सेर्गो के लिए जैज़: भुला दी गई विशाल YA-2 बसों की कहानी

ऐसी बसें केवल दो थीं। उनकी कहानी बताने के लिए हमने यारोस्लाव्ल और सेंट पीटर्सबर्ग के अभिलेखागारों में अप्रकाशित सामग्री खोजी! हमारी कहानी में 1930 के दशक की विशाल बसें, जन कमिसार सेर्गो ऑर्द्झोनिकिद्ज़े—जिन्होंने एक ही वाक्य में परियोजना समाप्त कर दी—और यहाँ तक कि लेखक के हमनाम लोहार लाप्शिन भी शामिल हैं।

विशाल बस पार्टी कांग्रेस के लिए रवाना होती है

नब्बे वर्ष पहले, 26 जनवरी 1934 को, एक विशाल तीन-धुरी बस यारोस्लाव्ल से मॉस्को के लिए पार्टी कांग्रेस में भाग लेने निकली। उसके किनारों पर लिखा था: “यारोस्लाव्ल मोटर वाहन कारखाना संख्या 3, XVII पार्टी कांग्रेस के नाम की बस।” वैसे, मॉस्को में बना तीन-धुरी ट्रॉलीबस LK-3 (LK — लाज़ार कगानोविच) भी इसी कांग्रेस को समर्पित था। वह सामान्य मॉडलों से तीन मीटर लंबा था और 80 यात्रियों को ले जाता था, लेकिन किसी तरह सोवियत परिवहन के इतिहास में खो गया। पर यारोस्लाव्ल के ये दैत्य…

“बस में रेडियो जैज़”

उसी वर्ष 9 फ़रवरी को समाचारपत्र ज़ा रुल्योम (वास्तव में ऐसा समाचारपत्र था) ने “बस में रेडियो जैज़” शीर्षक से एक लेख प्रकाशित किया। “चालक ने टेलीफ़ोन का रिसीवर उठाया, जिसने बसों और ट्रामों में परिचालक और चालक को जोड़ने वाली पारंपरिक रस्सी की जगह ले ली थी। <…> बस के आगे लगा छोटा रेडियो रिसीवर विदेशी केंद्र पकड़ने लगा। हमने बर्लिन और पेरिस का जैज़ सुना… 100-स्थान वाला यागाज़, बैठने की क्षमता और भार वहन के हिसाब से, 2.5 सामान्य यागाज़ बसों, तीन अमो बसों और चार फ़ोर्ड बसों के बराबर था।”

कारखाने के समाचारपत्र अव्तोमोबिलिस्त ने अंदरूनी हिस्से का अधिक विस्तार से वर्णन किया: “काले चमड़े से मढ़ी 54 मुलायम सीटें, जो मखमल जैसी लगती हैं; पर्दों वाली बड़ी दर्पणनुमा खिड़कियाँ; पीले कृत्रिम चमड़े से मढ़ी छत; दो दर्पण; मुलायम धुंधली रोशनी और बिल्कुल सही घड़ियाँ। सुचारु चलने के कारण अप्रिय झटके नहीं लगते। ट्रामों जैसी भीड़ नहीं होती। इसके साथ दो ध्वनि-वर्धक, दूर के विदेशी केंद्र पकड़ने वाली शक्तिशाली रेडियो व्यवस्था और ट्राम की घंटियों का अभाव भी है, क्योंकि परिचालक और चालक के बीच संपर्क टेलीफ़ोन से होता है।”

यह केवल बस नहीं थी; यह तो टाइटैनिक थी! या फिर उस विमान वाले मज़ाक की तरह: “अब, प्रिय यात्रियो, इतना सब कुछ साथ लेकर हम उड़ान भरने की कोशिश करेंगे…” लेकिन परियोजना दो नमूनों से आगे कभी उड़ नहीं पाई। कारण यह था।

मैं इस कहानी तक कैसे पहुँचा

मेरे लिए यह सब सेंट पीटर्सबर्ग की एक मार्गदर्शिका से शुरू हुआ, जिसे मैंने लगभग बीस वर्ष पहले केवल उस एक पृष्ठ के लिए खरीदा था जिसमें इस विशाल बस का उल्लेख था। उससे पहले मैं इसके बारे में कुछ भी नहीं जानता था!

नियमित पाठकों को शायद दो-मंज़िला ट्रॉलीबसों की वह कहानी याद होगी, जिसे मैंने रूपकार मिखाइल चेमेरिस के साथ यारोस्लाव्ल मोटर कारखाने, याम्ज़ के अभिलेखागार में तैयार किया था (पहले यह याआज़ मोटर वाहन कारखाना था, और उससे भी पहले राज्य मोटर वाहन कारखाना यागाज़)। लेकिन याम्ज़ में अभी बहुत-सी दूसरी कहानियाँ भी सुरक्षित हैं…

एक ऐसा देश जो अपनी बसें नहीं बना सकता था

1920 के दशक के अंतिम वर्ष सोवियत संघ में गरीबी और कठिनाइयों के थे। हमारा मोटर वाहन उद्योग अभी नगर बसें नहीं बनाता था, इसलिए उन्हें विदेश से खरीदना पड़ता था—या पूरी बसें (सबसे पहले, मॉस्को के लिए 175 ब्रिटिश लेलैंड), या पैसे बचाने के लिए केवल चेसिस, जिन पर स्थानीय कार्यशालाएँ बॉडी बनाती थीं (जैसे लेनिनग्राद मोटर मरम्मत कारखाने की बॉडी वाली VOMAG, मान्नेसमान-मुलाग और SPA बसें)। अंततः मॉस्को की AMO-4 चेसिस और यारोस्लाव्ल की YA-6 चेसिस पर आधारित घरेलू बसें दिखाई देने लगीं।

