Snagcheol do Sergo: scéal na mbusanna ollmhóra dearmadta YA-2

Níor tógadh ach dhá cheann de na busanna seo. Chun a scéal a insint, d’aimsíomar ábhar nár foilsíodh riamh i gcartlanna Iarúslaiv agus Chathair Pheadair! Sa scéal seo tá busanna ollmhóra na 1930idí, Coimisinéir an Phobail Sergo Ordzhonikidze, a chuir deireadh leis an tionscadal le habairt amháin, agus fiú fear a raibh an sloinne céanna air liom féin, an gabha Lapshin.

Imíonn Bus Ollmhór chuig Comhdháil an Pháirtí

Nócha bliain ó shin, an 26 Eanáir 1934, d’imigh bus ollmhór trí acastóir ó Iarúslaiv go Moscó chun freastal ar chomhdháil an Pháirtí, agus na focail seo scríofa ar a thaobhanna: “Monarcha Gluaiseán Iarúslaiv Uimh. 3, Bus ainmnithe i ndiaidh XVII Comhdháil an Pháirtí.” Dála an scéil, rinneadh comóradh ar an gcomhdháil chéanna leis an tralaíbus trí acastóir LK-3 (LK – Lazar Kaganovich), a rinneadh i Moscó. Bhí sé trí mhéadar níos faide ná gnáthmhúnlaí agus d’iompair sé 80 paisinéir, ach ar bhealach éigin chuaigh sé amú i stair iompair na Sóivéide. Ach na fathaigh ó Iarúslaiv…

“Snagcheol Raidió sa Bhus”

An 9 Feabhra den bhliain chéanna, d’fhoilsigh an nuachtán Za Rulem (bhí nuachtán den ainm sin ann) alt dar teideal “Snagcheol Raidió sa Bhus.” “Thóg an tiománaí glacadóir an teileafóin, a tháinig in áit an rópa thraidisiúnta a cheangail an seoltóir agus an tiománaí i mbusanna agus i dtramanna. <…> Thosaigh glacadóir beag raidió ag tosach an bhus ag piocadh suas stáisiúin eachtracha. D’éisteamar le snagcheol ó Bheirlín agus ó Pháras… Ó thaobh líon paisinéirí agus ualach iompair de, rinne an YAGAZ 100 duine obair 2.5 bus YAGAZ rialta, trí bhus Amov, agus ceithre bhus Ford.”

Rinne nuachtán na monarchan Avtomobilist cur síos níos mionsonraithe ar an taobh istigh: “54 suíochán boga clúdaithe le leathar dubh cosúil le veilbhit, fuinneoga móra scáthánacha le cuirtíní, síleáil clúdaithe le leathar bréige buí, dhá scáthán, soilsiú bog neamhlonrach, agus cloig chruinne. Cuireann an turas mín deireadh le preabanna míthaitneamhacha. Níl aon phlódú ann, mar a bhíonn coitianta i dtramanna. Ina theannta sin tá dhá challaire, córas láidir raidió a ghlacann stáisiúin i bhfad i gcéin thar lear, agus níl cloig thram ann, mar déantar cumarsáid idir an seoltóir agus an tiománaí ar an teileafón.”

Ní bus amháin a bhí anseo; ba é an Titanic é! Nó cosúil leis an seanfhocal grinn faoi eitleán paisinéirí: “Anois, a phaisinéirí uaisle, agus an méid seo ar fad ar bord againn, déanfaimid iarracht éirí den talamh…” Ach níor “eitil” an tionscadal níos faide ná dhá fhréamhshamhail. Seo an fáth.

Conas a Tháinig Mé ar an Scéal Seo

Maidir liomsa, thosaigh sé ar fad le treoirleabhar ar Chathair Pheadair, a cheannaigh mé thart ar fiche bliain ó shin díreach mar gheall ar leathanach amháin a luaigh an bus ollmhór. Go dtí sin, ní raibh a fhios agam faic faoi!

Is dócha go gcuimhneoidh léitheoirí rialta ar an scéal faoi na tralaíbusanna dhá stór a d’ullmhaigh mé leis an dearthóir Mikhail Chemeris i gcartlanna Mhonarcha Mótair Iarúslaiv, YAMZ (iar-mhonarcha gluaiseán YAAZ, agus roimhe sin, an mhonarcha gluaiseán stáit YAGAZ). Ach tá i bhfad níos mó scéalta fós i YAMZ…

Tír Nach Raibh In Ann a Busanna Féin a Thógáil

Bhí deireadh na 1920idí san Aontas Sóivéadach bocht agus deacair. Ní raibh busanna cathrach á dtáirgeadh fós ag ár dtionscal gluaisteán, agus mar sin b’éigean iad a cheannach thar lear — ina n-iomláine (ar an gcéad dul síos, 175 Leyland Briotanach do Mhoscó), nó, chun airgead a shábháil, an fonnadh amháin, agus ceardlanna áitiúla ag tógáil na gcoirp orthu (mar shampla busanna VOMAG, Mannesmann-MULAG, agus SPA le coirp ó Mhonarcha Deisiúcháin Gluaiseán Leningrad). Faoi dheireadh bhí busanna baile bunaithe ar fhonnadh AMO-4 ó Mhoscó agus YA-6 ó Iarúslaiv ag tosú le feiceáil.

