠኑ አስተያየት እንደሰጠ፣ Ordzhonikidze ስለ ወጪው እንደተናገረ እና አውቶቡሱን ወደ ሌኒንግራድ እንዲላክ እንደጠቆመ ይጽፋሉ።

ነገር ግን የዚያን ውይይት ዋና የተተየበ ጽሑፍ በፋብሪካው ማህደር ውስጥ ማግኘት ቻልኩ! እዚህ ሙሉ በሙሉ፣ በመጀመሪያው የፊደል አጻጻፍና ሥርዓተ ነጥብ እቀርበዋለሁ።

ጥር 30 ቀን 1934። በክሬምሊን የXVII የፓርቲ ጉባኤ ተወካዮች፣ የVKP(b) ማዕከላዊ ኮሚቴ አባላት እና የመንግሥት ኃላፊዎች ተሰበሰቡ። በምርመራው ጊዜ የሚከተለው ውይይት ተደረገ።

ጓድ Voroshilov K. E.፦ “ተሽከርካሪው ጥሩ ነው፣ ግን በጣም ትልቅ ነው።”

ጓድ Yelenin V. A.፦ “ለኮሚሳር Ordzhonikidze ሪፖርት አቀረብኩ፣ አውቶቡሱን የሠራውን ከፍተኛ ሙያተኛ ጓድ Grigoryev A. A.፣ አሽከርካሪውን ጓድ Gogolev እና ከፋብሪካው ቴክኒካዊ ቁጥጥር Blednovን አስተዋወቅሁ።”

ጓድ Ordzhonikidze G. K.፦ “ይህ ተሽከርካሪ ስንት ያስከፍላል?”

ጓድ Yelenin V. A.፦ “ሙሉ ስሌት ገና የለም፣ ግን በግምት 100,000 ሩብል ያህል ነው” (YAG-10 ጭነት መኪና 22,000 ሩብል ነበር — አርታኢ F.L.)።

ጓድ Ordzhonikidze G. K.፦ “እንዲህ ያሉ ሙከራዎችን ከእንግዲህ አልፈልግም፣ Yelenin። እዚህ ያመጣኸውን እንዴት ያለ ድብ እይ፤ ሁሉም ተወካዮች አውቶቡስህን ለማየት ጉባኤውን ትተው መጡ።”

ጓድ Yelenin V. A.፦ “አዎን፣ ጓድ ኮሚሳር፣ ከእንግዲህ እንዲህ ያሉ ተሽከርካሪዎች አይሠሩም። ይህኛው ወደ…” (አረፍተ ነገሩ አልተጠናቀቀም — አርታኢ F.L.)።

ጓድ Ordzhonikidze G. K.፦ “ይህን ተሽከርካሪ ወደ ሌኒንግራድ ላኩት፣ ሰዎቹ በእሱ ይጓዙበት።”

ጓድ Yelenin V. A.፦ “ገባኝ፣ ወደ ሌኒንግራድ እንልከዋለን።”

ጓድ Ordzhonikidze G. K.፦ “ጓድ ተወካዮች፣ እባካችሁ ወደ ፓርቲው ጉባኤ ተመለሱ። ጓድ Yelenin፣ ይህን ተሽከርካሪ ወዲያውኑ ከክሬምሊን አውጥተህ በቀጥታ ከሞስኮ ወደ ሌኒንግራድ ትልከዋለህ።”

ጓድ Serebryakovski (የፊደል ስህተት ነው፣ Serebrovsky መሆን አለበት — አርታኢ F.L.) — የቀለም ብረቶችና የወርቅ የሕዝብ ኮሚሳር — ወደ Yelenin ቀርቦ “ይህን ተሽከርካሪ ትሸጥልኛለህ?” ብሎ ጠየቀ።

ጓድ Yelenin፦ “ለምን ያስፈልግዎታል?”