लेकिन याम्ज़ अभिलेखागार के एक लेख में कहा गया है: “YA-6 में कई आयातित पुर्ज़े लगाए गए थे: 93 अश्वशक्ति का हरक्यूलिस इंजन, गियर-पेटी, क्लच, निर्वात ब्रेक सहायक और स्टीयरिंग तंत्र। ये सभी हिस्से संयुक्त राज्य अमेरिका से खरीदे गए थे।” इसके अलावा, “कारखाने के पास श्रमसाध्य बस-बॉडी बनाने के लिए आवश्यक सुविधाएँ, उपकरण और विशेषज्ञ नहीं थे।”

फिर भी लेलैंड से बेहतर

नतीजा यह हुआ कि बस बेड़ों को अब भी आयातित चेसिस मिलती थीं (ढाँचे और धुरियों को छोड़कर), जिन पर स्थानीय कार्यशालाएँ लकड़ी और धातु की “ग्रीष्म-घर” जैसी बॉडियाँ लगाती थीं। फिर भी ये बसें लेलैंड से बेहतर थीं: वे अधिक विशाल और शक्तिशाली थीं, पहले के 35 किमी/घंटा के बजाय 50 किमी/घंटा तक पहुँच सकती थीं और उस समय की नई सुविधा—विद्युत आरंभक—से लैस थीं। सीधी, बिना मोड़ वाली मालवाहक चेसिस के कारण ऊँचा फ़र्श भी लाभ साबित हुआ, क्योंकि 30 सेमी भू-अंतर वाली YA-6 के खराब सड़कों पर फँसने की संभावना कम थी।

ये YA-6 चेसिस यागाज़ ने 1929 से 1932 तक बनाई: कुल 364 इकाइयाँ बनीं, जिनमें से हमारे हिसाब से लगभग एक-तिहाई लेनिनग्राद गईं। लेकिन उपयुक्त इंजनों की कमी के कारण उत्पादन रोकना पड़ा: आयातित हरक्यूलिस इंजन नई तीन-धुरी YAG-10 ट्रकों के लिए चाहिए थे, जबकि AMO-3 और बाद में ZIS-5 के इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं थे।

लेनिनग्राद एक “मगरमच्छ” मँगाता है

लेकिन उसी 1932 में लेनिनग्राद ने यारोस्लाव्ल से अभूतपूर्व चेसिस मँगाने का फैसला किया—अत्यंत लंबी, तीन-धुरी वाली! उस समय जर्मनी में ऐसे “मगरमच्छ” लोकप्रिय थे—ब्यूसिंग, हेन्शेल, क्रुप, मान, मर्सिडीज, NAG और VOMAG द्वारा बनाए गए, 6×2 और 6×4 दोनों पहिया विन्यासों में (उदाहरण के लिए मर्सिडीज N56)। बर्लिन में तो तीन-धुरी, दो-मंज़िला ब्यूसिंग-NAG भी चलती थी।

कहानी शुरू होने से पहले दो सुधार

यारोस्लाव्ल के विकास की कहानी शुरू करने से पहले दो बातें स्पष्ट करना ज़रूरी है। उस समय प्रेस ने लिखा था कि “वाहन का रूपांकन और निर्माण यारोस्लाव्ल मोटर वाहन कारखाने के अभियंताओं ने किया,” लेकिन वास्तव में यह काम मॉस्को के नाटी संस्थान ने संभाला था, जिसकी कालक्रमिका में लिखा है: “काम ए. लिपगार्ट, ई. क्नोप्फ़, पी. ब्रॉम्ली, बी. गोल्ड और पी. तारासेंको ने किया।” इसके अलावा, अनेक स्रोतों में (कारखाने के इतिहास पर तीन पुस्तकों में भी!) इस वाहन को YA-1 कहा जाता है, क्योंकि क्रम में यह पहला था। यह गलती है: चेसिस और दोनों बसों का मूल नाम YA-2 ही था।

शरद 1932: चेसिस अपने दम पर लेनिनग्राद जाती है

अक्टूबर 1932, ज़ा रुल्योम पत्रिका: “26 सितंबर 1932 को यारोस्लाव्ल मोटर वाहन कारखाना संख्या 3 में नई तीन-धुरी YA-2 बस चेसिस के पहले नमूने के परीक्षण पूरे हुए <…> यह लेनकोट्रांस के लिए है, जो अपनी कार्यशालाओं में बस की बॉडी बना रहा है <…> लेनकोट्रांस ने चेसिस और बॉडी के निर्माण का वित्तपोषण अपने ऊपर लिया है।”

2 अक्टूबर, प्रावदा समाचारपत्र: “नई YA-2 बस निर्धारित समय से पाँच दिन पहले तैयार कर दी गई। मशीन ने नौ टन भार-परीक्षण सफलतापूर्वक सहा, तेज़ी से अधिकतम गति पकड़ी और चढ़ाइयाँ पार कीं। अधिकतम गति 47.5 किमी/घंटा थी। <…> बस लेनकोट्रांस को सौंप दी गई है और कल सुबह 9 बजे लेनिनग्राद के लिए निकलेगी।”

उसी दिन लेनिनग्राद्स्काया प्रावदा ने लेख दोबारा छापा और जोड़ा: “यारोस्लाव्ल कारखाने के अभियंता 100 सीटों वाली 8-पहिया दो-मंज़िला बस का रूपांकन तैयार कर रहे हैं।” संभवतः यह विचार 8×8 YAG-12 ट्रक से प्रेरित था। लेकिन चार-धुरी बस तो कुछ और ही होती!