Deir alt i gcartlann YAMZ, áfach: “Bhain an YA-6 úsáid as roinnt comhpháirteanna allmhairithe: inneall Hercules 93 each-chumhacht, tarchur, crág, teanndáileog coscáin folúis, agus meicníocht stiúrtha. Ceannaíodh na páirteanna seo go léir sna Stáit Aontaithe.” Ina theannta sin, “ní raibh na saoráidí, an trealamh ná na speisialtóirí ag an monarcha chun an corp bus dian ar shaothar a tháirgeadh.”

Níos Fearr ná Leyland Mar Sin Féin

Mar thoradh air sin, bhí cabhlaigh bus fós ag fáil fonnadh allmhairithe (seachas an fráma agus na hacastóirí), agus chuir ceardlanna áitiúla coirp adhmaid agus miotail a bhí cosúil le “tithe samhraidh” orthu. Ach bhí na busanna seo féin níos fearr ná na Leylandanna: bhí siad níos fairsinge, níos cumhachtaí, in ann 50 km/u a bhaint amach in ionad an 35 km/u roimhe sin, agus bhí nuálaíocht na linne orthu — tosaitheoir leictreach. Fiú amháin bhí an t-urlár ard, mar gheall ar an bhfráma lasta díreach gan lúbadh, ina bhuntáiste, mar bhí níos lú seans ann go rachadh an YA-6, lena 30 cm d’imréiteach talún, i bhfostú ar dhrochbhóithre.

Tháirg YAGAZ na fonnadh YA-6 seo ó 1929 go 1932: rinneadh 364 tacar, agus de réir ár ríomhanna chuaigh trian díobh go Leningrad. B’éigean deireadh a chur leis an táirgeadh, áfach, de bharr easpa innill oiriúnacha: bhí na hinnill allmhairithe Hercules ag teastáil do na trucailí nua trí acastóir YAG-10, agus ní raibh dóthain cumhachta sna hinnill ó AMO-3 ná, ina dhiaidh sin, ZIS-5.

Ordaíonn Leningrad “Crogall”

Ach sa bhliain chéanna, 1932, chinn Leningrad fonnadh nach bhfacthas a leithéid riamh a ordú ó Iarúslaiv — ceann trí acastóir thar a bheith fada! Bhí “crogaill” den chineál céanna coitianta sa Ghearmáin ag an am — á dtógáil ag Büssing, Henschel, Krupp, MAN, Mercedes, NAG, agus VOMAG, le socruithe rotha 6×2 agus 6×4 araon (mar shampla, an Mercedes N56). Bhí Büssing-NAG dhá stór agus trí acastóir fiú i mBeirlín.

Dhá Cheartúchán Sula dtosaíonn an Scéal

Sula dtosóimid scéal na forbartha in Iarúslaiv, tá dhá nóta tábhachtacha le déanamh. Cé gur dúirt preas na linne gur “dhear agus gur thóg innealtóirí Mhonarcha Gluaiseán Iarúslaiv an fheithicil,” i ndáiríre ba í institiúid NATI i Moscó a rinne an obair, agus deir a croineolaíocht: “Rinne A. Lipgart, E. Knopf, P. Bromley, B. Gold, agus P. Tarasenko an obair.” Ina theannta sin, i go leor foinsí (trí leabhar ar stair na monarchan féin san áireamh!), tugtar YA-1 ar an bhfeithicil seo mar gurbh í an chéad cheann sa tsraith í. Is botún é sin: tugadh YA-2 ar an bhfonnadh agus ar na busanna féin ón tús.

Fómhar 1932: Tiomáineann an Fonnadh é Féin go Leningrad

Deireadh Fómhair 1932, iris Za Rulem: “An 26 Meán Fómhair 1932, críochnaíodh tástálacha an chéad fhréamhshamhail den fhonnadh bus nua trí acastóir YA-2 ag Monarcha Gluaiseán Iarúslaiv Uimh. 3 <…> do Lenkotrans, atá ag tógáil corp an bhus ina cheardlanna féin <…> Tá Lenkotrans tar éis maoiniú thógáil an fhonnaidh agus an choirp a ghlacadh air féin.”

2 Deireadh Fómhair, nuachtán Pravda: “Scaoileadh an bus nua YA-2 cúig lá roimh an sceideal. Sheas an meaisín go rathúil le tástáil ualaigh naoi dtona, shroich sé an luas uasta go tapa, agus dhéileáil sé le fánaí. Ba é 47.5 km/u an luas barr. <…> Tá an bus tugtha do Lenkotrans agus imeoidh sé go Leningrad amárach ar 9 a.m.”

An lá céanna, d’athfhoilsigh Leningrad Pravda an t-alt agus chuir sé leis: “Tá innealtóirí mhonarcha Iarúslaiv ag pleanáil dearadh bus ocht roth, dhá stór, le 100 suíochán.” Is dócha gur spreag cruthú an trucail 8×8 YAG-12 an smaoineamh seo. Ach ba rud eile ar fad é bus ceithre acastóir!