ጓድ Serebryakovski፦ “በAldan ከሞስኮ የተሻሉ መንገዶች አሉኝ።”

አንድ ንግግር፣ እና ፕሮጀክቱ ተጠናቀቀ

በእነዚህ ውይይቶች የዚያን ጊዜ አዛዥና የተለመደ ድምፅ መስማት እንችላለን፣ ግን በጣም አስፈላጊው ምን እንደነበር ገባችሁ? Ordzhonikidze በቁጣ ሲነሳ Yeleninን እንዲህ ያሉ “ድቦችን” እንደገና እንዳይሠራ አዘዘው፣ Yeleninም ወዲያውኑ ተስማማ። እምቢ ብለህ ሞክር — ራስህን ታጣለህ! ስለዚህ አውቶቡሱ ኮሚሳሩ እንዳዘዘው ፈጥኖና በጸጥታ ወደ ሌኒንግራድ ተላከ።

የሌኒንግራድ መደበኛ ያልሆነ ምልክት

ሚያዝያ 1 ቀን 1934፣ Leningrad Pravda በአጭሩ እንዲህ ሲል ዘገበ፦ “አዲሱ ግዙፍ አውቶቡስ ቁጥር 260 በመስመር ቁጥር 9-bis — የLev Tolstoy አደባባይ — የሞስኮ ባቡር ጣቢያ — ይሠራል። ይህን መስመር ሁለት 100 መቀመጫ ያላቸው አውቶቡሶች ያገለግላሉ።”

እነሱ የሌኒንግራድ የትራንስፖርት ስርዓት መደበኛ ያልሆነ ምልክት ሆኑ፦ በዚያው ዓመት YA-2 በአውቶቡስ መናኸሪያው ውስጣዊ መጽሔት ሽፋን ላይ እና መኪናው መራመድ እንዴት ተማረ በሚል የሕፃናት መጽሐፍ ውስጥ ታየ። የመጀመሪያው አውቶቡስ ፎቶ በከተማው መመሪያ ውስጥ እንኳን ታትሟል። በነገራችን ላይ፣ መመሪያው በሌኒንግራድ ያሉ አውቶቡሶች ቁጥር 1,000 ደርሷል ብሎ ነበር፣ በእውነቱ ግን 304 ብቻ ነበሩ።

ጥቅምት 17 ቀን 1934፣ Leningrad Pravda እንዲህ ሲል ዘገበ፦ “ለበዓላት፣ ከጥገና በኋላ፣ ሁለት 100 መቀመጫ ያላቸው ግዙፍ አውቶቡሶች ወደ አገልግሎት ይመለሳሉ።” ከጥገና በኋላ — ሁለተኛው አውቶቡስ ገና አንድ ዓመት እንኳን አልሠራም ነበር!

በዚያ ጊዜ በGAZ ተመሳሳይ አውቶቡስ እየተሠራ ነበር፦ በዚያ ዓመት ኅዳር 24 Za Rulem “የመጀመሪያው ኤሮዳይናሚክ ሦስት-አክሰል አውቶቡስ” ሊጠናቀቅ መቃረቡን እና እንዲህ ያሉ አውቶቡሶች በሚቀጥለው ዓመት በተከታታይ እንደሚመረቱ ዘገበ። ግን አልተሳካም።

በ1935 ሙሉ የሌኒንግራድ መመሪያ “100 መቀመጫ ያላቸው ተሽከርካሪዎች ከታዋቂው Mariinsky ቲያትር እስከ ሞስኮ ባቡር ጣቢያ የሚሄደውን የአውቶቡስ-ቲያትር መስመር ያገለግላሉ” ብሎ ጽፏል፣ መስመሩ ስምንት ማቆሚያዎች ነበሩት፣ ክፍያውም አንድ ሩብል ነበር።

ፈጽሞ ያልተሠራው ተተኪ

በዚያው ጊዜ NATI የማይወደደውን ግዙፍ ለመተካት ለYAGAZ YA-80-30 የተባለ አዲስ የከተማ አውቶቡስ ፕሮጀክት ማዘጋጀት ጀመረ — አሁንም ረጅም አፍንጫ ነበረው፣ ግን አጭር፣ ሁለት-አክሰል እና ይበልጥ ኤሮዳይናሚክ ነበር። መሠረቱ በተቋሙ የተገዛው አሜሪካዊ GMC Z-250 Yellow Coach ነበር። ነገር ግን ፕሮጀክቱ ከስኬቾች አልፎ አልሄደም፦ በ1936 ተቋሙ ይህን ፕሮጀክት እንዲያቆም እና በፈንታው ከYAGAZ ጋር በመተባበር እስከ ግንቦት 1 ቀን 1937 ድረስ እንደ አሜሪካዊው White የኋላ ሞተር ያለው አውቶቡስ እንዲያዘጋጅ ተነገረው፤ White ደግሞ የNATI ፕሮቶታይፕ ነበር።