4 अक्टूबर, लेनिनग्राद्स्काया प्रावदा (LP): “वाहन को रेल से भेजा जाना था, लेकिन बड़े आकार के कारण वह प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं समा सका। बस लगभग 700 किलोमीटर चलेगी…” याद रखिए, यह अभी पूरी बस नहीं थी, केवल साधारण चालक-कक्ष वाली चेसिस थी। उन सड़कों पर और उस गति से इसे चलाने की कल्पना कीजिए!

8 अक्टूबर, LP: “विशाल बस अपने दम पर लेनिनग्राद पहुँची। लगभग 1,000 किमी की पूरी यात्रा, ठहरावों को छोड़कर, चार दिनों में पूरी हुई। औसत गति 40 किमी/घंटा रही। फिलहाल मोटर मरम्मत कारखाने में इस पर इस्पाती बॉडी बनाई जा रही है…”

32 दिनों में, बिना रेखाचित्रों के बनी बॉडी

26 अक्टूबर, LP: “बॉडी जुड़ चुकी है और अंदरूनी सज्जा का काम चल रहा है: लकड़ी की परत वाला फ़र्श, छत, दीवारों और सीटों पर चमड़े की मढ़ाई आदि। बस की सेवा के लिए छह परिचालकों और तीन चालकों की टीम नियुक्त की गई है। एक समय में दो परिचालक बस में काम करेंगे।”

3 नवंबर, LP: “विशाल बस तैयार है। इसमें 52 बैठे और 30–40 खड़े यात्रियों की व्यवस्था है। छत पर उभरा हुआ तारा है और उसके चारों ओर गोलाकार लेख ‘अक्टूबर की 15वीं वर्षगाँठ के लिए’ है।”

5 नवंबर, LP: “कई कठिनाइयों—सामग्री और रेखाचित्रों की कमी—के बावजूद लेनकोट्रांस मोटर मरम्मत कारखाने की टीम ने 2.5 महीने के बजाय 32 दिनों में बस का साज-सज्जा कार्य पूरा कर दिया। अक्टूबर में बस लेनिनग्राद के एक उपनगर तक 50 किलोमीटर की परीक्षण यात्रा करेगी। बस को संख्या 135 के साथ सेवा में उतारा गया।” लकड़ी की परत वाला फ़र्श, चमड़े की सजावट और बिना नक्शों की “जल्दीबाज़ी”!

मार्ग संख्या 9, पूरे रास्ते का किराया 45 कोपेक

10 नवंबर को लेनिनग्राद्स्काया प्रावदा ने उरित्स्की चौक से लाल चौक—पूर्व अलेक्ज़ान्दर नेव्स्की लाव्रा—तक मार्ग संख्या 9 शुरू होने की सूचना दी (उस समय लेनिनग्राद का अपना लाल चौक भी था!)। इस मार्ग पर चार और बाद में पाँच बसें चलनी थीं, जिनमें “100-स्थान वाली विशाल बस संख्या 135” भी शामिल थी। अंतराल 8–8.5 मिनट था और पूरे मार्ग का किराया 45 कोपेक था।

असल में नीचे क्या था

उस वाहन की बनावट का उस समय की मोटर पत्रिकाओं में बहुत विस्तार से वर्णन हुआ—ज़ा रुल्योम संख्या 20, 1932 और मोटर संख्या 5, 1933। आधार था अमेरिकी शक्ति-संयंत्र वाला तीन-धुरी YAG-10 ट्रक (ज़ा रुल्योम के शब्दों में), “क्योंकि यारोस्लाव्ल कारखाने के पास अभी पर्याप्त शक्तिशाली इंजनों का घरेलू आपूर्तिकर्ता नहीं था, न ही ऐसे इंजन बनाने का उपकरण।” हरक्यूलिस UHS-3 पेट्रोल इंजन 7.85 लीटर क्षमता से 103 अश्वशक्ति देता था (मूल 93-अश्वशक्ति संस्करण की तुलना में सिलेंडर का व्यास बढ़ाया गया था)। गियर-पेटी चार गति वाली ब्राउन-लाइप 554 थी (जिसे ज़ा रुल्योम ने गलत रूप से “ब्रेन-लाइप” लिखा)।

बाकी सब कुछ यारोस्लाव्ल में घरेलू सामग्री से बनाया गया। आगे की धुरी, रेडिएटर, बोनट, सामने का आवरण और अन्य भाग Y-5 ट्रक से लिए गए; पिछला युग्मित धुरी समूह YAG-10 से; और स्टीयरिंग तंत्र रॉस रूपांकन का था, जिसका उत्पादन कारखाना आखिरकार सीख चुका था (पुराने तंत्रों के विपरीत इसे बहुत शारीरिक बल नहीं चाहिए था), हालांकि इसमें शक्ति-सहायता नहीं थी।

18 टुकड़ों को जोड़कर बना ढाँचा

लगभग 12 मीटर लंबा ढाँचा “आवश्यकता आविष्कार की जननी है” कहावत का जीवंत उदाहरण था। उस समय विदेशों में इतनी लंबी पट्टियाँ विशाल दबाव मशीनों में दबाकर बनाए गए खंडों को जोड़कर बनाई जाती थीं। लेकिन याआज़ के पास आवश्यक मशीनें नहीं थीं, इसलिए प्रत्येक लंबी पट्टी को “नालियों, कोणों और लोहे की पट्टियों” से अलग-अलग बने 18 हिस्सों को जोड़कर बनाना पड़ा! स्वाभाविक रूप से ऐसा ढाँचा एक टन से अधिक—1,200 किलोग्राम—वज़नी था।