4 Deireadh Fómhair, Leningrad Pravda (LP): “Bhí an fheithicil le seoladh ar an traein, ach mar gheall ar a méid mór, níor luigh sí ar an ardán. Taistealóidh an bus thart ar 700 ciliméadar…” Cuimhnigh, ní bus críochnaithe a bhí ann fós ach fonnadh le cábán an-bhunúsach. Samhlaigh é a thiomáint ar na bóithre sin agus ag an luas sin?

8 Deireadh Fómhair, LP: “Tháinig an bus ollmhór go Leningrad faoina chumhacht féin. Rinneadh an turas iomlán, beagnach 1000 km, i gceithre lá, gan stadanna san áireamh. Ba é 40 km/u an meánluas. Faoi láthair, tá corp cruach á thógáil sa mhonarcha deisiúcháin gluaiseán…”

Corp Tógtha i 32 Lá, Gan Líníochtaí

26 Deireadh Fómhair, LP: “Tá an corp cóimeáilte cheana féin, agus tá an taobh istigh á chríochnú: urlár iontlaise, cumhdach leathair ar an tsíleáil, ar na ballaí agus ar na suíocháin, agus araile. Tá foireann de sheisear seoltóirí agus triúr tiománaithe sannta chun freastal ar an mbus. Oibreoidh beirt seoltóirí ar an mbus ag an am céanna.”

3 Samhain, LP: “Tá an bus ollmhór réidh. Tá sé deartha do 52 paisinéir ina suí agus 30–40 paisinéir ina seasamh. Ar an tsíleáil tá réalta rilífe le hinscríbhinn chiorclach ‘Do Chomóradh 15 Bliana Dheireadh Fómhair’.”

5 Samhain, LP: “In ainneoin roinnt deacrachtaí—easpa ábhar agus líníochtaí—chríochnaigh foireann mhonarcha deisiúcháin gluaiseán Lenkotrans feistiú an bhus i 32 lá in ionad 2.5 mí. I mí Dheireadh Fómhair, déanfaidh an bus turas tástála 50 ciliméadar go ceann de bhruachbhailte Leningrad. Scaoileadh an bus faoin uimhir 135.” Urlár iontlaise, cumhdach leathair, agus “obair sciobtha” gan pleananna!

Bealach Uimh. 9, 45 Cóipéic ó Cheann go Ceann

An 10 Samhain, thuairiscigh Leningrad Pravda seoladh bhealach Uimh. 9 ó Chearnóg Uritsky go dtí an Chearnóg Dhearg, arbh í Lavra Alexander Nevsky í roimhe sin (bhí a Chearnóg Dhearg féin ag Leningrad ag an am!), le ceithre bhus, agus cúig cinn níos déanaí, ina measc “an fathach 100 duine Uimh. 135.” Ba é 8–8.5 nóiméad an t-eatramh, agus chosain an turas iomlán 45 cóipéic.

Cad a Bhí Faoi i nDáiríre

Rinneadh cur síos thar a bheith mionsonraithe ar thógáil na feithicle sin in irisí gluaisteán na linne — Za Rulem Uimh. 20, 1932, agus Motor Uimh. 5, 1933. Ba é an trucail trí acastóir YAG-10 le gléas cumhachta Meiriceánach an bonn (ag lua Za Rulem), “toisc nach raibh soláthraí baile d’innill sách cumhachtacha ná an trealamh chun na hinnill seo a tháirgeadh fós ag monarcha Iarúslaiv.” D’fhorbair inneall peitril Hercules UHS-3 103 each-chumhacht ó dhíláithriú 7.85 lítear (méadaíodh trastomhas a shorcóirí i gcomparáid leis an leagan bunúsach 93 each-chumhacht). Giarbhosca ceithre luas Brown-Lipe 554 a bhí sa tarchur (ar thug Za Rulem “Brain-Lipe” air go mícheart).

Rinneadh gach rud eile in Iarúslaiv as ábhair bhaile. Tógadh an t-acastóir tosaigh, an radaitheoir, an bhonaid, an sciath tosaigh, agus páirteanna eile ón trucail Y-5, an bogaí cúil ón YAG-10, agus meicníocht stiúrtha de dhearadh Ross, a bhí máistreachta ag an monarcha faoi dheireadh (murab ionann agus na cinn roimhe sin, níor éiligh sí mórán fórsa fisiciúil), cé nach raibh stiúradh cumhachta uirthi.

Fráma Táthaithe le Chéile as 18 bPíosa

Ba chruthúnas beo ar an seanfhocal “Is í an riachtanas máthair na nuálaíochta” an fráma a bhí beagnach 12 mhéadar ar fad. Thar lear ag an am, táthadh baill fhadaimseartha chomh fada sin as codanna a stampáladh ar phreasanna ollmhóra. Ach ós rud é nach raibh na preasanna riachtanacha ag YAAZ, b’éigean gach ball fadaimseartha a tháthú as 18 bpíosa a rinneadh ar leithligh as “cainéil, uillinneacha, agus iarann stiall”! Ar ndóigh, mheáigh fráma den chineál sin níos mó ná tona — 1200 kg.