1937

ከዚያ ግን አስፈሪው 1937 መጣ። ኮሚሳር Ordzhonikidze ራሱን በጥይት ገደለ። የYAGAZ ተሸላሚ ዳይሬክተር Vasili Yelenin፣ ከዋና ንድፍ አውጪ Litvinov ጋር (ሁለቱ ስለ YA-2 የZa Rulem ጽሑፍ ጽፈው ነበር)፣ ዋና መሐንዲሱ፣ ዋና መካኒኩ እና ሌሎች ዋና ባለሙያዎች ተያዙ፣ በማፍረስና በስለላ ተከሰሱ፣ በሚቀጥለው ዓመትም በጥይት ተገደሉ። Yelenin ከታሰረ በኋላ የያሮስላቭል ፋብሪካ በስድስት ወራት ውስጥ አምስት ጊዜ ዳይሬክተር ቀየረ…

XVII የፓርቲ ጉባኤ “የተገደሉ ተወካዮች ጉባኤ” በሚል ክፉ ስም ይታወቃል፦ ከአባላቱ ግማሽ በላይ ተጨቁነው፣ 70% የማዕከላዊ ኮሚቴው እና እጩዎቹ ተገደሉ፣ Yeleninን ለYakutia አውቶቡስ የጠየቀው ኮሚሳር Serebrovsky ጨምሮ።

እና የ1937 የከተማ መመሪያ በደስታ እንዲህ ሲል ዘገበ፦ “ሌኒንግራድ አሁን 500 አውቶቡሶች አሏት (ትክክለኛ ቁጥር — 554። — አርታኢ F.L.)። አስደናቂ ቅርጽ ያላቸው፣ ኤሮዳይናሚክ፣ የሐር መጋረጃ ያላቸው ተሽከርካሪዎች አሉ። ረጅም የከተማ ዳርቻ መስመሮችን የሚያገለግሉ ሁለት 100 መቀመጫ ያላቸው አውቶቡሶች የሌኒንግራድ አውቶቡስ መናኸሪያ ልዩ መስህብ ናቸው።”

ሌኒንግራድ በፈንታው የሠራችው

በእርግጥ በሌኒንግራድ ኤሮዳይናሚክ አውቶቡሶችም መጋረጃ ያላቸውም ነበሩ፦ እ.ኤ.አ. በ1935 የበጋ ወቅት የመጀመሪያው የአውቶቡስ መናኸሪያ በYA-6 ሻሲ ላይ ልዩ ካሮሰሪ፣ መጋረጃ እና እንደተባለው በውስጡ ግራሞፎን እንኳን ያለው አውቶቡስ ሠራ።

በ1936 የሌኒንግራድ ከተማ ትራንስፖርት አስተዳደር የመኪና ጥገና ፋብሪካ (ATUL) — የመጀመሪያው ግዙፍ ካሮሰሪ የሠራው ያው ፋብሪካ — በZIS ሻሲ ላይ፣ ግን ሦስተኛ አክሰል እና ኤሮዳይናሚክ ካሮሰሪ ያላቸው የመጀመሪያዎቹን አሥር 32-መቀመጫ አውቶቡሶች አመረተ። ውስጡ፣ ኦቫል የኋላ መስኮት፣ በግድግዳው አጠገብ ሶፋ እና መስተዋት ያለው፣ ከYA-2 ጋር በጣም ይመሳሰል ነበር፦ ልምዱ በከንቱ አልጠፋም! እነዚህ አውቶቡሶች ZIS-8L እና AL-2 የመሳሰሉ የተለያዩ ስያሜዎች ነበሯቸው።

ግዙፎቹ የት ሄዱ

ግዙፎቹ በእርግጥ በከተማ ዳርቻ መስመሮች ላይ ሠርተዋል፦ የሁለቱም አውቶቡሶች የኋለኛ ጊዜ ፎቶዎች “ሌኒንግራድ—Agalatovo” የሚል የመስመር ምልክት ያሳያሉ (Agalatovo ከከተማው 40 km ርቀት ያለ መንደር ነው)። ከፊት መስታወቶቹ በላይ ያሉ የመስመር ምልክቶች ብዙ ጊዜ ተቀየሩ፣ የአውቶቡሶቹም ገጽታ ጥቂት ተለወጠ፦ የለሰለሱ ካሮሰሪዎች ተጠገኑ፣ እንደገና ቀለም ተቀቡ፣ መስታወቶቹም ተቀየሩ፣ ወዘተ። በአገልግሎታቸው መጨረሻ ሁለተኛው አውቶቡስ ውብውን “YAGAZ” ጽሑፍና የሞተር ክዳን ኮከብ አጥቶ ነበር — ምናልባት ተቀዶ ተሰርቆ ይሆናል።