फ़र्श को नीचे करने के लिए बीच का हिस्सा नीचा रखा गया और आगे व पीछे की धुरियों के ऊपर “मोड़” बनाए गए। पर इसका एक नुकसान था: पाँच संचरण-शाफ़्ट वाली शक्ति-प्रेषण व्यवस्था (कल्पना कीजिए कैसी दिखती होगी!) फ़र्श की सतह से ऊपर थी। इसलिए बीच में संचरण-शाफ़्ट और अंतरक यंत्रों के ऊपर मंच पर दो-दो सीटों वाली बेंच रखी गईं और दोनों ओर गलियारे बनाए गए। और इस विशाल बस में… गर्म करने की व्यवस्था नहीं थी।

ब्रेक समझौते से भी आगे थे

कार्यकारी ब्रेक सचमुच समझौते से भी आगे थे—वायवीय, और प्रभाव केवल पीछे के पहियों पर। निर्वात सहायक केवल इंजन चलने पर काम करता था; इसलिए इंजन बंद हो जाने पर (जैसे चढ़ाई में) सहायक भी बंद हो जाता और ब्रेक पैडल पर आवश्यक बल तीन गुना से अधिक बढ़ जाता: चालक उसे दबा ही नहीं सकता था! एकमात्र आशा हाथ-ब्रेक था। मोटर पत्रिका ने लिखा: “हालाँकि ऐसा मामला दुर्लभ था, फिर भी संभव था, और चालक से बहुत कौशल और सूझ-बूझ की आवश्यकता पड़ती…”

भविष्य में विशाल बसों में “वेस्टिंगहाउस ब्रेक व्यवस्था” लगाने की योजना थी, जिसमें यह समस्या नहीं थी। इसके अलावा शक्ति-प्रेषण को “इंजन को नीचे और तिरछा लगाकर तथा पिछली धुरियों को पलटकर” सुधारना था, जबकि “स्टीयरिंग चक्र को आगे ले जाने से सीटों की संख्या बढ़ेगी और चालक की दृश्यता बेहतर होगी।” विशाल 11.45 मीटर लंबाई के बावजूद कारखाने के अभियंताओं ने “चाल-फेर क्षमता” को “नगर चलन के लिए पर्याप्त” माना। परीक्षण में चेसिस 17 मीटर चौड़ी सड़क पर घूम सकी।

प्रदर्शन को और बेहतर करने के लिए दूसरे आयातित इंजन—लान्चिया और विशेष रूप से कॉन्टिनेंटल 22R—लगाने की योजना थी, जिसका मोटर पत्रिका ने विस्तार से उल्लेख किया। संभवतः इसी कारण, और दूसरे नमूने पर तकनीकी लेखों की कमी (जिसका कारण आगे स्पष्ट होगा), यह गलत धारणा फैल गई कि दूसरी विशाल बस में कॉन्टिनेंटल इंजन था। लेकिन आइए अभिलेख सामग्री की खोज जारी रखें!

दूसरी बस, कांग्रेस के लिए बनाई गई

पहले नमूने से प्रेरित होकर यारोस्लाव्ल के अभियंताओं ने अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की XVII कांग्रेस के लिए विशेष रूप से वैसी ही एक विशाल बस बनाने का निर्णय लिया—इस बार पूरी तरह अपने दम पर, हालाँकि जैसा पता चलता है, फिर भी लगभग “जोड़-तोड़” करके।

28 जनवरी 1934 को यारोस्लाव्ल के समाचारपत्र अव्तोमोबिलिस्त ने लिखा: “कारखाने के बोल्शेविक समूह ने पार्टी कांग्रेस को 100-स्थान वाली विशाल बस भेंट की। काम सादगी से पूरा हुआ। 23 जनवरी 1934 की शाम बस तैयार हुई। ठीक एक महीने बाद (शायद त्रुटि है, ‘एक महीने पहले’ होना चाहिए—संपादक एफ.एल.) 80-स्थान वाली लेनिनग्राद बस के नमूने पर बॉडी का ढाँचा बनना शुरू हुआ। <…> प्रशिक्षण और उत्पादन संयंत्र के छोटे गैराज में काम पूरे ज़ोर पर था। और 31 दिसंबर 1933 को, समय से एक दिन पहले (नए साल की पूर्वसंध्या भूल जाइए—पार्टी कांग्रेस को उपहार देना है!—संपादक एफ.एल.), बॉडी का ढाँचा तैयार था। बढ़इयों का काम पूरा भी नहीं हुआ था कि टिन-मज़दूरों ने तुरंत पतली धातु की चादरों से ढाँचा ढकना शुरू कर दिया। (11 बढ़इयों और नौ टिन-मज़दूरों में श्रेष्ठ लोगों के नाम दिए गए हैं—संपादक एफ.एल.)। उनके बाद गद्दी बनाने वाले, लोहार, ताला-मिस्त्री, बिजली-मिस्त्री और रंगसाज़ काम में लगे। लोहारों में लाप्शिन और अन्य ने अच्छा काम किया। <…> रेखाचित्र रूपकार कोकिन की सीधी देखरेख में तैयार किए गए। बस में हरक्यूलिस इंजन लगाया गया था।”