Chun leibhéal an urláir a ísliú, íslíodh an chuid lárnach, le “lúba” os cionn na n-acastóirí tosaigh agus cúil. Ach bhí míbhuntáiste leis an réiteach seo: bhí an tarchur le cúig seafta tiomána (samhlaigh cén chuma a bhí air sin?) suite os cionn leibhéal an urláir. Dá bhrí sin, sa lár, os cionn na seaftaí tiomána agus na ndifreálach, cuireadh binsí beirte ar ardán, le pasáistí ar gach taobh. Agus ní raibh téamh ar bith sa bhus ollmhór seo…

Bhí na Coscáin Thar a Bheith Comhréiteach

Bhí na coscáin oibre thar a bheith comhréiteach — neomatach, le tiomáint chuig na rothaí cúil. Ós rud é nár oibrigh an teanndáileog folúis ach nuair a bhí an t-inneall ag rith, nuair a stad an t-inneall (ar fhána, mar shampla), stopfadh an teanndáileog ag obair, agus mhéadódh an fórsa a bhí de dhíth ar an gcos coscáin níos mó ná faoi thrí: ní fhéadfadh an tiománaí í a bhrú síos! Ba é an coscán láimhe an t-aon dóchas. Scríobh iris Motor: “Cé gur annamh, d’fhéadfadh cás den sórt sin tarlú, agus d’éileodh sé scil agus seiftiúlacht mhór ón tiománaí…”

Amach anseo, bhí na busanna ollmhóra le bheith feistithe leis an “gcóras coscáin Westinghouse,” nach raibh an fhadhb seo aige. Ina theannta sin, bhíothas ag súil an tarchur a fheabhsú trí “an t-inneall a ísliú agus a chlaonadh agus na hacastóirí cúil a chasadh,” agus “mhéadódh bogadh an rotha stiúrtha chun tosaigh líon na suíochán agus d’fheabhsódh sé radharc an tiománaí.” Maidir leis an bhfad ollmhór 11.45 méadar, mheas innealtóirí na monarchan go raibh an “inláimhsitheacht” “leordhóthanach do thiomáint uirbeach.” Le linn tástála, d’éirigh leis an bhfonnadh casadh timpeall ar shráid 17 méadar ar leithead.

Bhíothas ag súil le feidhmíocht níos fearr fós trí innill allmhairithe eile a shuiteáil — Lancia agus, go háirithe, Continental 22R, mar a thuairiscigh iris Motor go mion. De réir dealraimh, ba é seo, in éineacht leis an easpa alt teicniúil faoin dara fréamhshamhail bus (rud a éireoidh soiléir níos déanaí), a chruthaigh an mhífhaisnéis fhorleathan gur inneall Continental a bhí sa dara bus ollmhór. Ach leanaimis orainn ag iniúchadh na n-ábhar cartlainne!

An Dara Bus, Tógtha don Chomhdháil

Agus iad spreagtha ag an gcéad fhréamhshamhail, chinn innealtóirí Iarúslaiv bus ollmhór comhionann a thógáil go sonrach do XVII Comhdháil Pháirtí Cumannach Uile-Aontais — an uair seo, go hiomlán leo féin, cé gur léir anois gur “cuireadh le chéile as cibé rud a bhí ar fáil” é fós, beagnach.

An 28 Eanáir 1934, thuairiscigh Avtomobilist, nuachtán Iarúslaiv: “Bhronn comhchoiteann Boilséavach na monarchan bus ollmhór 100 duine ar Chomhdháil an Pháirtí. Rinneadh an obair go ciúin. Tráthnóna an 23 Eanáir 1934, críochnaíodh an bus. Go díreach mí ina dhiaidh sin (botún is dócha, ba chóir “mí roimhe sin” a bheith ann—Eagarthóir F.L.), cuireadh tús le hobair ar fhráma an choirp, de réir theimpléad bus 80 duine ó Leningrad. <…> Sa gharáiste beag den ghléasra oiliúna agus táirgthe, bhí an obair faoi lán seoil. Agus an 31 Nollaig 1933, lá roimh an sceideal (dearmad ar Oíche Chinn Bliana—tabhair bronntanas do Chomhdháil an Pháirtí!—Eagarthóir F.L.), bhí fráma an choirp réidh. Sula raibh obair na siúinéirí críochnaithe fiú, thosaigh na stánaithe láithreach ag clúdach an fhráma le leathán miotail tanaí. (Tá ainmneacha na ndaoine ab fhearr den 11 siúinéir agus naonúr stánaithe liostaithe.—Eagarthóir F.L.). Tar éis na stánaithe, chuaigh cumhdaitheoirí, gaibhne, glasairí, leictreoirí, agus péintéirí i mbun oibre. I measc na ngaibhne, rinne Lapshin agus daoine eile obair mhaith. <…> Forbraíodh na líníochtaí faoi mhaoirseacht dhíreach an dearthóra Kokin. Feistíodh inneall Hercules ar an mbus.”