የያሮስላቭል ፋብሪካ ከዚያ በኋላ ምንም አውቶቡስ አላመረተም፣ ከ1938 በተሳካለት ያልሆነው YAG-7 ጭነት መኪና መሠረት ላይ ለሠራተኞች መጓጓዣ ሙሉ የብረት ካቢን ያለው አንድ ምሳሌ ብቻ በስተቀር።

ግዙፎቹ አውቶቡሶች መቼ ከአገልግሎት እንደወጡ አይታወቅም። በ1941 ከPushkin ሲቪሎችን ለማስወጣት እንደተጠቀሙባቸው እና በቦምብ ጥቃት እንደጠፉ ወሬ አለ። አንድ አረጋዊ አሽከርካሪ እንደሚያስታውሰው፣ ከጦርነቱ በኋላ የያሮስላቭል ሞዴልን የሚመስል አውቶቡስ በKubinka የታንክ ስልጠና ሜዳ ቆሞ ነበር፣ የታንክ ሞተር ተጭኖበት ሠራተኞችን ወደ ሞስኮ በ100 km/h ያጓጉዝ ነበር። ግን እኔ ይህ የጀርመን የጦርነት ምርኮ እንደነበር እገምታለሁ…

ብዙ ሊሆን የሚችለው የያሮስላቭል ግዙፎች እስከ 1930ዎቹ መጨረሻ ተወግደው ነበር፦ ከፊል የእጅ ሥራ ግንባታ፣ ዝቅተኛ ታማኝነት እና ከውጭ የሚመጡ መለዋወጫዎች እጥረት መኖራቸውን አስቸጋሪ አድርጎታል። በተጨማሪም ከታላቁ የአገር ጦርነት በፊት በመደበኛ YA-6 ሻሲ ላይ ያለ አንድም አውቶቡስ በሌኒንግራድ አልሠራም፣ ይህም ከመጋቢት 1941 የአውቶቡስ መናኸሪያ ዝርዝር ይታያል። ዝርዝሩ 248 ተሽከርካሪዎች ነበሩ ይላል (ከ1930ዎቹ መጨረሻ በጣም ያነሰ፣ የመናኸሪያው አንድ ክፍል ወደ ሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነት ስለተላከ)፦ 111 ZIS-16፣ 106 ZIS-8 እና 31 ሦስት-አክሰል ATUL አውቶቡሶች። በዚያው ዓመት ሚያዝያ 255 ተሽከርካሪዎች በአገልግሎት ላይ ነበሩ፦ 115 ZIS-16፣ 107 ZIS-8 እና 33 ATUL። አንድም የያሮስላቭል ተሽከርካሪ የለም!

ታሪኩ እንዴት ጠፋ

ከጦርነቱ በኋላ፣ ግዙፎቹ አውቶቡሶች በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ቢጠቀሱም፣ “አንዲት አያት እንዲህ አለች” የሚለው ዓይነት ወሬ ሆነው ቀሩ። ከመጽሐፍ ነጋዴ በገዛሁት የከተማ ትራንስፖርት (1957) በሌኒንግራድ የታተመ ስብስብ ውስጥ የያሮስላቭል ረጅም-አፍንጫዎች ምንም አልተጠቀሱም። በ1969 በሞስኮ በታተመው ተመሳሳይ ርዕስ ያለው መመሪያ ውስጥ ግን ፍጹም የተሳሳተ መረጃ አለ፦ “በ1932 የያሮስላቭል የመኪና ፋብሪካ በYAG-3 ጭነት መኪና ሻሲ ላይ 32 ተሳፋሪ የሚይዝ ሦስት-አክሰል YA-4 አውቶቡስ ሠራ።” ሁሉም ነገር ተደባልቆ ነበር፦ አቅሙም ሞዴል ቁጥሮቹም (YA-4 ደግሞ በMercedes ሞተር የተሠራ በትንሽ ቁጥር የተመረተ ጭነት መኪና ነበር)።

በ1966 YAMZ የሚያሳትመው የፋብሪካ ሕይወት መጽሔት ግዙፉ አንድ ብቻ እንደነበር እና “አይገባም”፣ “መዞር አይችልም”፣ “ሌላ ትራንስፖርትን ያደናቅፋል” ስለነበር ከሞስኮ ወደ ሌኒንግራድ እንደተላከ የሚናገር ጽሑፍ ቢያትም ምን እንላለን? አውቶቡሱ የውጭ ቱሪስቶችን እንደጓጓዘ እና በ1934 በጎኑ ላይ “Intourist” የሚል ቃል እንዳየ የጸሐፊውን ንግግር እንመን?