अब सच सामने है: इंजन बिल्कुल वही था जो पहले नमूने में था! अनुमान लगाया जा सकता है कि इस मॉडल को बनाते समय अभियंताओं ने लगभग इतनी ही लंबी लेकिन दो-धुरी वाली मैक BK बस का अध्ययन किया होगा, जिसे नाटी संस्थान ने खरीदा था और जो 1933 से मॉस्को में कर्मचारियों को लाती-ले जाती थी। कम से कम YA-2 को सामने के काँच के ऊपर वैसा ही मार्ग-सूचक मिला, जिसके दोनों ओर रंगीन बत्तियाँ थीं। सरकारी अधिकारियों को प्रभावित करने के लिए अंदर जो कुछ हाथ लगा, सब भर दिया गया।

क्रेमलिन की बातचीत

अब सबसे रोचक भाग। आज के पत्रकार, कारखाने के इतिहास पर पुस्तकों का हवाला देते हुए, लिखते हैं कि पार्टी कांग्रेस में जहाँ YA-2 दिखाया गया, वरोशिलोव ने उसके आकार पर टिप्पणी की, ऑर्द्झोनिकिद्ज़े ने लागत पर सवाल उठाया और बस को लेनिनग्राद भेजने का सुझाव दिया।

लेकिन मुझे कारखाने के अभिलेखागार में उस बातचीत की मूल टाइप की हुई प्रतिलिपि मिल गई! मैं उसे यहाँ मूल वर्तनी और विराम-चिह्नों के साथ पूरा प्रस्तुत कर रहा हूँ।

30 जनवरी 1934। क्रेमलिन में XVII पार्टी कांग्रेस के प्रतिनिधि, अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) की केंद्रीय समिति के सदस्य और सरकारी अधिकारी एकत्र हुए। निरीक्षण के दौरान निम्न बातचीत हुई।

कामरेड वरोशिलोव के. ई.: “मशीन अच्छी है, लेकिन बहुत बड़ी है।”

कामरेड येलेनिन वी. ए.: “मैंने कमिसार ऑर्द्झोनिकिद्ज़े को रिपोर्ट दी और बस बनाने वाले वरिष्ठ कारीगर कामरेड ग्रिगोर्येव ए. ए., चालक के रूप में कामरेड गोगोलेव और कारखाने की तकनीकी जाँच से ब्लेदनोव को प्रस्तुत किया।”

कामरेड ऑर्द्झोनिकिद्ज़े जी. के.: “यह मशीन कितने की है?”

कामरेड येलेनिन वी. ए.: “अभी पूरा हिसाब नहीं है, लेकिन लगभग 100,000 रूबल के आसपास” (YAG-10 ट्रक की कीमत 22,000 रूबल थी—संपादक एफ.एल.)।

कामरेड ऑर्द्झोनिकिद्ज़े जी. के.: “मुझे ऐसे और प्रयोग नहीं चाहिए, येलेनिन। देखो तुम कैसा भालू यहाँ ले आए हो—सभी प्रतिनिधि कांग्रेस छोड़कर तुम्हारी बस देखने आ गए।”

कामरेड येलेनिन वी. ए.: “जी, कामरेड कमिसार, ऐसी और मशीनें नहीं बनेंगी। इसे भेजा जाएगा…” (वाक्य अधूरा है—संपादक एफ.एल.)।

कामरेड ऑर्द्झोनिकिद्ज़े जी. के.: “इस मशीन को लेनिनग्राद भेजो, वहाँ लोगों को इसमें घूमने दो।”

कामरेड येलेनिन वी. ए.: “समझ गया, इसे लेनिनग्राद भेजेंगे।”

कामरेड ऑर्द्झोनिकिद्ज़े जी. के.: “कामरेड प्रतिनिधियो, कृपया पार्टी कांग्रेस में वापस जाएँ। कामरेड येलेनिन, आप तुरंत इस मशीन को क्रेमलिन से बाहर ले जाएँगे और मॉस्को से सीधे लेनिनग्राद भेजेंगे।”

कामरेड सेरेब्रयाकोव्स्की (यह गलत वर्तनी है, सही सेरेब्रोव्स्की होना चाहिए—संपादक एफ.एल.)—अलौह धातुओं और सोने के जन कमिसार—येलेनिन के पास आए और पूछा, “क्या आप यह मशीन मुझे बेचेंगे?”

कामरेड येलेनिन: “आपको इसकी क्या ज़रूरत है?”

कामरेड सेरेब्रयाकोव्स्की: “अल्दान में मेरी सड़कें मॉस्को से बेहतर हैं।”

एक वाक्य और परियोजना समाप्त

इन संवादों में उस समय का आदेशात्मक, परिचित लहजा सुनाई देता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात समझते हैं? ऑर्द्झोनिकिद्ज़े ने गुस्से में येलेनिन को आदेश दिया कि ऐसे “भालू” फिर कभी न बनाए जाएँ, और येलेनिन ने तुरंत आज्ञा स्वीकार कर ली। अवज्ञा करने की कोशिश कीजिए—सिर जा सकता था! इसलिए कमिसार के आदेश के अनुसार बस को जल्दी और चुपचाप लेनिनग्राद भेज दिया गया।

लेनिनग्राद का अनौपचारिक प्रतीक

1 अप्रैल 1934 को लेनिनग्राद्स्काया प्रावदा ने संक्षेप में लिखा: “नई विशाल बस संख्या 260 मार्ग संख्या 9-बिस—लेव टॉल्स्टॉय चौक—मॉस्को रेलवे स्टेशन—पर चलेगी। इस मार्ग पर दो 100-स्थान वाली बसें सेवा देंगी।”