Seo nóiméad na fírinne: bhí an t-inneall díreach mar an gcéanna leis an gceann sa chéad fhréamhshamhail! D’fhéadfaí glacadh leis, agus an múnla seo á chruthú, go ndearnadh staidéar ar an mbus Mack BK, a bhí chomh fada céanna ach dhá acastóir, a cheannaigh institiúid NATI agus a bhí, ó 1933 ar aghaidh, ag iompar fostaithe timpeall Mhoscó. Ar a laghad, fuair an YA-2 táscaire bealaigh cosúil leis os cionn na gaoithscátha le soilse daite ar na taobhanna. Chun dul i bhfeidhm ar oifigigh an rialtais, líonadh an taobh istigh le gach rud a d’fhéadfaí a fháil.

An Comhrá sa Chreimil

Anois don chuid is suimiúla. Deir iriseoirí an lae inniu, agus iad ag lua leabhair ar stair na monarchan, gur thug Voroshilov trácht ar mhéid an YA-2 ag Comhdháil an Pháirtí, gur luaigh Ordzhonikidze an costas, agus gur mhol sé an bus a sheoladh go Leningrad.

Ach d’éirigh liom bunchóip den tras-scríbhinn den chomhrá sin a aimsiú, clóscríofa i gcartlann na monarchan! Cuirim i láthair anseo í ina hiomláine, lena litriú agus a poncaíocht bhunaidh.

30 Eanáir 1934. Sa Chreimil, bhailigh toscairí XVII Comhdháil an Pháirtí, baill de Lárchoiste VKP(b), agus oifigigh rialtais. Le linn na cigireachta, tharla an comhrá seo a leanas.

Comrádaí Voroshilov K. E.: “Tá an meaisín go maith, ach tá sé rómhór.”

Comrádaí Yelenin V. A.: “Thuairiscigh mé don Choimisinéir Ordzhonikidze, ag cur Comrádaí Grigoryev A. A. in aithne dó, an máistir sinsearach a thóg an bus, Comrádaí Gogolev mar thiománaí, agus Blednov ó rialú teicniúil na monarchan.”

Comrádaí Ordzhonikidze G. K.: “Cé mhéad a chosnaíonn an meaisín seo?”

Comrádaí Yelenin V. A.: “Níl an ríomh iomlán againn fós, ach timpeall 100,000 rúbal, tuairim is sin” (chosain an trucail YAG-10 22,000 rúbal—Eagarthóir F.L.).

Comrádaí Ordzhonikidze G. K.: “Níl mé ag iarraidh níos mó de na turgnaimh seo, Yelenin. Féach cén sórt béir atá tugtha agat anseo, d’fhág na toscairí go léir an chomhdháil chun do bhus a fheiceáil.”

Comrádaí Yelenin V. A.: “Sea, a Chomrádaí Choimisinéara, ní dhéanfar níos mó meaisíní mar seo. Seolfar an ceann seo go…” (níor críochnaíodh an abairt—Eagarthóir F.L.).

Comrádaí Ordzhonikidze G. K.: “Seol an meaisín seo go Leningrad, lig do na daoine ansin turas a dhéanamh air.”

Comrádaí Yelenin V. A.: “Tuigim, seolfaimid go Leningrad é.”

Comrádaí Ordzhonikidze G. K.: “A chomrádaithe toscairí, téigí ar ais chuig Comhdháil an Pháirtí, le bhur dtoil. A Chomrádaí Yelenin, tógfaidh tú an meaisín seo amach as an gCreimil láithreach agus seolfaidh tú go Leningrad é díreach ó Mhoscó.”

Comrádaí Serebryakovski (mílitriú, ba chóir Serebrovsky a bheith ann—Eagarthóir F.L.)—Coimisinéir an Phobail um mhiotail neamhfheiriúla agus ór—chuaigh sé chuig Yelenin agus d’fhiafraigh sé, “An ndíolfaidh tú an meaisín seo liom?”

Comrádaí Yelenin: “Cad chuige a dteastaíonn sé uait?”

Comrádaí Serebryakovski: “Tá bóithre níos fearr agam in Aldan ná mar atá i Moscó.”

Abairt Amháin, agus Bhí Deireadh leis an Tionscadal

Sna comhráite seo cloisimid ton ordaitheach, aithnidiúil na linne, ach an dtuigeann tú cad é an rud ba thábhachtaí? I racht feirge, d’ordaigh Ordzhonikidze do Yelenin gan “béir” den chineál seo a dhéanamh arís, agus ghéill Yelenin láithreach. Bain triail as easumhlaíocht agus d’fhéadfá do cheann a chailleadh! Mar sin, seoladh an bus go tapa agus go ciúin go Leningrad, mar a d’ordaigh an Coimisinéir.

Siombail Neamhoifigiúil de Leningrad

An 1 Aibreán 1934, Leningrad Pravda thuairiscigh go gairid: “Oibreoidh an bus ollmhór nua Uimh. 260 ar bhealach Uimh. 9-bis—Cearnóg Lev Tolstoy—Stáisiún Iarnróid Mhoscó. Freastalóidh dhá bhus 100 duine ar an mbealach seo.”