አንድ ዓይን ምስክር ያስታወሰው

ስለ ቅድመ-ጦርነት የሌኒንግራድ ትራንስፖርት የሚጠቅሱ የተሰጥኦ ያለው የሥነ-ጥበብ ተቺና ጸሐፊ Mikhail German ትዝታዎች እንኳን በዓይን ምስክሮች ተረቶች ላይ የተመሠረቱ ይመስላሉ፦ German ራሱ በ1933 ብቻ ተወልዶ ነበር።

“አውቶቡሶች ከትራሞች ቁጥር ያነሱ ነበሩ፣ ግን ዓይነታቸው የበለጠ ብዙ ነበር። <…> ከሁሉ የቆዩት የያሮስላቭል ፋብሪካ ተሽከርካሪዎች ነበሩ፣ እኔ ፈጽሞ አላየኋቸውም፣ ግን በመጠን በጣም ትንሽ የሆኑትን (አምስት መስኮቶች) GAZ አውቶቡሶች በደንብ አስታውሳለሁ፦ የሚንቀጠቀጡ፣ በጣም ትንሽ፣ ወደ 20 ሰዎች ብቻ በጭንቅ የሚያስገቡ። የ1934 ZIS አውቶቡሶችም ተመሳሳይ ነበሩ። ይበልጥ የሚያስደንቁት ከፊል የእጅ ሥራ ቢሆኑም ረጅም፣ ሰፊ እና ዘመናዊ የነበሩ እንደ AL-2 አውቶቡሶች ነበሩ። 100 መቀመጫ ያለው፣ አሜሪካዊ ሞተር ያለው ታዋቂ YA-2 አውቶቡስም ነበር፣ ሁሉም ሰው ስለ እሱ ይናገር ነበር (ሬዲዮ፣ ሰዓቶች፣ መስተዋቶች፣ ሁለት ኮንዳክተሮች!)፣ ግን ጥቂት ሰዎች ብቻ አዩት፣ እና በጣም ጥቂት ቅጂዎች ብቻ ነበሩ።”

ዛሬ ድረስ የቀረው

ከዚያ ዘመን የቀሩ ሦስት-አክሰል አውቶቡሶች መካከል አንዱ በሴንት ፒተርስበርግ አቅራቢያ ባለው “የሕይወት መንገድ” ሙዚየም ይጠበቃል — በጥሩ ሁኔታ እንደገና ተጠግኗል፣ ከመጀመሪያው ግን ትንሽ ብቻ ቀርቷል።

እና በሽቱትጋርት የMercedes-Benz ሙዚየም ውስጥ በ1938 የተመረተው ረጅም-አፍንጫ ውብ Mercedes O 10000 ቆሞ ይገኛል። እስከ 1970ዎቹ ድረስ ተንቀሳቃሽ ፖስታ ቤት ሆኖ ሠርቷል፣ የተገነቡ የስልክ ክፍሎች እንኳን አሉት! ግን ይህ ለሌላ ጊዜ የሚቀር ታሪክ ነው።

ዋና እውነታዎች በአጭሩ

• ሞዴል፦ YA-2፣ የያሮስላቭል ሦስት-አክሰል አውቶቡስ — በፋብሪካው ታሪክ ላይ የተጻፉ ሦስት መጻሕፍት ውስጥ እንኳን ብዙ ጊዜ በስህተት YA-1 ተብሎ ይጠራል
• የተሠሩት፦ ሁለት ፕሮቶታይፖች ብቻ — የመጀመሪያው ሻሲ መስከረም 26 ቀን 1932 ተፈተነ፣ ሁለተኛው አውቶቡስ ጥር 23 ቀን 1934 ተጠናቀቀ
• የነደፈው፦ በሞስኮ ያለው NATI ተቋም፣ የዚያን ጊዜ ጋዜጦች እንዳሉት የያሮስላቭል ፋብሪካ አይደለም
• ሞተር፦ አሜሪካዊ Hercules UHS-3፣ ከ7.85 ሊትር 103 ፈረስ ኃይል፣ ከአራት-ፍጥነት Brown-Lipe 554 ማስተላለፊያ ጋር — በሁለቱም አውቶቡሶች ውስጥ ተመሳሳይ ክፍል
• መጠን፦ 11.45 m ርዝመት፣ 14.5 m የመዞሪያ ራዲየስ፣ 275 mm የመሬት ክፍተት፤ ፍሬሙ ብቻ 1200 kg ይመዝን ነበር፣ እያንዳንዱ ረጅም ክፍልም ከ18 ቁራጮች ተበይዶ ነበር
• አቅም፦ 100 መቀመጫ ያለው ተብሎ ይታወቅ ነበር፤ በLeningrad Pravda መግለጫ 52 ተቀምጠው እና 30–40 ቆመው የሚጓዙ ተሳፋሪዎች
• ወጪ፦ በግምት 100,000 ሩብል፣ YAG-10 ጭነት መኪና ግን 22,000 ሩብል — ፕሮጀክቱን ያቆመው ቁጥር
• መጨረሻ፦ ሁለቱም በሌኒንግራድ ሠሩ፣ በኋላ በሌኒንግራድ—Agalatovo የከተማ ዳርቻ መስመር፣ እና ብዙ ሊሆን የሚችለው እስከ 1930ዎቹ መጨረሻ ተፈርሰዋል