वे लेनिनग्राद की परिवहन व्यवस्था का अनौपचारिक प्रतीक बन गईं: उसी वर्ष YA-2 को बस बेड़े की आंतरिक पत्रिका के मुखपृष्ठ और बच्चों की पुस्तक कार ने चलना कैसे सीखा में दिखाया गया। पहली बस की तस्वीर शहर की मार्गदर्शिका में भी छपी। संयोग से उसमें लिखा था कि लेनिनग्राद में बसों की संख्या 1,000 हो गई थी, जबकि वास्तव में केवल 304 इकाइयाँ थीं।

17 अक्टूबर 1934 को लेनिनग्राद्स्काया प्रावदा ने लिखा: “त्योहारों के लिए मरम्मत के बाद दो 100-स्थान वाली विशाल बसें फिर सेवा में लौटेंगी।” मरम्मत के बाद—जबकि दूसरी बस को सेवा में आए एक वर्ष भी नहीं हुआ था!

इसी बीच गाज़ में एक समान बस बन रही थी: उसी वर्ष 24 नवंबर को ज़ा रुल्योम ने बताया कि “पहली वायुगतिकीय तीन-धुरी बस” लगभग पूरी हो चुकी है और अगले वर्ष ऐसी बसें श्रृंखलाबद्ध बनाई जाएँगी। लेकिन ऐसा नहीं हो पाया।

1935 में लेनिनग्राद की संपूर्ण मार्गदर्शिका ने लिखा कि प्रसिद्ध मारिइन्स्की रंगमंच से मॉस्को रेलवे स्टेशन तक “रंगमंच बस मार्ग पर 100-स्थान वाली गाड़ियाँ चलती हैं”; आठ ठहराव थे और किराया एक रूबल था।

वह स्थानापन्न जो कभी बना ही नहीं

उसी समय नाटी ने यागाज़ के लिए नापसंद विशाल बस की जगह एक नई नगर बस परियोजना विकसित करना शुरू किया, जिसका नाम YA-80-30 था—अब भी लंबा बोनट, पर छोटी, दो-धुरी और अधिक वायुगतिकीय। इसका नमूना अमेरिकी GMC Z-250 येलो कोच था, जिसे संस्थान ने भी खरीदा था। लेकिन परियोजना रेखाचित्रों से आगे नहीं बढ़ी: 1936 में संस्थान को इसे बंद करने और इसके बदले 1 मई 1937 तक यागाज़ के साथ मिलकर पीछे इंजन वाली बस विकसित करने का आदेश मिला, अमेरिकी व्हाइट जैसी, जिसका नमूना भी नाटी ने खरीदा था।

1937

फिर भयावह वर्ष 1937 आया। कमिसार ऑर्द्झोनिकिद्ज़े ने स्वयं को गोली मार ली। सम्मानित यागाज़ निदेशक वासिली येलेनिन, मुख्य रूपकार लित्विनोव (दोनों ने YA-2 पर ज़ा रुल्योम का लेख लिखा था), मुख्य अभियंता, मुख्य यांत्रिक अभियंता और अन्य वरिष्ठ विशेषज्ञों को गिरफ्तार किया गया, तोड़फोड़ और जासूसी का आरोप लगाया गया और अगले वर्ष गोली मार दी गई। येलेनिन की गिरफ्तारी के बाद यारोस्लाव्ल कारखाने ने छह महीनों में पाँच निदेशक बदले…

XVII पार्टी कांग्रेस कुख्यात रूप से “गोली मारे गए प्रतिनिधियों की कांग्रेस” के नाम से जानी गई: इसके आधे से अधिक सदस्य दमन के शिकार हुए; केंद्रीय समिति और उम्मीदवार सदस्यों के 70% को मार दिया गया, जिनमें कमिसार सेरेब्रोव्स्की भी थे, जिन्होंने येलेनिन से याकूतिया के लिए बस माँगी थी।

और 1937 की नगर मार्गदर्शिका ने प्रसन्नतापूर्वक लिखा: “लेनिनग्राद में अब 500 बसें हैं (सही संख्या—554.—संपादक एफ.एल.)। सुरुचिपूर्ण, वायुगतिकीय गाड़ियाँ हैं, रेशमी पर्दों के साथ। लंबी उपनगरीय रेखाओं पर चलने वाली दो 100-स्थान वाली बसें लेनिनग्राद बस बेड़े का विशेष आकर्षण हैं।”

लेनिनग्राद ने इसके बदले क्या बनाया

वास्तव में लेनिनग्राद में वायुगतिकीय बसें भी थीं और पर्दों वाली भी: 1935 की गर्मियों में ही प्रथम बस डिपो ने YA-6 चेसिस पर असामान्य बॉडी, पर्दों और कथित रूप से भीतर ग्रामोफ़ोन वाली बस बनाई थी।

1936 में लेनिनग्राद नगर परिवहन प्राधिकरण के मोटर मरम्मत कारखाने (ATUL)—वही कारखाना जिसने पहली विशाल बस की बॉडी बनाई थी—ने ZIS चेसिस पर पहली दस 32-स्थान वाली बसें बनाईं, लेकिन तीसरी धुरी और वायुगतिकीय बॉडी के साथ। अंडाकार पिछली खिड़की, दीवार के साथ सोफ़ा और दर्पण वाला अंदरूनी भाग YA-2 से बहुत मिलता था: अनुभव बेकार नहीं गया! इन बसों के अलग-अलग नाम थे, जैसे ZIS-8L और AL-2।