Tháinig siad chun bheith ina siombail neamhoifigiúil de chóras iompair Leningrad: sa bhliain chéanna, bhí an YA-2 le feiceáil ar chlúdach iris inmheánach an chabhlaigh bus agus i leabhar do pháistí, Conas a D’fhoghlaim an Gluaisteán Siúl. Cuireadh grianghraf den chéad bhus i dtreoirleabhar na cathrach fiú. Dála an scéil, dúirt sé gur shroich líon na mbusanna i Leningrad 1,000, cé nach raibh ann i ndáiríre ach 304 aonad.

An 17 Deireadh Fómhair 1934, thuairiscigh Leningrad Pravda: “Do na laethanta saoire, tar éis deisiúcháin, fillfidh dhá bhus ollmhóra 100 duine ar sheirbhís.” Tar éis deisiúcháin, cé nach raibh an dara bus fiú bliain i mbun seirbhíse!

Idir an dá linn, bhí bus cosúil leis á thógáil ag GAZ: an 24 Samhain den bhliain sin, thuairiscigh Za Rulem go raibh an “chéad bhus sruthlínithe trí acastóir” beagnach críochnaithe agus go dtáirgfí busanna den chineál sin i sraith an bhliain dar gcionn. Ach níor éirigh leis.

I 1935, scríobh an Treoir Iomlán ar Leningrad go raibh “feithiclí 100 duine ag freastal ar bhealach bus na hamharclainne” ón Amharclann Mariinsky cháiliúil go Stáisiún Iarnróid Mhoscó, le hocht stad: rúbal amháin an táille.

An tIonadaí nár Tógadh Riamh

Ag an am céanna, thosaigh NATI ag forbairt tionscadal bus cathrach nua do YAGAZ chun teacht in áit an fhathaigh a bhí tar éis titim as fabhar, darb ainm YA-80-30 — fós le srón fhada, ach níos giorra, dhá acastóir, agus níos sruthlíní. Ba é an GMC Z-250 Yellow Coach Meiriceánach a fhréamhshamhail, a cheannaigh an institiúid freisin. Níor chuaigh an tionscadal thar sceitsí, áfach: i 1936 ordaíodh don institiúid deireadh a chur leis an tionscadal seo agus, ina ionad sin, faoi 1 Bealtaine 1937, bus le hinneall cúil cosúil leis an White Meiriceánach a fhorbairt i gcomhar le YAGAZ; bhí ceann den White ag NATI mar fhréamhshamhail freisin.

1937

Ach ansin tháinig bliain uafásach 1937. Lámhaigh an Coimisinéir Ordzhonikidze é féin. Gabhadh stiúrthóir maisithe YAGAZ, Vasily Yelenin, in éineacht leis an bpríomhdhearthóir Litvinov (scríobh siad an t-alt Za Rulem faoin YA-2), an príomhinnealtóir, an príomhmheicneoir, agus speisialtóirí ceannródaíocha eile; cúisíodh iad i sabaitéireacht agus spiaireacht agus lámhachadh iad an bhliain dár gcionn. Tar éis ghabháil Yelenin, d’athraigh monarcha Iarúslaiv stiúrthóirí cúig huaire i sé mhí…

Tá droch-chlú ar XVII Comhdháil an Pháirtí mar “Chomhdháil na dToscairí a Lámhachadh”: cuireadh níos mó ná leath dá baill faoi chois, agus cuireadh 70% de Lárchoiste agus de na hiarrthóirí chun báis, an Coimisinéir Serebrovsky san áireamh, a d’iarr bus ar Yelenin don Iacúit.

Agus thuairiscigh treoirleabhar cathrach 1937 go sona sásta: “Tá 500 bus ag Leningrad anois (an líon cruinn—554.—Eagarthóir F.L.). Tá meaisíní galánta ann, sruthlínithe, le cuirtíní síoda. Is díol spéise ar leith i gcabhlach bus Leningrad an dá bhus 100 duine a fhreastalaíonn ar bhealaí fada bruachbhailte.”

Cad a Thóg Leningrad Ina Áit

Go deimhin, i Leningrad bhí busanna sruthlínithe ann agus busanna le cuirtíní freisin: chomh luath le samhradh 1935, thóg an Chéad Iosta Bus bus ar fhonnadh YA-6 le corp neamhghnách, cuirtíní, agus fiú, de réir an méid a dúradh, grafafón istigh ann.

I 1936, tháirg Monarcha Deisiúcháin Gluaiseán Údarás Iompair Chathair Leningrad (ATUL) — an mhonarcha chéanna a thóg corp an chéad fhathaigh — na chéad deich mbus 32 suíochán ar fhonnadh ZIS, ach le tríú hacastóir agus corp sruthlínithe. Bhí an taobh istigh, le fuinneog chúil ubhchruthach, tolg feadh an bhalla, agus scáthán, an-chosúil leis an YA-2: níor cailleadh an taithí! Bhí ainmniúcháin éagsúla ar na busanna seo — mar shampla ZIS-8L agus AL-2.