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ስንት YA-2 ግዙፍ አውቶቡሶች ተሠሩ? ሁለት። የመጀመሪያው በ1932 በያሮስላቭል የተሠራ ሻሲ ነበር፣ በሌኒንግራድ በLenkotrans ካሮሰሪ ተሠራለት፤ ሁለተኛው ሙሉ በሙሉ በያሮስላቭል ለXVII የፓርቲ ጉባኤ ተሠርቶ ጥር 23 ቀን 1934 ተጠናቀቀ።

ፕሮጀክቱ ለምን ተሰረዘ? በጥር 30 ቀን 1934 በክሬምሊን የተደረገ አንድ ውይይት ምክንያት። Ordzhonikidze አውቶቡሱ ስንት እንደሚያስከፍል ጠየቀ፣ “በግምት 100,000 ሩብል ያህል” የሚል መልስ ሰማ፣ እና ለፋብሪካው ዳይሬክተር “ከእንግዲህ እንዲህ ያሉ ሙከራዎችን አልፈልግም፣ Yelenin” አለው።

ሁለተኛው አውቶቡስ Continental ሞተር ነበረው የሚለው እውነት ነው? አይደለም። Motor መጽሔት Lancia እና Continental 22R ሞተሮችን ለመሞከር እቅድ እንዳለ ዘግቧል፣ ስለ ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ ቴክኒካዊ ጽሑፎች አለመኖርም ያንን እቅድ ወደ ተስፋፋ ተረት ቀይሮታል። ማህደሩ ሁለቱም አውቶቡሶች ተመሳሳይ Hercules እንደተጠቀሙ ያሳያል።

አውቶቡሱ ለምን አንዳንድ ጊዜ YA-1 ተብሎ ይጠራል? በቅደም ተከተሉ መጀመሪያ ተሽከርካሪ ስለነበር፣ እና ስህተቱ በፋብሪካው ታሪክ ላይ በተጻፉ ሦስት መጻሕፍት ተደግሟል። ሻሲውም ሆነ አውቶቡሶቹ በመጀመሪያ YA-2 ተብለው ነበር።

በሁለቱ አውቶቡሶች ምን ሆነ? አይታወቅም። አንድ ወሬ በ1941 ከPushkin ሲቪሎችን ለማስወጣት እንደተጠቀሙባቸው እና በቦምብ ጥቃት እንደጠፉ ይላል። የሌኒንግራድ የመጋቢትና የሚያዝያ 1941 የአውቶቡስ መናኸሪያ ዝርዝሮች አንድም የያሮስላቭል ተሽከርካሪ አያካትቱም፣ ስለዚህ ከጦርነቱ በፊት እንደጠፉ እጅግ የሚታመን ነው።

ዛሬ አንዱን ማየት ይቻላል? እውነተኛውን አይደለም። በYAMZ ታሪክ ሙዚየም ትልቅ ሞዴል አለ፣ ተዛማጅ ሦስት-አክሰል ATUL አውቶቡስም በሴንት ፒተርስበርግ አቅራቢያ ባለው “የሕይወት መንገድ” ሙዚየም ይጠበቃል።

ፎቶ፦ ከYaMZ እና ከሴንት ፒተርስበርግ የአውቶቡስ መናኸሪያ ቁጥር 1 ማህደሮች። ስዕላዊ ሥራ በMikhail Chemeris | Fedor Lapshin

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Джаз для Серго: рассказываем историю забытых автобусов-длинномеров ЯА-2