विशाल बसें कहाँ गईं

और वास्तव में वे विशाल बसें उपनगरीय मार्गों पर चलीं: दोनों बसों की बाद की तस्वीरों में “लेनिनग्राद—अगालातोवो” मार्ग के संकेत दिखाई देते हैं (यह शहर से 40 किमी दूर गाँव है)। सामने के काँच के ऊपर के मार्ग-सूचक बार-बार बदले गए और बसों का रूप भी थोड़ा बदलता रहा: ढीली पड़ती बॉडियों की मरम्मत हुई, फिर रंगा गया, काँच बदला गया आदि। सेवा के अंतिम समय तक दूसरी बस अपना सुंदर “YAGAZ” लेख और बोनट का तारा खो चुकी थी—संभवतः तोड़कर चुरा लिया गया।

यारोस्लाव्ल कारखाने ने फिर कोई बस नहीं बनाई, केवल 1938 में एक उदाहरण को छोड़कर, जो असफल YAG-7 ट्रक के आधार पर कर्मियों को ढोने के लिए पूरी धातु की चालक-कक्ष के साथ बनाया गया था।

विशाल बसों को कब सेवा से हटाया गया, पता नहीं। अफ़वाह है कि 1941 में पुश्किन से नागरिकों को निकालने में उनका उपयोग हुआ और वे बमबारी में नष्ट हो गईं। एक पुराने मोटर चालक की स्मृतियों के अनुसार युद्ध के बाद कुबिंका के टैंक प्रशिक्षण मैदान में यारोस्लाव्ल मॉडल जैसी बस खड़ी थी, जिसमें टैंक का इंजन लगाया गया था और वह 100 किमी/घंटा की गति से कर्मचारियों को मॉस्को लाती-ले जाती थी। लेकिन मुझे संदेह है कि वह जर्मन युद्ध-लूट थी…

सबसे अधिक संभावना है कि यारोस्लाव्ल की विशाल बसें 1930 के दशक के अंत तक छोड़ दी गई थीं: अर्ध-हस्तनिर्मित निर्माण, कम विश्वसनीयता और आयातित पुर्ज़ों की कमी ने उनका चलना अव्यावहारिक बना दिया। इसके अलावा महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले सामान्य YA-6 चेसिस वाली एक भी बस लेनिनग्राद में नहीं चल रही थी, जैसा मार्च 1941 की बस-बेड़ा सूची से स्पष्ट है। उसमें 248 इकाइयाँ थीं (1930 के दशक के अंत से बहुत कम, क्योंकि बेड़े का एक हिस्सा सोवियत-फ़िनिश युद्ध में भेजा गया था): 111 ZIS-16, 106 ZIS-8 और 31 तीन-धुरी ATUL। उसी वर्ष अप्रैल तक 255 इकाइयाँ सेवा में थीं: 115 ZIS-16, 107 ZIS-8 और 33 ATUL। यारोस्लाव्ल की एक भी गाड़ी नहीं!

कहानी कैसे खो गई

युद्ध के बाद सोवियत संघ में विशाल बसों का उल्लेख हुआ भी तो वह “दादी ने कहा था” जैसी कथा बन गया। पुस्तक विक्रेता से खरीदे मेरे संग्रह में लेनिनग्राद में प्रकाशित नगर परिवहन (1957) में यारोस्लाव्ल की लंबी-बोनट बसों का कोई उल्लेख नहीं है। 1969 की मॉस्को निर्देशिका, जिसका नाम भी यही था, में पूरी तरह गलत जानकारी है: “1932 में यारोस्लाव्ल मोटर वाहन कारखाने ने YAG-3 ट्रक की चेसिस पर 32 यात्रियों की क्षमता वाली तीन-धुरी YA-4 बस बनाई।” सब कुछ गड्डमड्ड था: क्षमता और मॉडल संख्या दोनों (और YA-4 वास्तव में मर्सिडीज इंजन वाला सीमित-श्रृंखला मालवाहक ट्रक था)।

क्या कहा जाए जब 1966 में याम्ज़ की कारखाना जीवन पत्रिका ने लिखा कि विशाल बस केवल एक प्रतिलिपि में थी और मॉस्को से लेनिनग्राद इसलिए भेजी गई क्योंकि वह “ठीक नहीं बैठती थी”, “मुड़ नहीं सकती थी” और “दूसरे यातायात में बाधा डालती थी”? क्या लेखक के इस दावे पर भी विश्वास करें कि बस विदेशी पर्यटकों को ढोती थी और 1934 में उसने उसके किनारे “इन्तूरिस्त” लिखा देखा था?

एक प्रत्यक्षदर्शी को क्या याद था

प्रतिभाशाली कला समीक्षक और लेखक मिखाइल गेर्मन की स्मृतियाँ, जिनमें युद्ध-पूर्व लेनिनग्राद परिवहन का उल्लेख है, भी प्रत्यक्षदर्शियों से सुनी बातों पर आधारित लगती हैं: गेर्मन स्वयं 1933 में ही जन्मे थे।

“बसें ट्रामों से कम थीं, लेकिन अधिक विविध। <…> सबसे पुरानी यारोस्लाव्ल कारखाने की गाड़ियाँ थीं, जिन्हें मैंने कभी नहीं देखा, लेकिन लगभग उतनी ही छोटी (पाँच खिड़कियों वाली) GAZ बसें मुझे अच्छी तरह याद हैं: हिलती-डुलती, बहुत छोटी, उनमें मुश्किल से करीब 20 लोग ठूँसे जाते थे। 1934 की ZIS बसें भी वैसी थीं। अधिक प्रभावशाली अर्ध-हस्तनिर्मित, पर लंबी, विशाल और आधुनिक बसें थीं, जैसे AL-2। अमेरिकी इंजन वाली प्रसिद्ध 100-स्थान YA-2 बस भी थी—सब उसके बारे में बात करते थे (रेडियो, घड़ियाँ, दर्पण, दो परिचालक!), पर बहुत कम लोगों ने उसे देखा और वह केवल कुछ प्रतियों में थी।”