Cá ndeachaigh na Fathaigh

Agus d’oibrigh na fathaigh ar bhealaí bruachbhailte go deimhin: taispeánann grianghraif dhéanacha den dá bhus comharthaí don bhealach “Leningrad—Agalatovo” (sráidbhaile 40 km ón gcathair). Athraíodh na táscairí bealaigh os cionn na ngaothscáth arís agus arís eile, agus d’athraigh cuma na mbusanna beagán: deisíodh na coirp scaoilte, athphéinteáladh iad, cuireadh gloine nua isteach, agus mar sin de. Faoi dheireadh a seirbhíse, bhí an inscríbhinn álainn “YAGAZ” agus réalta na bonaide caillte ag an dara bus — is dócha gur stróiceadh díobh iad agus gur goideadh iad.

Níor tháirg monarcha Iarúslaiv busanna ar bith eile, seachas aon sampla amháin i 1938, a tógadh ar bhonn an trucail YAG-7 nár éirigh leis, le cábán uile-mhiotail chun pearsanra a iompar.

Ní fios cathain a scoireadh na busanna ollmhóra. Tá ráflaí ann gur úsáideadh iad le linn aslonnú sibhialtach ó Pushkin i 1941 agus nár tháinig siad slán ón mbuamáil. De réir chuimhní cinn tiománaí seanaimseartha amháin, bhí bus cosúil leis an múnla Iarúslaiv ag láthair traenála tancanna Kubinka tar éis an chogaidh, cuireadh inneall tanc ann, agus d’iompair sé pearsanra go Moscó ag 100 km/u. Ach tá amhras orm gur creach chogaidh Ghearmánach a bhí ann…

Is dócha gur tréigeadh fathaigh Iarúslaiv faoi dheireadh na 1930idí: rinne an tógáil leath-láimhe, in éineacht le hiontaofacht íseal agus easpa páirteanna spártha allmhairithe, a saol dodhéanta. Ina theannta sin, roimh an gCogadh Mór Tírghrá, ní raibh aon bhus ar an ngnáthfhonnadh YA-6 ag obair i Leningrad, mar a fheictear ó chomhdhéanamh an chabhlaigh bus i Márta 1941. Liostaíodh 248 aonad ann (i bhfad níos lú ná ag deireadh na 1930idí, mar seoladh cuid den chabhlach chuig an gcogadh Sóivéadach-Fionlannach): 111 ZIS-16, 106 ZIS-8, agus 31 bus ATUL trí acastóir. Faoi Aibreán na bliana céanna, bhí 255 aonad i seirbhís: 115 ZIS-16, 107 ZIS-8, agus 33 ATUL. Ní raibh aon mheaisín Iarúslaiv ann!

Conas a Cailleadh an Scéal

Tar éis an chogaidh, má luadh na busanna ollmhóra san Aontas Sóivéadach ar chor ar bith, cuireadh iad i réimse “dúirt seanmháthair liom.” I mbailiúchán a cheannaigh mé ó dhíoltóir leabhar, Iompar Uirbeach (1957), a foilsíodh i Leningrad, níl aon trácht ar na busanna srónfhada ó Iarúslaiv. I dtreoir Moscó 1969 leis an teideal céanna, tá mífhaisnéis iomlán: “I 1932, thóg Monarcha Gluaiseán Iarúslaiv bus trí acastóir YA-4 ar fhonnadh an trucail YAG-3 le hacmhainn 32 paisinéir.” Meascadh gach rud suas: an acmhainn agus uimhreacha na múnlaí (agus trucail lasta de shraith bheag le hinneall Mercedes a bhí sa YA-4).

Cad is féidir linn a rá nuair a d’fhoilsigh iris Saol na Monarchan de chuid YAMZ alt i 1966 ag maíomh gur aon chóip amháin den fhathach a bhí ann agus gur seoladh ó Mhoscó go Leningrad é toisc “nár luigh sé”, “nach bhféadfadh sé casadh”, agus “go raibh sé sa bhealach ar iompar eile”? Ar cheart dúinn creidiúint a thabhairt do mhaíomh an údair gur iompair an bus turasóirí eachtracha agus gur chonaic sé an focal “Intourist” ar a thaobh i 1934?

Cad a Chuimhnigh Finné Súile

Fiú amháin is cosúil go bhfuil cuimhní cinn an léirmheastóra ealaíne agus scríbhneora chumasaigh Mikhail Herman, a luann iompar Leningrad roimh an gcogadh, bunaithe ar chuntais finnéithe súl: níor rugadh Herman féin go dtí 1933.

“Bhí níos lú busanna ann ná tramanna, ach bhí níos mó éagsúlachta eatarthu. <…> Ba iad na cinn ba shine na carráistí ó mhonarcha Iarúslaiv, nach bhfaca mé riamh, ach cuimhním go maith ar na busanna GAZ beagnach chomh beag céanna (cúig fhuinneog): croitheadhach, an-bheag, agus gan ach thart ar 20 duine á mbrú isteach iontu. Bhí busanna ZIS 1934 cosúil leo. Ba iad na cinn níos suntasaí ná busanna leath-láimhe ach níos faide, níos fairsinge agus níos nua-aimseartha, cosúil leis na busanna AL-2. Bhí an bus finscéalach YA-2 100 duine ann freisin le hinneall Meiriceánach; labhair gach duine faoi (raidió, cloig, scátháin, beirt seoltóirí!), ach is beag duine a chonaic é, agus ní raibh ann ach dornán cóipeanna.”