आज क्या बचा है

उस समय की बची तीन-धुरी बसों में से एक सेंट पीटर्सबर्ग के पास “जीवन की राह” संग्रहालय में सुरक्षित है—उसे सुंदर ढंग से बहाल भी किया गया है, हालांकि मूल हिस्से बहुत कम बचे हैं।

और श्टुटगार्ट के मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय में लंबी बोनट वाली सुंदर मर्सिडीज O 10000 खड़ी है, जो 1938 में बनी थी। वह 1970 के दशक तक चलती-फिरती डाकघर के रूप में काम करती रही और उसमें बने-बनाए टेलीफ़ोन कक्ष भी हैं! लेकिन वह कहानी फिर कभी।

मुख्य तथ्य एक नज़र में

• मॉडल: YA-2, यारोस्लाव्ल की तीन-धुरी बस—अक्सर गलत रूप से YA-1 कही जाती है, यहाँ तक कि कारखाने के अपने इतिहास पर तीन पुस्तकों में भी
• निर्माण: केवल दो नमूने—पहली चेसिस का परीक्षण 26 सितंबर 1932 को हुआ, दूसरी बस 23 जनवरी 1934 को पूरी हुई
• रूपांकन: मॉस्को के नाटी संस्थान ने किया, यारोस्लाव्ल कारखाने ने नहीं जैसा उस समय प्रेस ने दावा किया
• इंजन: अमेरिकी हरक्यूलिस UHS-3, 7.85 लीटर से 103 अश्वशक्ति, चार गति वाली ब्राउन-लाइप 554 गियर-पेटी के साथ—दोनों बसों में यही इकाई
• आकार: 11.45 मीटर लंबी, 14.5 मीटर मोड़ त्रिज्या, 275 मिमी भू-अंतर; अकेला ढाँचा 1,200 किलोग्राम था और प्रत्येक लंबी पट्टी 18 टुकड़ों से जोड़ी गई थी
• क्षमता: 100-स्थान वाली बताई गई; लेनिनग्राद्स्काया प्रावदा के विवरण में 52 बैठे और 30–40 खड़े यात्री
• लागत: लगभग 100,000 रूबल, जबकि YAG-10 ट्रक 22,000 रूबल का था—यही संख्या परियोजना का अंत बनी
• अंतिम स्थिति: दोनों ने लेनिनग्राद में सेवा दी, बाद में उपनगरीय लेनिनग्राद—अगालातोवो मार्ग पर; संभवतः 1930 के दशक के अंत तक कबाड़ कर दी गईं

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

कितनी YA-2 विशाल बसें बनाई गई थीं? दो। पहली 1932 में यारोस्लाव्ल में बनी चेसिस थी, जिस पर लेनिनग्राद में लेनकोट्रांस ने बॉडी बनाई; दूसरी XVII पार्टी कांग्रेस के लिए पूरी तरह यारोस्लाव्ल में बनाई गई और 23 जनवरी 1934 को पूरी हुई।

परियोजना क्यों रद्द हुई? 30 जनवरी 1934 को क्रेमलिन में हुई एक बातचीत के कारण। ऑर्द्झोनिकिद्ज़े ने बस की कीमत पूछी, “लगभग 100,000 रूबल” सुना और कारखाना निदेशक से कहा: “मुझे ऐसे और प्रयोग नहीं चाहिए, येलेनिन।”

क्या यह सच है कि दूसरी बस में कॉन्टिनेंटल इंजन था? नहीं। मोटर पत्रिका ने लान्चिया और कॉन्टिनेंटल 22R इंजन आज़माने की योजना का उल्लेख किया था, और दूसरे नमूने पर तकनीकी लेखों की कमी ने इस योजना को व्यापक मिथक बना दिया। अभिलेख बताते हैं कि दोनों बसों में वही हरक्यूलिस इंजन था।

बस को कभी-कभी YA-1 क्यों कहा जाता है? क्योंकि क्रम में यह पहला वाहन था, और यह गलती कारखाने के इतिहास पर तीन पुस्तकों में दोहराई गई। चेसिस और दोनों बसों का मूल नाम YA-2 था।

दोनों बसों का क्या हुआ? अज्ञात। एक अफ़वाह के अनुसार वे 1941 में पुश्किन से नागरिकों को निकालने में लगीं और बमबारी में नष्ट हो गईं। मार्च और अप्रैल 1941 की लेनिनग्राद बस-बेड़ा सूचियों में यारोस्लाव्ल की कोई गाड़ी नहीं है, इसलिए लगभग निश्चित है कि वे युद्ध से पहले ही जा चुकी थीं।

क्या आज इनमें से कोई देखी जा सकती है? असली बस नहीं। याम्ज़ इतिहास संग्रहालय में बड़े पैमाने का मॉडल रखा है, और उससे संबंधित तीन-धुरी ATUL बस सेंट पीटर्सबर्ग के पास “जीवन की राह” संग्रहालय में सुरक्षित है।

छायाचित्र: याम्ज़ और सेंट पीटर्सबर्ग बस डिपो संख्या 1 के अभिलेखागार से। रेखांकन: मिखाइल चेमेरिस | फ़्योदोर लाप्शिन

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: सेर्गो के लिए जैज़: भूली हुई लंबी YA-2 बसों की कहानी