Cad atá Fágtha Inniu

Maidir leis na busanna trí acastóir eile ón tréimhse sin, tá ceann acu caomhnaithe i músaem “Bóthar na Beatha” in aice le Cathair Pheadair—tá sé athchóirithe go deas fiú, cé nach bhfuil mórán den bhunábhar fágtha.

Agus i Músaem Mercedes-Benz i Stuttgart tá an Mercedes O 10000 álainn srónfhada, a rinneadh i 1938. D’oibrigh sé mar oifig phoist shoghluaiste go dtí na 1970idí agus tá bothanna teileafóin ionsuite ann fiú! Ach sin scéal do lá eile.

Na Príomhfhíricí ar Sracfhéachaint

• Múnla: YA-2, bus trí acastóir ó Iarúslaiv — tugtar YA-1 air go mícheart go minic, fiú i dtrí leabhar ar stair na monarchan féin
• Tógtha: dhá fhréamhshamhail amháin — tástáladh an chéad fhonnadh an 26 Meán Fómhair 1932, críochnaíodh an dara bus an 23 Eanáir 1934
• Deartha ag: institiúid NATI i Moscó, ní ag monarcha Iarúslaiv mar a mhaígh preas na linne
• Inneall: Hercules UHS-3 Meiriceánach, 103 each-chumhacht ó 7.85 lítear, le giarbhosca ceithre luas Brown-Lipe 554 — an t-aonad céanna sa dá bhus
• Méid: 11.45 m ar fad, ga casta 14.5 m, imréiteach talún 275 mm; mheáigh an fráma amháin 1200 kg agus táthadh gach ball fadaimseartha as 18 bpíosa
• Acmhainn: fógraíodh é mar bhus do 100 duine; 52 ina suí agus 30–40 ina seasamh de réir chur síos Leningrad Pravda
• Costas: thart ar 100,000 rúbal i gcomparáid le 22,000 do thrucail YAG-10 — an uimhir a chuir deireadh leis an tionscadal
• Cinniúint: d’oibrigh an dá cheann i Leningrad, níos déanaí ar bhealach bruachbhailte Leningrad—Agalatovo, agus is dócha gur scriosadh iad faoi dheireadh na 1930idí

Ceisteanna Coitianta

Cé mhéad bus ollmhór YA-2 a tógadh? Dhá cheann. Fonnadh a tógadh in Iarúslaiv i 1932 a bhí sa chéad cheann agus chuir Lenkotrans corp air i Leningrad; tógadh an dara ceann go hiomlán in Iarúslaiv do XVII Comhdháil an Pháirtí agus críochnaíodh é an 23 Eanáir 1934.

Cén fáth ar cuireadh an tionscadal ar ceal? Mar gheall ar chomhrá amháin sa Chreimil an 30 Eanáir 1934. D’fhiafraigh Ordzhonikidze cé mhéad a chosain an bus, chuala sé “timpeall 100,000 rúbal,” agus dúirt sé le stiúrthóir na monarchan: “Níl mé ag iarraidh níos mó de na turgnaimh seo, Yelenin.”

An fíor go raibh inneall Continental sa dara bus? Ní fíor. Thuairiscigh iris Motor pleananna chun innill Lancia agus Continental 22R a thriail, agus rinne easpa alt teicniúil faoin dara fréamhshamhail miotas forleathan den phlean sin. Léiríonn an chartlann gur úsáid an dá bhus an Hercules céanna.

Cén fáth a dtugtar YA-1 ar an mbus uaireanta? Toisc gurbh í an chéad fheithicil sa tsraith í, agus rinneadh an botún arís i dtrí leabhar ar stair na monarchan. Tugadh YA-2 ar an bhfonnadh agus ar na busanna araon ón tús.

Cad a tharla don dá bhus? Ní fios. Deir ráfla amháin gur úsáideadh iad chun sibhialtaigh a aslonnú ó Pushkin i 1941 agus gur cailleadh sa bhuamáil iad. Níl aon fheithicil Iarúslaiv i liostaí chabhlach Leningrad ó Mhárta ná ó Aibreán 1941, mar sin is cinnte nach mór go raibh siad imithe roimh an gcogadh.

An féidir ceann a fheiceáil inniu? Ní féidir ceann fíor a fheiceáil. Tá múnla mórscála i Músaem Stair YAMZ, agus tá bus gaolmhar trí acastóir ATUL caomhnaithe i músaem “Bóthar na Beatha” in aice le Cathair Pheadair.

Grianghraif: ó chartlanna YaMZ agus Iosta Bus Uimh. 1 Chathair Pheadair. Grafaicí le Mikhail Chemeris | Fedor Lapshin

Aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Snagcheol do Sergo: scéal na mbusanna fada YA-2 a ndearnadh dearmad orthu